中繼站
- 昌景黃鐵路安徽段信號集成實施優(yōu)化方案
昌景黃鐵路6號中繼站、瑤里站以及南昌局的RBC和TSRS尚未建成，從6號中繼站（含）往南昌方向的所有車站默認處于離線狀態(tài)，在此情況下昌景黃安徽段祁門南站無法接收到其所管轄的6號中繼站以及鄰站瑤里站的所有信息，無法實現(xiàn)對南昌方向的改方、碼序、區(qū)間邏輯占用檢查等功能。為確保祁門南站開通運營，以及最大化減少瑤里至祁門南開通時，安徽段信號軟件換裝的范圍。擬在祁門南增設(shè)1套列控中心模擬設(shè)備，用來模擬6號中繼站和瑤里站的列控中心，完成祁門南至瑤里區(qū)間的邊界設(shè)備模擬通信
鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年11期2022-12-01
- 海島無人機配送中繼站選址-路徑優(yōu)化
上的無人機配送中繼站，再由卡車將物資送往需求點，既能提高抗災救災效率，又能降低因為人員疲勞或單調(diào)場景作業(yè)造成的安全隱患．“十四五”期間，將進一步擴大無人機物流配送試點范圍，服務鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略．此前，國內(nèi)外學者對于無人機在物流領(lǐng)域的應用已有了較為深入的研究．無人機在飛行過程中產(chǎn)生能耗和電池維護成本，但是投遞小型包裹依然具有經(jīng)濟可行性[1]．垂停是無人機設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)問題，用于包裹配送的無人機同樣需要解決和利用懸?？刂颇芰2]．翁丹寧[3]剖析了無人機進入商業(yè)
大連理工大學學報 2022年3期2022-05-23
- 區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)在特殊車站的應用
無側(cè)線股道，為中繼站區(qū)間線路。區(qū)間采用ZPW-2000R軌道電路，軌道電路設(shè)備均設(shè)置在B站機械室內(nèi)，如圖1所示。圖1 特殊站B站示意Fig.1 Schematic diagram of irregular station B在以往的工程運用中也有類似站型的運用，但是與B站不同的是，以往站型的中繼站區(qū)間的軌道電路設(shè)備設(shè)置在相鄰兩站，并不歸屬本站管轄。對于該類型的車站，QJK按照半個標準站型進行設(shè)計。而B站中繼站區(qū)間的軌道電路設(shè)備設(shè)置在本站，需要本站的QJK管
鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年2期2022-03-03
- 坐底式深海采礦系統(tǒng)力學分析①
方式采用懸浮式中繼站采礦系統(tǒng)（見圖1（a））［1－2］，中繼站與海底不連接，采礦系統(tǒng)可以整體在水中緩慢移動，開采范圍大。但中繼站與采礦車需保持一定的相對距離，距離太近軟管會發(fā)生自扭，距離太遠軟管會拉翻采礦車。當?shù)V區(qū)環(huán)境條件較為惡劣時，采礦船動力定位系統(tǒng)無法保證采礦船的運動范圍，且海流大小或方向突然發(fā)生變化時，中繼站與采礦車相對位置難以保證，系統(tǒng)容易發(fā)生危險，造成軟管和采礦車等設(shè)備損壞。圖1 深海采礦系統(tǒng)示意海底多金屬硫化物單個礦體尺寸大約為200 m×20
礦冶工程 2021年4期2021-09-15
- 礦井無線中繼應急通信系統(tǒng)實現(xiàn)方法
應急通信系統(tǒng)的中繼站固定布置在巷道中，手機等無線終端節(jié)點移動速度慢，網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)及主要鏈路路由相對固定；分布于狹長巷道的無線中繼站獲取全局基站鏈接信息周期長、開銷大，時鐘同步困難，難以進行全局的協(xié)同控制。3 礦井無線中繼應急通信系統(tǒng)實現(xiàn)方法為解決煤礦事故造成斷纜(電纜或光纜)影響礦井應急通信系統(tǒng)的問題，筆者提出了礦井無線中繼應急通信系統(tǒng)的實現(xiàn)方法：將數(shù)據(jù)傳輸鏈路與協(xié)議控制鏈路分離，提高了鏈路控制的靈活性和路由協(xié)議信令的傳輸效率；鏈路中各基站的收/發(fā)頻段與子
工礦自動化 2021年5期2021-06-02
- 信號系統(tǒng)與地震預警系統(tǒng)接口設(shè)計探討
報警范圍僅涉及中繼站高鐵線路一般站間距較長，受ZPW-2000系列軌道電路特性限制［4］，2個車站間設(shè)置信號中繼站比較常見。典型的高鐵區(qū)間信號平面示意見圖3，A車站、B車站以及兩站間的信號中繼站均各自管轄一定范圍的區(qū)間閉塞分區(qū)。在圖3所示的整個區(qū)域內(nèi)，當?shù)卣饒缶秶鷥H涉及信號中繼站，即地震警報信息僅發(fā)送給中繼站列控中心時，需探討相鄰車站（A車站和B車站）的接發(fā)車信號是否需關(guān)閉。圖3 典型的高鐵區(qū)間信號平面示意圖當?shù)卣饒缶秶鷥H涉及到區(qū)間信號中繼站時，《高速
鐵道通信信號 2021年12期2021-02-11
- 中繼站點供電方式探討
，通信網(wǎng)絡傳輸中繼站點的建設(shè)發(fā)揮著重要作用。中繼站點通常處于偏遠地區(qū)，部分位于沙漠深處，部分位于戈壁灘上。站點附近沒有供電線路，或者沒有合適的供電線路。站點供電問題的解決以太陽能為主，市電為輔。因此，本文將通過比較兩種方式全周期的投資，從而為選擇中繼站點的供電方式提供相關(guān)依據(jù)。2 中繼站點供電方式2.1 中繼站點中繼站點指無人值守的光線路放大站。本文討論的中繼站點指獨立中繼站點（如一干中繼點、二干中繼點以及一干/二干中繼點）?；菊军c耗電通常比中繼站點大很
通信電源技術(shù) 2020年14期2020-11-11
- 中繼站自動閉塞區(qū)段繼電式區(qū)間邏輯檢查電路及應急處置
動強度。本文就中繼站繼電式區(qū)間邏輯檢查功能電路簡要分析，提出區(qū)間邏輯檢查報警應急處置方法，為電務人員處理報警提供參考依據(jù)。2 繼電式區(qū)間邏輯檢查狀態(tài)判定繼電式邏輯檢查按照閉塞分區(qū)占用、出清狀態(tài)，分為空閑、正常占用、故障占用、占用丟失4種狀態(tài)，與之對應的區(qū)段軌道復示繼電器（QGJF）、記錄繼電器（JLJ）狀態(tài)如表1所示[1-2]。3 新增特殊繼電器及表示含義由于中繼站為無人值守站，為方便對中繼站邏輯檢查功能操作，特別增加一些繼電器，實現(xiàn)主控站對中繼站的控制。
鐵路通信信號工程技術(shù) 2020年10期2020-10-29
- 關(guān)于列控中心改方過程及故障思路介紹
一套方向電路；中繼站以線路為單位，每條線路設(shè)置一套方向電路。1）控制繼電器（GFJ）：每套方向電路中設(shè)置一個ZGFJ和一個FGFJ，ZGFJ和FGFJ由列控中心負責驅(qū)動，用于帶動方向繼電器（FJ）動作。2）FJ：每套方向電路中設(shè)置一個FJ，F(xiàn)J用于帶動區(qū)間軌道電路發(fā)碼方向切換繼電器（FQJ）動作。列控中心采集FJ的前后接點，用于檢查FJ是否動作到位。3）FQJ：區(qū)間每個軌道區(qū)段設(shè)置一個發(fā)碼方向切換繼電器FQJ，用于集中區(qū)范圍內(nèi)所有軌道電路發(fā)碼方向的切換。列
鐵路通信信號工程技術(shù) 2020年10期2020-10-29
- PCCP直頂管施工技術(shù)要點分析
運輸。2.5 中繼站安裝長距離頂管施工中，中繼站法施工較為常用。分段頂進過程中，在管段中間設(shè)置封閉環(huán)形（外形同管件），沿管環(huán)設(shè)置小千斤。本次頂進長度達到80m 時，在機頭后設(shè)置一處中繼站，并采用觸變泥漿注漿工藝，理論上本頂管施工加裝3 處中繼站。實際施工過程中可根據(jù)掘進地質(zhì)條件和頂力反饋分析，適當調(diào)整中繼站個數(shù)。在頂管作業(yè)結(jié)束后，將其內(nèi)部的千斤頂、連接件、均壓環(huán)和液壓管線等配件，由人工拆除回收，而中繼站前、后特殊管和鋼制外殼都留在地層中。之后將前、后特殊管
山西水利 2020年2期2020-08-05
- 深海采礦水下中繼站結(jié)構(gòu)強度分析和校核
1-3]。水下中繼站是水下輸送子系統(tǒng)的重要組成部分，其上端通過提升硬管與水面船連接，下端通過軟管與集礦機連接。目前國內(nèi)在深海采礦水下中繼系統(tǒng)尚處在方案設(shè)計階段，尚無現(xiàn)成工程實例可參考，在制造水下中繼站本體樣機前，需要對水下中繼站關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進行強度分析計算，為其結(jié)構(gòu)參數(shù)選取提供參考依據(jù)[4-5]。本文在提出一種深海采礦水下中繼站設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點及受載情況對其進行有限元分析計算，對水下中繼站關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進行加強，提高系統(tǒng)的安全性。1 深海采礦水下中繼站
船海工程 2020年3期2020-07-30
- 自動閉塞區(qū)段繼電式邏輯檢查功能聯(lián)鎖試驗方法
7-9]。4 中繼站（主控站）邏輯檢查功能試驗方法4.1 關(guān)閉區(qū)間邏輯檢查功能按壓對應停點方向口關(guān)閉按鈕（GBA），GBA 點亮紅燈，人解盤人解燈（RJD）全部點亮黃燈。若區(qū)間空閑，區(qū)間軌道燈（QGJD）綠燈點亮，對應方向口關(guān)閉繼電器（GBJ）↑，對應方向所有區(qū)段人解繼電器（RJJ）↑，記錄繼電器（JLJ）↑。4.2 中繼站試驗方法中繼站的區(qū)間邏輯檢查功能試驗由中繼站和中繼站的主控站試驗兩部分組成；主控站未對中繼站授權(quán)時，中繼站相關(guān)區(qū)間邏輯檢查功能按鈕無法
鐵路通信信號工程技術(shù) 2020年5期2020-06-04
- 長距PDH過渡開通TDCS業(yè)務方案設(shè)計與運用
的地方設(shè)置信號中繼站，以滿足增建雙線后鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）等信號系統(tǒng)傳輸?shù)男枰?。那厘至那何區(qū)段自閉改造就是其中一個典型的例子，那厘站至那何站之間原有山心和思林兩個車站，由于增建二線的需要，將山心和思林兩個車站進行拆除，并在那厘站至那何站之間新設(shè)一個編號為2#的中繼站。由于中繼站開通使用在前，新建的通信網(wǎng)絡安裝調(diào)試在后，因此，如何在工程新設(shè)傳輸系統(tǒng)未能開通的情況下，利用既有通信網(wǎng)絡將“那厘—2#中繼站—那何”區(qū)段的TDCS 系統(tǒng)過渡開通使用，保障
鐵路通信信號工程技術(shù) 2020年5期2020-06-04
- 電力系統(tǒng)繼電保護及自動化裝置可靠性研究
意味著它增加了中繼站安全設(shè)備的可靠性。因此，這在電力系統(tǒng)中是非常重要的。具體指標如下。首先，確保電力正?；臋C會。如果在傳輸過程中發(fā)生了意想不到的事情，繼電器設(shè)備可能會在一段時間內(nèi)發(fā)出警告。它還會自動切斷有問題的電線。此外，繼電器保護裝置可以在故障引起的連鎖反應中起到預防作用。更有效地降低了各種故障的可能性。確保電力穩(wěn)定;其次，該設(shè)備的應用程序允許實時監(jiān)控電網(wǎng)的運行。此外，在特定操作過程中建立的現(xiàn)代中繼保護裝置不僅能更好、及時地處理設(shè)備故障，而且還能滿足適
魅力中國 2019年25期2019-12-18
- 基于ZigBee無線通信的靶標溫度數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)計
括總控計算機、中繼站、協(xié)調(diào)器/路由器組、靶板各靶元的終端模塊?？偪赜嬎銠C發(fā)出控制指令，經(jīng)過TCP/IP網(wǎng)絡協(xié)議傳至中繼站計算機，中繼站計算機經(jīng)過RS232通信協(xié)議與協(xié)調(diào)器/路由器組進行通信，再由ZigBee無線通信與靶板進行溫度控制，如圖1所示。圖1 主控系統(tǒng)組成框圖2 系統(tǒng)硬件設(shè)計系統(tǒng)硬件設(shè)計為靶標溫度數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的核心部分，主要包括ZigBee的電路設(shè)計、終端通信電路設(shè)計和協(xié)調(diào)器/路由器組的電路設(shè)計及其在A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的通信部分。2.1 ZigBe
長春理工大學學報（自然科學版） 2019年4期2019-09-02
- 存在干擾下的無人機中繼站波束成形算法
的信號，故采用中繼站協(xié)同傳輸技術(shù)來解決這個問題。目前，常用的中繼協(xié)同傳輸?shù)霓D(zhuǎn)發(fā)協(xié)議主要包括放大轉(zhuǎn)發(fā)(AF)中繼策略和譯碼轉(zhuǎn)發(fā)(DF)中繼策略。文獻[3]給出了一種在空間中分布的單天線中繼之間的形成虛擬天線陣列的使用方案；文獻[4]針對多中繼星地混合網(wǎng)絡，分析了最佳中繼站選擇策略下的性能，并導出了系統(tǒng)中斷概率的表達式。文獻[3-4]采用的均為單天線多中繼，但在實際無線通信中，多采用多天線技術(shù)作為提高陣列增益、降低系統(tǒng)能量消耗和改善系統(tǒng)性能的有效手段。文獻[5
上海航天 2019年3期2019-07-05
- 微波傳輸中遇到阻擋的解決方案
鋪設(shè)光纜或建立中繼站的方案解決問題。通過在地下鋪設(shè)光纜，可以消除地上建筑物對傳輸通道的阻礙。但是采取該種方案，光纜工程的設(shè)計、施工和維護都將消耗大量費用，方案實施的成本較高。從實際情況來看，兩臺站距離遠，采用光纜傳送方式不切實際，因此需要采用微波中繼方式解決微波傳輸問題。從原理上來看，地球表面可視作球面，微波通信需要在視距范圍內(nèi)進行直線傳輸。在兩個微波站點之間如果存在障礙物，可以通過在中間位置增設(shè)微波中繼站繼續(xù)進行直線傳輸。微波中繼站包含兩種，即有源中繼站
數(shù)字通信世界 2019年5期2019-06-25
- 京包客專呼臺段CTCS-2貫通方案研究
；臺閣牧至6號中繼站間設(shè)置C0/C2級間轉(zhuǎn)換點；新建張呼客專為C2級列控系統(tǒng)。列控系統(tǒng)設(shè)置情況如圖1所示。新建張呼客專呼和浩特東至烏蘭察布段為C2級列控系統(tǒng)，2017年8月3日開通運營。為實現(xiàn)全線列控系統(tǒng)制式統(tǒng)一，避免動車組控車模式頻繁切換，滿足新建張呼客專烏蘭察布至呼和浩特東開通時同步實現(xiàn)京包客專全線C2級列控系統(tǒng)貫通，需要在張呼客專呼和浩特東至烏蘭察布段開通前將臺閣牧至呼和浩特東段C0級列控系統(tǒng)改造為C2級列控系統(tǒng)，同時拆除臺閣牧至6號中繼站間的級間轉(zhuǎn)
鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年2期2019-03-04
- 異構(gòu)網(wǎng)絡自適應雙工中繼站組網(wǎng)方案性能評估
包括熱點小區(qū)、中繼站和D2D等[8]。全雙工技術(shù)可以在中繼站部署，提高小區(qū)的邊緣覆蓋能力。中繼站部署技術(shù)是IEEE 802.16J工作組和3GPP LTE-A研究的一項重要技術(shù)[9]。通過在宏小區(qū)的邊緣區(qū)域或者熱點流量區(qū)域部署中繼站，可以增加網(wǎng)絡邊緣區(qū)域的速率覆蓋，提升網(wǎng)絡邊緣吞吐量，提供高數(shù)據(jù)速率服務以及網(wǎng)絡整體吞吐量。在中繼站部署場景中，通過采用功率分配、中繼位置部署和上下行協(xié)議設(shè)計等技術(shù)，可以提高網(wǎng)絡整體性能。采用全雙工技術(shù)的中繼站，相比于半雙工中繼
無線電通信技術(shù) 2018年6期2018-10-18
- 基于RS485和TCP通信平臺的汽車倉儲管理系統(tǒng)
內(nèi)區(qū)域性控制的中繼站、控制單個停車位的下位機，下位機與中繼站以RS485通信，中繼站和上位機則以TCP/IP通信[1-5]。倉儲管理系統(tǒng)平面示意圖見圖1。圖1 倉儲管理系統(tǒng)平面示意圖2 倉儲車庫數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)倉儲車庫數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)包括停車定位和顯示系統(tǒng)、出口控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)的倉儲車庫管理系統(tǒng)中需要人工引導和記錄，這會在時間和精確度上造成一定經(jīng)濟損失。該系統(tǒng)能快速幫助工作人員找到空閑車位，由控制中心計算機控制。汽車出廠時便注冊汽車車卡信息，包括其編號、型號，工作人
重慶理工大學學報(自然科學) 2018年9期2018-10-17
- 小區(qū)間干擾利用的協(xié)作網(wǎng)絡高效傳輸算法
[3]第一時隙中繼站接收來自基站和移動臺的信號，第二時隙中繼站利用放大轉(zhuǎn)發(fā)、譯碼轉(zhuǎn)發(fā)等模式重發(fā)混合信號至基站和移動臺，由圖1可知，本文研究的系統(tǒng)模型中，第一時隙和第二時隙收發(fā)端的信息交互并非原收發(fā)端，兩者相比有顯著區(qū)別。其中多天線中繼站的工作模式為半雙工模式，且由于障礙物遮擋、嚴重路徑損耗[22,24]等原因，本文假定基站和移動臺之間無直達鏈路，基站通常部署位置較高且散射子較少，故其發(fā)送功率通常很高，因而本文假定相鄰小區(qū)基站間可相互偵聽[25-26]。處于
信號處理 2018年9期2018-07-26
- 淺析TD-LTE室內(nèi)覆蓋規(guī)劃
的建設(shè)3.1 中繼站中繼站的作用是接收信號始發(fā)點的信號，并將其轉(zhuǎn)發(fā)到移動臺。與常規(guī)的將信號直接推送給移動臺的方式不同，中繼站的傳輸可以將信號較弱地區(qū)的信號質(zhì)量進行一定程度的優(yōu)化，并且由于信號的傳輸增加了中間點，因而系統(tǒng)信號的整體覆蓋范圍可以有效擴大，使用戶或是小區(qū)的吞吐量增大，并優(yōu)化傳輸線路的性能。相比于傳統(tǒng)的直放站在放大信號的同時噪聲也會同時放大以及傳輸容量較低、系統(tǒng)易受干擾等缺點，中繼站具有諸多優(yōu)勢，它能在放大信號之前對基站信號進行調(diào)節(jié)，避免噪聲同步增
數(shù)字通信世界 2018年9期2018-03-27
- 市區(qū)微波傳輸被高樓阻擋的思考及解決方法
間新增一個微波中繼站，增加微波中繼站首先看是否有合適的站點作中繼傳輸，如果沒有，則需要新建微波站點，這樣做的成本是巨大的，需要綜合考慮多方面的因素，包括機房建設(shè)、供電系統(tǒng)、交通及地理環(huán)境等各方面因素。因此，在微波傳輸過程中，適當?shù)牟捎脽o源中繼技術(shù)能有效的解決微波傳輸中的鏈路傳輸?shù)淖钃?。采用微波無源中繼，不需要架設(shè)電力線，也不需要進行頻繁的監(jiān)測和維護工作，降低了建設(shè)成本，特別是在高樓林立的城市，無源中繼站更顯示出了獨有的優(yōu)越性,比常規(guī)的微波中繼站的建設(shè)費用節(jié)
山西電子技術(shù) 2018年1期2018-03-15
- 烏溪江水電廠水情自動測報系統(tǒng)改造
PRS和超短波中繼站的改造，降低能量消耗，提高數(shù)據(jù)精度，運行更加經(jīng)濟，充分發(fā)揮水情自動測報系統(tǒng)防汛調(diào)度作用。關(guān)鍵詞：GPRS；超短波；中繼站；水情自動測報系統(tǒng)引言我國的水情自動測報系統(tǒng)從70年代末起步，并在1986年引入烏溪江水電廠（下簡稱烏電），從半人工發(fā)報到現(xiàn)在的無人自動測報系統(tǒng)的建立，已經(jīng)伴隨烏電走過了30年的風雨歷程。在目前流行的超短波通信、PSTN、衛(wèi)星通信、GPRS、GSM等中，烏電使用的是超短波通信和GPRS兩種。由于超短波通信是一個獨立的通
神州·中旬刊 2017年12期2017-12-26
- 無線網(wǎng)橋在海城地區(qū)用電信息采集系統(tǒng)的應用
，微波站、騰鰲中繼站各用1對頻點，主站與牌樓、英落中繼站3個基站共用1對頻點。自從2014年底原電力負荷管理系統(tǒng)徹底停運，用電信息采集系統(tǒng)全面上線運行以來，系統(tǒng)采集成功率只維持在72%左右，達不到遼寧省公司要求專變負控用戶采集成功率為99%的指標,海城地區(qū)負控用戶終端采集成功率如圖2所示。圖2 2015年海城地區(qū)負控用戶終端采集成功率數(shù)據(jù)采集失敗的終端主要集中在海城東部地區(qū)，該地區(qū)地處山區(qū)，山高林密，地形復雜，霧霾嚴重(冶煉礦區(qū))，無線電波傳播環(huán)境惡劣，在
東北電力技術(shù) 2017年7期2017-10-10
- 無線中繼站在導地線施放過程中的保障應用時瀑森
系到工期。無線中繼站是在傳統(tǒng)中繼技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展演變的新的信號發(fā)射接收裝置。將無線中繼技術(shù)應用到導地線施放過程中，有利于提高施放的工作效率，縮短工期，做到賠少，人員勞動強度低。因此，本文在剖析無線中繼站基礎(chǔ)上，對該技術(shù)如何在導地線施放中進行應用提出對策。【關(guān)鍵詞】無線中繼站導地線施放保障應用一、無線中繼概念界定（一）基本內(nèi)涵無線中繼站（relaystation，RS）是一種既可以接收無線信號，又可以自動成自身發(fā)射信號的新型設(shè)備。隨著技術(shù)的發(fā)展，在今后的移動通
魅力中國 2016年34期2017-04-20
- 中繼間的位置設(shè)置及應用
，當總推力達到中繼站總推力40%～60%時，就應安放第一個中繼站。故選取中繼站總推力（也即管道允許最大頂力）的60%時，安放第一個中繼間。根據(jù)《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》第8.10.7條：“第一個中繼站一般應安裝于頂管機后20～40 m，因為不但要克服地層的摩擦力，還要克服切削刀盤向前頂進的反作用力，故選取第一個中繼間設(shè)置在40 m處。3.2.2 其它中繼間的距離同樣根據(jù)《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》第8.10.14條，安放第一個中繼站后，每當達到中
河南水利與南水北調(diào) 2017年1期2017-03-12
- 建筑物防雷工程設(shè)計分析
輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中繼站設(shè)備造成不同程度的影響。2004年度,系統(tǒng)因雷擊造成的中繼站通信中斷3次。因此,該系統(tǒng)的雷電防護設(shè)施好壞直接影響系統(tǒng)的正常運營。鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)有效提高了鐵水運輸?shù)慕M織效率,特別是4#高爐投產(chǎn)后,鐵水運輸成為公司生產(chǎn)鏈中的關(guān)鍵,監(jiān)控系統(tǒng)將發(fā)揮更重要的作用,而一旦中繼站設(shè)備因雷擊而發(fā)生通信中斷,會造成檢測系統(tǒng)無法實現(xiàn)對部分區(qū)域的機車和鐵水車進行實時監(jiān)控,直接影響公司的鐵水運輸調(diào)度。2.1 防雷實施情況2.1.1 篩焦樓中繼站篩焦樓中繼
現(xiàn)代建筑電氣 2016年8期2016-12-20
- 三明市洪水預警報系統(tǒng)的故障分析與檢修
過超短波通信向中繼站或小中繼自動發(fā)送信息、中心站定時向中繼站進行招測的工作體制，同時利用計算機對接收的水文信息進行檢錯、處理，實現(xiàn)雨量、水位實時數(shù)據(jù)顯示、報表、越限報警等功能[1]。如圖1所示，三明市洪水預警報系統(tǒng)由3類站點組成：水位雨量測站(雨量測站)、中繼站(小中繼站)、中心站(分中心站)。2.1水位雨量測站(雨量測站)進行原始水位和雨量數(shù)據(jù)采集。雨量每增加1mm，水位每變幅1公分并且與上次發(fā)送時間間隔>5min時時則自動通過電臺經(jīng)天線發(fā)送一次數(shù)據(jù)。2
黑龍江水利科技 2016年7期2016-10-12
- 無線寬帶接入設(shè)備在格爾木小孔徑臺陣中的應用簡介
寬帶接入設(shè)備；中繼站0 引 言根據(jù)中國地震背景場探測項目測震分項目設(shè)計方案，以“十五”期間，青海區(qū)域數(shù)字地震臺網(wǎng)為基礎(chǔ)，綜合青海震情、災情及經(jīng)濟發(fā)展狀況，按照區(qū)域監(jiān)測能力目標及速報能力需求，填補柴達木盆地中南部和唐古拉山地區(qū)的監(jiān)測能力，在青海省格爾木建設(shè)區(qū)域數(shù)字地震臺陣，以提高該區(qū)域的地震監(jiān)測能力，服務于防震減災和地震科學研究的需求。由于傳統(tǒng)通信方式實現(xiàn)難度較大，為實現(xiàn)臺陣數(shù)據(jù)實時傳輸，格爾木小孔徑臺陣采用無線寬帶通信方式解決數(shù)據(jù)傳輸問題。1 系統(tǒng)需求格爾
高原地震 2016年3期2016-09-19
- 綠色通信
——無線中繼接入網(wǎng)
無線中繼系統(tǒng)中中繼站的數(shù)量和接入位置，以使得系統(tǒng)能耗最優(yōu)化。關(guān)鍵詞：綠色通信無線中繼網(wǎng)絡系統(tǒng)優(yōu)化司徒毅講師，碩士畢業(yè)于中山大學通信專業(yè)，現(xiàn)任職于廣東輕工職業(yè)技術(shù)學院電子系，主要研究方向為無線網(wǎng)絡規(guī)劃、優(yōu)化等，主要成果包括：夏季基站內(nèi)的溫度分析優(yōu)化、TD-LTE與WLAN共存的干擾分析與組網(wǎng)研究等。湯杰中級工程師，碩士畢業(yè)于中山大學無線電物理專業(yè)，現(xiàn)任職于廣東省電信規(guī)劃設(shè)計院有限公司，負責無線網(wǎng)絡規(guī)劃、工程設(shè)計等工作。1 引言隨著現(xiàn)代無線通信服務的快速發(fā)展，
廣東通信技術(shù) 2016年5期2016-06-16
- 大口徑長距離多曲線泥水平衡頂管技術(shù)在電力管道工程中的應用
，同時通過設(shè)置中繼站解決工作井及后座墻頂力不足問題。②管道軸線附近存在立交橋橋樁基礎(chǔ)、高層建筑及基坑地下室，設(shè)計軸線外側(cè)與基礎(chǔ)最近距離為4m，通過軸線測量嚴格控制管道走向，并以“APS智能引導系統(tǒng)”進行全程自動測控，做到動態(tài)設(shè)計、信息化施工。③工程施工區(qū)域處于鬧市區(qū)，且周邊存在的立交橋、高層建筑以及地下已有設(shè)施（如直埋天然氣管道），對工程施工期間的沉降測量及開支提出了巨大的挑戰(zhàn)。④掘進過程中排出的大量泥漿的處理和運輸也是工程施工過程中急需解決的難題。工程施
河南科技 2015年18期2015-11-25
- 關(guān)于GPS—RTK在數(shù)字化圖根控制測量技術(shù)中的應用對策
； 流動站； 中繼站即時動態(tài)定位（Real Time Kinematic，RTK）是如今應用較為普遍的一種迅速高精度定位技術(shù)，其技術(shù)核心在于采用基于全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）的載波相位觀測量，并且，還考慮到了移動站和參考站中出現(xiàn)的觀測誤差在空間上的相關(guān)性，通過差分方法來除去觀測到的移動站誤差數(shù)據(jù)，最終保證了定位的極度精確。這項技術(shù)的出現(xiàn)變更了工程放樣、地形測圖的相關(guān)活動，滿足了不同控制測量需求，有效地提升了外
城市地理 2015年9期2015-10-21
- 超短波通信在大伙房水庫水文自動測報系統(tǒng)中的應用
遙測站、5 個中繼站和大伙房水庫調(diào)度中心站1 個構(gòu)成。系統(tǒng)應利用遙測、通信、計算機和網(wǎng)絡等技術(shù)，完成流域及測區(qū)內(nèi)固定站點內(nèi)的降水量、水位和流量的遙測。測報系統(tǒng)的通信以大伙房水庫為中心，設(shè)西鐮刀灣(448.0m)，三塊石山頂(1073.8m)，煙筒山(814.6m)、北大嶺(555.9m)、西大頂(745.9m)5 個中繼站，遙測站含25 個雨量站、6 個水文站和3 個水位站。系統(tǒng)采用230MHz 頻段(水文專用頻段)的超短波(單頻)為主通信信道，公網(wǎng)GSM
黑龍江水利科技 2015年9期2015-03-27
- VSAT衛(wèi)星小站在遙測中繼站的應用
核心業(yè)務發(fā)展。中繼站是超短波通信網(wǎng)的核心，直接決定了整個網(wǎng)絡的性能，為了充分利用現(xiàn)有資源，將傳統(tǒng)的超短波通信中繼站升級為超短波—衛(wèi)星混合式中繼站，用較低的投資大幅度提高超短波通信系統(tǒng)的綜合性能。2 超短波通信系統(tǒng)現(xiàn)狀超短波通信系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、組網(wǎng)靈活、設(shè)備價格低廉的特點，國家無線電管理委員會劃分230 MHz頻段作為水利專用通信頻段。經(jīng)過多年建設(shè)，超短波通信系統(tǒng)在水利無線話音及數(shù)據(jù)通信的占有率超過30%。大量超短波水雨情遙測系統(tǒng)的建成，解決了基層單位（特
海河水利 2015年3期2015-03-23
- 模糊神經(jīng)網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)鏈中繼切換算法研究
的速率、路徑在中繼站區(qū)域邊界往返運動的實驗.實驗結(jié)果表明，相對于HYH算法和DWH算法，F(xiàn)NNH算法的切換次數(shù)明顯減少和乒乓效應得到顯著改善.數(shù)據(jù)鏈;切換;模糊神經(jīng)網(wǎng)絡;遲滯電平;駐留時間數(shù)據(jù)鏈是鏈接數(shù)字化戰(zhàn)場上的傳感器、指揮中心、武器平臺、作戰(zhàn)部隊的一種信息處理、交換和分發(fā)系統(tǒng).其中，VHF/UHF航空型數(shù)據(jù)鏈給軍用升空平臺提供了與中繼站進行數(shù)據(jù)通信的手段，使得所傳輸?shù)男畔⒏訉崟r、高效.但是，由于受地球半徑曲率的影響，工作在V/U頻段的航空型數(shù)據(jù)鏈為視
安徽大學學報（自然科學版） 2014年4期2014-09-08
- 基于ARM的水下目標定位系統(tǒng)的通信模擬系統(tǒng)設(shè)計
由水聲浮標陣、中繼站和基站等構(gòu)成，浮標與基站的通信通過無線網(wǎng)橋進行傳輸。為了提高該系統(tǒng)的通信可靠性和智能性，采用ARM板作為中繼站和通信服務器，以一臺電腦作為基站的顯控機，一臺電腦模擬浮標，設(shè)計了一種水下目標定位系統(tǒng)通信模擬系統(tǒng)，其中ARM板搭載LINUX嵌入式系統(tǒng)。該模擬系統(tǒng)可以實現(xiàn)基站和浮標之間的中繼通信，完成從基站顯控端發(fā)送各種命令和參數(shù)到ARM板，ARM板進行中繼轉(zhuǎn)發(fā)給浮標，浮標收到命令后進行響應，并回傳相關(guān)數(shù)據(jù)至基站顯控端的功能。ARM；水下目標
應用科技 2014年1期2014-05-15
- 葠窩水庫水情調(diào)度現(xiàn)狀及發(fā)展分析
本系統(tǒng)設(shè)有3個中繼站，即815中繼站、1045中繼站、533中繼站，中繼站均以所在山峰海拔高度命名。由于中繼站所處位置海拔高，雖信號傳輸效果好，但也極易遭雷擊或受人為破壞，導致設(shè)備受損，尤其是533中繼站，鄰近葠窩水庫，遭雷擊次數(shù)最多（遭破壞次數(shù)不多），且533中繼站是最重要的中繼站，除了葠窩雨量站外，其余9個雨量站都要經(jīng)它把數(shù)據(jù)信號傳送到中心站（中心站設(shè)在葠窩水庫管理局水情調(diào)度處值班室），所以一旦533中繼站遭雷擊或破壞，將導致整個系統(tǒng)癱瘓，造成數(shù)據(jù)丟失
陜西水利 2014年2期2014-04-07
- 超短波無線傳輸在觀音閣水庫防汛中的應用
擇天線、電臺及中繼站的選址方式。超短波；天線；電場強度；水庫防汛根據(jù)國家水利系統(tǒng)給定的無線電通訊頻點為230MHz屬于超短波頻段。其中超短波也稱甚高頻、米波，界定頻率為 30MHz 至 300MHz、相應波長為 10m 至 1m 的電磁波，它的主要特性是：在高頻段的天波能穿透電離層而不被電離層反射回地面，我們現(xiàn)在使用的 230MHz 就是超短波的高頻段。所以在地面應用主要依靠直射波傳播，但也具備有限的繞射能力。與光的輻射特性基本相同，傳播距離受地理環(huán)境的影
東北水利水電 2014年5期2014-03-23
- LTE-Advanced中繼系統(tǒng)基于資源共享的呼叫接納控制方法*
，CoMP）和中繼站（relay node，RN）等新技術(shù)，其中中繼站的引入不僅能夠擴展網(wǎng)絡覆蓋，還能提高網(wǎng)絡容量且中繼站通常使位于小區(qū)邊緣的用戶受益[4]。中繼站的引入使得LTE-A系統(tǒng)演變?yōu)長TE-A中繼系統(tǒng)，其接納控制方法是固定帶寬預留方案。該方案的特點是為切換業(yè)務預留部分資源，新呼叫和切換呼叫競爭使用共享資源，預留資源僅供切換呼叫使用，但是當新用戶到達率較高時，容易造成新用戶阻塞率的增加，并且在實際的通信系統(tǒng)中，用戶是隨機產(chǎn)生的，有可能在某一地區(qū)產(chǎn)
電信科學 2014年2期2014-02-28
- 車載網(wǎng)絡中大車中繼站建立的研究
車載網(wǎng)絡中大車中繼站建立的研究在新一代智能交通系統(tǒng)的安全和非安全應用上，車對車（V2V）通信是核心技術(shù)。由于天線的位置高度相對較低，因此V2V通信常受到地形特征、人造建筑、以及通信車輛之間其它車輛的影響。在公路上，試驗顯示，車輛阻礙視線（LOS）通信時間多達50%。此外，單個阻礙車輛可使接收器功率下降超過20dB。基于試驗測量和利用有效的通道模型進行的仿真分析表明，大車上的高位置天線能顯著提升通信性能。大車可以顯著增加有效通信范圍，在某些情況下性能提升高達
汽車文摘 2014年12期2014-02-04
- 基于終端通信質(zhì)量的10 kV電力線通信組網(wǎng)方法
質(zhì)量來選擇最優(yōu)中繼站，從而實現(xiàn)電力線通信組網(wǎng)。與文獻［7-11］中的算法實現(xiàn)相比，該方法具備簡單易實現(xiàn)、計算量小等優(yōu)點。本文的研究是在陜西某10 kV電力線示范網(wǎng)配網(wǎng)自動化工程的基礎(chǔ)之上進行的。工程采用ARM控制器和專用電力線載波芯片實現(xiàn)了10 kV電力線通信嵌入式系統(tǒng)。當前現(xiàn)場運行采用信息管理后臺人工指定固定中繼站的方式實現(xiàn)組網(wǎng)，因此存在很多弊端。為了能夠根據(jù)電網(wǎng)實際運行情況實現(xiàn)動態(tài)組網(wǎng)，本文提出了基于終端通信質(zhì)量的動態(tài)組網(wǎng)方法。1 10 kV電力線通信
電力自動化設(shè)備 2013年9期2013-10-24
- 一種無線熱網(wǎng)抄表的數(shù)據(jù)中繼站設(shè)計
塊、路由模塊及中繼站模塊組成。每個用戶通過ZigBee網(wǎng)絡的終端節(jié)點實現(xiàn)熱量數(shù)據(jù)的采集，然后通過路由器節(jié)點實現(xiàn)子節(jié)點管理以保證終端數(shù)據(jù)能夠順暢地傳送到中繼站，最后通過中繼站完成ZigBee網(wǎng)絡與GPRS網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換及發(fā)送。設(shè)計的無線熱網(wǎng)抄表系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中繼站，采取多個居民樓共用一個GPRS[1]模塊的方法，解決了傳統(tǒng)無線抄表系統(tǒng)[2]中每個數(shù)據(jù)采集模塊必須配置一個 GPRS模塊的缺點，降低了系統(tǒng)的成本，促進了無線熱網(wǎng)抄表系統(tǒng)的推廣。同時，選取高性能的S3C
通信技術(shù) 2013年2期2013-09-17
- 杭州東采用中繼站過渡施工的探討
國賢杭州東采用中繼站過渡施工的探討王國賢杭州東站擴建改造施工中，由于站房、站場、地鐵工作面相互交叉或重疊，滬昆鐵路又不能停運，故各項目工期相互制約。經(jīng)過前期的二次轉(zhuǎn)線過渡后實現(xiàn)了Ⅳ、Ⅸ道直通，為了給下一步施工騰出工作面，需要進行第三次過渡。列舉并分析了幾種過渡方案，建議采用中繼站過渡，并提出了該方案中對信號電路的具體修改思路。過渡;方案比較;中繼站;修改思路杭州東站地處繁忙的滬昆線上，其改造工程將由4臺9線擴建為15臺30線，其中:寧杭甬場7臺13線，滬杭
鐵道通信信號 2013年4期2013-02-02
- 青藏線最高海拔段采用超長站距光通信電路的可行性分析
路沿線設(shè)置6個中繼站，分別為納赤臺、五道梁、沱沱河、安多、那曲、當雄。其中，沱沱河至安多段光纜長度約為295km，該段經(jīng)過具有“生命禁區(qū)”之稱的唐古拉山口，不僅海拔較高，氣候復雜多變且低溫缺氧，考慮到格爾木至拉薩光纜工程的特殊作用和沱沱河至安多段光纜長度以及惡劣的環(huán)境因素，提出了在沱沱河至安多段間，設(shè)置光中繼站方案和采用超長站距光通信電路方案。2 設(shè)計方案2.1 沱沱河至安多間設(shè)置中繼站方案通過圖上作業(yè)和線路沿線情況咨詢，確定站址選擇在距離直流線路約1km
智能建筑與智慧城市 2012年7期2012-02-26
- 湯河水庫水雨情遙測系統(tǒng)中繼站防雷措施
水雨情遙測系統(tǒng)中繼站防雷措施曹桂芬 邊可斌 遼寧省湯河水庫管理局，遼寧遼陽 111000湯河水庫水雨情遙測系統(tǒng)中繼站建站時已經(jīng)制作了避雷針和防雷接地體，接地體電阻小于1歐姆，但是在系統(tǒng)運行中多次遭遇雷擊，造成設(shè)備損壞，通過分析研究，重新制作防雷系統(tǒng)，最大限度上避免中繼站設(shè)備遭遇雷擊。通過實踐證明改建后的防雷系統(tǒng)經(jīng)受住了雷電的考驗，值得借鑒。湯河水庫;中繼站;防雷; 等電位一、湯河水庫概況湯河水庫位于太子河支流湯河干流上，水庫控制流域面積為1228平方公里，
中國科技信息 2011年8期2011-10-26
- 淺析客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)臨時限速設(shè)置原則
信息。1.3 中繼站機械室附近的閉塞分區(qū)分界處，每條線路集中設(shè)置兩組由有源應答器和無源應答器構(gòu)成的應答器組，兩組應答器組間距100m（以各組第一個應答器為基準點）。如圖2所示。圖2 中繼站應答器設(shè)置示意圖1.4 在大號碼道岔前方第二個閉塞分區(qū)入口處設(shè)置有源應答器和無源應答器組成的應答器組，根據(jù)道岔區(qū)段及列車運行前方軌道區(qū)段空閑條件，給出道岔側(cè)向允許列車運行的速度。1.5 與級間轉(zhuǎn)換點相鄰的CTCS-0級車站出站口處，當有裝備CTCS-2級列控車載設(shè)備的列車
科技視界 2011年26期2011-06-16
- 輸電鐵塔塔上中繼站設(shè)計
通信，無需設(shè)置中繼站，而對于長距離特高壓輸電線路來說，線路傳送距離一般在1 000 km以上，必須設(shè)置中繼站以滿足光通信電路的傳輸要求［1］。中繼站站點往往設(shè)置在輸電線路附近的變電站，但是需要與附近的輸電線路光纜搭接構(gòu)建與變電站連接通道，受地理因素制約大，光通信電路可靠性得不到保證。而直接在輸電線路鐵塔上設(shè)置中繼站具有投資省，地理因素制約小，光通信電路可靠性高的優(yōu)點，具有廣闊的應用前景。目前，國內(nèi)外尚無在輸電鐵塔上設(shè)置中繼站的先例，對在輸電鐵塔設(shè)置中繼站的
山東電力技術(shù) 2011年4期2011-06-13
- 高速鐵路隧道內(nèi)信號接口條件分析
內(nèi)的設(shè)備安裝及中繼站設(shè)置的條件出發(fā),說明預留接口條件的因素,提出相關(guān)接口預留方案,對其他相關(guān)線路設(shè)計起到指導作用。信號接口;中繼站;道岔安裝為滿足省會城市之間12 h到達的要求,往往需要在條件不好的山區(qū)修建鐵路,于是穿越隧道和“以橋代路”成為提高列車運行速度的保證。有時受到站坪的影響,車站需要設(shè)置在兩個長大隧道之間,或者信號中繼站控制距離不夠,勢必會存在道岔和中繼站設(shè)置于隧道內(nèi)的情況,如果溝、槽、管、洞的位置預留不準確的話會造成大量的設(shè)計返工,進而影響工程
鐵道通信信號 2011年7期2011-02-02
- 太原有線MMDS微波中繼站網(wǎng)絡設(shè)計
MDS東山微波中繼站就是為解決主站覆蓋盲區(qū)而建立的微波發(fā)射系統(tǒng)，它是作為主發(fā)射臺的覆蓋補充。1 太原MMDS微波中繼站的設(shè)計原則1.1 標準化、開放性設(shè)計方案應符合中華人民共和國國標及廣電總局制定的相關(guān)行業(yè)標準，應考慮產(chǎn)品的互通性、開放性并保證與國內(nèi)主流無線數(shù)字設(shè)備生產(chǎn)商的設(shè)備和系統(tǒng)的兼容，應具有良好的互通性、開放性，能夠?qū)崿F(xiàn)可預見的平滑升級。1.2 安全、可靠性選擇構(gòu)建該平臺硬件設(shè)備，應滿足商業(yè)運營平臺的可靠性要求。系統(tǒng)建設(shè)成為電信級運營平臺,每年可靠運
科學之友 2010年9期2010-08-15
- 多用戶預編碼技術(shù)在中繼系統(tǒng)中的應用*
上增加一些新的中繼站，可以增大天線的分布密度，拉近天線和用戶的距離，此時下行數(shù)據(jù)從基站先傳給中繼站，中繼站再傳給終端用戶，上行反之，從而改善鏈路質(zhì)量，降低用戶掉話率，提高系統(tǒng)的頻譜效率。發(fā)送端已知信道狀態(tài)信息時可以對發(fā)送信號進行預處理操作，從而提高系統(tǒng)的吞吐量，目前線性預編碼技術(shù)已經(jīng)被3GPP LTE系統(tǒng)采用[1]。由于協(xié)同通信系統(tǒng)與MIMO系統(tǒng)的相似性，預編碼技術(shù)被引入用于提高頻譜效率[2]。協(xié)同通信系統(tǒng)中的預編碼技術(shù)與本地或者虛擬天線陣密切相關(guān)，可以根
電信科學 2010年5期2010-06-27
- 大伙房水庫水文自動測報系統(tǒng)改擴建工程設(shè)計
干擾。近年來，中繼站除煙筒山以外都遭受過雷擊，設(shè)備損壞嚴重，因此本系統(tǒng)無論是從技術(shù)上還是從設(shè)備上，都急需改造。2 工程設(shè)計要點2.1 站點增補為了更好地控制暴雨的時空變化規(guī)律，提高預報精度，增補站點的基本原則：一是增加對暴雨中心的控制，二是對原系統(tǒng)內(nèi)較大空白區(qū)的填補。據(jù)此原則根據(jù)大伙房水情測報自動化系統(tǒng)原有雨量站點的分布情況，結(jié)合人工雨量站點的分布及歷史資料積累，本次增設(shè)8個遙測雨量站，4個水位站。經(jīng)過增補，流域內(nèi)平均站網(wǎng)密度達到了274km2/站，社河、
東北水利水電 2010年6期2010-04-04
- 大慶地區(qū)防洪工程自動測報系統(tǒng)現(xiàn)狀與改造設(shè)想
處中心站、2處中繼站和21處遙測雨量站組成。1處中心站為調(diào)度中心，兩處中繼站為育林中繼和明青交叉工程中繼，21處遙測雨量站分布在依安、明水、青岡、安達等4個市縣內(nèi)。站點分布詳見圖1。圖1 明青坡地雨量站點系統(tǒng)配置圖1.2 系統(tǒng)的工程特點和基本功能系統(tǒng)能準確及時的監(jiān)測大慶地區(qū)主要洪水來源的明青坡地雨情，解決了明青坡地遠離大慶，地域偏僻，常規(guī)水文觀測無法監(jiān)測雨情的老大難問題;及時收集流域內(nèi)雨情信息，為王花泡滯洪區(qū)來水的洪水預報提供了可靠的雨情資料，使該滯洪區(qū)的
黑龍江水利科技 2010年1期2010-03-17
- 天涯若比鄰
空安置一個通訊中繼站！經(jīng)過一次又一次的深思熟慮，克拉克完成了題為《地球外的中繼站》的科學論文，發(fā)表在1945年10月份出版的英國雜志《無線電世界》上。他大膽地設(shè)想把人造衛(wèi)星定點于地球靜止軌道上作為微波接力站。在克拉克的論文發(fā)表之后，人們進行了一次又一次的科學實驗。1964年8月，“同步Ⅲ號”衛(wèi)星發(fā)射成功，成為世界上第一顆“靜止”衛(wèi)星。當時正值舉世矚目的東京奧運會召開，世界各地的人們有幸目睹了奧運會的實況轉(zhuǎn)播。至今，在離地球表面約36 000公里的靜止同步軌
物理教學探討·初中學生版 2009年1期2009-06-25
- 鐵路通訊系統(tǒng)中的衛(wèi)星通信技術(shù)應用
詞:衛(wèi)星通信;中繼站;數(shù)據(jù)傳輸;鐵通公司中圖分類號:TN91文獻標識碼:B文章編號:1009-8631(2009)12-0099-02引言衛(wèi)星通信是一種利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站來轉(zhuǎn)發(fā)無線電波而進行的兩個或多個地球站之間的通信。 衛(wèi)星通信系統(tǒng)是由通信衛(wèi)星和經(jīng)該衛(wèi)星連通的地球站兩部分組成。靜止通信衛(wèi)星是目前全球衛(wèi)星通信系統(tǒng)中最常用的星體,是將通信衛(wèi)星發(fā)射到赤道上空 35860 公里的高度上,使衛(wèi)星運轉(zhuǎn)方向與地球自轉(zhuǎn)方向一致,并使衛(wèi)星的運轉(zhuǎn)周期正好等于地球的自
西部大開發(fā)·中旬刊 2009年12期2009-06-13