景仿真技術(shù)，構(gòu)建船艙艙室三維圖像的重建結(jié)構(gòu)模型。通過視景仿真和三維立體成像軟件，實(shí)現(xiàn)對船艙艙室三維圖像重組。通過三維建模軟件設(shè)計(jì)，提高對船艙艙室的三維空間傳達(dá)和細(xì)節(jié)展示能力。在VR視景仿真環(huán)境中，構(gòu)建船艙艙室的沉浸式視景仿真模型。通過計(jì)算機(jī)感知和三維虛擬重構(gòu)件數(shù)，進(jìn)行船艙艙室三維特征點(diǎn)分析，結(jié)合視覺分析和視景仿真技術(shù)進(jìn)行船艙艙室三維圖像重建的沉浸式交互環(huán)境設(shè)計(jì)[1]。傳統(tǒng)方法中，對船艙艙室三維圖像重建技術(shù)主要采用計(jì)算機(jī)模型參數(shù)分析方法，使用船艙艙室三維渲染

裝的東西又太少，船艙底部不穩(wěn)固，因而極易搖晃和翻船?！濒构鸬馈ｊ懣兟犃T點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后帶著家人買了兩大甕咸菜和一擔(dān)很便宜的筍干，可艄公還是稱船體吃水不夠。突然，陸績發(fā)現(xiàn)岸邊有一塊大石頭，有千斤重，于是叫上幾個(gè)人，合力將石頭推滾到船上，壓在船艙里，船一下子穩(wěn)固了。艄公終于同意開船了，并在數(shù)日之后平安抵達(dá)目的地。如今，那塊被后人稱為“廉石”的壓艙石收藏于蘇州博物館，警示為官者要像陸績一般擁有一顆自我約束的廉潔之心。（摘自《合肥日報(bào)》，秋水長天薦）

了大海上。老鼠在船艙里吃了睡，睡了吃，好不舒坦。幾個(gè)月后，遠(yuǎn)洋輪返航了。老鼠神氣活現(xiàn)地鉆出船艙。鼠兄鼠弟們羨慕極了，紛紛擁上前來：“你見過世面，給我們講講大海吧！”老鼠潤了潤嗓子，說道：“大海嘛……嗯……大?！蠛?shí)在太大了，有船艙那么大呢！”作者簡介孫建江，學(xué)者、作家、出版人。中國寓言文學(xué)研究會(huì)會(huì)長，中國作家協(xié)會(huì)會(huì)員，浙江師范大學(xué)、浙江工商大學(xué)、云南大學(xué)兼職教授、客座教授。著有《二十世紀(jì)中國兒童文學(xué)導(dǎo)論》等學(xué)術(shù)著作十余種，《美食家狩獵》等作品集三十余種

2 m。東北面的船艙立柱大部分還對浮盤起著支撐作用，西南面的浮盤立柱基本折斷，對浮盤起不到支撐作用，浮盤直接與加熱器或罐底板接觸。48個(gè)船艙中有42個(gè)發(fā)生變形，其中9個(gè)船艙存在不同程度的油水混合物。1 拆除方案對浮船進(jìn)行拆除，存在著兩個(gè)重大的安全風(fēng)險(xiǎn)：①浮頂已發(fā)生大面積變形，處于脆弱的相對平衡狀態(tài)，一旦改變狀態(tài)，可能會(huì)出現(xiàn)整體或局部坍塌的危險(xiǎn)。②西南面浮倉與罐底間的原油及油泥無法清理，用火作業(yè)時(shí)存在著火及爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。為防止浮盤的二次坍塌，在浮盤拆除之前，在

，我沒有直接進(jìn)入船艙，而是跟著父親上了甲板，我想看看父親是怎樣操控捕魚船的。站在甲板上，能看見整個(gè)海面的全景，可是，波濤洶涌的海面卻讓我產(chǎn)生了恐懼感。“今天的風(fēng)浪很大?！蔽覔?dān)憂地對父親說。父親說：“不用擔(dān)心，每天都這樣?！蔽矣悬c(diǎn)懷疑父親說的話，因?yàn)樵谖业挠洃浝铮看纬龊６际秋L(fēng)平浪靜的，我可以躲在船艙里安然入睡?！翱炜??！蔽抑钢爝叺臑踉?，“有一場暴風(fēng)雨即將來臨。”父親瞟了一眼：“放心吧，暴風(fēng)雨最快在4個(gè)小時(shí)之后到來?！蔽液懿话?，捕魚船稍有顛簸，我就開始懷疑

，躺在搖搖晃晃的船艙里，就像躺在母親的懷抱里一樣。好玩極了。這一次上船后，我沒有直接進(jìn)入下面的船艙，而是跟著父親上了甲板，我想看看父親是怎樣操控捕魚船的。站在甲板上，能看見整個(gè)海面的全景，可是，眼前波濤洶涌的海面卻讓我產(chǎn)生了一絲恐懼。“今天的風(fēng)浪似乎很大……”我擔(dān)憂地對父親說。父親平靜地說：“不用擔(dān)心。事實(shí)上，幾乎每天都是這樣的?！蔽矣悬c(diǎn)懷疑父親說的話，因?yàn)樵谖业挠洃浝?，每次出海都是風(fēng)平浪靜，我可以躺在船艙里安然入睡?！澳炜础！蔽抑钢爝叺臑踉?，提醒父親

氧化碳滅火系統(tǒng)在船艙中廣泛應(yīng)用[1]。近年，因二氧化碳的儲存、使用不當(dāng)可能導(dǎo)致二氧化碳泄漏事故較多，造成人員傷亡及嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失[2-4]。因此，對船艙二氧化碳泄漏擴(kuò)散研究分析有重要意義。顧帥威[5]、劉恩斌[6]、Kang Li[7]等研究了超臨界CO2管道泄漏特性。錢新明[8]等闡述管道輸送二氧化碳泄漏模型研究進(jìn)展，提出了CO2管道泄漏的計(jì)算模型。陳兵等[9]利用軟件模擬研究了含雜質(zhì)CO2管道輸送泄漏擴(kuò)散規(guī)律。以上研究側(cè)重于CO2在管道內(nèi)及向開放空間泄

過全站儀等工具在船艙內(nèi)部進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，現(xiàn)場作業(yè)完成后建立數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行擬合計(jì)算。大型艙室尺寸較大，內(nèi)部大型構(gòu)件遮擋較多，傳統(tǒng)的測量方法不僅存在采樣點(diǎn)密度不足等問題，而且不能快速獲取特征點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)數(shù)據(jù)，造成現(xiàn)場測量時(shí)間長等問題。近年來，三維激光掃描技術(shù)也日趨完善，精度明顯提高，這為解決大型船艙容量計(jì)量提供了新的途徑[1]?；诩す鈷呙杓夹g(shù)的大型船艙容量計(jì)量應(yīng)用三維激光掃描技術(shù)[2]，快速采集船艙點(diǎn)云數(shù)據(jù)，對點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行配準(zhǔn)、修補(bǔ)等處理，快速高精度的重建船艙三

化反應(yīng)使得密閉的船艙變成一個(gè)含有多種有毒有害氣體且氧氣濃度很低的環(huán)境，會(huì)危害下艙工作人員的生命健康。文章深入研究了船艙內(nèi)有毒有害氣體的濃度變化與所載貨物、天氣、貨艙及艙梯結(jié)構(gòu)、通風(fēng)時(shí)間的相關(guān)關(guān)系。在作業(yè)人員下艙前需開艙充分通風(fēng)兩小時(shí)后再經(jīng)檢測合格后才可下艙作業(yè)，不僅能防止發(fā)生缺氧，急、慢性中毒事件的發(fā)生，同時(shí)對充分發(fā)揮監(jiān)測和防護(hù)措施的效用有重要的推動(dòng)作用。關(guān)鍵詞：船舶運(yùn)輸;船艙;有限空間;有毒有害氣體中圖分類號：U698 ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ?

堆碼組合方式導(dǎo)致船艙格柵受力情況不同。本文列舉超寬、超高臺架集裝箱裝載于艙內(nèi)的堆碼組合方式，并分析每種堆碼組合方式下船艙格柵的受力情況，從而為船艙格柵強(qiáng)度安全校核提供參考。1 超寬、超高臺架集裝箱裝載于艙內(nèi)的堆碼組合方式超寬、超高臺架集裝箱裝載于艙內(nèi)的堆碼組合方式如下：組合一，超寬、超高臺架集裝箱單獨(dú)堆碼（見圖1a））;組合二，超寬、超高臺架集裝箱與40英尺超高集裝箱混合堆碼，并且40英尺超高集裝箱位于上層（見圖1b））;組合三，超寬、超高臺架集裝箱與40

s cabin（船艙）. But someone stole（偷） it when he left（離開） the cabin. Four people were on duty（值班） at that time. They are the first mate（大副），two sailors（船員） and the cook. When the theft（偷竊） happened（發(fā)生），where were they？ Let’s listen to

寸升降臺上升至與船艙口上平面平齊時(shí)，升降臺與船艙口間的密封僅能滿足沖水密封要求，通常采用中空形式密封圈正面頂緊在船艙口下平面的密封結(jié)構(gòu)。但是，目前這種中空形式密封圈的密封結(jié)構(gòu)不能滿足升降臺與船艙口間大水壓的密封要求。在遇到較高海情、較大風(fēng)浪時(shí)漏水現(xiàn)象比較嚴(yán)重。本文介紹一種新形式的矩形大尺寸升降臺與船艙口間耐大水壓實(shí)體異形密封圈密封結(jié)構(gòu)，可以在高海況下可靠密封。該密封結(jié)構(gòu)形式的研究可為船與設(shè)備之間抵抗高海情、大風(fēng)浪的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。1 密封結(jié)構(gòu)、原理及

制FSRU有4個(gè)船艙，最大船艙艙容約41000m3，最小的船艙艙容僅有 20000m3。船艙壓力在正常時(shí)維持在 12～13kPa，當(dāng)壓力達(dá)到 20kPa時(shí)就會(huì)產(chǎn)生高壓報(bào)警(圖1)。圖1 FSRU氣相壓力聯(lián)鎖值Fig.1 FSRU gas phase pressure interlocking value在接卸船時(shí) LNG進(jìn)入船艙后與船艙剩余的LNG混合，當(dāng)密度、品質(zhì)差別較大時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的蒸發(fā)氣。由于船艙氣相空間較小，短時(shí)間內(nèi)船艙壓力會(huì)迅速上升，且氣相返回管

：非常低的重心、船艙的浮力和船艙的水密性。船艙里必須有足量的空氣來保持船只漂浮，而且絕對不能有水進(jìn)入船艙。”To ensure that the boat maintains its high buoyancy at all times， its air inlets close automatically.為了確保船始終保持高浮力，船的進(jìn)氣口會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。The low center of gravity not only makes the Thunde

青計(jì)重主要是使用船艙計(jì)重方式。在船艙計(jì)重過程中，發(fā)現(xiàn)船數(shù)虛高、卸貨短重較大等問題，影響了計(jì)重結(jié)果的準(zhǔn)確性。如何提高海運(yùn)瀝青船艙計(jì)重的準(zhǔn)確性成為瀝青貿(mào)易交接急需破解的技術(shù)難題。2 問題的提出目前海運(yùn)瀝青船艙計(jì)重使用以下2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：SN/T 2389.12—2012《進(jìn)出口商品容器計(jì)重規(guī)程 第12部分：瀝青船艙靜態(tài)計(jì)重》；ASTM D4311M-15《Standard Practice for Determining Asphalt Volume Correct

：方案一：將全部船艙都分配給QC2處理.方案二：從船頭到船尾將船艙分為兩部分使得左側(cè)部分船艙總耗時(shí)為T/(s+1)，右側(cè)部分船艙總耗時(shí)為Ts/(s+1)：1)若不存在兩側(cè)公用的船艙(稱為交叉船艙)，則將左、右兩側(cè)的船艙分別分配給QC1和QC2處理.(1)此時(shí)若L≥R/s，則將前i個(gè)船艙分配給QC1，其余分配給QC2；否則將前i-1個(gè)船艙分配給QC1，其余分配給QC2.圖1 船艙與碼頭起重機(jī)的分布情況及交叉船艙2 最壞情況分析對算法A，文獻(xiàn)[4]給出如下結(jié)論

線，很適合應(yīng)用于船艙內(nèi)定位導(dǎo)航［5-7］?；诙S碼和空間數(shù)據(jù)庫技術(shù)的艙內(nèi)定位導(dǎo)航系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)精確定位與導(dǎo)航，而且具有成本低、易維護(hù)、投入使用速度快、定位導(dǎo)航方便快捷的特點(diǎn)，而且此技術(shù)為其他大型室內(nèi)定位導(dǎo)航研究提供了新的思路 。艙內(nèi)定位導(dǎo)航原理二維碼技術(shù)二維碼技術(shù)可實(shí)現(xiàn)信息的存儲、傳遞和識別，二維碼是一種能被計(jì)算機(jī)類設(shè)備快速識別的信息載體，其中有一類QR二維碼即Quick Response碼，這類二維碼因具有使用方便、儲存空間大、糾錯(cuò)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)， 而得

了，船漏了，進(jìn)入船艙的水快要沒過我的腦袋了。（當(dāng)然了，小老鼠是在夸張，那水只是弄濕了他的爪子而已。）我已經(jīng)把情況告訴了船長和水手們，可不知怎么回事，他們都是一副滿不在乎的樣子，好像這件事情和他們一點(diǎn)關(guān)系也沒有。也不知他們是喝醉了呢，還是熱昏了頭，那些水手，都快要懶死了。我向他們大聲疾呼：‘船快要沉到海底了，大家快逃命吧！可還是沒人理會(huì)我?！闭f到這里，小老鼠氣呼呼的，他接著說：“姐姐，我們該怎么辦呢？這船挨不過半小時(shí)，我們可不能像他們一樣在這里等死。我們趕緊

了，船漏了，進(jìn)入船艙的水快要沒過我的腦袋了。（當(dāng)然了，小老鼠是在夸張，那水只是弄濕了他的爪子而已。）我已經(jīng)把情況告訴了船長和水手們，可不知怎么回事，他們都是一副滿不在乎的樣子，好像這件事情和他們一點(diǎn)關(guān)系也沒有。也不知他們是喝醉了呢，還是熱昏了頭，那些水手，都快要懶死了。我向他們大聲疾呼：‘船快要沉到海底了，大家快逃命吧！可還是沒人理會(huì)我?！闭f到這里，小老鼠氣呼呼的，他接著說：“姐姐，我們該怎么辦呢？這船挨不過半小時(shí)，我們可不能像他們一樣在這里等死。我們趕緊

264001)?船艙內(nèi)靜止裝藥和運(yùn)動(dòng)裝藥爆炸的毀傷效果仿真吳世永，王偉力，李永勝(海軍航空工程學(xué)院， 山東 煙臺264001)摘要：采用數(shù)值仿真方法對不同質(zhì)量的靜止裝藥和運(yùn)動(dòng)裝藥在船艙內(nèi)爆炸的過程進(jìn)行了研究，分析了裝藥的運(yùn)動(dòng)速度對船艙的毀傷效果和船艙內(nèi)流場分布的影響。計(jì)算結(jié)果表明，運(yùn)動(dòng)裝藥在船艙內(nèi)爆炸對運(yùn)動(dòng)正方向艙壁的毀傷效果大于靜止裝藥，且隨著裝藥速度的增大而增加；而對運(yùn)動(dòng)反方向艙壁的毀傷效果小于靜止裝藥，且隨著裝藥速度的增加而減小。由于運(yùn)動(dòng)裝藥易使運(yùn)動(dòng)

縱向分布的集裝箱船艙構(gòu)成,而碼頭起重機(jī)主要負(fù)責(zé)裝載或卸載集裝箱.如何調(diào)度碼頭起重機(jī)在很大程度上影響著集裝箱貨輪的運(yùn)輸效率.該文主要研究一類無干涉作業(yè)的起重機(jī)調(diào)度問題,目標(biāo)是極小化裝(卸)載總耗時(shí).對三臺,四臺起重機(jī)情形設(shè)計(jì)了新型調(diào)度算法,并給出了最壞情況分析,改進(jìn)了文獻(xiàn)中的已有結(jié)果.碼頭起重機(jī);調(diào)度;近似算法;最壞情況分析§1 引 言在現(xiàn)代物流業(yè)中,海洋運(yùn)輸已成為國際貿(mào)易的支柱和推動(dòng)貿(mào)易全球化的關(guān)鍵動(dòng)力.根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)消息,海運(yùn)幾乎承擔(dān)了全球90%的國

水瘋也似的沖刷著船艙，眼前人們的身體紛紛倒下，冷冰冰的水吞噬著她，臉上一片濕漉漉，已然分不清海水和淚水。她的小手在水下無助地劃來劃去摸索著，卻早已抓不住爸爸媽媽的手，黑暗，簇?fù)碇砼钥謶值娜巳?。她在這艘港燈船只的船艙里。身上穿著爸爸從貨艙里找到的救生衣。此時(shí)海水已經(jīng)占滿了這艘船的2/3了。她的身體無助地在水面上搖曳。在這船艙里，同樣在水面上漂浮著的大人們，沒有一個(gè)能顧得上她。?她害怕得呆滯著，哭不出聲音。與其相撞的港九船只，撞爛了船頭。但它并沒有下沉，為

萬顆珍珠紛紛跳入船艙，連蘇軾的衣服也濺到了雨點(diǎn)，他們只好把酒桌往船艙里邊移了又移。船篷船板，全是一片乒乒乓乓的聲響。船上有人嚇慌了，嚷著船要靠岸，想逃到岸上去……一會(huì)兒，刮來一陣狂風(fēng)，風(fēng)將岸邊的柳樹吹得東倒西歪，刮得船搖搖晃晃起來。猛然間，烏云一下子不見了蹤影，雨驟然停了，天也漸漸亮了起來。蘇軾把頭探出船艙，高興地說：“走，我們上望湖樓繼續(xù)喝酒?！碧K軾和朋友們走出船艙，來到了望湖樓上。這時(shí)陽光透出來了，蘇軾站在樓上，向遠(yuǎn)處眺望，雨過天晴，風(fēng)平浪靜。湖面上波

浮物垃圾，再倒入船艙中。由于力臂太短，清理十分吃力；又因網(wǎng)兜小，每次清理的漂浮物很少。二是機(jī)械化清漂船清漂，它采用機(jī)械傳動(dòng)式清漂，優(yōu)點(diǎn)是清漂量大，自動(dòng)化程度高；缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，若遇長樹枝、棍棒等漂浮物，容易卡住設(shè)備。能不能設(shè)計(jì)一種裝置同時(shí)解決這些問題呢？一、基本思路以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力機(jī)械，通過帶有滑輪的杠桿，將漂浮物從水面撈出，并運(yùn)送到船艙指定位置，再運(yùn)用力矩原理，將漂浮物自動(dòng)倒入船艙。二、工作原理杠桿式電動(dòng)清漂裝置利用雙刀雙擲閘刀開關(guān)改變電機(jī)的供電極性，從而

船篷，不一會(huì)兒，船艙里積了一大攤雨水。天上，雨越下越大；船艙里，水越積越多。猴大、猴二被淋成了“落湯雞”。猴大對猴二說：“淋雨事小，如果不趕快把船艙里的水放出去，時(shí)間長了，就有沉船的危險(xiǎn)?！焙锒ㄈツ樕系挠晁?，眨眨眼，忽然看見船頭放著一把斧頭和一根大鐵棒。他對猴大說：“我們用鐵棒把船底打一個(gè)洞，讓船上的雨水漏到湖里，怎么樣？”猴大聽完，手舞足蹈起來，嘴里不停地說：“好辦法，好辦法！”說干就干。猴大拿來斧頭，猴二撿起鐵棒，一起把船艙積水的地方打了一個(gè)大洞。但

水瘋也似的沖刷著船艙，眼前人們的身體紛紛倒下，冷冰冰的水吞噬著她，臉上一片濕漉漉，已然分不清海水和淚水。她的小手在水下無助地劃來劃去摸索著，卻早已抓不住爸爸媽媽的手，黑暗，簇?fù)碇砼钥謶值娜巳骸Ｋ谶@艘港燈船只的船艙里。身上穿著爸爸從貨艙里找到的救生衣。此時(shí)海水已經(jīng)占滿了這艘船的三分之二了。她的身體無助地在水面上搖曳。在這船艙里，同樣在水面上漂浮著的大人們，沒有一個(gè)能顧得上她。 她害怕得呆滯著，哭不出聲音。與其相撞的港九船只，撞爛了船頭。但它并沒有下沉，

浮物垃圾，再倒入船艙中。由于力臂太短，清理十分吃力；又因網(wǎng)兜小，每次清理的漂浮物很少。二是機(jī)械化清漂船清漂，它采用機(jī)械傳動(dòng)式清漂，優(yōu)點(diǎn)是清漂量大，自動(dòng)化程度高；缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，若遇長樹枝、棍棒等漂浮物，容易卡住設(shè)備。能不能設(shè)計(jì)一種裝置同時(shí)解決這些問題呢？一、基本思路以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力機(jī)械，通過帶有滑輪的杠桿，將漂浮物從水面撈出，并運(yùn)送到船艙指定位置，再運(yùn)用力矩原理，將漂浮物自動(dòng)倒入船艙。二、工作原理杠桿式電動(dòng)清漂裝置利用雙刀雙擲閘刀開關(guān)改變電機(jī)的供電極性，從而

心，因?yàn)橄绕吹氖?span id="syggg00" class="hl">船艙。船艙拼起來簡單又有趣，不一會(huì)兒，我就將船艙拼好了。當(dāng)開始拼細(xì)小零件時(shí)，我就有些沉不住氣了。因?yàn)槠醇?xì)小零件很費(fèi)力，拼得我手直疼，而且拼了很久，才拼了一點(diǎn)點(diǎn)。雖然我有些沮喪，但仍然堅(jiān)持著。不知過了多久，我有些心不在焉了。正因如此，一不小心，一個(gè)零件劃痛了我的手指。我頓時(shí)怒火中燒，把只拼了一小半的海盜船往床上一扔，大吼一聲：“不拼了！”媽媽走過來對我說：“不管做什么事都要有耐心，不能半途而廢。你連這個(gè)都拼不好，以后還能做什么事？”我冷靜了一

部分組成：船頭、船艙與船艄。船頭指位于舟船前端的甲板，為旅行者登船和下船之處。船艙是舟船的主體，位于舟船的中部，是旅行者的起居之所，通常由前艙、中艙、后艙三部分組成。船艄即船尾，是船戶的工作和生活空間。由于舟船結(jié)構(gòu)的固定性，各色人等在舟船中的位置也相對固定，導(dǎo)致了舟船空間之等級秩序與文化含義的形成：船頭為外，船艙為內(nèi)；前艙歇男，后艙歇女；客人入艙，船戶當(dāng)艄。在舟船故事中，舟船內(nèi)部的空間界線(船頭與船艙之間、前中后艙之間、船艙與船艄之間)，恰與內(nèi)外、男女、尊

船機(jī)的作業(yè)情況、船艙的大小以及艙內(nèi)物料的形狀，確定落料點(diǎn)與船艙的相對位置，再判斷該點(diǎn)何時(shí)落料結(jié)束，并自動(dòng)控制溜筒落料位置、停留時(shí)間及其移動(dòng)軌跡，實(shí)現(xiàn)安全、高效、均衡裝載.自動(dòng)化散貨裝船機(jī)物位檢測技術(shù)主要包含兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù):對船艙尺寸(如船艙大小、船艙傾角)的識別，以確定單艙流量以及落料工藝;對物料形狀(如物料分布、物料高度)的識別，以確定落料軌跡.1 系統(tǒng)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)本自動(dòng)化散貨裝船機(jī)系統(tǒng)結(jié)合激光雷達(dá)傳感檢測、圖像識別、運(yùn)動(dòng)控制等前沿技術(shù)，對散貨裝船機(jī)進(jìn)行自

了裝載糧食，需將船艙干燥。在船艙干燥過程中，第2船艙發(fā)生火災(zāi)。干燥時(shí)，在各船艙內(nèi)放入圖1所示的鐵桶，里面放進(jìn)木炭點(diǎn)著，由火焰產(chǎn)生的熱量干燥船艙。鐵桶內(nèi)一般放進(jìn)7～8根木炭，點(diǎn)著后約干燥8小時(shí)。推測引起火災(zāi)的原因是作為船艙內(nèi)保溫材料使用的軟木質(zhì)地板在干燥過程中過熱著火。二、船員等的防火活動(dòng)該船船員共19人，著火當(dāng)時(shí)船長不在。船員中有5名日本人、2名斯里蘭卡人、1名馬來西亞人、11名巴西人。1．發(fā)現(xiàn)火災(zāi)。船艙干燥中岸上停電，正在休息的車輛操作人員發(fā)現(xiàn)從船艙冒出

往往被困在翻扣的船艙或落入水中。隨船立即沉沒者多數(shù)遇難，而落入水中或翻扣在漂浮的船舶內(nèi)的人員，救助及時(shí)可以生還。本研究根據(jù)落水人員在不同的水溫下的機(jī)體生理反應(yīng)，以及在翻扣船舶內(nèi)僅存的部分空氣中，可供幸存者利用的氧氣濃度，幸存者消耗氧氣產(chǎn)生的CO2，造成低氧和高CO2對機(jī)體生理功能的危害。探討人在特殊環(huán)境下出現(xiàn)病理變化前，計(jì)算出能夠生存的時(shí)間，來確定幸存者的可救助有效時(shí)限。指導(dǎo)海上人命救助，提高救助的成功率。海難；人命；有效救助時(shí)限海上船舶因碰撞、風(fēng)浪等原因

起那條大魚地進(jìn)了船艙。岸上的老頭見漁夫已把魚放進(jìn)船艙,又喊:“老大,現(xiàn)在總好來幫我擺渡了吧。”漁夫心里想,這老頭子可能是有點(diǎn)本事,我撈了半日也沒有撈到魚,他拐杖一指我網(wǎng)里就有魚了,待我趁機(jī)再多討要點(diǎn)什么。于是他說:“慢慢來,不急不急,等我再撈一條吧?！卑渡系睦项^倒也干脆,當(dāng)即拐杖一指,漁夫又撈到了第二條大魚。老頭又叫道:“這回該擺渡了吧?”可漁夫卻假裝沒聽見,老頭又提起拐杖連指幾下,一下子,大魚紛紛撞網(wǎng),漁夫的船艙里不一會(huì)兒就有了十來?xiàng)l大魚。漁夫接連撈到大

本文針對客、貨船船艙火災(zāi)事故的特點(diǎn)及救援措施進(jìn)行了論述，希望同仁共同探討。關(guān)鍵詞：客船；貨船；船艙；火災(zāi)；特點(diǎn)；救援措施1 船舶火災(zāi)事故的特點(diǎn)：1.1 客船火災(zāi)事故的特點(diǎn)：順風(fēng)向蔓延；順通風(fēng)導(dǎo)管蔓延；旅客難以疏散；產(chǎn)生有毒煙霧。1.2 貨船火災(zāi)事故的特點(diǎn)：艙內(nèi)陰燃，火源不明；溫度升高，引起燃燒；易燃易爆物品起火爆炸；撲救難度大，時(shí)間長。2 客艙火災(zāi)撲救措施2.1 利用客船上的消防設(shè)施。消防人員登船滅火時(shí)，如機(jī)艙消防泵不能出水，應(yīng)首先啟動(dòng)船上的應(yīng)急消防泵，利

漢語詞典》列有“船艙”、“船舷”，也列有“艏”、“艉”，雖然沒有“舯”，但《辭?！分辛杏校逗胶？萍济~》、《船舶工程名詞》中都有，電腦字庫里也有，按照構(gòu)詞法，“船艏”、“船艉”、“船舯”也是合乎邏輯的。媒體也是這么理解這么使用的，如《新商報(bào)》2003年4月1日載，“新華社深圳3月31日電……兩艘外籍油船在進(jìn)行原油過駁時(shí)發(fā)生爆炸起火，一艘船艏炸損，……”但船舶工程和航?？萍冀鐝膩矶疾皇沁@么用，除了“船舶”以外，“船”字不與任何其他“舟”部首的字構(gòu)詞?！爸邸?/div>

中國科技術(shù)語 2004年4期2004-03-18