充電電流
- 新能源乘用車用動力電池安全測試分析*
備的通信，使充電電流可達到過流水平。起初以最大工作電流34.4A充電，然后5s內(nèi)增加到過電流值50A，繼續(xù)充電。當符合以下任一條件時，結(jié)束試驗。1）電池包發(fā)出自動終止充電電流信號。BMS2（ID：0x122）充電電流過大（3級報警）；BMS5（ID：0x35C）電池最大允許充電電流為0，電池最大允許充電功率為0；BMS8（ID：0x492）30s 最大充電功率為0；BMSS（ID：0x3B5）最高允許充電電流為0，充電控制指令為停止。2）電池包自動終止充電
汽車電器 2023年12期2024-01-07
- 鋰電池系統(tǒng)充電技術(shù)優(yōu)化現(xiàn)狀
充電過程是指充電電流保持不變,電壓逐漸升高,當達到預設的截止電壓或荷電狀態(tài)(SOC)時恒流充電過程結(jié)束;恒壓充電是指充電電壓保持不變,充電電流逐漸降低,當達到預設的截止電流或SOC時恒壓充電過程結(jié)束。恒流恒壓充電方法的電流-電壓變化曲線如圖1所示[4]。圖1 CC-CV充電過程電流-電壓變化曲線恒流恒壓充電兼顧了恒壓充電和恒流充電的優(yōu)點,以磷酸鐵鋰電池為例,當單體電池電壓低于3.65 V時,采用恒流充電方式保證充電電流不超過限值;當單體電池電壓達到3.65
客車技術(shù)與研究 2023年5期2023-10-27
- 商用車動力電池充電分析及能量損失研究
電樁最大允許充電電流是單槍250A，雙槍400A。舉例來說，徐工新能源重卡牽引車匹配一線電池大廠的282kWh電池方案，參數(shù)見表1，電池系統(tǒng)電容460Ah，雙支路充電電流400A，1C充電，理論充滿時間H=460Ah/400A，大約70min，但是整個充電階段，根據(jù)SOC、環(huán)境溫度不同，電池并不是一直按照1C倍率充電，實際是按照策略充電。表1 電池系統(tǒng)參數(shù)表由BMS發(fā)送允許充電電流請求，單槍限值=Min（250）；雙槍限值=Min（400）。因此，參照充電
汽車電器 2023年10期2023-10-25
- 應急電源充電電流異常的故障分析
針對應急電源充電電流異常時出現(xiàn)的應急電源故障進行詳細的原理分析，并對排查出的故障問題進行技術(shù)改進，以避免今后應急電源再發(fā)生類似的故障問題。關(guān)鍵詞：應急電源系統(tǒng)；充電電流；沖擊電流中圖分類號：U270.38+1? ? 文獻標志碼：A? ? 文章編號：1671-0797（2023）12-0006-04DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2023.12.0020? ? 引言應急電源是在無市電的情況下采用電池組形式供電，通過控制器獲取
機電信息 2023年12期2023-06-21
- 膜電容去離子技術(shù)用于污水處理廠尾水的脫鹽試驗研究
對進水流速、充電電流以及充電電壓等工藝參數(shù)的優(yōu)化，進一步強化MCDI技術(shù)處理工業(yè)園區(qū)尾水的脫鹽性能[12]。1 材料與方法1.1 實驗裝置與原理實驗裝置由兩組并聯(lián)MCDI技術(shù)脫鹽工藝流程構(gòu)成，集成在9 000 mm×3 000 mm×3 000 mm集裝箱內(nèi)，包括兩臺600 mm×400 mm×1 500 mm中控柜、兩臺1 000 mm×600 mm×2 000 mm電控柜、一個1 000 L進水桶、一個500 L產(chǎn)水桶、兩套過濾精度分別為5 μm和10
鹽科學與化工 2023年1期2023-02-04
- 基于動力鋰離子電池健康狀態(tài)的全壽命周期優(yōu)化充電策略
可以通過調(diào)整充電電流來顯著影響電池容量衰退速度。為了避免電池容量下降過快和充電效率過低，充電電流倍率不能選取太低，而過度增加充電電流又會導致電池更多的容量衰減和壽命縮短[4]。因此，有必要通過鋰離子電池的容量衰退模型去量化不同倍率充電電流對電池循環(huán)壽命的影響，尋找可以延緩電池老化嚴重問題的優(yōu)化充電電流值。目前，隨著電動汽車的發(fā)展，人們提出了許多電池充電策略，如恒流(constant current，CC)、恒壓(constant voltage，CV)以及
電力科學與技術(shù)學報 2022年6期2023-01-14
- 為什么不能用Q=It來計算充電電流
——由一道高三試題引發(fā)的爭議
用時9h，則充電電流約為4.96AD．放電時電池可輸出的理論最大電荷量為9×104C表1 某款電動汽車的參數(shù)該試題正確選項為C.參考解析中利用能量關(guān)系U充I充t充=U放Q放，即336 V×I充×9 h = 60 V×250 A·h.可得充電電流約為4.96 A，對此求解方法學生并無異議.但較多學生和老師卻提出疑問：為什么不能用“Q=It，I= 250 A·h ÷9 h = 27.8 A”去計算呢？對此，筆者結(jié)合生活實際應用分析原因如下：1 題中充電電壓33
物理通報 2022年12期2022-12-12
- 基于虛擬電阻的電動汽車負荷虛擬同步機調(diào)頻性能優(yōu)化策略
階段，通常對充電電流誤差信號進行比例積分（PI）控制以生成占空比信號，當控制帶寬較高時，充電電流受外部擾動的影響很小，在較短的時段內(nèi)可認為電池電壓近似不變，則在電網(wǎng)其他負荷的擾動下，EV的充電功率也保持不變，LVSM不能有效參與電網(wǎng)調(diào)頻；在CV充電階段，通常在CC充電控制的基礎(chǔ)上加入恒壓控制外環(huán)，對電池電壓誤差信號進行PI 控制以生成充電電流指令，若電壓環(huán)抵御外部擾動能力較強，則電池電壓幾乎不受電網(wǎng)頻率影響。因此，在基于PI控制器的CC／CV 充電控制下，
電力自動化設備 2022年10期2022-10-15
- 基于恒定溫升曲線的多段恒流充電方法
因素，因此，充電電流對鋰離子電池的性能及安全影響較大[1]。已經(jīng)有許多降低充電溫升的充電策略。文獻[2]提出一種基于荷電狀態(tài)（SOC）來控制的四階段恒流充電策略，電池每隔25%的SOC，按預設電流充電。與恒流（CC）-恒壓（CV）充電相比，該策略充電時間縮短了22.5%，且溫度變化幾乎只有一半。文獻[3]基于田口正交矩陣方法，提出了一種多階段恒流充電策略，對充電容量、充電效率和充電時間進行分析，對電流進行尋優(yōu)。與傳統(tǒng)CC-CV充電相比，該策略在充電容量基本
電池 2022年3期2022-06-27
- 鋰離子蓄電池組在軌遙測數(shù)據(jù)分析與壽命預計
方面。(1)充電電流的確定按照GEO 衛(wèi)星運行周期，地影季鋰離子蓄電池組每24 h進行一次充放電循環(huán)，放電時間最長為1.16 h(放電深度最大為80%)。較小的充電電流有利于電池的長壽命性能，采用0.1C(13.5 A)的充電電流輪流充電即可確保在24 h 內(nèi)完成充放電循環(huán)，滿足充電要求。因此，充電電流采用0.1C電流輪流充電。(2)充電截止電壓的確定鋰離子單體電池充電截止電壓超過4.2 V 將對電池壽命產(chǎn)生明顯不利的影響。壽命初期采用較低的充電截止電壓，
電源技術(shù) 2022年5期2022-05-26
- 核電常規(guī)島蓄電池充電電流實驗研究
，浮充和均充充電電流的數(shù)值相差近百倍。柴油機啟動后給充電器充電，蓄電池放電時間很短，充電電流(功率)到底是與浮充的電流(功率)相當，還是均充電流(功率)，需要更加科學地進行確定。本文以我國某核電機組常規(guī)島220 V直流系統(tǒng)作為實例，模擬實際工況進行實驗，研究應急柴油機加載蓄電池充電器時的充電電流特性曲線。1 常規(guī)島220 V直流系統(tǒng)我國某核電機組常規(guī)島220 V直流負荷見表1所列。可以看出，相比于其他機組，該機組汽輪機直流油泵數(shù)量多，功率大；發(fā)電機空側(cè)直流
電力勘測設計 2022年3期2022-04-07
- 一種鋰離子電池充電管理技術(shù)
恒流充電，即充電電流恒定，就是我們常說的CC模式。恒流充電我們電流需要恒定，一般取充電電流在0.2C～1C。這個過程中，電池的電壓會不斷上升，直達電池電壓達到4.2V后進入恒壓充電階段。恒壓充電，即充電電壓恒定，就是我們常說的CV模式。恒壓充電過程電池電壓維持不變，充電電流不斷下降，一直到電流低于0.1C后，停止充電。充飽狀態(tài)，當恒壓充電完成后，我們便可以停止充電。2 電池主流充電控制方式充電控制方式目前主要有兩種：線性充電控制，BUCK降壓充電控制。早期
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2021年19期2021-12-15
- 基于EMD(經(jīng)驗模態(tài)分解)奇異值熵的城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)短路故障辨識*
端短路電流和充電電流區(qū)分能力較弱。文獻[3-6]基于Matlab/Simulink軟件建立直流牽引供電仿真模型，仿真分析了列車啟動電流和遠端短路電流的特點，為故障辨識提供了理論依據(jù)。文獻[7-8]利用Matlab/Simulink軟件中S-Function建立鋼軌集膚效應模型，通過對比Mexh小波變換提取的遠端短路電流和充電電流時間常數(shù)的大小來辨識故障。文獻[9]利用ILMD(改進局部均值分解)分解饋線電流，再計算各頻段的時頻熵，通過比較其大小識別故障。文
城市軌道交通研究 2021年9期2021-09-29
- 東四增強衛(wèi)星平臺鋰電池地面模擬試驗設計
以預先設定的充電電流充電，蓄電池組電壓逐漸升高，直至達到充電終止電壓，能源軟件檢測到三次達到充電終止電壓后，以C/100的級差逐級減小充電電流。而DFH-4E 平臺鋰離子蓄電池組采用PCU-NG 自主控制的恒流限壓充電方法，充電過程分為恒流段和恒壓段兩部分，如圖3 所示。圖中V0為蓄電池組初始電壓，VEOC為蓄電池組充電終止電壓，ICH為恒流段充電電流。在恒流段PCU-NG 按照預先設定的充電電流進行恒流充電，蓄電池組電壓逐漸升高，當PCU-NG 檢測到南
電源技術(shù) 2021年5期2021-06-03
- 基于電容器充電回路的LC等效電路的電壓調(diào)節(jié)
中，調(diào)節(jié)正弦充電電流的角度，從而實現(xiàn)輸出電壓的調(diào)節(jié)；同時為了實現(xiàn)最小功率損耗并降低電磁干擾(Electro-Magnetic Interference,EMI)噪聲，開關(guān)器件(MOSFETs)必須工作在第三象限.這樣，當充電過程停止時，雜散電感的剩余電流就可以在電路中釋放，雜散電感中的剩余能量就能被電容器吸收，而不是被浪費掉，從而實現(xiàn)高效率的電壓調(diào)節(jié).基于開關(guān)電容器原型構(gòu)建的具有可變輸出電壓調(diào)節(jié)能力的倍壓器的分析和實驗結(jié)果表明，本文提出的電壓調(diào)節(jié)方法不僅能
吉林化工學院學報 2021年3期2021-04-09
- 基于ADHDP的單液流鋅鎳電池充電電流控制
充電控制中,充電電流是最為重要的參數(shù)之一。在充電過程中,如果充電設備抗干擾能力與跟蹤性能不理想,可能會引起電池充電不穩(wěn)定,同時降低充電效率,給電池造成損害,甚至爆炸。近年來,有關(guān)單液流鋅鎳電池充電控制的研究成果不多。對電池在充電電流控制方面的研究,仍然需要從其他更成熟的電池充電控制方法研究成果中學習與借鑒。采用比例積分微分(PID)算法,設計電流控制器對電池進行電流控制,是較常用的方法,但PID控制存在難以處理復雜非線性系統(tǒng)、超調(diào)量較大和調(diào)節(jié)時間長等缺點[
電池 2021年1期2021-03-18
- 大容量動力型超級電容器存儲性能
本文通過改變充電電流、恒壓時間、充電電壓、環(huán)境溫度和電解液體系等5個因素，探究各個因素對超級電容器單體電壓保持能力的影響，考察了1～150 d的超級電容器電壓保持能力，從而找到更好的充電方法，旨在改善商業(yè)化單體的自放電現(xiàn)象。1 實 驗選取商品化產(chǎn)品2.7 V/9500 F 動力型超級電容器單體作為研究對象。采用超級電容器測試儀PNE對電容器進行充放電測試。標準測試過程為200 A恒流充電至截止電壓2.7 V，恒壓0.5 h，然后在25 ℃恒溫條件下靜置，用
儲能科學與技術(shù) 2021年1期2021-01-19
- 基于實時內(nèi)阻測試的鋰電池自適應電流充電策略
細地分析獲得充電電流的輪廓[8]。 Zhen Guo 采用兩種不同的充電電流分布來說明充電效率和容量保持[9]。 Zheng Chen提出了一種基于電池內(nèi)阻的充電策略來減少充電損耗，但沒有詳細說明充電損耗的產(chǎn)生及最優(yōu)充電剖面獲得的機理[10]。 以上研究均完全沒有考慮電池內(nèi)部阻抗隨充電狀態(tài)變化的影響。本文在鋰電池內(nèi)阻檢測的研究基礎(chǔ)上，提出了一種可用于減少電池充電損耗的自適應電流充電策略。 首先，選擇了基于DC/DC 紋波調(diào)制的EIS 在線內(nèi)阻檢測方案， 實
可再生能源 2020年7期2020-07-23
- 一種新型蓄電池充電控制策略研究
詞：蓄電池;充電電流;充電電壓為了更好地滿足人們對電能資源的需求，相關(guān)部門要充分利用風能資源與太陽能資源的互補性，創(chuàng)新蓄電池充電控制策略，這種方式能夠有效提升蓄電池供電的可靠性，延長蓄電池的使用時間，提升蓄電池的使用性能。一、蓄電池控制新策略新型蓄電池充電控制策略能夠有效提升蓄電池的充電效率，將獨立的光電系統(tǒng)與風電系統(tǒng)結(jié)合在一起，高效補充蓄電池內(nèi)部的電能。另外，風光互補發(fā)電系統(tǒng)需要使用控制器，以便跟蹤風電互補系統(tǒng)的最大功率，相較于傳統(tǒng)的充電方式而言，風險互
中國新通信 2020年1期2020-05-25
- 充電器混用傷手機嗎
只需要1A的充電電流就能在一個合理時間內(nèi)完成充電。雖然更大的充電電流能大幅縮短充電時間，但會帶來更大發(fā)熱量，而高溫是鋰電池壽命縮短的頭號殺手，因此，iPhone充電器的最大輸出電流被設計為1A。雖然iPad充電器最大能夠提供2.1A的電流，由于iPhone只能接受1A的電流，iPad充電器也只好遷就它。同理，iPad電池設計成充電電流為2.1A時充電時間最合適，如果用iPhone充電器給iPad充電，由于iPhone充電器最大只能提供1A電流的輸出，整個充
百姓生活 2019年11期2019-11-27
- 適用于AGM、EFB、FB蓄電池的充電工藝的設計與研究
充電電壓，則充電電流就會加大，導致析氧速度增大，又反過來使蓄電池溫度升高。如此惡性循環(huán)下去，就會引起熱失控現(xiàn)象[5]。所以，在充電后期控制最大電壓不得高于14.8 V。充電全過程要盡可能減少熱量的產(chǎn)生，防止發(fā)生熱失控導致蓄電池受損。1.2 EFB富液加強型鉛酸蓄電池的充電特點和要求概述EFB蓄電池是一種富液加強型鉛酸蓄電池。EFB蓄電池定位是介于普通富液蓄電池(FB)與AGM蓄電池之間的一種產(chǎn)品，也具有怠速起停功能。在傳統(tǒng)富液蓄電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，EFB蓄電
重慶理工大學學報(自然科學) 2019年9期2019-10-16
- 探究電容器的電荷量與電壓關(guān)系的創(chuàng)新實驗
充電過程中的充電電流I恒定.現(xiàn)在市場上的恒流源造價昂貴，且輸出電流為安培級別，要產(chǎn)生微安級別電流給電容器充電較為不便，筆者采用了實驗室常規(guī)器材，具體為：8節(jié)干電池、阻值調(diào)到100 kΩ的電位器、1 750 Ω滑動變阻器、200 μA量程微安表、iPad mini計時器、電容器、15002型數(shù)字演示電壓表(直流電壓擋，量程為20 V)、導線、開關(guān)，自制了如圖1所示的實驗裝置，通過手動調(diào)節(jié)滑動變阻器即可使充電電流I恒定.圖1 探究電容器的電荷量與電壓關(guān)系的實驗
物理通報 2019年9期2019-08-26
- 鎳氫電池充電管理系統(tǒng)設計
內(nèi)阻低而導致充電電流過大，容易損壞電池，充電過程中電流逐漸減小，在充電后期只有很小的電流通過。恒流充電是以恒定電流對電池充電，此方法適應性較強，可以任意調(diào)整充電電流，但其在充電初期充電電流總是低于電池的可接受能力，造成充電效率低，充電時間長，而在充電后期，充電電流又總是高于電池可接受的程度，會縮短電池的使用壽命。恒壓限流充電是為了補救恒壓充電時充電電流過大的缺點，通過在充電電源和電池之間串聯(lián)限流電阻來自動調(diào)節(jié)充電電流。當充電電流過大時，限流電阻上的壓降也大
電子技術(shù)與軟件工程 2019年14期2019-08-23
- 基于CN3722的地磁泊位供電系統(tǒng)設計
2會自動降低充電電流，使其保持在最大的峰值功率輸出點。設計的CN3722可實現(xiàn)以最大功率點跟蹤，滿足系統(tǒng)的總體流程。如圖1所示系統(tǒng)總體構(gòu)架圖。圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖2.1 CN3722充電管理芯片功能介紹城市道路智慧停車地磁泊位檢測到的數(shù)據(jù)收發(fā)供電系統(tǒng)之所以選擇CN3722，因為CN3722可以使用太陽能電池供電的PWM降壓模式充電管理集成電路，具有太陽能電池最大功率跟蹤點功能，適合于單節(jié)或多節(jié)鋰電池或磷酸鐵鋰電池的充電管理，CN3722可設置最大充電電流達
計算機與數(shù)字工程 2018年10期2018-10-23
- 大電流寬電壓電池充電管理方案
流充電模式，充電電流為恒流充電電流的17.5%，即若設置為3A為恒流充電電流，涓流電流為0.525A。隨后進入恒流充電模式，充電電流根據(jù)參數(shù)配置不同，可配置，本系統(tǒng)以3A為例。當達到設定的恒壓充電電壓值后，充電電流逐漸減小，當充電電流下降到恒流充電電流的16%時，充電過程結(jié)束，充電開關(guān)關(guān)斷，電流為零。1.3 充電開關(guān)通常為MOS管、繼電器等，MOS管為結(jié)型場效應管、絕緣柵型場效應管或雙極性晶體管。1.4 電池管理模塊用于對單體電芯進行電壓檢測和溫度檢測，鋰
電子世界 2018年16期2018-08-31
- 鋰離子電池的快充技術(shù)研究
壓不變，增大充電電流；二是保持充電電流不變，提高充電電壓；三是同時提高充電電壓，增大電流。不管采用哪種快充方式,都需要對整個充電過程實時精確控制[1-6]。2.1 恒流充電方式恒流充電，即以固定大小的電流為可充電電池充電，充電時只用一個恒流源就可以實施充電，簡單易行。但這種充電方式并不實用，原因是可充電電池的充電過程要遵守馬斯曲線[1]，如圖1所示。圖1 充電過程的馬斯曲線圖1中，橫坐標為充電時間，縱坐標為電流，曲線為最佳充電過程曲線，其充電電流與充電時間
西安航空學院學報 2017年5期2017-10-16
- 蓄電池幾種常用充電模式的比較
定倍率的恒定充電電流對蓄電池進行充電，通過對充電電壓和充電時間的判斷作為充電結(jié)束標志。鉛酸蓄電池一般選取1/20C20的充電電流，直至電壓達到2.35V～2.45V之間的某個值，并繼續(xù)充電2～3小時后結(jié)束充電。鋰電池一般選取0.5C～1C的充電電流直至電壓達到充電截止電壓（不同材料的鋰電池充電截止電壓不同，但蓄電池廠家會做出明確指導）。蓄電池的容量用“安·時”表示，單位是Ah，意義是1Ah電量就是1A的充電電流在1h時間內(nèi)充入的容量，即1Ah=1A×1h。
電子技術(shù)與軟件工程 2017年14期2017-09-08
- 基于正交設計的LED燈內(nèi)部I2C通訊抗干擾參數(shù)優(yōu)化
D輸出功率、充電電流和充電電流檢測頻率，確定各要素對指標影響程度，以快速找到最優(yōu)參數(shù)。結(jié)果表明：采用正交試驗確定的參數(shù)方案，可使I2C通訊包傳輸速率達到100 Hz以上，滿足設計要求。正交試驗；I2C通訊干擾；LED0 引言I2C通訊是嵌入式系統(tǒng)常用的內(nèi)部通訊方式，具有軟硬件實現(xiàn)相對簡單方便、技術(shù)通用、抗干擾差、速率低等特性[1-2]。LED燈內(nèi)部采用I2C通訊采集電池、分支處理單元（branch processing unit，BPU）的數(shù)據(jù)進行分析及控
自動化與信息工程 2017年3期2017-07-05
- Dialog完善智能手機快充解決方案
用低電壓并讓充電電流直接通過電纜的拓撲不同，DA9318系列的設計允許采用標準3 A USB線纜來實現(xiàn)6 A充電電流，這不僅讓功率加倍，還大幅降低快速充電應用的成本達35%。該系列有兩款產(chǎn)品：DA9318L提供最高8 A充電電流；DA9318M提供最高10 A充電電流。它們分別支持35 W和44 W充電功率。
單片機與嵌入式系統(tǒng)應用 2017年8期2017-04-17
- 光伏發(fā)電系統(tǒng)鉛酸蓄電池快速充電研究
測可接受最大充電電流的方法。根據(jù)光伏發(fā)電系統(tǒng)的特點，采用變電流方式對鉛酸蓄電池進行快速充電，優(yōu)化充電控制過程。通過對鉛酸蓄電池的實驗驗證和誤差分析，表明所提方法具有較高的精度。最后在Matlab中對光伏發(fā)電系統(tǒng)進行仿真，仿真研究表明該方法能夠快速地完成充電和避免過充，從而延長蓄電池的使用壽命，實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化運行。太陽能光伏電池；鉛酸蓄電池；快速充電獨立光伏發(fā)電系統(tǒng)中，為了保證負載的正常運行，需引入儲能裝置進行儲存和調(diào)節(jié)電能。由于閥控式鉛酸(VRLA)蓄電池
電源技術(shù) 2016年12期2017-01-10
- 鉛酸電池充電技術(shù)
流小于允許的充電電流，使充電時間過長；②CV模式的充電電流大于允許的充電電流，但該技術(shù)使電池內(nèi)產(chǎn)生更多的氣體而影響電池的正常功能；③脈沖方法的主要缺點是效率低，雖然做了一些研究改善該技術(shù)，但仍不能成為合適的充電模式；④負脈沖技術(shù)是一種敏感方法，如果其振幅過小時會忽略去極化的影響，振幅過大電池會受到損害，該技術(shù)長時間使用則電池會產(chǎn)生熱損失，影響其使用壽命；⑤疊加脈沖頻率技術(shù)除了具有高效率外，還能夠延長電池的使用壽命；⑥間歇充電技術(shù)能夠減少電網(wǎng)腐蝕，有助于延長
汽車文摘 2016年3期2016-12-09
- 鉛酸蓄電池充電器設計與實現(xiàn)
池充電電壓、充電電流等參數(shù)，實時調(diào)整主電路的輸出電壓和電流，實現(xiàn)鉛酸蓄電池的智能控制。當蓄電池出現(xiàn)過壓、過流、溫度過高等問題時，控制電路可以及時切斷主電路，有效保護蓄電池和充電系統(tǒng)，實現(xiàn)大容量鉛酸蓄電池的高效充電。關(guān)鍵詞：鉛酸蓄電池；充電電壓；充電電流中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）24-0246-021引言鉛酸蓄電池由于其大容量、高電動勢、高性能、安全可靠等特點，被廣泛應用到新能源、通信、電力等眾多行業(yè)中。
電腦知識與技術(shù) 2016年24期2016-11-14
- 船用大功率柴油發(fā)電機充電控制系統(tǒng)研究
柴油發(fā)電機的充電電流，與1號蓄電池組直接并聯(lián)，蓄電池充電電流為Idc1；2號和4號柴油發(fā)電機為一組，Icf2和Icf4為兩臺柴油發(fā)電機的充電電流，與2號蓄電池組直接并聯(lián)，蓄電池充電電流為Idc2。兩組蓄電池分別并接負載后通過限流保護裝置Rx并聯(lián)。蓄電池分級恒流充電控制系統(tǒng)作為充電系統(tǒng)的核心，要求其能夠在盡可能地延長蓄電池使用壽命的基礎(chǔ)上，在規(guī)定的時間內(nèi)使蓄電池快速充足電量。它的主要任務是根據(jù)給定的電流級別經(jīng)過計算輸出4～20 mA的恒流控制信號，該信號經(jīng)過
廣東造船 2016年4期2016-10-26
- 拖拉機發(fā)電機的正確使用與故障分析
障分析1.無充電電流。在發(fā)動機停轉(zhuǎn)情況下接通鑰匙開關(guān)，用螺絲刀靠近發(fā)電機皮帶輪軸端或后端蓋：⑴如感覺有磁力作用，說明激磁電路完好；⑵如沒有吸引力，說明激磁電路有故障，這時用燈試法測磁場F點有無電壓；有電壓多半是激磁線圈斷路燒毀或炭刷卡死在滑槽內(nèi)。如沒電壓則故障在發(fā)電機之前，電子調(diào)節(jié)器損壞的可能性最大。2.發(fā)電機充電電流過小充電電流過小分兩種情況：一是在發(fā)動機高速時充電電流過小；二是在發(fā)動機低速時充電電流過小。無論是哪種情況下，充電電流過小都是由以下幾方面原
農(nóng)民致富之友 2016年7期2016-05-14
- 快充充電靠譜嗎？
，一個是分段充電電流控制，另外一個是充電線纜和電池的多線路設置。簡單來說，其實就是在手機電池電量較低時，采用較大電流充電，隨著充電電壓升高，充電電流逐級降低，這就是所謂的分段充電電流控制。另外，閃充的充電線纜線路是由普通的4針或5針擴充為7針，主要是為了解決大電流在傳輸線路里的損耗過大的問題，電池的觸點也相應增加，并采取了一定的均流措施，也是為了解決大電流下電池發(fā)熱問題。它的最大優(yōu)點在于對電池也進行了相應調(diào)整，可以減小電池及整個系統(tǒng)的發(fā)熱。第二個優(yōu)點就是可
中國質(zhì)量萬里行 2015年8期2015-11-03
- 軌道內(nèi)燃機車充電發(fā)電機發(fā)電不穩(wěn)定原因分析及解決辦法
；發(fā)電電壓；充電電流 文獻標識碼：A中圖分類號：TH183 文章編號：1009-2374（2015）14-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.14.0551 充電發(fā)電機概述充電發(fā)電機廣泛應用于軌道內(nèi)燃機車中（如圖1所示），且起著相當重要作用，整車電源都來自于充電發(fā)電機，發(fā)動機通過傳動帶帶動充電發(fā)電機向蓄電池充電以及向其他用電設備供電。軌道內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)初期運行狀態(tài)良好。隨著運用時間的增加，軌道內(nèi)燃機車出現(xiàn)
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年14期2015-04-29
- 拖拉機發(fā)電機的正確使用與故障原因分析
析1.發(fā)電機充電電流過小充電電流過小分兩種情況：一是在發(fā)動機高速時充電電流過??；二是在發(fā)動機低速時充電電流過小。無論是哪種情況下，充電電流過小都是由以下幾方面原因引起的：（1）激磁電流不夠，主要是炭刷彈簧彈力不夠，滑環(huán)燒蝕。（2）電子調(diào)節(jié)器內(nèi)部故障使輸出電壓不夠，造成激磁電流小于額定值。（3）定子繞組相間短路，個別整流管擊穿或斷路。（4）激磁繞組（即：轉(zhuǎn)子繞組）部分短路，用萬用表R×1檔測其阻值應為5 Ω，如過小就表明激磁繞組（即：轉(zhuǎn)子繞組）部分短路。拖拉
農(nóng)機使用與維修 2014年12期2014-12-17
- 直流充電法在蓄電池內(nèi)阻分析中的實用性探究
瞬間增加一個充電電流△I，那么相應的也會使電池內(nèi)阻增加電壓，產(chǎn)生電壓增量△U，具體變化如下圖1所示。1 測量蓄電池內(nèi)阻的常用方法1.1 常用的主要內(nèi)阻測量方法1.1.1 交流注入法該種方法主要是指將一個低頻交流電流信號（△I）注入蓄電池回路中，△I=Isin（wt+ψi），其中w表示角頻率，I表示幅值，ψi表示初相角。這樣的話，蓄電池電壓會產(chǎn)生相應的信號，用△U表示，其表達式為△U=Usin（wt+ψu），其中w表示角頻率，U表示響應的幅值，而ψu表示初相
山東工業(yè)技術(shù) 2014年19期2014-12-02
- 讓充電器加速充電
充電模式——充電電流恒定，電池兩端的電壓不斷升高；恒壓充電模式——電池兩端的電壓不變，而充電電流不斷減小。對于特定的電池而言，為了保護電池不因過度充電而使電池損壞，通常恒壓充電的臨界值選為電池最大電壓。通過分析電池充電等效電路可以看出，電池在充電時兩端的電壓包括了電池電動勢和充電內(nèi)阻壓降（Ur=Ic·r）。一般充電內(nèi)阻可近似看為恒值，因而內(nèi)阻壓降與充電電流成正比。因此充電電壓Uc與E，內(nèi)阻r，充電電流Ic的關(guān)系滿足Uc= E+Ic·r（1）。通過突然改變充
發(fā)明與創(chuàng)新·中學生 2014年11期2014-11-24
- 投線儀鋰電池充電管理電路設計
MOS管控制充電電流。同時，控制輸出引腳LEDT和LEDS指示當前充電狀態(tài)。1.2 SUN4006充電過程SUN4006充電過程分為3個階段：預充電、快速充電、恒壓充電。SUN4006通過內(nèi)部電壓比較器檢測電池電壓，當電池電壓小于閾值電壓VMIN（一般為3.6V）時，進行預充電。當電池電壓達到VMIN后，預充電階段結(jié)束，進入快速充電階段?？焖俪潆婋A段SUN4006以恒定的大電流對鋰電池進行快速充電，同時監(jiān)測電池電壓，當電池電壓上升到VREG（一般為4.2V
江蘇科技信息 2014年14期2014-07-05
- 高集成度的礦燈電源管理電路
燈。鋰電池的充電電流和LED的驅(qū)動電流都可以通過外圍的電阻進行設置。當電池充滿時，充電電路自動關(guān)斷，具有過充的保護功能；當溫度升高時，芯片能夠及時對充電電流做出相應的調(diào)整，電路具有溫度保護功能；放電時，電池電壓小于3.4 V時，主光源自動滅，具有過放的保護功能。實驗表明：輔燈照明時間36 h，充電時間小于10 h，主燈照明時間為25 h，主燈在1 m范圍內(nèi)，光照度不小于1200 Lm，滿足井下使用要求。1 礦燈電源管理電路的原理礦燈電源管理電路由3部分構(gòu)成
太原科技大學學報 2014年4期2014-06-13
- 蓄電池大電流安全快速充電方法
間必然要增大充電電流，然而在傳統(tǒng)觀念上，大電流充電會對蓄電池造成損害，縮短使用壽命。然而，最新研究證明，短時的快速充電對蓄電池非但沒有傷害，反而有諸多好處[2]。1996年，奴爾對霍克公司的G12V190W15SP型閥控鉛酸蓄電池進行的快速充電實驗結(jié)果表明，蓄電池在采用大電流充電時，縮短了充電時間，庫侖效率和能量效率都比正常充電要高，并且溫升也在安全范圍內(nèi)。1997年格里菲茨(Griffith)進行的連續(xù)快速充電實驗證明了快速充電能實現(xiàn)延長行駛里程的作用，
電源技術(shù) 2014年6期2014-04-23
- 超級電容充電方法研究
充電后期由于充電電流過大造成的極板活性物質(zhì)脫落及電能的損失，其缺點是由于充電初期充電電流過大，容易使電容極板彎曲，造成電容報廢。2)恒定電流充電法：在充電過程中，充電電流始終保持不變的方法叫做恒定電流充電法，此方法使電容充電時間縮短。在允許的最大充電電流范圍內(nèi)，充電電流越大，充電時間越短。但若在充電后期仍保持充電電流大小不變，將導致電解液析出氣泡過多而呈現(xiàn)出沸騰狀態(tài)，這不但浪費了電能，而且容易使電池溫升過高，造成電容存儲容量下降而提前報廢[2]。3)MCU
電子設計工程 2014年22期2014-01-21
- 基于ASC8511 的電源管理系統(tǒng)
撲結(jié)構(gòu)，最大充電電流可達2.5A。ASC8511 通過恒壓控制環(huán)和恒流控制環(huán)來調(diào)整鋰電池充電電壓和恒流充電電流。ASC8511 集成電池過溫保護、充電時間限制、輸出短路等保護功能，通過NTC 檢測電池溫度，可以實現(xiàn)電池過熱保護功能，2 個LED 指示燈指示電池充電狀態(tài)。ASC8511 采用16 腳T-SSOP 封裝。ASC8511 應用電路如圖1 所示。圖1 ASC8511 應用電路1.1 可編程充電電流測試通過設置RSNS和RISET的值可以設定電池恒流
電子器件 2013年2期2013-12-21
- 鋰離子動力電池大電流脈沖充電特性研究
間，必須提高充電電流，但蓄電池可接受的持續(xù)最大充電電流有限，傳統(tǒng)充電方式無法大幅提高充電電流。已經(jīng)證實，脈沖充電能在保證充電效率前提下，提高鉛酸蓄電池的充電效率[2]，但對于大容量鋰離子電池的充電效果缺乏實驗依據(jù)，特別是大電流 （電流1C以上，C為電池額定容量數(shù)值）充電條件下的電池特性。本文通過大量實驗，對大容量鋰離子電池的大電流脈沖充電特性進行了研究。1 鋰離子電池充電方式概述1.1 鋰離子電池充電特點鋰離子電池相對于目前常用的鉛酸蓄電池有諸多優(yōu)點，但其
電源學報 2013年1期2013-09-26
- 智能鋰電池充電器設計與實現(xiàn)
、電池溫度和充電電流，并根據(jù)電池狀態(tài)對BQ24152的充電參數(shù)進行動態(tài)調(diào)節(jié)。1.2 BQ24152 簡介圖1 系統(tǒng)總體方框圖BQ24152是一款專門為鋰電池充電的芯片，其正常工作電壓范圍為4.0 V～6.0 V，正常工作溫度范圍為0 ℃～125 ℃，充電電壓范圍為3.5 V～4.44 V，充電電流范圍為550 mA～1 250 mA，充電電壓調(diào)節(jié)精度為±0.5%（25 ℃）、±1%（0 ℃～125 ℃），充電電流調(diào)節(jié)精度為±5%。BQ24152的充電電流、
鐵路計算機應用 2012年9期2012-11-26
- 新型無損快速智能充電器的設計
速無損充電，充電電流應等于或接近于當前電池所能接受的電流大小，以保證析氣率最低，減少快速充電過程中對電池的損害。近來，先進的智能控制技術(shù)被引入到快速充電技術(shù)中，用于停充電控制或充電模式選擇，提高控制精度和充電效率；但沒有考慮電池自身的充電特性，缺乏自適應能力，不能跟蹤電池充電特性的改變而動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流，導致充電電流大于電池能接受的電流，致使溫升過高對電池造成損害。為此，需要設計一種新型的智能充電器，能對電池進行安全、無損、快速充電[1]。深入研究快速充電
電子設計工程 2012年12期2012-08-14
- 基于DSP的船用蓄電池分級恒流充電控制系統(tǒng)
3為2臺柴發(fā)充電電流，與1號蓄電池組直接并聯(lián)，蓄電池充電電流為Idc1;2號和4號柴油發(fā)電機為1組，Icf2和Icf4為2臺柴發(fā)充電電流，與2號蓄電池組直接并聯(lián)，蓄電池充電電流為Idc2;2組蓄電池分別并接負載后通過限流保護裝置Rx并聯(lián)。蓄電池分級恒流充電控制系統(tǒng)作為充電系統(tǒng)的核心，要求其盡可能地在延長蓄電池使用壽命的基礎(chǔ)上在規(guī)定的時間內(nèi)使蓄電池快速充足電量。它的主要任務是根據(jù)給定的電流級別經(jīng)過計算輸出4～20 mA的恒流控制信號，該信號經(jīng)過勵磁調(diào)節(jié)器放大
艦船科學技術(shù) 2012年5期2012-07-12
- 基于PIC16F676的電動車智能充電管理器的設計
圍電路主要由充電電流檢測電路、繼電器及其驅(qū)動電路、5V直流電源的供電電路等組成。供電電路主要為各部分電路提供低壓直流工作電源，電瓶充電電流檢測電路主要為單片機控制電路提供電瓶充電電流的采樣電平，為判斷電瓶處于充電和過充狀態(tài)提供依據(jù)，同時，單片機控制部分電路主要為繼電器驅(qū)動電路提供控制信號，繼電器驅(qū)動電路主要為繼電器的通斷提供工作電流。2.2 PIC16F676單片機PIC單片機采用RISC型CPU內(nèi)核，僅需學習35條指令，除了跳轉(zhuǎn)指令以外所有指令都是單周期
電子世界 2012年19期2012-07-12
- 蓄電池可接受充電電流預測
變而動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或及時地停充電。因此，眾多學者針對蓄電池的安全、高效充電技術(shù)進行了許多深入的研究，提出了各種不同的快速充電技術(shù)，如脈沖充電方法、大電流恒流充電法、多階段恒流充電法、大電流限流恒壓充電法以及負脈沖充電法等[1-2]。但是，所有這些充電方法都不能使電池按其自身的可接受電流充電曲線進行充電，導致析氣多，溫升大，對電池損害嚴重的問題。近年來，先進的智能控制技術(shù)引入到電池的充電過程，提高了充電速率和控制精度，取得了一定的成果[3-4]。但沒有從電
電源技術(shù) 2012年7期2012-07-05
- HEV再生制動時電池快速充電模糊控制策略
池容量來確定充電電流大小，Chiasson 等［8］采用電池開路電壓模型和電荷積分的方法來預估電池的容量，但這些方法均需要在線檢測許多變量，無疑會帶來一定的累積誤差.目前國內(nèi)外在電池快速充電方面取得的許多研究成果中，大多僅限于對電池配方的研究，專門適合于城市路況下HEV 制動或與再生制動相結(jié)合的快速充電方案尚不多見.本文在國內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)馬斯定律，結(jié)合HEV 再生制動的特性［9-10］，通過對電池熱交換模型和開路電壓模型的分析，設計出一種基于模糊控
東南大學學報（自然科學版） 2012年3期2012-03-13
- 基于LM3S9B92的鋰離子電池充電器的設計與實現(xiàn)
制，嚴格控制充電電流和電壓。圖1為所設計的鋰離子電池充電器框圖，主要包括變壓整流、穩(wěn)壓部分以及電源變換器、LM3S9B92嵌入式微控制器、采樣電路和鋰離子電池。1 LM3S9B92嵌入式微控制器采用 Stellaris系列的基于 Cortex-M3內(nèi)核的LM3S9B92作為主芯片。該控制器包含很多個GPIO口、2個10 bit的ADC模塊、3個模擬比較器、8個可用于運動和能源領(lǐng)域的PWM輸出、4個32 bit定時器以及UART、I2C、SPI、I2S、US
網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)管理 2012年14期2012-02-21
- 帶MPPT控制的光伏充電控制器的設計
DC變換器和充電電流和電池電壓檢測器和微處理器等部分組成。這里微處理器通過對蓄電池充電電流與電壓的檢測，以選擇合適的充電控制模式。同時微處理器判斷光伏電池的工作狀態(tài)，以決定是否進行MPPT控制，并通過對DC-DC控制器占空比的調(diào)整，達到控制目標。圖1 光伏發(fā)電充電控制器框圖2 硬件設計本設計選用的太陽能電池型號為FS156-45，其峰值功率45W。在標準環(huán)境條件下，開路電壓VOC=21V，短路電流ISC=3.3A，最大功率點電壓VMP=17V，最大功率點電
電氣電子教學學報 2011年6期2011-10-12
- 單體鋰離子電池應用充電器IC的選擇
壓非常低，則充電電流降低至預充電電平，以防止電池損壞。該閾值因電池化學屬性而不同，一般取決于電池制造廠商。一旦電池電壓升至預充電閾值以上，充電便升至快速充電電流電平。典型電池的最大建議快速充電電流為1C(C=1 h內(nèi)耗盡電池所需的電流)，該電流取決于電池制造廠商。典型充電電流約為0.8C，目的是最大化電池使用時間。對電池充電時，電壓上升。一旦電池電壓升至穩(wěn)壓電壓(一般為 4.2 V)，充電電流逐漸減少，同時對電池電壓進行穩(wěn)壓以防止過充電。在這種模式下，電池
電子技術(shù)應用 2011年9期2011-03-15
- 基于TPS5430和MAX1674的智能充電器
盡可能地增大充電電流來實現(xiàn)充電效率的提高。1 理論分析與計算充電器的測試原理示意圖如圖1所示。假定太陽能電池板的輸出功率有限，電動勢Es在一定范圍內(nèi)緩慢變化，監(jiān)測和控制電路采用間歇工作方式，以降低能耗?？沙潆姵氐碾妱觿?Ec恒定為 3.6 V，內(nèi)阻 Rc為 0.1 Ω。2 硬件電路設計充電器硬件電路組成框圖如圖2所示。充電器由切換電路自動判斷直流電源輸入電壓，選擇升壓或降壓電路，實現(xiàn)在工作電壓范圍內(nèi)自動切換，模擬對充電電池的充電效果。2.1 切換電路設計切
電子設計工程 2010年8期2010-09-19
- 基于EasyARM1138的電能收集充電器設計
路IC去控制充電電流/電壓的范圍，這種普通的恒流或恒壓充電器都有充電效率低、充電時間長、降低電池壽命等缺陷。本文針對鋰離子可充電池的充放電特性及實際使用中的需求，利用新型的嵌入式芯片LM3S1138為主控制器，在鋰離子電池充電的過程中，進行智能控制，嚴格控制充電電流、電壓、溫度等物理參數(shù)，從而實現(xiàn)數(shù)字化、智能化、節(jié)能化的特點。1 電能收集充電器硬件設計電能收集充電器的硬件設計，主要包括直流電源、電源變換器、EasyARM1138、PWM發(fā)生器、采樣電路、可
網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)管理 2010年7期2010-08-08
- 具備有源電流限制功能的微型模塊電池充電器可從高達32 VIN提供2 A電流
2 A的輸出充電電流。這兩款器件均提供了一種完整和高效的1 MHz開關(guān)降壓型充電器解決方案，只需使用一個輸入電容器。LTM8061具備有源輸入電流管理功能，以避免電源軌電壓下降并向負載輸送最大的充電電流。LTM8062可主動地管理輸出充電電流，盡量增加從一個運用最大峰值功率跟蹤（MPPT）原理的太陽能電池所提供的功率。LTM8061和LTM8062可在4.95～32 V的輸入電壓范圍內(nèi)運作，并支持預查驗、恒定電流和恒定電壓模式操作。準確度分別為0.5%和0
電子設計工程 2010年11期2010-04-04
- 電動汽車用電池智能化快速充電研究
按事先設定的充電電流對電池進行充電。這種方法不能根據(jù)電池充電過程中的具體情況對充電電流進行調(diào)整,為了避免出現(xiàn)過充電,設定的充電電流通常偏小,因此充電時間仍然較長,而且由于不具備自適應能力,充電過程中容易出現(xiàn)過充電現(xiàn)象,對蓄電池的壽命不利。為了在實現(xiàn)快速充電的同時又不影響電池壽命,關(guān)鍵是要使快速充電過程具有自適應性,即根據(jù)電池的實際狀態(tài)自動調(diào)節(jié)充電電流的大小,使其始終保持在充電可接受電流的臨界值附近。為此,本文在電池快速充電理論基礎(chǔ)上,對分段恒流充電方法進行
武漢科技大學學報 2010年2期2010-01-29