液貨
- 液化氣船編制《程序與布置手冊》解析
異的特點：（1）液貨管系統(tǒng)液化氣船除了液貨管外還設(shè)置了氣相管，卸貨過程中除了需要將液體卸貨外，還需對LPG蒸發(fā)氣體卸貨，因此管路系統(tǒng)比較復(fù)雜。有些設(shè)計單位只提供了液貨管系原理圖，沒有繪制液貨管系布置圖，按照CCS船級社驗船師對MAPOL附則Ⅱ的理解，手冊里需要有液貨管路布置圖，如果原始設(shè)計未提供布置圖，則需要在編制中按照實船管系走向補充液貨管路布置圖。（2）掃艙系統(tǒng)LPG船掃艙系統(tǒng)，包含吸井殘余液及管路殘余液的清除工作，每個艙使用一臺獨立泵進行抽吸；除了泵
廣東造船 2022年3期2022-11-08
- 9 500 m3 多用途氣體運輸船貨艙通道設(shè)計
nk(C 型獨立液貨艙)的多用途氣體運輸船，最大蒸汽壓力0.53 MPa、最低貨物溫度-163 ℃，帶水下檢測入籍符號，可以運輸滿足Type 2G 入級符號的貨物，主要運輸LEG/LPG 及其他適裝貨品。全船共設(shè)2 個貨艙，每個貨艙布置1 個C 型容量4 500 m的貨罐，每個貨罐由兩個半圓弧型的鞍座支撐，單層甲板蓋住C 型貨罐作為主甲板，主甲板左右兩舷各布置1 個250 m的C 型燃料罐。船體線型為直首、方尾；上建及機艙位于中尾部，駕駛室為封閉型駕駛室；
廣東造船 2022年4期2022-09-13
- 智能液貨集成控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計
下去。貨物系統(tǒng)是液貨船上非常重要的系統(tǒng)，它包括航行過程中貨艙的準(zhǔn)備工作、在碼頭時裝貨工況、載貨航行時監(jiān)測貨物、到達目的地后的液貨工況，以及換裝貨品時需要貨艙清洗工況等。其中每一項都重要且復(fù)雜，一旦操作不當(dāng)，將可能損壞貨物而造成經(jīng)濟損失，或因貨品泄露導(dǎo)致環(huán)境污染。裝載危險品的船只如果發(fā)生嚴(yán)重的失誤，甚至可能造成人員傷亡和船舶傷害。智能液貨集成控制系統(tǒng)不僅可以給貨物運輸帶來操作上的便利，還可以在整個船舶運營的過程中避免許多誤操作，從而為船東、碼頭和人員等帶來好
船舶 2022年2期2022-05-05
- 12 000 m3 LNG加注船液貨艙熱分析
熱而蒸發(fā)。為避免液貨罐內(nèi)貨品超壓排放，LNG船舶需要計算貨品的蒸發(fā)量，并據(jù)此設(shè)計合適的蒸發(fā)氣(BOG)處理裝置[1-4]，液貨艙定量熱分析尤其重要。考慮對12 000 m3LNG加注船液貨艙進行熱分析，計算不同環(huán)境溫度和不同的LNG組分下的儲罐熱性能，為后續(xù)BOG處理裝置選型提供基礎(chǔ)。1 計算內(nèi)容與方法計算對象為12 000 m3LNG加注船，配置有2個6 000 m3的獨立C型LNG儲罐，罐內(nèi)裝載的貨品為LNG，組分為甲烷0.918 6、乙烷0.056
船海工程 2021年3期2021-06-29
- LNG運輸船獨立C型貨艙蒸發(fā)率實測驗證計算方法
立C型。C型獨立液貨可以采用圓筒形，為了充分利用船體空間、提高容利用率，通常采用雙聯(lián)圓筒形，也就是常所說的雙耳形；其封頭形式一般采用球形封頭，但有時因為主尺度的限制，也會考慮采用碟形封頭。常用的標(biāo)準(zhǔn)雙耳罐見圖1。圖1 雙耳型獨立C型液貨液化氣船一般是布置型船舶，主尺度的選擇要從總布置(容和布置地位)及船舶性能等方面來考慮，船舶的主尺度又影響液罐的尺寸和容量，二者相互制約，相互影響[1]。目前國內(nèi)關(guān)于超過20 000 m3的大容量液貨蒸發(fā)率的研究大多處于理論
船海工程 2021年3期2021-06-28
- FLNG液貨處理系統(tǒng)初步研究
小型FLNG船的液貨系統(tǒng)進行初步研究，旨在提升我國FLNG自主設(shè)計和建造能力，提高LNG領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的技術(shù)能力。關(guān)鍵詞：FLNG;液貨處理系統(tǒng)中圖分類號：U491? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）12-0060-03FLNG具有高技術(shù)含量、高經(jīng)濟附加值、高建造難度等特點。液貨處理系統(tǒng)的研究是FLNG設(shè)計中至關(guān)重要的一環(huán)。1液貨處理系統(tǒng)組成液貨處理系統(tǒng)可分為功用系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。液貨輸送系統(tǒng)用于將產(chǎn)
中國水運 2021年12期2021-01-04
- 液貨船液貨艙透氣系統(tǒng)的設(shè)計
度、舷外水溫度和液貨加熱溫度的變化會引起氣密液貨艙內(nèi)液貨體積膨脹或收縮，使得艙內(nèi)氣壓升高或下降。另外，在裝卸液貨或壓載水過程中，艙內(nèi)氣壓也會隨著艙內(nèi)液貨體積的變化而變化。如果液貨艙內(nèi)的壓力或真空超過設(shè)計限度，就會導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)的損傷或變形。然而，大多數(shù)貨品在裝運和裝卸過程中又不能無任何限制地與外界相通。例如：一些裝載有毒液體物質(zhì)的化學(xué)品船，艙內(nèi)液貨揮發(fā)出來的氣體，不僅可能對海洋產(chǎn)生污染，還會危害人體的健康；一些裝載原油的油船，貨油艙排出的混合物中還含有可燃碳
江蘇船舶 2020年3期2020-09-05
- LNG 船液貨泵維修調(diào)試與液貨系統(tǒng)運行分析
要設(shè)備是LNG 液貨艙里的液貨泵。如果液貨泵出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致貨艙失去工作能力，甚至引起液貨劇烈蒸發(fā)，進而產(chǎn)生爆炸等風(fēng)險。良好的運營、保養(yǎng)、監(jiān)控是避免風(fēng)險的關(guān)鍵。1 液貨艙液貨泵分類和結(jié)構(gòu)液貨泵按種類和功能可分為液貨泵、噴淋泵、應(yīng)急液貨泵。液貨泵用于裝載/卸載液態(tài)LNG。在LNG 船運載貨物航行中，噴淋泵將液態(tài)LNG 運輸?shù)?span id="syggg00" class="hl">液貨艙頂部，并通過噴淋管向液貨艙內(nèi)噴淋液態(tài)LNG，達到降溫、減少LNG 氣化蒸發(fā)從而穩(wěn)定LNG 狀況的目的。應(yīng)急泵用于應(yīng)急排放部分LNG
設(shè)備管理與維修 2020年13期2020-07-19
- C型獨立艙液貨罐熱分析
壓式液化氣船1號液貨罐為研究對象（見圖1），以裝載乙烯為例進行熱分析，計算中除了管道以外，其他裝置均采用ANSYS建模[4-5]。圖1 32 000 m3半冷半壓式液化氣船1號液貨罐1 計算內(nèi)容和計算方法該液化氣船裝載的液貨為乙烯，在大氣壓下的飽和溫度為169.06K，液相密度為567.1kg/m3，潛熱為476.21kJ/kg。本文對該船1號罐裝載乙烯時的漏熱量進行計算，漏熱量包括通過液貨罐筒體、液貨罐封頭、固定端鞍座、滑動端鞍座、止浮裝置、氣室和管路的
船舶與海洋工程 2020年3期2020-07-08
- 超大型液化石油氣船液貨監(jiān)控功能設(shè)計
）獨立式A型棱形液貨罐內(nèi)，設(shè)計蒸氣壓力在正常情況下應(yīng)低于釋放閥的最大允許調(diào)定值（MARVS），最大不超過70kPa(G)，工作溫度最低可降至-52℃。當(dāng)船舶到達目的港之后?？吭谘b卸貨碼頭，船上集管區(qū)的裝卸貨管路與岸上伸出的裝卸臂對接，通過各液貨罐的深井泵進行卸貨。若接岸管路高背壓或經(jīng)由液貨加熱器輸送至非冷藏容器，還需開啟增壓泵。液化石油氣（Liquefied Petroleum Gas, LPG）屬于易燃易爆物品，相對于干散貨和油類貨物，其物理性質(zhì)和化學(xué)性
船舶與海洋工程 2019年6期2019-12-25
- 中小型LNG運輸船液貨系統(tǒng)管道應(yīng)力分析
重。LNG運輸船液貨管系通常布置在露天甲板區(qū)域，船舶在航行過程中露天甲板上表面溫度最高可能超過70℃，所以液貨管路系統(tǒng)需要承受超過200K的溫差，巨大的溫差對液貨系統(tǒng)管路及支架會產(chǎn)生熱應(yīng)力。此外，航行過程中船體的變形以及船舶搖擺和加速度造成的慣性荷載都會對低溫液貨管路產(chǎn)生應(yīng)力。因此，LNG運輸船的液貨系統(tǒng)管路的設(shè)計和布置非常重要。特別是對于中小型LNG運輸船及LNG加注船，受主尺度限制，甲板液貨區(qū)域相對較小，在有限的空間內(nèi)合理、緊湊地布置液貨管路，同時又要
船舶設(shè)計通訊 2019年1期2019-12-16
- 超大型液化石油氣船再液化裝置控制設(shè)計
其基本理念是抽取液貨罐中的蒸氣（蒸氣既可在液貨吸收周圍環(huán)境的熱量時產(chǎn)生，也可能在裝載閃發(fā)氣體和置換氣體時產(chǎn)生），將其壓縮、冷凝至液態(tài)并輸送至液貨罐中。若液貨罐不停地吸收熱量，再液化裝置能以相同的速率帶走液貨罐中的熱量（這是抽取蒸氣返回冷凝液體的一種效果），則液貨罐中的溫度和壓力會保持在一個恒定的范圍內(nèi)。若再液化裝置帶走熱量的速率比吸收的快，則液貨罐中液貨的溫度和壓力會下降，即液貨會冷卻；反之，若再液化裝置帶走熱量的速率比吸收的慢，則罐中液貨的溫度和壓力會升
船舶與海洋工程 2019年5期2019-11-13
- 國外海上補給接收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范分析
0規(guī)定了海上補給液貨輸送用橡膠軟管的要求。標(biāo)準(zhǔn)主體包括分類、適用文件、要求、質(zhì)量保證規(guī)定、包裝、注釋 6個章節(jié)。其中“要求”章節(jié)包括結(jié)構(gòu)（A、B、C型）、外觀、長度、內(nèi)徑、壁厚、單位重量、橡膠管和保護層厚度、耐受壓力、尺寸穩(wěn)定性、爆破壓力、抗張拉力、橡膠成分、外形控制、烙印和標(biāo)記等內(nèi)容。美軍標(biāo)MIL-W-17265-1A～MIL-W-17265/8是針對各型專用海上補給絞車制定的標(biāo)準(zhǔn)，包括高架索/跨索絞車、鞍座索絞車、內(nèi)牽索絞車/外牽索絞車、自動張力控制跨
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2019年6期2019-09-02
- 橫向液貨補給系統(tǒng)軟管靜力學(xué)分析
言海上航行橫向液貨補給是海上液貨補給作業(yè)最常用的一種補給方式，具有補給種類多、補給效率高等優(yōu)勢，在世界主要國家的海軍液貨補給中占據(jù)主導(dǎo)地位[1]。輸送燃料、淡水等液貨的補給軟管是航行橫向液貨補給系統(tǒng)的重要組成部分，其受力狀況直接影響補給作業(yè)的安全和補給效率。研究補給軟管的靜力學(xué)特性，不僅有助于提高補給作業(yè)的安全可靠性，還能夠為補給裝置系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)提供必要的技術(shù)支持和理論依據(jù)。由于應(yīng)用范圍較窄和軍事保密等原因，有關(guān)橫向液貨補給系統(tǒng)研究的文獻相對較少，而且
造船技術(shù) 2019年4期2019-08-31
- 中小型液化氣船再液化系統(tǒng)工藝
NG船兩大系列。液貨系統(tǒng)是液化氣運輸船的關(guān)鍵設(shè)備，關(guān)系到液化氣體的安全儲存、裝卸。在中小型液化氣船設(shè)計建造領(lǐng)域，中國目前還停留在依托國外技術(shù)和圖紙進行施工及制造的模式，在液貨系統(tǒng)設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)方面基本處于空白，與國外存在很大差距。本文就中小型液化氣船液貨系統(tǒng)核心——蒸發(fā)氣體(Boil Off Gas，BOG)再液化系統(tǒng)工藝進行研究，力求逐步探索液貨系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。1 中國天然氣供求現(xiàn)狀截至2007年，我國天然氣探明儲量為4.7萬億m3，占全球天然氣探明儲量的
造船技術(shù) 2019年3期2019-07-11
- 硫磺船改造液貨管路設(shè)計
每個罐體分為2個液貨艙(左右艙靠聯(lián)通閥聯(lián)通)，一共10個液貨艙。貨艙區(qū)域的所有管路重新敷設(shè)，對于液貨管路的設(shè)計，我們邊探索邊研究，最終找出合理的方案。1 改造技術(shù)方針1)硫磺船的硫磺罐是活動式的，這樣一方面可以方便罐體外部絕緣保溫材料的敷設(shè)，另一方面也保證了罐體在載貨時受熱膨脹后能伸縮自如。但是由于船舶的波動、搖擺，會導(dǎo)致罐體產(chǎn)生橫向、縱向以及上下方向的竄動，并且罐體本身也會因為受熱而自身產(chǎn)生膨脹。雖然罐體外的船體結(jié)構(gòu)上有限制前后左右移動的止搖裝置和上下竄
中國修船 2019年3期2019-06-13
- 33000t化學(xué)品船液貨二次加熱系統(tǒng)設(shè)計
個雙相不銹鋼結(jié)構(gòu)液貨艙，其中2個兼做污油水艙。該船可同時裝載28種貨品，所有貨艙均可由二次熱水加熱系統(tǒng)加熱，艉部8個貨艙還可由二次熱油系統(tǒng)加熱。與普通化學(xué)品船貨艙由蒸汽直接一次加熱相比，二次加熱系統(tǒng)加熱后液貨表面溫度較低，因此可裝載酚、苯等對溫度控制要求較高的貨品；另外，有些劇毒或危險性較高的貨品必須由二次熱油加熱系統(tǒng)加熱，如二苯甲烷二異氰酸酯、硫酸、氯磺酸、異丙氰醇和甲苯二異氰酸酯等。這些貨品不僅對運輸?shù)囊筝^高，而且運價相對較高，能運輸此類貨品是該 3
船舶與海洋工程 2019年2期2019-05-20
- 7 000 m3LNG加注船加注系統(tǒng)設(shè)計方案
儲存?？紤]本船的液貨罐的選型和布置。2)LNG加注特殊船用設(shè)備。主要考慮液貨泵選型和液貨裝卸管系的設(shè)計。3)LNG加注船與受注船的接口(加注方式和相應(yīng)設(shè)備)。船對船加注連接裝置分析。LNG船對船(STS)加注在一定程度上類似于LNG的船對船海上過駁，不同之處見表1[6]設(shè)計船對船LNG燃料加注系統(tǒng)須考慮表1中LNGSTS加注的特點和要求。表1 LNG STS過駁與STS加注方式對比2 系統(tǒng)選型2.1 LNG液貨罐選型目前，在大型LNG運輸船上使用的液貨罐形
船海工程 2019年2期2019-05-09
- 超大型液化氣船甲板單元設(shè)計
加值最高的部分為液貨系統(tǒng)，液貨系統(tǒng)甲板單元有布置復(fù)雜，設(shè)計、制作周期長，精度要求高等特點。甲板單元制作及安裝的好壞直接影響造船成本及制造周期。針對85 000 m3液化氣船甲板單元的設(shè)計任務(wù)，介紹VLGC甲板單元布置、甲板單元劃分、出圖模式及精度控制方案。制定出適合外高橋造船現(xiàn)場施工條件的、滿足設(shè)計要求且方便現(xiàn)場施工的最優(yōu)設(shè)計方案。1 甲板系統(tǒng)布置簡介VLGC甲板布置見圖1，甲板單元布置在船中靠左舷位置，由上建前壁延伸至艏部燃油艙。甲板單元縱深約165 m
船海工程 2019年2期2019-05-09
- PSV 低閃點液貨系統(tǒng)簡介及對規(guī)范要求的解讀
，為此配有相應(yīng)的液貨系統(tǒng)。下面針對該船特點并結(jié)合相關(guān)規(guī)范，簡要介紹其液貨系統(tǒng)的配置情況。2 規(guī)范對液貨系統(tǒng)設(shè)計的基本要求按照該船的建造規(guī)格書要求，LFL 系統(tǒng)滿足以下規(guī)范要求：（1）入級符號：Offshore Support Vessel (Supply -HNLS, FFV1),（2）IMO Resolution A.673(16)（3）ABS 船級社規(guī)范。（4）IBC Code.3 液貨系統(tǒng)的主要配置3.1 艙容兩個用于裝載閃點低于43℃化學(xué)品的液貨艙
廣東造船 2019年1期2019-04-09
- 雙燃料化學(xué)品船液貨系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計及安裝
引 言化學(xué)品船的液貨系統(tǒng)，一般有兩種形式，即一艙一泵式和集中貨泵式。一艙一泵是每個液貨泵服務(wù)于一個液貨艙，每個液貨艙均可獨立裝載一種貨品，每個液貨泵配置單獨的超級掃艙管，保證液貨殘留滿足規(guī)范要求，營運靈活性大大提升，但初期投入較高，目前化學(xué)品船基本采用一艙一泵的布置。而集中貨泵式是通過同一液貨管路進行液貨輸送，系統(tǒng)簡單，操作方便，但裝運貨品單一，營運靈活性差，液貨殘留難以滿足規(guī)范要求，目前已逐漸被淘汰。［1］16 300 t化學(xué)品船屬于G型貨艙可裝載滿足I
船舶 2018年6期2019-01-11
- AFT Fathom軟件在船舶系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用
對某型液化氣船的液貨海水系統(tǒng)進行管道模型分析，通過減少節(jié)流孔板流通面積的方法，解決了海水出口氣體探測裝置無海水流通的問題。2 AFT Fathom 軟件介紹AFT Fathom軟件為美國AFT 公司開發(fā)，目前已快速成長為船舶管道流體模擬分析軟件市場上的領(lǐng)導(dǎo)者。該軟件在管徑計算﹑壓降計算﹑流量分配計算上極其方便，能模擬各種工況下的計算結(jié)果，并能根據(jù)模型出現(xiàn)的問題給出解決方案，從而為船舶系統(tǒng)的設(shè)計提供可靠的依據(jù)。AFT Fathom軟件使用修正后的牛頓- 拉夫
廣東造船 2018年6期2019-01-11
- 撞擊船載貨對雙殼油船碰撞損傷的影響
究對象，忽略艙內(nèi)液貨的影響[1-5]。近年來隨著碰撞損傷機理研究的深入及計算機軟硬件技術(shù)的發(fā)展，有部分學(xué)者對載貨狀態(tài)下油船的碰撞問題進行初步探討。ZHANG等[6]采用3種數(shù)值仿真方法對在碰撞載荷作用下油船內(nèi)流體與結(jié)構(gòu)的相互作用進行研究，發(fā)現(xiàn)拉格朗日歐拉法所得結(jié)果合理且計算成本較低，可作為實際工程應(yīng)用的方法。楊樹濤[7]開展艙內(nèi)液貨對舷側(cè)結(jié)構(gòu)抗沖擊性能影響的研究，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)液貨對碰撞特性有一定影響。張日紅[8]通過數(shù)值模擬對在碰撞載荷作用下滿載油船內(nèi)液貨與舷
造船技術(shù) 2018年6期2019-01-08
- 液貨黏度對雙殼油船舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞性能的影響
究中普遍忽略艙內(nèi)液貨的影響作用。隨著計算機軟硬件技術(shù)的不斷升級更新，有限元技術(shù)的日益進步和成熟，部分學(xué)者針對碰撞載荷作用下雙殼油船艙內(nèi)液貨晃蕩的非線性動力學(xué)開展了初步探討。楊樹濤[8]開展艙內(nèi)液貨對舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞特性的研究，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)液貨對碰撞特性有一定影響。CUI等[9]針對雙殼油船的某個艙段，分析80%載貨率狀態(tài)下艙內(nèi)液體晃蕩對雙層舷側(cè)碰撞性能的影響。ZHANG等[10]采用3種數(shù)值仿真方法對碰撞載荷作用下油船內(nèi)流體與結(jié)構(gòu)的相互作用進行研究，發(fā)現(xiàn)線性晃蕩模
中國航海 2018年3期2018-10-16
- 撞擊速度對載貨油船舷側(cè)碰撞損傷的影響分析
l[7]分析艙內(nèi)液貨對舷側(cè)結(jié)構(gòu)抗沖擊性能的影響，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)液貨對船舶舷側(cè)碰撞性能有一定影響。KRISTJAN，et al[8]通過模型試驗對載貨船舶碰撞性能進行研究，發(fā)現(xiàn)撞擊船艙內(nèi)液體晃蕩對船舶碰撞性能具有重要影響。吳文鋒等[9]運用有限元方法分析載貨狀態(tài)下油船艙內(nèi)液貨晃蕩對舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞性能的影響，研究結(jié)果表明研究雙殼油船碰撞時不能忽略液貨晃蕩的影響。綜上，針對油船碰撞問題的研究，應(yīng)當(dāng)考慮艙內(nèi)液貨的影響，在實際油船碰撞事故中，撞擊速度以及艙內(nèi)液貨對船舶碰撞損
浙江海洋大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2018年4期2018-09-20
- 減少液貨系統(tǒng)管子裝焊量的工藝措施
于液化氣船而言，液貨處理系統(tǒng)是其相當(dāng)重要的系統(tǒng)。受功用和特殊要求影響，該系統(tǒng)的管系幾乎全部采用不銹鋼管，而不銹鋼管的大量使用必然會導(dǎo)致在船下制作管子及在船上安裝管子過程中產(chǎn)生大量的不銹鋼焊接工作。一般而言，在船下內(nèi)場中燒焊不銹鋼管，焊接質(zhì)量和燒焊周期等比較容易控制，但若船上不銹鋼焊縫數(shù)量較多，則可能會產(chǎn)生其他影響，例如：焊接工作增多導(dǎo)致造船周期延長、人力資源成本及設(shè)備成本增加；空間狹小導(dǎo)致焊接質(zhì)量得不到保證；焊縫數(shù)量較多導(dǎo)致泄漏幾率增大；焊接后酸洗鈍化膏使
船舶與海洋工程 2018年1期2018-03-31
- 中小型LNG運輸船獨立液貨罐安裝工藝的研究
LNG運輸船獨立液貨罐安裝工藝的研究劉偉曲波(大連中遠船務(wù)工程有限公司，遼寧大連 116113)通過對某28 000 m3LNG運輸船的設(shè)計和建造，對其獨立液貨罐的安裝工藝進行了研究，形成了一套比較切實可行的液貨罐安裝方案，其研究結(jié)果可為其他相似船型的液貨罐安裝提供借鑒。LNG運輸船；液貨罐；安裝工藝液化天然氣(Liquefied Natural Gas) 是一種清潔、高效、方便、安全的能源，全球天然氣貿(mào)易25%以上是以LNG形式通過海上運輸?shù)腫1]，因此
武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2017年4期2017-12-20
- 小型LNG船主要電氣系統(tǒng)設(shè)計
特點，對危險區(qū)、液貨控制以及雙燃料發(fā)動機控制等主要電氣系統(tǒng)設(shè)計進行分析總結(jié)，對以后建造類似船舶提供參考。液化天然氣；危險區(qū)；液貨控制；雙燃料發(fā)動機0 引言小型LNG船在運輸貨物的多選擇性方面具有明顯優(yōu)勢，由于LNG需要在-163℃的低溫儲存和其他非常苛刻的運輸要求，小型LNG船還可以運輸乙烯、丙烯、丁二烯等石化貨物。隨著中國對LNG能源需求與日俱增，LNG衛(wèi)星站的建設(shè)和碼頭基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)不斷成熟和完善，憑借機動靈活，支線調(diào)度周轉(zhuǎn)快，受航道水位和橋梁
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2017年6期2017-12-12
- Marflex深井泵在55000 t化學(xué)品船上的應(yīng)用
的核心設(shè)計在于其液貨系統(tǒng)。該文以某型55000 t IMO II型化學(xué)品船為例，介紹并分析其液貨裝卸系統(tǒng)的設(shè)備選型、深井泵結(jié)構(gòu)特點以及系統(tǒng)布置，相并設(shè)計滿足IBC CODE、MARPOL、OCIMF的要求。此外，由于電動深井泵的結(jié)構(gòu)特點，其安裝精度直接影響到泵的工作情況甚至整個液貨系統(tǒng)的可靠性。文中從深井泵基座和固定支架的設(shè)計、吸入井的設(shè)計及制作安裝工藝以及深井泵現(xiàn)場安裝工藝程序等方面，對Marflex電動深井泵的安裝進行研究和介紹。化學(xué)品船；液貨系統(tǒng)；電
船舶 2017年5期2017-11-01
- C型獨立液貨罐焊接接頭的疲勞載荷研究
023）C型獨立液貨罐焊接接頭的疲勞載荷研究沈秋彬1吳劍國1,3洪 英2牛 松2（1. 浙江工業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院 杭州310014； 2. 中國船級社技術(shù)中心 上海200135；3.杭州弘能船舶設(shè)計有限公司 杭州310023）針對C型獨立液貨罐的特點，提煉出C型獨立液貨罐的疲勞計算工況；按照IGC規(guī)則推導(dǎo)了高周疲勞動壓力計算公式，并且與中國船級社《船舶結(jié)構(gòu)疲勞強度指南》中的等效設(shè)計波法計算的疲勞載荷作了對比；此外，還討論了蒸汽壓力、溫度變化等低周疲勞載荷
船舶 2017年3期2017-06-21
- 中小型LNG船C型罐溫度場分析及鞍座設(shè)計選擇
分析該船C型獨立液貨罐鞍座及其附近船體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)態(tài)溫度場；結(jié)合實船運營基準(zhǔn)以及船級社、IGC標(biāo)準(zhǔn)要求，確定鞍座的形式與船體結(jié)構(gòu)的鋼板等級和厚度。LNG船；C型獨立液貨罐；鞍座設(shè)計；溫度場計算；材料選擇經(jīng)過近年的迅速發(fā)展以及LNG(液化天然氣)作為基本能源的大量開發(fā)，中小型LNG運輸船(日本、韓國將其定義為Mini LNG)已逐漸成為主流建造船型之一。C型罐屬于半冷半壓式獨立儲罐，既能夠達到-163 ℃的載運環(huán)境，同時又能承受一定的壓力；采用9%鎳鋼焊接制造的
船海工程 2017年1期2017-03-04
- 大型化學(xué)品船水下排放系統(tǒng)設(shè)計
，對化學(xué)品船有毒液貨殘余物的排放有著非常嚴(yán)格的規(guī)定。有毒液貨殘余物的排放操作不僅與貨物污染分類及其物理性質(zhì)有關(guān)，而且與排放區(qū)域、船舶的航速及水下排放口的位置密切相關(guān)。對于大型化學(xué)品船，由于水下排放口的尺寸過大，給施工帶來極大的不便。通過分析MARPOL公約附則Ⅱ及IBC Code等相關(guān)規(guī)范，對化學(xué)品船有毒液貨殘余物水下排放的設(shè)計進行優(yōu)化。通過計算和分析，將大型化學(xué)品船水下排放口與水下排放管路分開，將水下排放口設(shè)置在海底閥箱內(nèi)，既能有效地解決施工不便的問題，
船舶與海洋工程 2016年5期2016-11-21
- LNG船液艙預(yù)冷時貨物維護系統(tǒng)溫度場數(shù)值預(yù)報模型
G）船在液艙預(yù)冷液貨操作階段船舶的安全經(jīng)濟性，制定了液艙預(yù)冷方案，對該流程中貨物維護系統(tǒng)溫度場實施預(yù)報。在對液艙建模時首次考慮貨物維護系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)，在計算流體力學(xué)（Computational Fluid Dynaics，CFD）與數(shù)值傳熱學(xué)原理基礎(chǔ)上，同時考慮預(yù)冷劑的氣化潛熱與顯熱的冷量釋放，基于多面體網(wǎng)格，利用FLUENT軟件對LNG船液艙預(yù)冷過程溫度場實施三維瞬態(tài)數(shù)值預(yù)報。結(jié)果表明：與船舶操作手冊的指導(dǎo)數(shù)據(jù)相比，貨物維護系統(tǒng)主絕緣層平均溫度預(yù)報結(jié)果的誤
船舶與海洋工程 2016年3期2016-09-07
- 化學(xué)品船防污染系統(tǒng)的設(shè)計與研究
有關(guān)化學(xué)品船舶的液貨的殘余物量、不同貨物的洗艙程序、有毒液體物質(zhì)殘余物的排放控制等規(guī)定，對化學(xué)品船防污染系統(tǒng)的設(shè)計進行研究。通過有效掃艙系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)、液貨艙通風(fēng)系統(tǒng)、水下排放系統(tǒng)等設(shè)計可有效控制化學(xué)品船卸貨以后艙內(nèi)殘留的有毒殘余液貨量，減少其對海洋污染?；瘜W(xué)品船；防污染；有毒液體物質(zhì)；掃艙系統(tǒng)；水下排放；設(shè)計0 引言國際海事組織(IMO)為了防止和控制船舶運輸過程中對海洋環(huán)境造成的污染，制定了各種公約和議定書，其中MAPOL 73/78公約附則II就是針
江蘇船舶 2016年3期2016-08-16
- 液貨晃蕩對雙殼油船碰撞性能的影響研究
316022)液貨晃蕩對雙殼油船碰撞性能的影響研究吳文鋒，楊雨濱，盧金樹，鄧佳佳，朱發(fā)新(浙江海洋大學(xué) 海運與港航建筑工程學(xué)院，浙江 舟山 316022)利用ANSYS/LS-DYNA分析載貨情形下的雙殼油船發(fā)生碰撞導(dǎo)致艙內(nèi)液貨發(fā)生晃蕩時，晃蕩載荷對舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞性能的影響，并將所得結(jié)果與空載狀態(tài)下的碰撞事故進行比對，發(fā)現(xiàn)液體晃蕩對碰撞性能的影響主要體現(xiàn)在當(dāng)撞擊船接觸到被撞擊船內(nèi)殼時，艙內(nèi)液體動能較大，對碰撞性能產(chǎn)生顯著影響，艙內(nèi)液貨能有效吸收撞擊船的撞擊
中國修船 2016年6期2016-06-23
- Framo浸沒式液貨泵系統(tǒng)常見故障分析及維護保養(yǎng)
Framo浸沒式液貨泵系統(tǒng)常見故障分析及維護保養(yǎng)張記超，孫自力(南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226010)Framo浸沒式液貨泵在液貨船上的應(yīng)用非常廣泛。文章介紹了Framo液貨泵系統(tǒng)構(gòu)成與基本工作原理，針對液貨泵無法啟動、嚴(yán)重振動、流量過低、泄漏等常見故障現(xiàn)象進行原因分析，給出處理建議，并列出日常維護保養(yǎng)需注意的事項。希望對管理Framo液貨泵的船員有所借鑒和啟迪。浸沒式液貨泵；故障分析；維護保養(yǎng)Framo浸沒式液貨泵是挪威Frank Mohn A
中國修船 2016年3期2016-06-21
- CCS發(fā)布《散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》2016
氣體船和C型獨立液貨罐液化氣體船方面的新研究成果和新技術(shù)，新增A型、B型棱形獨立艙液化氣體船和C型獨立液貨罐液化氣體船的補充要求，包括船體結(jié)構(gòu)、液貨艙結(jié)構(gòu)以及支承結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸和直接計算要求的補充規(guī)定，以及必要時進行溫度場分析和液貨艙支撐結(jié)構(gòu)及其附件的熱應(yīng)力分析的要求等。在獨立艙型液化氣體船的規(guī)范技術(shù)要求方面填補、細(xì)化和完善了液化氣體船規(guī)范的重要技術(shù)內(nèi)容，增強了液化規(guī)范的覆蓋性、適用性和可操作性。新版規(guī)范對我國A、B型棱形獨立艙液化氣體船以及C型獨立液貨罐
中國船檢 2016年3期2016-05-03
- 38 000 DWT化學(xué)品船液貨輔助冷卻系統(tǒng)設(shè)計
DWT化學(xué)品船液貨輔助冷卻系統(tǒng)設(shè)計朱永龍1陳俊2（1.江蘇韓通贏吉重工有限公司，南通226010；2.上海船舶研究設(shè)計院，上海201203）全球化學(xué)品運輸市場中存在低沸點化學(xué)品的運載需求。該類化學(xué)品在37.8℃時其飽和蒸氣壓力不超過0.28 MPa，需要充分考慮裝載此類高揮發(fā)性化學(xué)品的貨損和安全問題。一種做法是配備成套的液貨冷卻裝置系統(tǒng)，但是其價格昂貴，船東難以接受。為此介紹了一種新型的液貨輔助冷卻系統(tǒng)，配備冷水機組，利用液貨艙加熱盤管將冷媒水與低沸點液
船舶設(shè)計通訊 2016年2期2016-03-30
- 超大型全冷式液化氣船液貨管吊支撐結(jié)構(gòu)的FEM分析
和使用要求的各類液貨處理系統(tǒng)。在裝/卸貨的過程中，需要使用液貨管吊進行輔助操作，其起吊載荷需要能承受液貨管及其附件的重量，并包括殘留在液貨管中的貨物重量。一般情況下，考慮到吊裝強度和剛性要求等因素，液貨管吊安裝在貨艙橫艙壁上方，這是因為橫艙壁是一個剛度較大的強力支撐結(jié)構(gòu)。但在本項目船中，由于船東對于該船在實際營運、使用中的一些特殊考慮，液貨管吊布置在貨艙中間，下方僅有甲板強橫梁支撐。對于該種尺度的液化氣船而言，其液貨管吊設(shè)計載荷一般為10t，臂長25m左右
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2015年1期2015-12-12
- 半冷半壓式液化石油氣船再液化系統(tǒng)熱力研究
LPG）船在運輸液貨時，液貨罐內(nèi)外溫差很大，外部的熱量不可避免地傳入罐內(nèi)，導(dǎo)致液貨蒸發(fā).當(dāng)液貨罐內(nèi)壓力達到一定值時，再開啟液化系統(tǒng)，將高壓液貨蒸氣液化，使罐內(nèi)壓力降低.國內(nèi)大多數(shù)海洋工程企業(yè)都是根據(jù)國外設(shè)計單位給定的設(shè)計壓力選取液貨罐，很少有資料分析這個設(shè)計壓力是如何選取的.本文通過對不同設(shè)計壓力的再液化系統(tǒng)進行熱力計算，得出制冷系數(shù)、單級和雙級壓縮機功率并進行分析，以為液貨罐設(shè)計壓力的選擇提供方法.液化石油氣船的再液化系統(tǒng)多采用兩級壓縮制冷系統(tǒng)，其中壓縮
上海理工大學(xué)學(xué)報 2015年4期2015-11-22
- LNG船液貨系統(tǒng)低溫管焊接工藝
孫海濤LNG船液貨系統(tǒng)低溫管焊接工藝于彩霞 孫海濤【摘要】從焊工、焊材、工藝參數(shù)及檢測等方面控制焊接的各個環(huán)節(jié)，從而保證LNG液貨系統(tǒng)低溫不銹鋼管焊接質(zhì)量。其中，氬氣保護、熱輸入的控制及層間溫度控制是保證LNG液貨系統(tǒng)低溫不銹鋼管焊接質(zhì)量的關(guān)鍵。1. 概述在LNG項目中，液貨系統(tǒng)是比較關(guān)鍵的裝置之一，我公司承接的LNG船液貨系統(tǒng)采用ASTM A312 316L奧氏體低溫不銹鋼，為保證液貨系統(tǒng)乃至整個船舶的安全性，必須保證低溫不銹鋼316L焊接質(zhì)量，加強質(zhì)
金屬加工(熱加工) 2015年6期2015-02-23
- 大型液化天然氣船圍護系統(tǒng)及其低溫金屬材料焊接技術(shù)
統(tǒng)的材料選擇影響液貨艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計、安全性設(shè)計和成本設(shè)計，其中金屬材料是與設(shè)計和制造過程關(guān)聯(lián)程度最大的因素。討論了圍護系統(tǒng)的承力構(gòu)件和保溫層的組成結(jié)構(gòu)，考慮在-196 ℃具有可行性的低溫金屬材料有Invar合金、304L不銹鋼、Ni9鋼和A5083鋁合金。材料的導(dǎo)熱性能影響隔熱層設(shè)計和焊接冶金，強度影響板材厚度的設(shè)計，厚度則影響材料的成本、加工、搬運、安裝和焊接?？偨Y(jié)了4種金屬材料的材料性能參數(shù)和焊接性。液化天然氣船； 低溫金屬材料； 材料性能； 焊接性0
海洋工程裝備與技術(shù) 2014年2期2014-12-11
- 316L不銹鋼液貨管發(fā)生點蝕的原因分析
)316L不銹鋼液貨管發(fā)生點蝕的原因分析古新年，曾志偉(中船澄西遠航船舶(廣州)有限公司，廣東 廣州 510725)通過分析316L奧氏體不銹鋼管材發(fā)生點狀腐蝕的特性，揭示316L不銹鋼在海洋環(huán)境下造成點蝕的主觀因素及客觀因素，以及如何保養(yǎng)316L不銹鋼管延長其使用壽命，完善不銹鋼材料在船舶領(lǐng)域使用的規(guī)范性。文章介紹了不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)氯離子的溶液及不同環(huán)境溫度316L奧氏體材料的腐蝕速率，得出隨著氯離子質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加及環(huán)境溫度升高材料加速腐蝕的特性。奧氏體不銹
中國修船 2014年2期2014-12-06
- LNG運輸船C型獨立液貨罐鞍座加強計算研究
G運輸船C型獨立液貨罐鞍座加強計算研究劉玉智(上海交通大學(xué)， 上海 200240)闡述了LNG運輸船C型獨立液貨罐鞍座的結(jié)構(gòu)特點，如何利用有限元分析校核鞍座加強的強度，并以一艘28 000 m3LNG運輸船的C型獨立雙耳液貨罐鞍座加強為例，分析有限元強度計算結(jié)果。LNG C型獨立液貨罐 鞍座 無因次加速度 有限元計算1 引言液化天然氣(Liquefied Natural Gas,縮寫LNG)是一種清潔能源，主要成分是甲烷，在常態(tài)下沸點為-161℃,空氣中可
造船技術(shù) 2014年5期2014-01-28
- 獨立C型液貨艙的傳熱分析及蒸發(fā)率計算
意外事故的發(fā)生。液貨艙蒸發(fā)率的高低主要取決于外界傳入液貨艙內(nèi)的熱量，即取決于液艙絕熱層的絕熱性能。改進液貨艙的絕熱結(jié)構(gòu)和絕熱類型，是降低其蒸發(fā)率的重要手段之一。對于采用獨立C型液貨艙的小型LNG船來說，絕熱保溫結(jié)構(gòu)比較簡單，主要依靠確定敷設(shè)在液罐外表面的絕緣保溫層的材料以及合理厚度來滿足對于蒸發(fā)率的嚴(yán)格要求。1 液貨艙蒸發(fā)率的影響因素1)初始充滿率。就初始充滿率對儲罐的日蒸發(fā)氣體量和蒸發(fā)率的影響來說，在計算的儲罐壓力范圍內(nèi)(0.35～0.75 MPa)，存
船海工程 2013年1期2013-06-12
- 2 000 t級化學(xué)品運輸船液貨裝卸速率計算分析
船的特種系統(tǒng)——液貨艙透氣系統(tǒng)的設(shè)計合理性直接影響船舶的安全性、防污染效果及裝卸效率。以排出液貨蒸汽與空氣/惰氣的混合氣體和吸入空氣為條件，進行最大裝卸貨速率、蒸發(fā)氣生成率、透氣管路壓力降的計算，以此為據(jù)考慮散裝危險化學(xué)品運輸船的液貨泵的選取是否與液貨艙透氣能力相匹配，液貨泵的裝卸效率是否合理。本文對武漢金鼎船舶工程設(shè)計有限公司新設(shè)計的2 000 t級化學(xué)品運輸船的透氣系統(tǒng)及液貨裝卸速率計算方法進行探討。1 液貨艙設(shè)計壓力和高速透氣閥整定壓力的確定新設(shè)計的
船海工程 2013年5期2013-01-11
- 淺析獨立C型貨艙設(shè)置制蕩艙壁的必要性
艙壁，是指為降低液貨艙內(nèi)液體劇烈晃動所產(chǎn)生的沖擊力而設(shè)置的帶孔艙壁。對于沿縱向布置的液艙，部分裝載就會產(chǎn)生晃蕩載荷。當(dāng)液體晃蕩的自然頻率接近船舶的縱搖頻率時，液體的晃動和縱搖運動發(fā)生諧振，對液貨罐的封頭產(chǎn)生很大的沖擊力。在設(shè)計中，通常設(shè)置制蕩艙壁來改變艙內(nèi)液體的晃動頻率，以減小對液貨罐結(jié)構(gòu)的破壞。由于制蕩艙壁其獨特的結(jié)構(gòu)作用，往往將其處于晃蕩分析之中，而單獨對制蕩艙壁的研究，不管在國內(nèi)還是國外都是不多見的。國外的規(guī)范中，也是主要考慮晃蕩載荷對貨艙的影響。國
資源節(jié)約與環(huán)保 2012年5期2012-12-05
- LNG船液貨裝卸系統(tǒng)組態(tài)設(shè)計軟件開發(fā)
本文介紹LNG船液貨裝卸系統(tǒng)組態(tài)化的設(shè)計方法和軟件實現(xiàn)過程。軟件采用Visual C＋＋6.0和MS SQL Sserver為開發(fā)工具，在Windows平臺上完成［1］，船液貨裝卸系統(tǒng)組態(tài)化的設(shè)計方法和軟件實現(xiàn)過程，以Visual C＋＋6.0作為開發(fā)工具。軟件能夠根據(jù)用戶需求，以組態(tài)方式建立液貨裝卸系統(tǒng)模型以及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，擁有簡潔清晰的用戶界面，方便設(shè)計開發(fā)人員使用，能夠為LNG船液貨裝卸系統(tǒng)設(shè)計提供有效手段，為進一步實施液貨裝卸過程仿真、分析裝卸過程的合
計算機工程與設(shè)計 2012年4期2012-11-30
- 化學(xué)品船液貨管系的設(shè)計與檢驗
勝 蔣誠松化學(xué)品液貨種類繁多，不少船東在化學(xué)品船設(shè)計、建造之初，并不十分清晰將來裝載哪些貨品，加之為了節(jié)省成本，在建造材料的選擇上又往往趨向低端，導(dǎo)致成船可以運載的貨源大大受限，最終對船舶營運效益造成嚴(yán)重影響。如何才能避免類似情況發(fā)生呢？管路材料的選擇中國船級社《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》和《散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》（以下簡稱《散化規(guī)》）中，對于化學(xué)品船液貨管的材料，沒有明確規(guī)定為不銹鋼的條文。出于降低成本的考慮，船東往往采用普通的無縫鋼管作為液貨管
中國船檢 2012年7期2012-09-12
- 小型LNG運輸船貨物系統(tǒng)作業(yè)流程
補充。C型獨立式液貨圍護系統(tǒng)基于其設(shè)計制造工藝簡單的優(yōu)點，可能將成為小型LNG運輸船液貨艙的較優(yōu)選擇。相對于當(dāng)今主流的、適用于大型LNG運輸船的薄膜式和B型獨立式液貨圍護系統(tǒng)而言，C型獨立式液貨圍護系統(tǒng)有其自身的特點，如無需次屏蔽，液艙設(shè)計壓力較高等。不同型式的LNG液貨艙對應(yīng)有不同的特殊貨物處理系統(tǒng)。貨物處理系統(tǒng)的設(shè)計除了要滿足IGC等規(guī)則與船級社規(guī)范對系統(tǒng)安全與防污染要求外，還應(yīng)滿足船東在船舶營運中對裝卸貨、海上航行、局部檢修、進出塢、緊急處理和其他非
船舶設(shè)計通訊 2012年1期2012-04-12
- 化學(xué)品船貨艙甲板管路布置設(shè)計
2)系統(tǒng)多。圍繞液貨和服務(wù)于液貨的系統(tǒng)有二十多個,包括液貨駁運、掃艙系統(tǒng)、洗艙水系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)惰氣等。(3)管材管子多。管材有碳鋼管、不銹鋼管、銅鎳管、GRP管等。37 300 t化學(xué)品船僅貨艙甲板管子就有 4 000多根,且不銹鋼管占其多數(shù)。2 貨艙甲板結(jié)構(gòu)特點目前化學(xué)品船貨艙甲板多采用反向結(jié)構(gòu)的設(shè)計,是為了減少艙內(nèi)結(jié)構(gòu),更容易保證內(nèi)部艙壁的特涂質(zhì)量,又使得液貨艙的洗艙方便,無結(jié)構(gòu)遮擋。根據(jù) 2004年通過的《1974年國際海上人命安全公約》修正案,50
江蘇船舶 2011年1期2011-04-11
- LNG船液貨裝卸系統(tǒng)分析軟件平臺研究
240）LNG船液貨裝卸系統(tǒng)分析軟件平臺研究嚴(yán)利民1黃津津1孟成2施凱2忻建華2（1.中國船舶工業(yè)集團公司第七○八研究所 上海 200011；2.上海交通大學(xué) 上海 200240）裝卸系統(tǒng)；組態(tài)化模型設(shè)計；仿真計算；數(shù)據(jù)庫提出了一種基于VC++平臺和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的LNG船液貨裝卸系統(tǒng)設(shè)計及分析的軟件平臺系統(tǒng)，詳細(xì)介紹了其內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和實現(xiàn)方法。該系統(tǒng)配有與管路阻力計算相關(guān)的管道、閥件、液貨艙、附件等的數(shù)據(jù)庫，能夠按目標(biāo)船的裝卸要求，直接組態(tài)設(shè)計液貨裝卸系統(tǒng)管網(wǎng)
船舶 2011年3期2011-04-03
- 硫磺船的預(yù)研
害性，適用于獨立液貨艙運輸，閃點大于60℃，需要安裝易燃和有毒氣體探測。電氣設(shè)備溫度等級要求T3，在電器設(shè)備防爆要求方面應(yīng)采用經(jīng)驗證確保用于氣體安全區(qū)域的設(shè)備。硫磺的密度約為1.80 t/m3，是常規(guī)液貨的近2倍；硫磺的運輸溫度約為130℃～140℃，運輸過程中需持續(xù)保溫；液態(tài)硫在高溫狀態(tài)下所產(chǎn)生的蒸汽中含有硫化氫氣體，其濃度應(yīng)控制在爆炸下限的一半以下，即在整個蒸汽空間內(nèi)的硫化氫濃度低于1.85%（按容積計）。這些特征使獨立液貨罐的設(shè)計、制造成為該船的重點
船舶設(shè)計通訊 2010年2期2010-09-22
- 46 000 DWT成品油/化學(xué)品船液貨系統(tǒng)設(shè)計*
成品油/化學(xué)品船液貨系統(tǒng)設(shè)計*馮樹才 王 英(七〇八研究所 上海 200011)液壓深井泵;液貨系統(tǒng);集管區(qū);OCIMF;USCG;MARPOL;IBC對46 000 DWT深井泵式油船/化學(xué)品船的液貨系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計做了較好總結(jié),滿足OCIMF、USCG、MARPOL、IBC的要求,對同類型船的設(shè)計具有指導(dǎo)和參考價值。0 引 言46 000DWT成品油/化學(xué)品船(3類化學(xué)品)是由七〇八研究所設(shè)計,南京金陵船廠為臺灣臺塑集團建造的,入ABS船級社。本船
船舶 2010年3期2010-04-03
- 艙內(nèi)液體對VLCC舷側(cè)結(jié)構(gòu)碰撞性能的影響＊
，研究艙內(nèi)液體（液貨、壓載水）與結(jié)構(gòu)的耦合作用對舷側(cè)結(jié)構(gòu)的碰撞性能的影響有重要意義。A.Zhang等［7］分析了碰撞過程中滿載工況下流－固耦合力，但沒有詳細(xì)討論艙內(nèi)液貨對船體結(jié)構(gòu)損傷機理及耐撞性能的影響。張延昌等［8］利用有限元軟件分析了背液船體板架的碰撞損傷機理及耐撞性能。本文中以300kDWT VLCC油艙舷側(cè)結(jié)構(gòu)為研究對象，利用非線性有限元軟件MSC.Dytran研究該結(jié)構(gòu)在滿載及壓載工況下的碰撞性能，通過計算碰撞過程中液貨或壓載水與結(jié)構(gòu)之間的耦合力
爆炸與沖擊 2010年5期2010-02-26