侯瀟瀟

（甘肅省交通投資管理有限公司，甘肅蘭州 730030）

0 引言

交通安全設(shè)施被定義為確保行車與行人安全，使道路充分發(fā)揮出自身的運(yùn)輸功用，于道路沿線上布置的人行地道、照明裝置、護(hù)欄、標(biāo)線等多種設(shè)施的總稱。既往大量的研究分析與實踐表明，交通安全設(shè)施不僅降低輕交通事故造成的損失，消解掉源于縱、橫向的干擾因素，還能全面改善道路的服務(wù)品質(zhì)，對廣大駕駛員具有良好的視線誘導(dǎo)作用[1]。為切實發(fā)揮交通安全設(shè)施的作用，需保證其施工質(zhì)量，因此在交通安全設(shè)施施工結(jié)束后，相關(guān)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程要求對其進(jìn)行驗收檢測，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)、設(shè)施作用得以有效發(fā)揮。

1 交通安全設(shè)施交工驗收檢測項目及頻率

1.1 標(biāo)志

單（雙）懸臂、單（雙）柱式、門架式等均是常見的交通標(biāo)志類型。《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細(xì)則》（簡稱《細(xì)則》）明確規(guī)定交通標(biāo)志抽樣檢查數(shù)不可低于總數(shù)的10%，但是針對各類標(biāo)志的抽檢頻率卻沒有具體的要求，且沒有區(qū)分大、小型標(biāo)志板[2]。加之受檢驗參與人員責(zé)任性、技術(shù)應(yīng)用能力及團(tuán)隊配合度等因素的影響，檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度可能存在誤差，不利于實現(xiàn)對標(biāo)志板施工質(zhì)量的有效管控。在標(biāo)志板交工驗收檢測方面，建議各類型標(biāo)志抽檢量≥1 處，酌情增加大型標(biāo)志板的現(xiàn)場抽檢頻率（20%～30%），小型板抽檢頻率要≥10%。

《細(xì)則》設(shè)定的標(biāo)志板抽查項目及實測中推薦的細(xì)化方法主要包括如下內(nèi)容。一是立柱豎直度：各柱檢測2 個方向，具體應(yīng)用磁力鉛錘方法進(jìn)行檢測操作，縱向或橫向任何一個方向檢出的結(jié)果不符合要求，即判定該立柱豎直度不達(dá)標(biāo)。二是標(biāo)志板凈空：在標(biāo)志面板上下側(cè)選擇不利點開展檢測工作。三是標(biāo)志板厚度：各塊檢測≥2 點，運(yùn)算出平均值用以判定厚度是否達(dá)標(biāo)。針對存在折邊構(gòu)造的標(biāo)志板，直接測量板厚即可；若標(biāo)志板無折邊，檢驗前要刮除反光膜，隨后再行測厚操作。

1.2 標(biāo)線

《細(xì)則》要求標(biāo)線1km 范圍內(nèi)抽查≥1 處，不過未對標(biāo)線所屬類別及具體抽查位置作確切規(guī)定。一般抽查時將反光標(biāo)線逆反射系數(shù)、標(biāo)線厚度作為主要的標(biāo)線抽查項目，設(shè)定抽查頻率為各處≥5 點。建議現(xiàn)實交工驗收檢測工作中，特別是高速公路工程，分別抽查白色與黃色標(biāo)線，抽查項目要覆蓋車道中心線、分界線以及邊緣線標(biāo)線等。如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)線是基于多種工法施工而成的，則要對不同工法（如熱熔型、噴涂型標(biāo)線等）建成的標(biāo)線一一抽查。

1.3 防護(hù)欄

護(hù)欄的建設(shè)與使用情況直接關(guān)系公路交通運(yùn)行安全水平，只有護(hù)欄的安裝施工質(zhì)量過硬，才能有效降低交通事故的發(fā)生率及降低事故造成的危害。而當(dāng)前護(hù)欄施工方面存在的問題較多，如選址不夠合理、波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力不足等。這種情況下，有車輛快速通行時，波形梁護(hù)欄自身不能承受沖擊欄桿施加的能量，容易出現(xiàn)護(hù)欄翻轉(zhuǎn)問題；突發(fā)交通事故時，欄桿高度不足，則難以有效阻止車輛穿過行為。《細(xì)則》要求防護(hù)欄每1km 范圍內(nèi)抽查≥1 處，具體抽查項目及細(xì)化方法主要包括：

第一，波形梁板的基底金屬厚度。每1km 范圍內(nèi)隨機(jī)劃定100m，抽出5 塊板，各塊板測量4 點，計算出平均值，抽查不排除外側(cè)及中央分隔帶護(hù)欄構(gòu)造。

第二，立柱壁厚。每1km 選出100m，取5 根柱，各柱設(shè)定3 個不同測點，測量后計算出平均值。

第三，立柱埋深。采用拔出法進(jìn)行檢測，各處隨機(jī)拔出≥1 根。

第四，混凝土護(hù)欄的強(qiáng)度。各處至少要劃定2 個測區(qū)，用回彈儀進(jìn)行測量，測區(qū)總數(shù)≥10 個。

第五，混凝土護(hù)欄的斷面尺寸。按照隨機(jī)原則，在各處抽取5 個斷面構(gòu)造，逐一檢測高程、底部及頂部寬度值，任意一處尺寸大小不達(dá)標(biāo)，則其所對應(yīng)的斷面尺寸被視為不合格[3]。

2 交通安全設(shè)施交工驗收檢測方法建議

2.1 波形梁板基底金屬厚度

交工驗收環(huán)節(jié)測量的波形梁板基底金屬厚度指的是剔除防腐層以后的結(jié)構(gòu)厚度，現(xiàn)實檢測工作中采用分辨率至少達(dá)0.005mm 的板厚千分尺度量整個板厚，再用涂層測厚儀（分度值≥1μm）測量測點處板兩側(cè)涂層厚度，用總厚度減去涂層厚度即可得到基底金屬構(gòu)造的板厚。如果檢測對象是厚度為3mm 與4mm的波形梁板材料，經(jīng)防腐處置后實際測得梁板基底金屬的厚度最小值分別要≮2.95mm 以及≮3.95mm，平均厚度值要分別≮3.0mm 與≮4.0mm。

《波形梁鋼護(hù)欄》（GB/T 31439—2015）規(guī)定，基于四點法測量基底金屬的板厚，將所有測點設(shè)置在距端部50mm 位置處[4]。但也有其他技術(shù)規(guī)范要求，在每片護(hù)欄板平緩部位測量4 處，板左側(cè)、中部、右側(cè)分別取1 處、2 處、1 處，計算出均值作為最后的檢測結(jié)果。

2.2 波形梁鋼護(hù)欄立柱壁厚

交工驗收環(huán)節(jié)檢測的護(hù)欄立柱壁厚即剔除防腐層的厚度。實際測量中建議運(yùn)用分辨率不低于0.005m 的壁厚千分尺工具去測量立柱的整體厚度，配合應(yīng)用分辨率≮1.0μm 涂層測厚儀，度量測點位置立柱兩側(cè)涂層厚度值，各側(cè)均要至少連續(xù)測量3 次，運(yùn)算出均值作為該點位的涂層厚度，再用總厚度值分別減去各側(cè)涂層厚度值，即可得到對應(yīng)點的立柱壁厚。若具備良好的客觀條件，建議于立柱兩端管口位置規(guī)劃測點。理論上講，單獨1 根立柱壁厚的最低值是4.25mm，各批次立柱壁厚的均值要≮4.5mm。在項目現(xiàn)場施工階段，因打入立柱時端口局部涂層會出現(xiàn)不同程度的掉落、變形等狀況，故而現(xiàn)場測量其壁厚時，需要技術(shù)人員先評估其端口的完整度，若發(fā)現(xiàn)其有殘缺則代表該處立柱無代表性。

2.3 波形梁鋼護(hù)欄立柱埋入深度

《細(xì)則》并沒有闡明該項指標(biāo)的檢測方法，但其他技術(shù)規(guī)范規(guī)定運(yùn)用尺量或埋深測量儀測定立柱構(gòu)件被打進(jìn)以后的定尺全長?；仡檶崪y工作歷程及總結(jié)經(jīng)驗時發(fā)現(xiàn)，埋深測量儀所得的測量結(jié)果可能存在誤差，為保證項目交工驗收檢測數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度，推薦應(yīng)用拔出法測量。具體操作時，在立柱被拔出之前，于其和水平地面的分界位置做出清晰的標(biāo)記，借助拔樁機(jī)設(shè)備穩(wěn)妥地拔出立柱，配合應(yīng)用鋼卷尺測出立柱的定尺長度與埋深，并指派專人在現(xiàn)場準(zhǔn)確記錄檢測值，對比立柱定尺長度及埋深值是否符合設(shè)計要求。

2.4 波形梁鋼護(hù)欄橫梁中心高度

現(xiàn)行規(guī)范沒有提及護(hù)欄橫梁中心高度檢測方法這一內(nèi)容?，F(xiàn)實中驗收檢測三波形梁鋼護(hù)欄時，普遍做法是將水平尺安置在梁板中間波峰處，并將其調(diào)到水平狀態(tài)，鋼直尺在橫向和公路路面邊界相距大概10cm 處測量出路面和水平尺兩者的間距，將其作為橫梁中心高度。

根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將橫梁中心高度的允許偏差設(shè)定為±20mm，工作人員要加強(qiáng)檢測過程的控制，以保證檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度。結(jié)合既往實踐經(jīng)驗，推薦在各塊護(hù)欄板的端或尾部卡中心處度量出橫梁中心高度的具體值?，F(xiàn)場開展檢測工作時要注意，當(dāng)護(hù)欄板中心直線下垂部位抵到路緣石時，那么橫梁中心高度取值就要延展到路緣石處；如果觀測到其下垂處抵達(dá)路面，橫梁中心高度就要取到橫向和路面邊緣大約相距10cm 處。

2.5 標(biāo)志立柱豎直度

現(xiàn)場測量時要于立柱側(cè)面安置好磁性錘球并將其調(diào)到水平維持固定不變，使鉛錘自由下垂，用于測量頂端垂線至立柱構(gòu)件頂部，以及垂線底和立柱底面之間的距離。若應(yīng)用鋼直尺度量，兩個點位的縱向高度通常取值1m 或者2m，一定要精準(zhǔn)到1mm。不論縱向還是橫向，任何一方向的測量結(jié)果不符合3mm/m要求時，則判定該立柱的豎直度不合格[5]。

露天下開展檢測工作時，客觀環(huán)境因素會對豎直度檢測結(jié)果產(chǎn)生較大的影響，特別是在風(fēng)力偏大的情況下，所得測量值會存在較大的波動，所以推薦實測工作中增置縱向擋風(fēng)板。此外，檢測門架式標(biāo)志時，建議嚴(yán)格按照規(guī)范要求測量左右兩側(cè)立柱構(gòu)件的豎直度，若發(fā)現(xiàn)單側(cè)檢測值達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，則視為該立柱是豎直度不合格的交通設(shè)施。

3 交通安全設(shè)施交工驗收檢測常見問題及原因分析

3.1 標(biāo)志

現(xiàn)行規(guī)范設(shè)定立柱豎直度允許偏差是±3mm/m，現(xiàn)實檢測中時常出現(xiàn)偏差過大的情況，部分工況內(nèi)偏差達(dá)30～40mm/m，以致立柱豎直度合格率普遍較低，甚至不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對常規(guī)項目合格率設(shè)定的高于80%的要求。這主要是由于部分施工方在現(xiàn)場作業(yè)時沒有嚴(yán)格按照規(guī)程調(diào)控立柱，過度追求壓縮工期，沒有嚴(yán)格自檢建設(shè)質(zhì)量，以致完工驗收環(huán)節(jié)檢測到以上狀況被迫整改。

標(biāo)志板凈空高度超高也是交通安全設(shè)施交工驗收檢測中經(jīng)常出現(xiàn)的一個問題，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)設(shè)定的允許偏差是（0,100）mm，但現(xiàn)實檢測中經(jīng)常出現(xiàn)該項指標(biāo)檢測值處于5500～6000mm 范圍內(nèi)的情況。這主要是因為有規(guī)程要求，對于懸臂式以及門架式標(biāo)志設(shè)施，要在其橫梁局部布置朝向上方的預(yù)拱度，其對應(yīng)值要高于永久作用之下建材本體生成的撓度值。在落實以上規(guī)定時，很多施工方在建設(shè)交通標(biāo)志時有時難以兼顧標(biāo)志板凈空高度，導(dǎo)致凈空高度超高。針對以上這種狀況，建議在后續(xù)交工驗收活動中，針對設(shè)計凈空高達(dá)到5500mm 的懸臂式或者門架式標(biāo)志，可以適度放寬該項指標(biāo)的允許偏差，如達(dá)到5500～6000mm 時判定為合格[6]。

3.2 標(biāo)線

既往交工驗收標(biāo)線時常常會出現(xiàn)逆反射系數(shù)和規(guī)范要求之間存在很大出入、合格率低等問題，特別是農(nóng)村地區(qū)的公路項目，標(biāo)線的逆反射系數(shù)很小，合格率很低。以上情況的具體成因主要有以下兩個方面：一是很多公路工程承建時有急于通車運(yùn)行的需求，甚至存在現(xiàn)場施工作業(yè)和通車同時進(jìn)行的情況，上述情況會導(dǎo)致通車路段出現(xiàn)不同程度的污染與損毀問題，進(jìn)而導(dǎo)致逆反射系數(shù)測量值偏低。二是公路工程參建人員技術(shù)能力、職業(yè)素養(yǎng)參差不齊，采用的部分工法、建材等不符合項目設(shè)計要求，如玻璃珠裁量的摻拌量明顯不夠，或者拌和均勻度差等，這些均是影響標(biāo)線逆反射系數(shù)的因素。

3.3 防護(hù)欄

交工驗收檢測防護(hù)欄時常常出現(xiàn)橫梁中心高度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求及合格率偏低的狀況，具體原因主要包括如下三點：

一是項目建設(shè)工期相對緊張，施工方質(zhì)控意識不足，很多工人沒有嚴(yán)格按照規(guī)定要求調(diào)控橫梁的中心高度，且施工方自檢工作落實不到位。

二是立柱的現(xiàn)場埋深不符合規(guī)定要求，進(jìn)而導(dǎo)致橫梁中心高度不達(dá)標(biāo)。

三是施工建造彎道段、漸變段等特殊部位時，沒有綜合分析路面橫、縱坡對橫梁中心高度產(chǎn)生的影響。

4 措施建議

第一，開展交通安全設(shè)施交工驗收檢測工作時，不僅要逐一落實好《細(xì)則》設(shè)定的抽檢項目，還要嚴(yán)格把控大體量標(biāo)志板、立柱構(gòu)件壁厚及涂層質(zhì)量，故而建議增設(shè)以上檢測項目。

第二，近些年，突起路標(biāo)在國內(nèi)各地公路建設(shè)中已得到廣泛應(yīng)用，其可對夜間行駛車輛起到良好的線性引導(dǎo)作用，建議后續(xù)開展交工驗收檢測工作時增設(shè)突起路標(biāo)局部受損及脫落數(shù)的檢測項目。

第三，對波形梁鋼護(hù)欄設(shè)施建造質(zhì)量的評估，不應(yīng)單純評估護(hù)欄的建材質(zhì)量，還應(yīng)對其工藝應(yīng)用情況進(jìn)行評估，特別是立柱本體埋深及立柱外側(cè)護(hù)坡土層距離。后續(xù)在檢測波形梁鋼護(hù)欄質(zhì)量時，推薦增設(shè)拼接螺栓強(qiáng)度水平，立柱外邊界與路肩邊線間距值的檢測項目。

5 結(jié)語

對標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)欄等交通安全設(shè)施交工驗收檢測中的常見問題進(jìn)行梳理，剖析其成因，并對一些抽檢項目、檢測方法提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議，以期對提高實體項目驗收檢測工作效果有所助益。