周建平，王 綱

（中國船級社實(shí)業(yè)公司廣州分公司，廣州 510250）

1 前言

C5貨品屬于有毒液體，在IGC規(guī)則里只要滿足相應(yīng)條件，可以使用液化氣船進(jìn)行有毒液體運(yùn)輸工作。為了滿足運(yùn)輸C5貨品的需求，必須在船上配備主管當(dāng)局批準(zhǔn)的《程序與布置手冊》。由于早期營運(yùn)的LPG船未配備該手冊，且LPG船與一般的化學(xué)品船在船舶構(gòu)造、貨物裝卸、貨艙掃艙、貨艙通風(fēng)方面存在明顯的差別，而當(dāng)前MARPOL的《程序與布置手冊》標(biāo)準(zhǔn)模版，是按照化學(xué)品運(yùn)輸船的格式進(jìn)行編寫的，必須對LPG船需在此基礎(chǔ)上進(jìn)行一些必要的解析和完善，才能使編制的液化氣船《程序與布置手冊》滿足船員現(xiàn)場操作指引要求，保證新裝貨品不受污染，品質(zhì)達(dá)到要求以及船舶安全得到滿足，因此編制一份合格的液化氣船《程序與布置手冊》就顯得十分重要。

2 液化氣船《程序與布置手冊》編制解析

通過幾型液化氣船《程序與布置手冊》編制工作，發(fā)現(xiàn)與化學(xué)品船的《程序與布置手冊》編制內(nèi)容存在較大的區(qū)別。本文在MAPOL附則II的附件IV程序和布置手冊的標(biāo)準(zhǔn)格式基礎(chǔ)上，將編制過程中需要注意的事項(xiàng)進(jìn)行闡述：

2.1 船舶設(shè)備和布置說明

編制過程中，需要特別關(guān)注以下幾個(gè)液化氣船與化學(xué)品船存在顯著差異的特點(diǎn)：

（1）液貨管系統(tǒng)

液化氣船除了液貨管外還設(shè)置了氣相管，卸貨過程中除了需要將液體卸貨外，還需對LPG蒸發(fā)氣體卸貨，因此管路系統(tǒng)比較復(fù)雜。有些設(shè)計(jì)單位只提供了液貨管系原理圖，沒有繪制液貨管系布置圖，按照CCS船級社驗(yàn)船師對MAPOL附則Ⅱ的理解，手冊里需要有液貨管路布置圖，如果原始設(shè)計(jì)未提供布置圖，則需要在編制中按照實(shí)船管系走向補(bǔ)充液貨管路布置圖。

（2）掃艙系統(tǒng)

LPG船掃艙系統(tǒng)，包含吸井殘余液及管路殘余液的清除工作，每個(gè)艙使用一臺獨(dú)立泵進(jìn)行抽吸；除了泵外還配置了貨物壓縮機(jī)，通過貨物壓縮機(jī)抽吸貨艙的蒸汽，升壓后從貨艙的氣相室打入貨罐，將管路內(nèi)的殘余液體掃入岸上接收裝置，將貨罐內(nèi)殘余在吸井內(nèi)的液體通過壓差壓入岸上接收裝置。因排殘管基本上是貼著吸井底部，因此能將貨罐內(nèi)的殘余液清除干凈；通過排殘管以及壓縮蒸汽吹除管路上的殘余液，能滿足殘余物剩余量不超過75 L的要求。

（3）液貨艙通風(fēng)系統(tǒng)

按照MAPOL附則Ⅱ，要求備有一份主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的手冊，確保操作中無任何貨物參與物與水混合在一起，并在使用手冊中規(guī)定的通風(fēng)程序后，艙內(nèi)無任何貨物殘余物。這個(gè)要求是特別針對LPG液化氣船IGC規(guī)則里裝運(yùn)有毒液體物質(zhì)的要求，必須得到滿足。為此，需作出如下明確說明：

① 船舶裝載的有毒液體物質(zhì)，其在 20 ℃時(shí)的蒸汽壓力大于 5 kPa 時(shí)，采用通風(fēng)清除；

② 通風(fēng)管路和風(fēng)機(jī)：LPG船的通風(fēng)，是采用氮?dú)獍l(fā)生器產(chǎn)生的氮?dú)鈦磉M(jìn)行通風(fēng)的；

③ 通風(fēng)開口的位置：貨罐的通風(fēng)，是通過液貨注入管直接把N2通到貨罐積液槽；

④ 滿足至液貨艙底部和所有部位的通風(fēng)系統(tǒng)的最小流量：因通風(fēng)口距離積液槽高度小，通風(fēng)管口徑不大，因此通風(fēng)系統(tǒng)的最小流量通常不會超過100 m/h，船上配置的氮?dú)獍l(fā)生器能滿足實(shí)際使用要求；

⑤ 影響通風(fēng)的液貨艙內(nèi)構(gòu)件的位置：因通風(fēng)是直接通過液貨注入管直接把氮?dú)馔ǖ截浌迌?nèi)，不存在影響通風(fēng)的液貨艙內(nèi)構(gòu)件；

⑥ 貨物管路系統(tǒng)、泵和過濾器等的通風(fēng)方法：液貨閥的操作，應(yīng)遵照貨物管路系統(tǒng)、泵和過濾器通風(fēng)圖；

⑦ 確保液貨艙干燥的方式：LPG貨罐內(nèi)需保持正壓，液貨艙是否干燥不能將艙蓋打開人員進(jìn)去查看的方式；應(yīng)通過測量N2濃度的方式，間接確定液貨艙有沒有殘余液體，通常N2濃度達(dá)到99.98%即可確定液貨艙已干燥。

2.2 液貨卸貨和掃艙流程

（1）卸貨流程

編制《程序與布置手冊》的主要目的，是為了指引、規(guī)范船員的操作，因此需注明卸貨的詳細(xì)過程；液貨閥的操作，應(yīng)遵照液貨管系布置圖。

（2）掃艙流程

液貨閥的操作，應(yīng)遵照掃艙圖執(zhí)行。

（3）異常狀態(tài)處理

當(dāng)船上出現(xiàn)設(shè)備損壞、異常狀態(tài)時(shí)的處理方法：

① 1#貨罐的貨泵出現(xiàn)故障時(shí)，可使用貨物壓縮機(jī)進(jìn)行卸貨；

② 2#貨罐的貨泵出現(xiàn)故障時(shí)，可使用貨物壓縮機(jī)進(jìn)行卸貨；

③ 貨物壓縮機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，可利用碼頭配置的壓縮機(jī)通過抽吸岸罐氣體掃艙。

2.3 液貨艙清洗、殘余物排放、壓載和排除壓載流程

可參照MARPOL的標(biāo)準(zhǔn)程序與布置手冊，需要關(guān)注的是使用通風(fēng)程序進(jìn)行液貨艙清除，需具體羅列出有毒有害貨品，將其在20 ℃時(shí)的蒸汽壓力進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算值必須大于55.8 kPa時(shí)才允許采用通風(fēng)程序進(jìn)行液貨艙清除。

2.4 資料和程序

可參照MARPOL的標(biāo)準(zhǔn)程序與布置手冊，需要特別關(guān)注的是補(bǔ)遺通風(fēng)程序，包含以下內(nèi)容：

（1）使用的通風(fēng)系統(tǒng)位置；

（2）風(fēng)機(jī)的最小流量或速度；

（3）對貨物管路、泵、過濾器等的通風(fēng)程序；

（4）確保完工后液貨艙干燥的程序。

以上內(nèi)容可參見前面液貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的描述，將內(nèi)容簡明的概括匯總即可；對于風(fēng)機(jī)的最小流量和速度，需按照MARPOL附則II的通風(fēng)程序要求進(jìn)行描述，特別需要關(guān)注最少氣流量與氣流量到達(dá)深度的函數(shù)關(guān)系，氣流量到達(dá)深度應(yīng)與艙高度對應(yīng)；液化氣船是將氮?dú)馔ㄟ^液貨注入管對艙底進(jìn)行通風(fēng)，液貨注入管離艙底的高度很低，按照最少氣流量與氣流量到達(dá)深度的函數(shù)關(guān)系，得出的最少氣流量比較小，船上配備的制氮裝置需滿足理論計(jì)算要求。

船級社現(xiàn)場驗(yàn)船師的現(xiàn)場驗(yàn)證數(shù)據(jù)，也需作為一份滿足法規(guī)要求的資料；另外，罐體已保持干燥無任何貨物殘余物的檢驗(yàn)報(bào)告，也需附在手冊里，表明該船有能力將貨罐清潔，保證無任何殘余物。

3 液化氣船《程序與布置手冊》送審

《程序與布置手冊》編制完成后，一般是直接交給船東，由船東遞交給該船的船籍港海事局。據(jù)了解，送審海事局需提供CCS頒發(fā)的新增貨品適裝證書。但令人無奈的是，CCS要頒發(fā)正式證書必須要有海事局批準(zhǔn)的程序與布置手冊、船上海洋污染應(yīng)急計(jì)劃等。

目前解決以上矛盾的通常做法是，先向CCS現(xiàn)場驗(yàn)船師申請一份臨時(shí)貨品適裝證書，然后將這份臨時(shí)證書遞交給海事局備案，待海事局批準(zhǔn)后，再向CCS換取正式的貨品適裝證書。

4 結(jié)束語

因《程序與布置手冊》涉及到船舶海洋污染，海事局沒有授權(quán)船級社進(jìn)行審核，因此船級社大部分驗(yàn)船師只是將審批版的手冊作為一份參考文件，未對該文件做細(xì)致的審核；受限于對MAPOL條款的理解，海事局通常是無法發(fā)現(xiàn)這份文件編制過程中存在的一些瑕疵；設(shè)計(jì)人員只是按照自己的專業(yè)技術(shù)水平以及自身對公MAPOL條款的理解進(jìn)行手冊編制，因設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平參差不齊，編制出來的報(bào)告也是各式各樣，編制水平停滯不前；設(shè)計(jì)方、船級社、海事局也存在溝通上的盲區(qū)，導(dǎo)致《程序與布置手冊》可能在船上無法正確指導(dǎo)船員進(jìn)行操作，使該手冊流于形式，希望相關(guān)主管部門能意識到該問題，并給予妥善解決。

另外，對貨艙殘余氣體的測試一般都是委托第三方進(jìn)行的，但是CCS沒有對檢驗(yàn)進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證授權(quán)，理論上第三方的檢驗(yàn)報(bào)告是不具備權(quán)威性的。裝卸貨狀態(tài)下，船級社驗(yàn)船師通常不會登船進(jìn)行見證，因此見證貨艙殘余貨物蒸汽濃度存在實(shí)操上的困難，需要各方給予妥善解決。