陳家斌

(中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧電務(wù)段，南寧 530000)

1 概述

南昆鐵路南寧至百色增建二線工程是中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司幾年來一項(xiàng)重大基建項(xiàng)目，根據(jù)增建二線的站前設(shè)計(jì)方案，需要對(duì)既有部分站點(diǎn)進(jìn)行拆除，并在拆除站點(diǎn)的地方設(shè)置信號(hào)中繼站，以滿足增建雙線后鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）等信號(hào)系統(tǒng)傳輸?shù)男枰?。那厘至那何區(qū)段自閉改造就是其中一個(gè)典型的例子，那厘站至那何站之間原有山心和思林兩個(gè)車站，由于增建二線的需要，將山心和思林兩個(gè)車站進(jìn)行拆除，并在那厘站至那何站之間新設(shè)一個(gè)編號(hào)為2#的中繼站。由于中繼站開通使用在前，新建的通信網(wǎng)絡(luò)安裝調(diào)試在后，因此，如何在工程新設(shè)傳輸系統(tǒng)未能開通的情況下，利用既有通信網(wǎng)絡(luò)將“那厘—2#中繼站—那何”區(qū)段的TDCS 系統(tǒng)過渡開通使用，保障鐵路運(yùn)輸安全和效率，成為該項(xiàng)工程實(shí)施過程中的一個(gè)技術(shù)難題。本文對(duì)該問題進(jìn)行分析，提出利用長(zhǎng)距離準(zhǔn)同步數(shù)字體系（PDH）設(shè)備過渡開通TDCS 系統(tǒng)的技術(shù)方案，并進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證。

2 工程原設(shè)計(jì)方案分析

根據(jù)南昆鐵路南寧至百色段增建二線原工程設(shè)計(jì)方案，拆除那厘至那何區(qū)段中間的山心車站和思林車站，啟用區(qū)段中間的2#信號(hào)中繼站，2#信號(hào)中繼站新設(shè)同步數(shù)字體系（SDH）傳輸設(shè)備，那厘站至2#中繼站及2#中繼站至那何站間新設(shè)48 芯長(zhǎng)途通信光纜，如圖1 所示。

圖1 原工程設(shè)計(jì)方案TDCS組網(wǎng)圖Fig.1 TDCS networking in the original design

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并對(duì)該組網(wǎng)方案進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)該組網(wǎng)方案存在如下幾方面的問題。

1）那厘站和那何站既有SDH 設(shè)備型號(hào)是華為Metro 1000 的155 Mbit/s 傳輸設(shè)備，該設(shè)備自1997 年南昆線開通以來，已使用20 年時(shí)間，設(shè)備早已停產(chǎn)，市面上已無法購置新設(shè)備，2#信號(hào)中繼站新設(shè)的SDH 設(shè)備無法與既有的SDH 設(shè)備保持一致，新舊的SDH 設(shè)備之間是否能夠成功對(duì)接尚未明確。

2）提前啟用2#信號(hào)中繼站新設(shè)的SDH 設(shè)備，該設(shè)備無法接入既有的SDH 設(shè)備網(wǎng)管，則需要單獨(dú)設(shè)置網(wǎng)管終端對(duì)其進(jìn)行網(wǎng)管，增加網(wǎng)管的維護(hù)工作量。

3）由于新舊的SDH 設(shè)備的型號(hào)不一致，通道的保護(hù)機(jī)制不盡相同，無法保證TDCS 系統(tǒng)傳輸通道的安全性。

4）2#信號(hào)中繼站采用新設(shè)SDH 設(shè)備過渡，設(shè)備投資較大，導(dǎo)致工程建設(shè)成本增高。

3 新技術(shù)方案提出與驗(yàn)證

3.1 新技術(shù)方案提出

通過對(duì)原有設(shè)計(jì)技術(shù)方案存在的問題和現(xiàn)有的設(shè)備條件進(jìn)行分析，在充分考慮技術(shù)可行性和節(jié)約投資的原則基礎(chǔ)上，對(duì)原設(shè)計(jì)技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化，提出采用長(zhǎng)距離傳輸?shù)腜DH 設(shè)備進(jìn)行TDCS 系統(tǒng)組網(wǎng)的過渡技術(shù)方案，待全線新設(shè)通信系統(tǒng)開通后，再將業(yè)務(wù)切割至新的通信傳輸系統(tǒng)上，具體組網(wǎng)如圖2 所示。

該優(yōu)化后的TDCS 系統(tǒng)的組網(wǎng)方案，具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)。

1）組網(wǎng)簡(jiǎn)單，在那厘站和那何站之間只新增了兩對(duì)長(zhǎng)距PDH 設(shè)備就可以滿足那厘站至2#信號(hào)中繼站和2#信號(hào)中繼站與那何站之間的TDCS 系統(tǒng)傳輸通道。

2）對(duì)既有SDH 傳輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)沒有任何改動(dòng)，不影響其安全性。

3）長(zhǎng)距PDH 設(shè)備相對(duì)新增SDH 設(shè)備，投資大幅度減少。

該方案存在的缺點(diǎn)是長(zhǎng)距PDH 設(shè)備無網(wǎng)管功能，無法實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不能立即發(fā)現(xiàn)，而需要TDCS 業(yè)務(wù)側(cè)的網(wǎng)管對(duì)傳輸通道的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，從而側(cè)面反映長(zhǎng)距PDH 設(shè)備的工作狀態(tài)。

3.2 新技術(shù)方案可行性驗(yàn)證

PDH 光傳輸設(shè)備作為傳統(tǒng)的點(diǎn)到點(diǎn)通信設(shè)備，具有較好的適應(yīng)性，可根據(jù)用戶需求，選擇提供E1、V.35 等接口，在業(yè)務(wù)接口方面，完全能滿足此次TDCS 業(yè)務(wù)過渡開通的接口需求。

圖2 采用長(zhǎng)距PDH設(shè)備的TDCS組網(wǎng)圖Fig.2 TDCS networking with long-distance PDH equipment

為驗(yàn)證該技術(shù)方案的可行性，在那厘站至2#信號(hào)中繼站之間搭建測(cè)試平臺(tái)，分別在那厘站和2#信號(hào)中繼站設(shè)置長(zhǎng)距PDH 設(shè)備，設(shè)備采用廣西時(shí)代號(hào)通科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的SD-30D 系列長(zhǎng)距PDH，設(shè)備實(shí)物如圖3 所示。

圖3 長(zhǎng)距PDH實(shí)物圖Fig.3 Photo of long-distance PDH

該設(shè)備滿足40 km 無中繼的情況下2 Mbit/s信號(hào)的傳輸，而那厘站至2#信號(hào)中繼站的光纖傳輸距離和2#信號(hào)中繼站至那何站光纖傳輸距離分別為18.5 km 和12.4 km，滿足該款PDH 設(shè)備的技術(shù)要求。通過利用區(qū)間新設(shè)的48 芯光纜中的2芯光纖進(jìn)行對(duì)接，并在2#信號(hào)中繼站進(jìn)行通道環(huán)回，在那厘站用儀表對(duì)該傳輸通道進(jìn)行了全程測(cè)試，如圖4 所示。

圖4 長(zhǎng)距PDH組網(wǎng)傳輸通道全程測(cè)試示意圖Fig.4 Schematic diagram of whole-course testing of transmission channels of networking with long-distance PDH equipment

經(jīng)過24 h 不間斷的誤碼測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示誤碼率為0，滿足此組網(wǎng)條件下TDCS 系統(tǒng)傳輸?shù)男枰?#信號(hào)中繼站至那何站的傳輸通道也采用此方法進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。設(shè)備正式啟用的時(shí)候，將原有的SDH 設(shè)備的通道切割至長(zhǎng)距PDH 設(shè)備上，經(jīng)觀察現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備指示燈，并與TDCS 系統(tǒng)網(wǎng)管確認(rèn)，確定了過渡開通區(qū)段的TDCS 業(yè)務(wù)正常。

3.3 方案實(shí)際使用效果分析

利用長(zhǎng)距PDH 設(shè)備在那厘站至那何站區(qū)段過渡開通TDCS 系統(tǒng)傳輸通道，自2017 年12 月27日啟用，至2018 年6 月30 日過渡期結(jié)束，在近半年的時(shí)間里使用正常，未發(fā)生設(shè)備故障和出現(xiàn)影響TDCS 系統(tǒng)使用的問題。

實(shí)踐證明，通過長(zhǎng)距PDH 設(shè)備過渡開通TDCS 系統(tǒng)傳輸通道的技術(shù)方案是可行的。

4 結(jié)束語

在既有鐵路線進(jìn)行通信工程過渡施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，本文對(duì)南昆線南寧至百色段增建二線工程中涉及的那厘站至2#信號(hào)中繼站及2#信號(hào)中繼站至那何站的TDCS 系統(tǒng)通信傳輸通道過渡方案進(jìn)行分析，提出采用長(zhǎng)距PDH 設(shè)備過渡的技術(shù)方案，并對(duì)方案的可行性和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試，從理論和實(shí)踐方面對(duì)該方案進(jìn)行論證，并將該技術(shù)方案成功運(yùn)用到工程實(shí)際工作之中，較好地解決了南昆鐵路南寧至百色增建二線工程中長(zhǎng)距離過渡開通TDCS 業(yè)務(wù)的問題，為后續(xù)工程解決類似的技術(shù)問題提供了技術(shù)參考和經(jīng)驗(yàn)。