1 交通安全設(shè)施交工驗(yàn)收檢測項目及頻率1.1 標(biāo)志單（雙）懸臂、單（雙）柱式、門架式等均是常見的交通標(biāo)志類型?！豆饭こ炭ⅲń唬┕を?yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（簡稱《細(xì)則》）明確規(guī)定交通標(biāo)志抽樣檢查數(shù)不可低于總數(shù)的10%，但是針對各類標(biāo)志的抽檢頻率卻沒有具體的要求，且沒有區(qū)分大、小型標(biāo)志板[2]。加之受檢驗(yàn)參與人員責(zé)任性、技術(shù)應(yīng)用能力及團(tuán)隊配合度等因素的影響，檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度可能存在誤差，不利于實(shí)現(xiàn)對標(biāo)志板施工質(zhì)量的有效管控。在標(biāo)志板交工驗(yàn)收檢測方面，建議各類型標(biāo)志

針對公路橋梁開展交工檢測質(zhì)量控制工作是保障人民群眾生命財產(chǎn)安全、交通運(yùn)輸事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的必由之路。1 公路橋梁交工檢測工作的重要性分析公路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量一直都受到人們的高度重視，當(dāng)建設(shè)質(zhì)量不合格的工程項目投入使用后，在運(yùn)營過程中才發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題則為時已晚。究其根本原因在于公路橋梁的設(shè)計和實(shí)施過程中，對于工程質(zhì)量問題的檢查和細(xì)節(jié)控制不嚴(yán)密，使得工程項目出現(xiàn)設(shè)計未能遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、施工未能遵照預(yù)設(shè)方案開展等現(xiàn)象，忽視了工程項目的長期發(fā)展利益，在一定

]。公路交安設(shè)施交工質(zhì)量驗(yàn)收直接決定其各項性能的優(yōu)劣，對保證其實(shí)用價值具有重要意義。目前，常用的檢測方式及項目完全按照現(xiàn)行《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》執(zhí)行，以下簡稱《細(xì)則》。但通過大量工程質(zhì)量驗(yàn)收實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)交安設(shè)施交通驗(yàn)收檢測方式及頻率存在一定的局限性，需對其進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整[2]。1 交通安全設(shè)施交工驗(yàn)收檢測項目及頻率1.1 標(biāo)志交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式較多，具體包含懸臂式、柱式以及門架式等?！都?xì)則》明確了交通安全標(biāo)志交工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其隨機(jī)檢查數(shù)量不得低于

材料參數(shù)對加固后交工狀態(tài)、運(yùn)營14年后狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)算，評估橋梁整體承載能力，驗(yàn)證加固措施的有效性。1 工程概況某特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為四跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，主橋跨徑組合為(62+2×100+62) m(見圖1)。上部結(jié)構(gòu)主梁為分離式單箱單室箱梁，采用縱向、豎向及橫向三向預(yù)應(yīng)力體系。主橋主墩采用整體式承臺，墩身采用單薄壁分離式空心墩，過渡墩采用分離式薄壁空心墩。圖1 某連續(xù)剛構(gòu)橋橋型布置示意圖(單位：m)主橋主跨張拉底板預(yù)應(yīng)力鋼絞線M7、M8時，主跨箱梁

的重要指標(biāo)，也是交工驗(yàn)收的關(guān)鍵性指標(biāo)?，F(xiàn)行測試規(guī)程，需對瀝青路面實(shí)測彎沉數(shù)據(jù)進(jìn)行溫度修正，以保證彎沉的準(zhǔn)確性和統(tǒng)一性。在工程實(shí)踐中，溫度恒定條件下，晴、陰、雨等天氣狀況卻對彎沉影響極為明顯。本文根據(jù)高溫季節(jié)不同天氣狀況下某路段多次彎沉測試差異，研究高溫天氣對瀝青路面彎沉的影響。1 路面結(jié)構(gòu)性能及彎沉測試方法1.1 路面結(jié)構(gòu)性能某高速公路路面結(jié)構(gòu)層類型、技術(shù)指標(biāo)見表1。表1 路面結(jié)構(gòu)層及性能指標(biāo)1.2 彎沉測試及溫度修正依據(jù)設(shè)計說明和路面現(xiàn)場測試規(guī)程，采用貝

1 引言公路隧道交工驗(yàn)收的目的是評價隧道工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求。交工檢測結(jié)果直接反映了工程的質(zhì)量?！豆饭こ炭ⅲń唬┕を?yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路〔2010〕65 號，以下簡稱《實(shí)施細(xì)則》）要求隧道工程襯砌厚度合格率小于90%或有小于1/2 設(shè)計厚度的部位、空洞累計長度超過隧道長度的3%或單個空洞面積大于3 m2的情況需進(jìn)行整改，且整改合格之后不能評優(yōu)良。因此，在公路隧道交工檢測中如何準(zhǔn)確測定襯砌厚度、

交通集團(tuán)下屬浙江交工養(yǎng)護(hù)分公司（養(yǎng)護(hù)集團(tuán)）杭州北區(qū)域繞城項目部共投入7支專業(yè)化施工隊伍，施工人員200余人、施工車輛100輛，機(jī)械設(shè)備16臺套，共完成病害處理5500平方米、中分帶綜合清理6公里、交安設(shè)施清洗20公里、邊坡綜合清理3公里?！闭憬?span id="syggg00" class="hl">交工養(yǎng)護(hù)分公司（養(yǎng)護(hù)集團(tuán)）袁航新說。浙江是“縣縣通高速”的高速大省、高速強(qiáng)省，已通車高速公路里程超5000公里。隨著浙江高速公路由“建設(shè)為主”向“建養(yǎng)并重”轉(zhuǎn)型，交通養(yǎng)護(hù)產(chǎn)業(yè)因其“公路橋梁醫(yī)生、應(yīng)急搶險保暢尖兵”的定

交通集團(tuán)下屬浙江交工養(yǎng)護(hù)分公司（養(yǎng)護(hù)集團(tuán)）充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極主動熟悉掌握村情民意，積極完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實(shí)鄉(xiāng)村振興根基，彰顯了企業(yè)擔(dān)當(dāng)。浙江是“縣縣通高速”的高速大省、高速強(qiáng)省，已通車高速公路里程超5000公里，隨著浙江高速公路由“建設(shè)為主”向“建養(yǎng)并重”轉(zhuǎn)型，交通養(yǎng)護(hù)產(chǎn)業(yè)因其“公路橋梁醫(yī)生、應(yīng)急搶險保暢尖兵”的定位，成為交通行業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，更成為持續(xù)提升百姓美好出行需求的重要力量。根據(jù)國家關(guān)于公路建設(shè)管理改革的決策部署、行業(yè)發(fā)展的未來趨勢和企業(yè)實(shí)際

1 前言高速公路交工驗(yàn)收工作一般按合同段進(jìn)行，需具備合同約定的各項內(nèi)容全部完成、各方就合同變更的內(nèi)容達(dá)成書面一致意見、施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量自檢合格、監(jiān)理單位對工程質(zhì)量評定合格等。交工驗(yàn)收階段其主要工作是檢查施工合同的執(zhí)行情況、評價工程質(zhì)量、對各參建單位工作進(jìn)行初步評價、工程質(zhì)量需通過相應(yīng)的檢測方法來證明是否符合規(guī)范和設(shè)計要求。本文主要以珠海市洪鶴大橋(主橋兩座串聯(lián)主跨500m 的斜拉橋，塔高168.484m，共長194

責(zé)”的原則，明確交工技術(shù)文件的組成、整理和編匯要求，要求提高設(shè)計質(zhì)量、強(qiáng)化工程材料的可追蹤性，落實(shí)施工責(zé)任，并為工程數(shù)字化交付奠定基礎(chǔ)。所以要把文件整理立卷做到施工過程中，采取預(yù)立卷管理，即按照預(yù)立卷要求來進(jìn)行日常的文件管理。所以，工程檔案管理的難度較以前增加很多，也缺乏比較有經(jīng)驗(yàn)的文控管理者，以及行之有效的文控管理制度。1.2 施工過程技術(shù)文件管理存在的問題施工過程技術(shù)文件是工程實(shí)現(xiàn)過程中，安全質(zhì)量、使用功能是否符合要求、質(zhì)量控制是否符合程序要求的證據(jù)性

關(guān)，例如增加一些交工檢測指標(biāo)等，而這些在市政工程驗(yàn)收中是沒有的，但無論是早在2010年交通部就發(fā)布的旨在規(guī)范和完善公路工程交竣工驗(yàn)收工作的《關(guān)于印發(fā)公路工程竣交工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則的通知》(交公路發(fā)〔2010〕65號)(以下簡稱《實(shí)施細(xì)則》)，還是新近修訂的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊 土建工程》(JTG F80/1-2017)(以下簡稱《評定標(biāo)準(zhǔn)》)，都未對公路明挖隧道的交工質(zhì)量要求進(jìn)行明晰。本文在現(xiàn)有規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合筆者多年的公路質(zhì)量監(jiān)督

P 工程順利完成交工驗(yàn)收。津滄高速公路改造PPP 項目位于天津市中心城區(qū)西南部，外環(huán)線和津晉高速之間，能夠有效解決天津市中心城區(qū)與西南部地區(qū)交通擁堵問題，完善城市路網(wǎng)。本工程路線北起現(xiàn)狀津靜路跨線橋南側(cè)橋頭（津滄高速K1＋279），南至學(xué)府中央大道南側(cè)橋頭（津滄高速K4 ＋870），路線全長約3.6 km。津滄高速公路改造PPP 工程的順利交工驗(yàn)收，為既定的通車目標(biāo)提供了強(qiáng)有力的保障，對加快京津冀一體化建設(shè)進(jìn)程、推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

結(jié)構(gòu)。這類項目的交工、竣工驗(yàn)收很難直接套用新建項目執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、政策、文件。文章以廣西陽朔至鹿寨高速公路搶險復(fù)工項目為例，分析竣（交）工難點(diǎn)，提出項目交工、竣工驗(yàn)收的思路及實(shí)施細(xì)則，為同類項目竣（交）工驗(yàn)收提供參考。關(guān)鍵詞：公路;搶險;復(fù)工;交工;竣工;驗(yàn)收;辦法中圖分類號：U412.36+6A1304740 引言公路竣（交）工驗(yàn)收是公路建設(shè)質(zhì)量成果的總體展現(xiàn)，是為確保公路具有安全、舒適、便捷、廉價的社會公共產(chǎn)品的重要保障環(huán)節(jié)。目前公路竣（交）工驗(yàn)收辦

-H3.1標(biāo)段）交工質(zhì)量核驗(yàn)會。本次交工質(zhì)量核驗(yàn)范圍為連云港港30萬噸級航道外航道內(nèi)段、外段和推薦航線，各參建單位匯報工程建設(shè)情況和交工驗(yàn)收質(zhì)量檢測報告等，專家組查閱了相關(guān)資料、發(fā)表專家意見，形成了交工質(zhì)量核驗(yàn)意見，與會各單位及代表一致同意通過交工質(zhì)量核驗(yàn)。連云港港30萬噸級航道二期工程是目前世界上在開敞式海岸淤泥質(zhì)淺灘上建設(shè)的、等級最高的人工深水航道，是國家重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，對連云港乃至江蘇服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè)和國家石化產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)具有重大意義。

第二，對參建單位交工技術(shù)文件的檢查、審核與驗(yàn)收的職責(zé)。因此，監(jiān)理單位如何在項目管理中履行檔案資料的監(jiān)管職責(zé)，對工程檔案資料的齊全、完整、真實(shí)、可靠非常重要。面對監(jiān)理單位在項目管理實(shí)際中存在的“重現(xiàn)場輕資料”的現(xiàn)象，談一談業(yè)主如何監(jiān)督、指導(dǎo)監(jiān)理單位履行在項目檔案管理方面的職責(zé)。一、事前介入（一）合同約定。在與監(jiān)理單位簽訂委托合同時，應(yīng)把項目文檔管理要求納入監(jiān)理范圍合同條款中。明確監(jiān)理單位應(yīng)按合同規(guī)定的條款，按時、按質(zhì)、按量提交、交付文件，并對未達(dá)到國家、行業(yè)

只是一塊木頭！離交工的日期不遠(yuǎn)了，一個小工匠不小心把鑲嵌在白龍腹部的琉璃打碎了。我的天呀！這離交工只有一天時間了，要知道煉制一塊琉璃可是要三天呀！突然，一名工匠看見桌上的我，用一種特殊的目光打量我，瞪得我起了一身雞皮疙瘩。猛地，他抓起我！“喂，你放開我！”我大叫。他把我放在鍋中，鍋里都是染料，我在鍋中轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，過了一會兒，我打量著自己，我像變了一個人似的，晶瑩剔透，光彩四溢，我還是我嗎？就這樣，我騙過了皇帝和其他工匠，上了墻壁。我躺在這兒已經(jīng)有二百多年了，

氣田項目施工過程交工資料的具體要求和文件管理程序。俄羅斯境內(nèi)的油氣田工程建設(shè)項目要求施工過程交工資料與現(xiàn)場實(shí)際施工進(jìn)度同步，即承包商每個月按規(guī)定日期將上個月已完成的實(shí)際工作的施工過程交工資料交給總承包方，然后總承包方提交給業(yè)主。批復(fù)交工資料后才能據(jù)此支付當(dāng)月工程款。對于已建成但未能按要求或者未編制竣工資料的工程，業(yè)主不予付款。施工完工時間與接收全部竣工資料及完成付款的時間周期越長，承包商所承擔(dān)的各項費(fèi)用就越高（如辦公費(fèi)用、人員費(fèi)用、行政管理費(fèi)用、稅等），相

過對交通安全設(shè)施交工檢測中的一些概念進(jìn)行分析，將道路交通安全設(shè)施當(dāng)中存在的主要質(zhì)量問題和影響因素進(jìn)行總結(jié)并提出相應(yīng)的解決措施，幫助我們在對交通安全設(shè)施進(jìn)行建設(shè)的過程，當(dāng)中能夠更好的提高交通安全設(shè)施的質(zhì)量。1 交通安全設(shè)施交工檢測的相關(guān)概念在對交通安全設(shè)施進(jìn)行交工檢測的過程當(dāng)中，我們往往會對其中的一些項目進(jìn)行抽檢，是否根據(jù)項目的相關(guān)概念進(jìn)行分析決定了交通安全設(shè)施檢測的準(zhǔn)確性。首先我們要知道對交通安全設(shè)施進(jìn)行檢測時往往是通過對安全標(biāo)志、相關(guān)道路標(biāo)線以及防護(hù)欄三

對于具備竣工（或交工）驗(yàn)收條件的項目，廈門市要求建設(shè)單位、代建單位及時組織工程竣工（或交工）驗(yàn)收；對竣工（或交工）驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)需整改的問題，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)組織落實(shí)整改。項目通過竣工（或交工）驗(yàn)收后，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定要求及時辦理工程結(jié)算、竣工財務(wù)決算。項目竣工（或交工）驗(yàn)收（含經(jīng)批準(zhǔn)分段驗(yàn)收）合格后，建設(shè)單位應(yīng)盡快組織工程接收管養(yǎng)等單位完成工程移交工作。

(以下簡稱“山東交工”)合計100%國有股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至山東重工。這次股權(quán)劃轉(zhuǎn)，是山東省屬國有企業(yè)先整合后重組的又一創(chuàng)新性案例。山東交工是省屬國有企業(yè)，截至2018年末，擁有資產(chǎn)總額149.6億元，2018年營業(yè)收入114.5億元。在氫能客車方面走在前列的中通客車，正是其主體業(yè)務(wù)。山東重工和山東交工兩大集團(tuán)的整合重組，是山東省加快新舊動能轉(zhuǎn)換、推動裝備制造業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。今年8月，濰柴集團(tuán)聯(lián)合中通客車在山東濰坊、聊城批量投入運(yùn)營60輛氫燃料電池公交

不久，對能否按時交工有些擔(dān)心。同行的大哥看出了我的心思，他拍拍我的肩膀，神色輕松地說道：“別怕，像這樣的活兒，我們干得多了！”看到項目施工計劃表有條不紊地一項項落實(shí)，我之前的疑慮也一掃而光。項目建設(shè)需要與當(dāng)?shù)貏趧?wù)公司接觸，在這一過程中，我感受到了當(dāng)?shù)厝藢χ袊鴳B(tài)度的轉(zhuǎn)變。最初，當(dāng)?shù)貏趧?wù)公司對中資企業(yè)的戒心很強(qiáng)，在交涉過程中更多的是持一種試探態(tài)度?？呻S著項目的推進(jìn)，工程的進(jìn)度與質(zhì)量得到了當(dāng)?shù)厝说恼J(rèn)可，勞務(wù)公司開始與我們主動接洽，對我的稱呼也從泛泛的“Chine

項目主體工程通過交工驗(yàn)收1月24日，安徽池州長江大橋接線項目主體工程交工驗(yàn)收會召開。經(jīng)評定，該項目主體工程質(zhì)量合格，滿足交工條件，專家組一致同意通過交工驗(yàn)收。池州橋接線項目全長34公里，是安徽省高速公路網(wǎng)中“縱三”的重要組成部分。項目起點(diǎn)北接合肥至樅陽段，終點(diǎn)與G50滬渝高速沿江段交叉并順接池州至祁門段。項目建成后，將打通樅陽縣南下通道，對推動皖江城市帶建設(shè)具有積極意義。近日，G76廈蓉高速改擴(kuò)建工程龍巖段全線通車，這意味著以連續(xù)14公里的長下坡聞名的廈蓉

，河北 廊坊1.交工驗(yàn)收不符合項的管理任務(wù)及產(chǎn)生原因1.1.管理任務(wù)眾所周知，工程項目EPC (engineering, procurement, construction)總承包即工程總承包企業(yè)按照合同約定，承擔(dān)工程項目的設(shè)計、采購、施工、試運(yùn)行服務(wù)等工作，并對承包工程的質(zhì)量、安全、工期、造價全面負(fù)責(zé)。長輸管道工程的不符合項整改情況與管道的安全運(yùn)行息息相關(guān)，工程項目交工驗(yàn)收后，總承包商快速、高質(zhì)量地完成不符合項整改工作，是工程項目管理的主要任務(wù)之一[1]

試驗(yàn)段，但在路面交工驗(yàn)收時發(fā)現(xiàn)，倒裝結(jié)構(gòu)路面各層次彎沉實(shí)測值與圖紙給定的交工驗(yàn)收值偏差較大，尤其是倒裝結(jié)構(gòu)瀝青層彎沉實(shí)測代表值難以滿足設(shè)計要求，雖設(shè)計圖紙要求在施工過程中對各層次的交工驗(yàn)收彎沉值進(jìn)行修正，但未給出修正系數(shù)及方法，本文依據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范及相關(guān)專業(yè)書籍內(nèi)容，確定倒裝結(jié)構(gòu)各層次的彎沉修正系數(shù)，得到各層次的修正計算彎沉值，為瀝青路面彎沉交工驗(yàn)收提供參考。2 倒裝結(jié)構(gòu)彎沉值的計算與分析2.1 非倒裝結(jié)構(gòu)與倒裝結(jié)構(gòu)現(xiàn)場實(shí)測彎沉及分析根據(jù)某項目路面結(jié)構(gòu)

合浦高速公路通過交工驗(yàn)收近日，廣西貴港至合浦高速公路——貴合高速順利通過交工驗(yàn)收。目前貴合高速累計完成概算投資90.9億元，完成概算總投資的98.5%，全線已具備通車條件。該項目的服務(wù)區(qū)、加油站也有望與高速公路開通運(yùn)營同步投入使用。貴合高速是國家高速公路網(wǎng)國道7212線的聯(lián)絡(luò)線柳州至北海高速公路和《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（2010-2020）》中三江至北海高速公路的共線路段，路線起于梧州至貴港高速公路瓦塘互通立交，由北向南分別經(jīng)貴港市港南區(qū)、欽州市浦北縣、

沿海吹填淤泥質(zhì)土交工標(biāo)準(zhǔn)的確定楊冠川，張旭東，方偉（中交上海航道勘察設(shè)計研究院有限公司，上海 200120）水力吹填淤泥質(zhì)土上灘后再地基處理成為陸域形成的常規(guī)工藝，在沿海江蘇、浙江地區(qū)有大量工程實(shí)例，但各個地區(qū)吹填淤泥質(zhì)土的交工標(biāo)準(zhǔn)卻不盡相同，其對工程質(zhì)量有關(guān)鍵影響。結(jié)合溫州某工程實(shí)例，從標(biāo)高、平整度及土質(zhì)3方面對吹填淤泥質(zhì)土交工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析、確定，提出了“標(biāo)高+重度”雙控制的交工標(biāo)準(zhǔn)。淤泥質(zhì)土；吹填交工標(biāo)準(zhǔn)；標(biāo)高；重度0 引言根據(jù)JTS 257—2008

抽檢、質(zhì)監(jiān)全檢、交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收這五個重要關(guān)口，對道路的路基路面、安全防護(hù)、排水等附屬設(shè)施等3大類16項必檢項目數(shù)據(jù)，依照相關(guān)規(guī)定提出明確的檢測要求，將檢測責(zé)任分解到相關(guān)科室，對工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。強(qiáng)化驗(yàn)收制約，將交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收作為最后一道關(guān)口，嚴(yán)格把關(guān)，交工驗(yàn)收由質(zhì)監(jiān)站牽頭組織，竣工驗(yàn)收由道路管理站牽頭組織，工程技術(shù)股、施工、設(shè)計、監(jiān)理等單位參與，相互監(jiān)督，相互制約；將驗(yàn)收與資金支付嚴(yán)格掛鉤，交工驗(yàn)收合格后，撥付70%，竣工驗(yàn)收合格后，撥付到95%。

很快，距設(shè)計項目交工只有一周時間了。周五下班前，童部長對大家說：“各位辛苦了。這個周末，做得好的就不用來加班了?！蔽疫@心里直夸童部長體恤民情。我承擔(dān)的部分已經(jīng)基本完工，可以放心歇兩天了。周一上班，我神清氣爽地出現(xiàn)在辦公室，卻只見同事們個個哈欠連天。我問：“你們這是怎么了？”小周白了我一眼，“周末這兩天我們都來加班到很晚，能不乏嗎？就你沒來，在家休息當(dāng)然舒服了?！贝蠹叶紒砑影嗔?？我忙問：“童部長不是說做得好的就不用來了嗎？你們都沒做完嗎？”我話一出口，大家都

徐工與江蘇交工簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議近日，徐工集團(tuán)與江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略合作簽約儀式在徐州順利完成。江蘇交工是江蘇省最大規(guī)模的市政工程承包商，近年來與徐工保持著密切的合作關(guān)系。本次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，標(biāo)志著雙方將在更深層次、更廣領(lǐng)域聯(lián)手合作，開啟雙方共同發(fā)展的新篇章。三一攜精品智能配件亮相配博會2015第三屆中國（長沙）國際工程機(jī)械配套件博覽會在湖南國際會展中心圓滿落幕。三一集團(tuán)攜12款創(chuàng)新設(shè)備、62件精品配件參展。來自三一旗下的中興、中源、中陽、力龍

、投標(biāo)、施工以及交工階段進(jìn)行造價控制的管理，使工程的建設(shè)過程與投資的成本實(shí)現(xiàn)一致性。本文介紹了工程造價的全過程管理的基本概念、管理現(xiàn)狀以及管理的必要性，以期引起相關(guān)業(yè)內(nèi)人士的重視。并且在文中提出了工程造價全過程管理的重點(diǎn)內(nèi)容，旨在使我國建筑行業(yè)的發(fā)展更上一層樓。工程造價的全過程管理；必要性；重點(diǎn)內(nèi)容一、工程造價的全過程管理的基本概念工程造價的全過程管理是工程實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的決定性因素。它貫穿了工程建設(shè)的每個階段，包括項目設(shè)計、決策、投標(biāo)、施工以及交工階段。其

儀表工程施工質(zhì)量交工技術(shù)文件的整理往往不被重視，導(dǎo)致整理往往不規(guī)范, 因此需進(jìn)一步規(guī)范和提高自動化儀表工程交工技術(shù)文件的編制、整理、組卷和歸檔工作，提高技術(shù)資料管理水平。1 規(guī)范介紹與對比目前，與化工、石油化工自動化儀表工程交工技術(shù)文件相關(guān)的規(guī)范、規(guī)定有以下4個：1.1 《 自動化儀表工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50093-2013）《自動化儀表工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）是由全國化工施工標(biāo)準(zhǔn)化管理中心站、中國化學(xué)工業(yè)工程第十一建設(shè)有限公

分別成立了“江蘇交工港航建造師班”和“舍弗勒工程師班”兩個現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)班，其中“江蘇交工港航建造師班”已于2014年10月開班，“舍弗勒工程師班”預(yù)計于2015年投入辦學(xué)。2 外部機(jī)遇為加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，國家加大以主要港口和高等級航道為重點(diǎn)的內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，全國內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)投資將達(dá)到2000億元，亟需大量工程建設(shè)技術(shù)人員。江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司作為江蘇省歷史最悠久、規(guī)模最大，具有路面、路基、橋梁、通航建筑工程施工專業(yè)承包一級資質(zhì)的大

公路工程驗(yàn)收分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個階段；未經(jīng)驗(yàn)收或者驗(yàn)收不合格的，不得交付使用。太佳高速是否通過了交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收？4月3日，在山西省高管局，負(fù)責(zé)宣傳的辦公室副主任李中麗表示：“太佳高速是獨(dú)立法人單位，具體情況得到太佳高速建管處了解，是否驗(yàn)收自己不太清楚?！睆堄顒t答復(fù)稱，“省局清楚，很復(fù)雜，無法細(xì)說”，并稱已請示上級，按規(guī)定記者必須與省高管局、交通廳聯(lián)系。一個看似簡單的問題，記者又被推回了省高管局。然而，記者此后連續(xù)兩天數(shù)次撥打李中麗副主任的電話，始

中給出了瀝青路面交工驗(yàn)收時平整度指標(biāo)的規(guī)定值和允許偏差?？⒐を?yàn)收一般在交工驗(yàn)收兩年后進(jìn)行。在兩年的運(yùn)營過程中，瀝青路面的平整度會降低，此時仍采用與交工驗(yàn)收相同的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)顯然不能科學(xué)、客觀、公正地評價路面質(zhì)量。因此，研究瀝青路面平整度竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)勢在必行。1 平整度IRI配對樣本T檢驗(yàn)及衰變幅度1.1 氣候分區(qū)陜西省南北狹長，從南到北，氣候差異較大。瀝青路面的路用性能受氣候影響顯著，因此，在研究平整度衰變情況時需進(jìn)行氣候分區(qū)，具體如表1所示。表1 不同氣候分

日前保質(zhì)保量按期交工后，北文公司保證在一個月內(nèi)付清所有工程款。如拖延一天交工，按工程費(fèi)的5%罰款。承包人美標(biāo)門窗公司未能按期交工。承包人先交付了竣工的二號三號住宅樓。對一號樓，北文公司起訴時，承包人還在繼續(xù)施工。一審法院認(rèn)為：美標(biāo)門窗公司與發(fā)包人就三棟住宅樓二期工程達(dá)成的口頭和書面協(xié)議有效，雙方均應(yīng)按約定履行。美標(biāo)門窗公司承建工程逾期交工，亦應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。美標(biāo)門窗公司以對方付款不及時是造成逾期交工的原因的辯解依據(jù)不足，不予支持。一審法院判決：美標(biāo)門窗公司

合同開始，到工程交工驗(yàn)收全過程的管理。1 施工管理的任務(wù)和主要內(nèi)容施工管理的基本任務(wù)是為建筑施工生產(chǎn)活動創(chuàng)造良好的施工條件，并對工程項目進(jìn)行目標(biāo)的組織和控制。施工管理包括簽訂合同、施工準(zhǔn)備、正式施工和交工驗(yàn)收4 個階段。1.1 簽訂合同階段落實(shí)施工任務(wù)，簽訂對外承包合同和內(nèi)部承包經(jīng)濟(jì)技術(shù)責(zé)任合同。工程合同或工程協(xié)議一般由公司經(jīng)營部門負(fù)責(zé)簽訂，有的也可由工程處或項目經(jīng)理部代表公司簽訂。1.2 施工準(zhǔn)備階段進(jìn)行施工前的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的現(xiàn)場施工條件準(zhǔn)備工作，確保工

的作用。瀝青路面交工驗(yàn)收時，橫向力系數(shù)在JTG F80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)中給出了規(guī)定值和允許偏差;竣工驗(yàn)收一般在交工驗(yàn)收兩年后進(jìn)行，在兩年的運(yùn)營過程中，瀝青路面的抗滑性能會降低，此時仍采用與交工驗(yàn)收相同的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)顯然不能科學(xué)、客觀、公正評價路面質(zhì)量。因此，研究瀝青路面橫向力系數(shù)竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)勢在必行。1 橫向力系數(shù)SFC衰變規(guī)律研究1.1 基于氣候分區(qū)和交通量及其組成的數(shù)據(jù)分析陜西省南北狹長，按地理、氣候等不同劃分為陜北、關(guān)中及陜南三大地

段，公路工程分為交工驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收兩個階段，市政工程交工與竣工不分階段，統(tǒng)稱竣工驗(yàn)收。近年來施工的市政工程幾乎沒有一個順利竣工驗(yàn)收的，主要原因：施工過程中沒有引起重視，施工結(jié)束后沒有具體部門去交驗(yàn)；設(shè)施養(yǎng)護(hù)單位由于養(yǎng)護(hù)資金不到位不愿接手新建工程，驗(yàn)收條件比較苛刻。為提高管理水平、發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益，更好地完成今后竣工驗(yàn)收任務(wù)，根據(jù)今年竣工驗(yàn)收中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)對市政工程竣工驗(yàn)收做個總結(jié)。1 竣工驗(yàn)收條件（1）完成工程設(shè)計和合同約定的各項內(nèi)容。在施工過程中如受征地、拆遷

交通運(yùn)輸部組織的交工驗(yàn)收，12.5 m深水航道正式試通航，該航道長92 km。這標(biāo)志著我國水運(yùn)工程史上最大的工程——長江口深水航道治理工程順利完工。據(jù)介紹，長江口深水航道開通之前，2萬t級船舶需候潮才能進(jìn)入長江口，經(jīng)過治理，長江口通航水深從7 m提高到目前的12.5 m，可滿足第三、四代集裝箱船和5萬t級船舶全潮雙向通航的要求，同時兼顧滿足第五、六代大型遠(yuǎn)洋集裝箱船和10萬t級滿載散貨船及20萬t級減載散貨船乘潮通過長江口的要求。據(jù)初步測算，長江口航道水深

船舶重工集團(tuán)簽字交工,其建造標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。據(jù)了解,該平臺是繼大連船舶重工成功建造國內(nèi)第一座400英尺自升式鉆井平臺、國內(nèi)首次采用平地造船法建造JU2000E型自升式鉆井平臺后,又一次成功建造的世界首座CJ46型自升式鉆井平臺。CJ46型自升式鉆井平臺是具有世界先進(jìn)水平的350英尺自升式鉆井平臺,由ABS、CCS同時認(rèn)證。該平臺型長65.25 m,型寬62 m,最大作業(yè)水深106 m,最大鉆井深度9 144 m。李曉蘭摘編自《中國石化報》2010年1