油量
- 水電站YZ 型油壓裝置漏油報警邏輯優(yōu)化與應用
易發(fā)生漏油故障，油量減少將影響用油設備的正常運行，所以及時發(fā)現(xiàn)油壓裝置漏油故障對用油設備穩(wěn)定運行至關重要。然而現(xiàn)有油壓裝置針對漏油的報警邏輯比較單一，往往只針對壓力油罐或者回油箱的油位變化做出報警信號[2]，目前為解決上述問題所研究的文獻較少，大多為對某部位漏油的原因進行分析并提出處理方法[3-5]。為及時快速發(fā)現(xiàn)油壓裝置漏油故障，本文提出一種基于總油量的優(yōu)化邏輯，在計算機監(jiān)控系統(tǒng)中增加油壓裝置基準油量和當前油量，并實時計算當前油量與基準油量的差值得出漏油
水電站機電技術 2023年12期2024-01-04
- 基于模擬退火算法的儲油罐變位識別模型
油位高度變化與出油量情況及油罐中剩余油量進行實時無人在線遠程監(jiān)測。影響儲油罐監(jiān)測精確度的一個重要因素是儲油罐在使用一段時間后,很多會由于地基變形導致變位(即油罐橫向傾斜α角或縱向傾斜β角),從而出現(xiàn)儲油罐罐容表不準確的情況[2-3],同時導致油位變化與出油量不匹配。針對罐容表不準確的情況,許多學者采用定積分的方式建立傾斜儲油罐油位高度和儲油量之間的數(shù)學模型,并采用誤差補償方法[4]、非線性最小二乘法[5]、蒙特卡洛算法[6]、Lagrange插值法[7]、
計算機應用與軟件 2023年7期2023-08-10
- 油槽設計對滑動軸承泄油量的影響
分布 、承載和進油量等因素的影響。于桂昌等[5]對雙油槽圓形軸瓦滑動軸承進行研究，討論了進油壓力對軸承的流場和承載能力的影響。謝帆等人[6]基于有限差分法，采用MATLAB軟件編程，計算徑向滑動軸承油膜壓力分布。李強等人[7]提出一種基于瞬態(tài)流場計算的滑動軸承動特性的計算方法，用于計算典型滑動軸承的剛度和阻尼系數(shù)。劉乾等人[8]研究了在潤滑油中懸浮顆粒和空穴現(xiàn)象同時作用下，靜壓滑動軸承油膜的承載能力和壓力分布。李男兒和王琳[9]分析了不同進油孔方案對滑動軸
潤滑與密封 2023年4期2023-04-26
- 汽車液晶儀表的燃油顯示算法研究
1?2]。其中燃油量顯示方式逐步由液晶顯示代替步進電機驅(qū)動的傳統(tǒng)油量顯示方式[3?5]，但此種燃油量顯示方式容易出現(xiàn)如下問題：（1）汽車在行駛過程中，由于路面起伏變化、坡度、加減速等均會引起油箱內(nèi)燃油液面起伏波動。在這種情況下，由于傳感器采集值變化很大，若實時顯示油量瞬時值會使儀表上油量顯示波動很大，導致油量測量值和顯示值都無法反映油量真實值。（2）在汽車停車加油后或行駛耗油時，常出現(xiàn)油量顯示值不能及時刷新的現(xiàn)象。為解決油量估算精確度不高和汽車加油耗油顯示
機械設計與制造 2023年1期2023-02-09
- 汽車油量監(jiān)測系統(tǒng)的設計
。汽車在駕駛時，油量是必須考慮的重要因素，因此每個駕駛員時刻掌握油箱中的油量顯得尤為重要，傳統(tǒng)的油量檢測儀是三刻度的儀表，該儀表油量的顯示受油量傳感器的限制，提示效果較差[2-3]。本設計將超聲波測量技術、溫度采集技術、報警技術與油箱進行結(jié)合，設計出了一款汽車油量監(jiān)測報警系統(tǒng)。該系統(tǒng)是通過超聲波測量技術對油箱的油位高度進行采集，用戶自行設置油量的上下限，將超聲波傳感器采集的油位高度處理后得到實時油量值，同設置的油量閾值進行對比決定是否進行報警的結(jié)構(gòu)模式。可
微型電腦應用 2022年6期2022-07-26
- 松南上白堊統(tǒng)青山口組一段不同賦存狀態(tài)頁巖油定量評價
同賦存狀態(tài)的頁巖油量，揭示頁巖油在地下頁巖層系儲層中的賦存特征，為松遼盆地進一步開采頁巖油提供指導意見。1 區(qū)域地質(zhì)概況松遼盆地位于中國東北部，是中國東部大型疊合含油氣盆地，長約750 km，寬約350 km，總面積達26×104km2[16]。根據(jù)其基底性質(zhì)和蓋層的區(qū)域地質(zhì)特征，松遼盆地整體分為中央坳陷區(qū)、北部傾沒區(qū)、西部斜坡區(qū)、東北隆起區(qū)、東南隆起區(qū)和西南隆起區(qū)等6個一級構(gòu)造單元[17-22]。本文研究區(qū)位于松遼盆地南部中央坳陷區(qū)，面積約為2.48×1
吉林大學學報（地球科學版） 2022年2期2022-06-23
- 某型飛機油量測量系統(tǒng)在線故障定位研究
要：針對某型飛機油量測量系統(tǒng)故障多發(fā)、無BIT設計問題，成立專門課題組進行研究。通過理論研究、電容信號提取、在線測試的電氣接口標準制定、在線測試的電容判定標準制定，解決了油量測量系統(tǒng)故障定位難題。通過內(nèi)場系統(tǒng)聯(lián)合試驗論證和機上實踐，將原故障處理周期從3天降至1.5小時。關鍵詞：電容；油量；在線；標準Keywords：capacitance；fuel quantity；online；standard0 引言某型飛機油量測量系統(tǒng)沒有BIT自檢測設計，油量傳感器
航空維修與工程 2022年4期2022-06-06
- 選擇與情境相吻合的圖象
合的圖象.一、剩油量與時間的關系例1 （2021·黑龍江·齊齊哈爾）某人駕車勻速從甲地前往乙地，中途停車休息了一段時間，出發(fā)時油箱中有40升油，到乙地后發(fā)現(xiàn)油箱中還剩4升油，則油箱中所剩油y（升）與時間t（小時）之間的圖象大致是（）.A ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?B? ? ? ? ? ? ? ? C? ? ? ? ? ? ? ?D解析：某人駕車從甲地前往乙地，油量在減小;中途休息時油量不發(fā)生變化;再次出發(fā)油量繼續(xù)減小，且油量減小的速度與前面相
初中生學習指導·提升版 2022年6期2022-05-30
- 飛機燃油油量測量系統(tǒng)調(diào)零不成功問題研究
0 引言飛機燃油油量的測量數(shù)值是預估飛行續(xù)航時間和確保飛行安全的重要參數(shù)[1]，其功能由燃油測量系統(tǒng)實現(xiàn)。燃油測量系統(tǒng)主要設備見圖1，主要包括油量傳感器、油量傳感器信號器和油量測量計算機等設備，其功能框圖見圖2。目前飛機燃油測量多使用電容式油量傳感器。它安裝在油箱內(nèi)，浸入燃油的高度不同其電容值就產(chǎn)生了相應的變化，再通過C/V 轉(zhuǎn)化電路將電容值轉(zhuǎn)化為電壓值傳遞至油量測量計算機[2]，油量測量計算機將不同電壓值對應的油量值進行比對計算和溫度修正再輸出，從而得到
價值工程 2022年15期2022-04-22
- 螺桿式壓縮機失油研究與應用
法，來提前識別失油量大的壓縮機，進而提出可行的優(yōu)化方案，提高壓縮機回油可靠性。1 壓縮機的油分離原理圖1 油分離過程示意圖1.1 壓縮機的測試系統(tǒng)壓縮機內(nèi)置油分離器效率一般在95 %以上[6]，不可避免會造成壓縮機內(nèi)少量潤滑油進入系統(tǒng)，對此，需要通過額外補油方式來彌補這部分失油，而只有當補油量大于失油量時，壓縮機才不會出現(xiàn)缺油故障。因此，為了能定量評價壓縮機在何種工況下最容易失油，且使壓縮機失油檢測結(jié)果更符合實際使用條件，通過模擬機組系統(tǒng)搭建了壓縮機單體測
日用電器 2022年12期2022-02-07
- 探究電表的改裝問題
一、電流表改裝成油量表由電流表改裝而成的油量表一般是串聯(lián)在電路中，當電路中電阻發(fā)生變化時，電路中電流也會發(fā)生變化，即此時油量表示數(shù)也發(fā)生相應變化。例1 如圖1所示是自動測定油箱內(nèi)油量的原理圖，O為杠桿支點，油量表是由量程為0～0.6 A的電流表改裝而成的，R0阻值為10 Ω，電源電壓為3 V，Rx是規(guī)格為“20 Ω 1 A”的滑動變阻器。當Rx的滑片處于最上端時，電路中的電流是? ? ? ?A，此時油量表示數(shù)為0;當油面上升時，電路中的電阻將? ? ? ?
初中生學習指導·中考版 2021年11期2021-11-27
- 汽車液晶儀表油量指示模塊指示策略設計與模擬驗證
能夠?qū)崟r反饋整車油量信息，以提醒駕駛員做出合理的行程安排與加油判斷。然而在維修實踐中，主機廠及4S 店經(jīng)常接到客戶有關儀表油量指示異常問題的投訴與抱怨[1]，因此，在保證油量信號處理方法得當，硬件電路可靠的基礎上，設計出更優(yōu)的油量指示策略就顯得尤為重要。目前，汽車油量指示主要是通過步進電機來實現(xiàn)，就油量指示產(chǎn)品設計角度而言，大多數(shù)燃油指示策略均采用通用算法，嚴重影響了油量指示的準確性和穩(wěn)定性，且無法適應復雜車況。國內(nèi)外學者對油量指示模塊的研究主要集中在油量
湖南工業(yè)職業(yè)技術學院學報 2021年3期2021-08-22
- 某型飛機燃油計算軟件算法研究
引言1 某型飛機油量測量系統(tǒng)簡介油量是飛機重要的基礎信息。飛機在空中飛行時，剩余油量將直接影響飛行安全及任務完成，因此飛行員需要準確知道油箱內(nèi)的燃油量信息。本文以某型飛機為例，提出了油箱油量信息解算方法，根據(jù)該型飛機油箱的幾何特征、油量傳感器分布情況及飛機過載信息，解算出油箱內(nèi)的油量值。某型飛機一共有4個油箱，分別布置于左、右機翼內(nèi)，見圖1。圖1 某型飛機油箱分布某型飛機燃油測量系統(tǒng)由4根油量傳感器、信號轉(zhuǎn)換盒和燃油計算模塊組成，其中，燃油計算模塊集成在飛
教練機 2021年2期2021-07-10
- 水電站透平油泄漏監(jiān)測方式改進研究
油設備或存油設備油量變化幅度值比較大，為避免誤報警，回油箱油位的高低限閾值設計一般比較大。表1列出了四川大渡河流域4個電站調(diào)速系統(tǒng)回油箱的相關參數(shù)和定值，從中可以看出調(diào)速系統(tǒng)回油箱變動油量占系統(tǒng)總油量比重最小達到了約18%，具有雙調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)槳式機組普遍高達37%。表1 部分電站調(diào)速系統(tǒng)回油箱變動油量占比表1.2 發(fā)電機組軸承潤滑系統(tǒng)水輪發(fā)電機組的軸承潤滑系統(tǒng)按照油冷卻循環(huán)方式分為軸承油槽內(nèi)循環(huán)和冷卻油箱外循環(huán)。內(nèi)循環(huán)軸承油槽油位變化幅值小，傳統(tǒng)監(jiān)測方式比較適
水電與新能源 2021年5期2021-06-05
- 汽車液晶儀表油量指示模塊信號濾波算法優(yōu)化研究
接到客戶有關儀表油量指示異常問題的投訴與抱怨[2]，因此，設計出更優(yōu)的油量信號處理方法、硬件電路及軟件指示策略對于一款汽車儀表產(chǎn)品來說尤為重要。目前，油量指示系統(tǒng)主要存在油量信號處理方法窗口參數(shù)選擇隨意性較大，濾波效果不理想且實時性不高；油量指示策略大多采用通用算法，對油量指示的準確性、穩(wěn)定性影響較大且無法適應復雜車況等問題。國內(nèi)外學者對液晶儀表油量指示模塊的研究主要集中在油量數(shù)據(jù)濾波處理方法、油量指示控制策略、組合儀表系統(tǒng)搭建等方面，而對油量信號濾波算法
武漢工程職業(yè)技術學院學報 2021年1期2021-04-29
- 燃油噴嘴小油量非線性區(qū)補償算法研究
原來很少用到的小油量區(qū)域內(nèi)(0.5 mg～3 mg的范圍)進行噴射。但是在小油量區(qū)域，噴油器特性曲線都是極其非線性的，且各噴油器特性曲線之間的離散性很大，噴油器油量偏差往往過大，油量一致性很差，很難控制各噴油器進行準確的油量噴射，因此必須要想辦法提高小油量噴射的一致性。如果從機械設計或加工工藝上提高小油量噴射的一致性，則難度很大且成本很高，因此國外的相關研究都是希望通過對小油量進行軟件算法補償?shù)姆绞絹硖岣咝?span id="syggg00" class="hl">油量噴射的一致性，這種方案具有不需要改進原噴油器結(jié)
柴油機設計與制造 2021年1期2021-04-17
- 調(diào)剖增油機理模型建立及分析
——以大港油田為例
剖后沒有增油或增油量較少，將嚴重影響調(diào)剖技術在油田的規(guī)模應用。大港油田自開發(fā)以來，調(diào)剖作為強非均質(zhì)油藏控水穩(wěn)油、提高水驅(qū)效率的重要技術手段[6]，發(fā)揮了 重要作用[7]，但也帶來一些新的問題。即部分井調(diào)剖后吸水剖面得到明顯改善，卻沒有增油效果，如官53–18 井調(diào)剖后非均質(zhì)性得到明顯改善，啟動了新的吸水層，增加了吸水層數(shù)量（表1），但井組增油量卻為0。根據(jù)吸水剖面變化與增油關系的研究[9]，該井應該增油量較多，但實際上卻無增油量。是何種原因造成的無增油效果
石油地質(zhì)與工程 2021年1期2021-03-05
- 某型飛機主油箱油量下降故障分析
對某型飛機主油箱油量下降故障，先查看油量飛行參數(shù)，確定了機翼輸油慢是主油箱油量下降的誘因，再通過機翼油箱輸油原理和通氣增壓原理進行分析，查找機翼輸油慢的原因，并研究制定排除故障的方法和預防措施。關鍵詞：油量;輸油慢;故障油量信息是飛行員判斷飛機飛行距離和飛行安全的重要數(shù)據(jù)，其中主油箱油量值是判斷各組油箱輸油是否正常及是否返航的重要信息。某型飛機飛行員反饋，飛行高度6000米以上，在機翼油箱輸油過程中，主油箱油量保持不住，呈下降趨勢，最低值比規(guī)定值少約100
裝備維修技術 2020年10期2020-11-19
- 基于電容式液位傳感器的油量監(jiān)控系統(tǒng)
慣不同，所消耗的油量也不同。為表揚先進、激勵后進、降低運營成本，需要有設備進行準確的油耗計量。另外，在客車運營過程中，除了正常的油耗外，內(nèi)部和外部人為因素導致的油量異常減少、虛開發(fā)票也是運營成本增加的一個主要原因。為控制此類事件的發(fā)生，也需要有專門的設備進行監(jiān)控。本文提出一種方案，通過高精度電容式液位傳感器采集油位數(shù)據(jù)，通過中值濾波、差分算法實時計算油箱內(nèi)的實時油量，準確判斷油量異常減少事件和加油事件，并通過車載視頻一體機把當前的油量信息、加油事件、油量異
客車技術與研究 2020年5期2020-11-03
- 飛機液壓油箱傳感器安裝位置變動的可行性分析
0 引言液壓油箱油量測量的準確性直接影響飛行員對液壓執(zhí)行系統(tǒng)的操縱，必須保證其提供的是實際油箱油量[1]。液壓油箱的機上安裝應執(zhí)行設計標準，并且也要考慮傳感器相對油箱的位置，以保證飛行過程中任意盤旋角度下都不會出現(xiàn)低油位告警現(xiàn)象。針對地勤人員反映液壓油箱油量測量傳感器因空間受限而拆裝困難問題，對油量測量傳感器移位的可行性進行模擬計算及分析。圖1 液壓油量測量系統(tǒng)工作原理圖2 液壓油箱及傳感器安裝示意圖1 油量測量傳感器工作原理液壓油量測量系統(tǒng)中的傳感器為線
航空維修與工程 2020年6期2020-09-21
- 降低某型飛機油量指示干擾故障分析
要：針對某型飛機油量指示干擾故障多發(fā)的問題，通過原理分析，制定相應的措施，達到減低故障發(fā)生率的目的。關鍵詞：油量;故障分析1 概述某型飛機油量指示為電子油量表，當油量傳感器受干擾時，油量信號產(chǎn)生瞬態(tài)跳變，油量表指示存在變化延遲;因此，此類干擾情況在座艙通過油量表不易被發(fā)現(xiàn)。通過對某型飛機大量試車或試飛后的飛參進行判讀，確定所有某型飛機的飛參油量曲線均存在不同程度的跳變（毛刺）現(xiàn)象。因此，表明某型飛機整體電磁兼容性較差，飛參中油量曲線受不明原因的干擾產(chǎn)生跳變
裝備維修技術 2020年30期2020-07-07
- 二次放行方法在航線分析中的應用
有效降低航路備份油量，實現(xiàn)提高商載和增大航程的目的。商載受限于最大允許起飛質(zhì)量，二次放行方法增加的商載為航線應急油的86%左右；受限于最大允許著陸質(zhì)量限制、油箱容量，二次放行方法對商載的改善尤為顯著。本文介紹了二次放行的基本思想和原理、二次放行飛行計劃的制作方法以及案例應用。2 二次放行飛行計劃計算方法規(guī)章要求的飛行燃油量符合CCAR121R5 第121.57 條規(guī)定。2.1 二次放行的基本思想和原理客運航空典型飛行剖面如圖1 所示。圖1 客運航空典型飛行
科技與創(chuàng)新 2020年11期2020-06-21
- 預噴射參數(shù)對防爆柴油機排放特性的影響及比例相對指標的優(yōu)化
r，單次循環(huán)總噴油量不變，采用正交法對預噴射方案進行仿真分析。表1 預噴射方案2.1 預噴射間隔對排放的影響圖3～6 為預噴射油量2%、12%、22%、32%時，不同預噴射間隔下NO 和soot 的排放曲線。其中，標定的預噴射方案形式是FP-A-B，F(xiàn)P 是預噴射，A是預噴射間隔，B是預噴射油量，single 是單次噴射。圖3 預噴射油量2%時NO 和soot 排放曲線圖4 預噴射油量12%時NO 和soot 排放曲線圖5 預噴射油量22%時NO 和soo
化工機械 2020年2期2020-06-03
- 基于軟件仿真技術分析電臺干擾油量表故障
：電臺在發(fā)射時，油量表顯示的總油量不同程度地增長50～300kg，個別飛機的增長量高達500～900kg，其中，主油量基本不受干擾。油量系統(tǒng)被干擾的飛參圖如圖1所示。通過飛參判讀，總油量跳變主要由副油量跳變引起。2 原因分析該型飛機電臺天線安裝于機身下部。由于地面的反射作用，飛機在地面時電臺發(fā)射的輻射功率得到了增強，使油量表的跳變更加明顯，加之線束的屏蔽等級偏低以及設計時的電磁兼容性試驗等級低等原因，導致干擾問題多發(fā)?，F(xiàn)從電磁兼容三要素入手進行分析。2.1
航空維修與工程 2020年2期2020-04-11
- 試探MTU2000柴油機噴油器降壓試驗與使用質(zhì)量的關系
的范圍內(nèi)，即：回油量沒有明顯增加，亦不會對經(jīng)濟性產(chǎn)生明顯的影響；一定的壽命期內(nèi)與噴油器的霧化質(zhì)量能得到保證。那么，適當調(diào)整壓油試驗降壓時間指標將是合理與可行的。為此，我們?yōu)轵炞C噴油器壓油試驗降壓時間與回油量、噴霧質(zhì)量之間的關系設計了兩套試驗方案，為修理壓油試驗降壓時間指標取得了必要的數(shù)據(jù)[1-2]。1.對應關系的試驗1.1 試驗樣品的選取在環(huán)境溫度攝氏22℃的情況下，用國產(chǎn)0#柴油作工作介質(zhì)，標準噴油器壓油試驗降壓上限為25s，下限為14s。按隨機取樣方式
中國科技縱橫 2020年18期2020-03-15
- 飛機水平放置拱形端蓋圓柱油箱動態(tài)油量計算模型研究
系分情況建立油箱油量計算模型，給出不同姿態(tài)下的實時顯示油量與實際油量之理論差值。Abstract：? Based on the system and exhaustive analysis of the position change of the hydraulic oil surface relative to the hydraulic oil tank in the horizontal placement cylindrical tank wit
價值工程 2019年35期2019-12-24
- 飛行器油箱油量檢測專利技術綜述
國內(nèi)外飛行器油箱油量檢測技術的專利申請文件，對申請量、專利申請國分布、技術原創(chuàng)國、重點申請人及重要專利技術進行了統(tǒng)計和分析，梳理了各種飛行器油箱油量檢測的技術發(fā)展脈絡，最后結(jié)合審查員工作中的實際案例來展現(xiàn)專利技術分析對審查工作的重要作用。關鍵詞：飛行器;油量;油位;專利;技術綜述中圖分類號：T-18? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）10-0022-03Abstract： This paper is
科技創(chuàng)新與應用 2019年10期2019-06-27
- 高壓共軌柴油機工作不均勻性信號控制仿真研究*
減少不均勻缸的噴油量[4-5]，是消除不均勻性的有效方法。因此，實時、有效的油量修正控制策略的制定顯得尤為重要。1 不均勻信號數(shù)據(jù)流及物理意義研究不均勻性信號數(shù)據(jù)流處理流程如圖1所示。圖1 不均勻性信號數(shù)據(jù)流處理流程圖轉(zhuǎn)速傳感器從飛輪的信號齒處提取瞬時轉(zhuǎn)速信號，并將瞬時轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)化為正弦電壓信號，經(jīng)過比較電路將正弦信號處理成方波信號，再精確測量各方波所對應的時間長短（定義為時段，此時的信號定義為時段信號），時段信號經(jīng)過低通濾波、重采樣、信號放大等數(shù)字信號處
小型內(nèi)燃機與車輛技術 2019年2期2019-05-14
- 5種慢性病是吃油吃出來的
，罪魁禍首就是高油量的攝入。吃得油膩，很容易導致心腦血管部分以及血液系統(tǒng)的疾病，比如高血壓，高膽固醇等。那么我們接下來就具體說說有哪些慢性病癥是由于攝入的油量過多導致的。高血脂血脂包括了膽固醇以及甘油，任何一項的指數(shù)顯示過高的話都會被稱作是“高血脂”。在日常生活中如果吃油過度，血液里的膽固醇等也會隨著增加，從而堵塞血管，讓其變得狹窄。脂肪肝油量攝入過多會導致血液中流動的甘油三酯移動進了肝臟部分，從而被肝臟給保存起來，逐步轉(zhuǎn)化成脂肪，最后形成脂肪肝。高血壓油
飲食保健 2019年1期2019-01-16
- 汽車續(xù)航里程變化過快問題及剩余油量濾波方法討論
從續(xù)航里程定義、油量油耗對比和剩余油量濾波3個方面對續(xù)航里程變化過快的問題進行分析，并討論了一階濾波是否可以彌補極端工況下油量快速變化的情況。1 續(xù)航里程車輛續(xù)航里程決定于整車剩余油量除以百公里平均油耗，駕駛員的行駛習慣對續(xù)航里程也有一定影響。百公里平均油耗是根據(jù)車輛累計行駛里程除以累計油量消耗計算得出的［1，2］。整車剩余油量等于剩余油量百分比乘以油箱容積。其中，剩余油量百分比由油箱中油位傳感器采集油位電信號傳給發(fā)動機控制模塊，發(fā)動機控制模塊通過對油位傳
汽車電器 2018年12期2019-01-04
- 電容式油量表設計
及時了解油箱中的油量，對于行駛安全，有著重要意義。目前，普遍采用兩種方法來測量油箱中的油量。一種是電阻式油量表，油箱內(nèi)的浮球通過杠桿帶動電阻絲式圓盤電位器，由電流表指示出油量。另一種是機電式油量表，它利用電容器將油面的高低轉(zhuǎn)換為電容量的大小。1 電容傳感器工作原理1.1 工作原理電容傳感器的電容為式中，A——兩極板相互遮蓋的有效面積（m2）；d——兩極板間的距離，也稱為極距（m）；ε——兩極板間介質(zhì)的介電常數(shù)（F/m）；εr——兩極板間介質(zhì)的相對介電常數(shù)；
電子測試 2018年19期2018-11-07
- 一款重型商用車雙油箱傳感器的電路設計研究
直觀。在汽車的燃油量的顯示中，傳感器也承擔著較為重要的角色。油量傳感器將燃油量的多少轉(zhuǎn)換為電壓信號，再與報警電路連接即當油量不足時會有相應的顯示。文章研究在雙油箱汽車中如何設計將油量大小通過電壓信號顯示的傳感器。該傳感器會顯示兩個油箱分別的油量以及總油量。雙油箱油量傳感器先對于單油箱增加一個液位傳感器及加法器電路模塊，電路控制算法相對于單油箱較復雜。文章基于一款重型商用車雙油箱傳感器的開發(fā)匹配過程中，對傳感器的控制電路進行研究開發(fā)。1 直接測量油量的傳感機
汽車實用技術 2018年19期2018-10-22
- 儀表盤，不靠譜
看我家車里顯示的油量剩余里程數(shù)，只有一個可憐的“127”。我提醒著媽媽，沒想到媽媽卻不以為然。在車子的顛簸中，我進入了夢鄉(xiāng)，突然，一陣尖叫聲把我驚醒?！鞍パ?！怎么回事，剛剛不是看到還能跑100多公里嗎？怎么才跑10多公里就只剩下58公里了？”我立馬坐起來，抻長脖子看儀表盤上的數(shù)據(jù)。奇怪，真是太奇怪了！這可怎么辦呀？要知道導航上顯示著我們現(xiàn)在離學校還有60多公里呢，這點油肯定不夠。就這么兩分鐘的時間，剩余油量顯示下降到51公里。媽媽再也沒有心情哼歌了，我也沒
作文大王·中高年級 2018年7期2018-08-18
- 自制油量表
羅玉林油量表是一種測定油箱內(nèi)油量多少的儀表，在交通工具中有著極其廣泛的應用。在人教版物理九年級全一冊第十六章第4節(jié)“變阻器”中，有一道習題涉及油量表，在歷年的中考題中也經(jīng)常涉及油量表。因此，筆者對現(xiàn)有的油量表進行了改進，自制了一個油量表。一、制作材料電源（12V的蓄電池）1個，燈泡（將其染成紅色）1個，電鈴1個。油浮子1個，指針及裝置（摩托車的舊油量表）1套，分度盤（自制）1個，塑料食用油瓶1個，導管1根，止水夾1個，導線若干，底座，支架，502膠，蠟燭等
發(fā)明與創(chuàng)新·中學生 2017年11期2017-12-07
- 自制油量表
中學 羅玉林自制油量表文湖南省炎陵縣鹿原鎮(zhèn)中學 羅玉林油量表是一種測定油箱內(nèi)油量多少的儀表，在交通工具中有著極其廣泛的應用。在人教版物理九年級全一冊第十六章第4節(jié)“變阻器”中，有一道習題涉及油量表，在歷年的中考題中也經(jīng)常涉及油量表。因此，筆者對現(xiàn)有的油量表進行了改進，自制了一個油量表。一、制作材料電源（12V的蓄電池）1個，燈泡（將其染成紅色）1個，電鈴1個。油浮子1個，指針及裝置（摩托車的舊油量表）1套，分度盤（自制）1個，塑料食用油瓶1個，導管1根，止
發(fā)明與創(chuàng)新 2017年42期2017-12-04
- 指針式燃油表算法設計
燃油箱內(nèi)剩余的燃油量，在汽車行駛過程中，如果燃油表指示不準確或指針頻繁抖動都會引起用戶抱怨，所以制定一個準確穩(wěn)定的燃油表算法策略尤為重要。1 設計原則燃油表算法策略有2種設計思路：一種是只根據(jù)燃油傳感器阻值來計算當前剩余燃油量；另一種是根據(jù)燃油傳感器阻值以及發(fā)動機的燃油消耗量共同計算當前剩余燃油量。無論采用哪種策略，在算法設計時均需按如下原則：①加滿油后，指針要指示到滿油位處；②當燃油報警后，應能保證車輛可以行駛到最近的加油站；③當燃油表指針指示到空油位“
汽車電器 2017年10期2017-11-07
- 基于Android平臺的汽車油量監(jiān)控報警系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)
oid平臺的汽車油量監(jiān)控報警系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)曾劍鋒 蘇 娟(湖南大學電氣與信息工程學院 湖南 長沙 410000)針對汽車偷油問題，提出基于Android平臺的汽車油量監(jiān)控報警系統(tǒng)。系統(tǒng)主要由油量實時采集通信車載終端、Web服務器、安卓手機客戶端三大部分組成。油量實時采集通信終端以STM32為主控制器，實時采集處理油量傳感器的油量值，并通過GPRS將實時油量數(shù)據(jù)發(fā)送至Web服務器。安卓手機客戶端與Web服務器之間采用WebSocket進行通信，報警信息由服
計算機應用與軟件 2017年3期2017-04-14
- 汽車油量表自動控制器制作方法與實驗探究
中學高三九班汽車油量表自動控制器制作方法與實驗探究杜怡靜山東省東營市河口區(qū)第一中學高三九班引言本課題內(nèi)容是對汽車油量表自動控制器的制作方法進行分析與實踐探究。首先，對汽車油量表的工作原理進行簡單介紹；然后針對汽車油量表中存在的一些問題進行分析，并提出了汽車油量表自動控制器制作的策略與實際操作方法；最后通過實驗進行實踐性探究與操作，完成汽車油量表自動控制器模型的制作。汽車油量表的工作原理簡述如下：汽車油箱里裝有一個浮筒，油箱中燃油逐漸減少，浮筒位置會隨著燃油
科學中國人 2016年33期2016-12-27
- 某型飛機燃油量跳變現(xiàn)象分析
◎樓林某型飛機燃油量跳變現(xiàn)象分析◎樓林某型飛機在試驗中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機開車的情況下出現(xiàn)燃油量跳變現(xiàn)象。本文通過對該型飛機燃油系統(tǒng)原理及設備原理分析研究，解釋該現(xiàn)場出現(xiàn)的原因。某型飛機在試驗試飛時候，機務人員在發(fā)動機開車的情況下，打開左側(cè)燃油增壓泵，發(fā)現(xiàn)單側(cè)燃油量發(fā)生跳變，左側(cè)燃油從890kg跳變到390kg。后續(xù)技術人員嘗試對該故障現(xiàn)象進行復現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)油量跳變現(xiàn)象無法穩(wěn)定復現(xiàn)，歷次復現(xiàn)中產(chǎn)生跳變幅度也存在較大區(qū)別。本文通過對該型飛機燃油系統(tǒng)原理進行分析，從系統(tǒng)功能
環(huán)球市場信息導報 2016年18期2016-11-22
- 民用飛機油量測量系統(tǒng)電氣設計分析
210）民用飛機油量測量系統(tǒng)電氣設計分析李慶南 宋歌 何特（上海飛機設計研究院，上海 201210）油量測量系統(tǒng)是民用飛機燃油系統(tǒng)的重要組成部分之一，其主要由1個燃油油量計算機（FQC）、1個或2個溫度傳感器、2套或4套燃油箱傳感器電纜組件、若干個低油面?zhèn)鞲衅?、若干個補償傳感器和幾十個油量測量傳感器組成。本文從燃油油量測量系統(tǒng)適航符合性方面為出發(fā)點，對電氣相關的適航條款進行了符合性分析，并通過理論分析和試驗計算的方法來驗證油量測量系統(tǒng)的電氣設計滿足適航安全
中國科技縱橫 2016年14期2016-10-10
- 凱美瑞加油后燃油表指針不動
其他修理廠更換過油量傳感器，但故障現(xiàn)象依舊未能排除。維修人員首先對車輛進行常規(guī)檢查，重點檢查了燃油箱底部，沒有發(fā)現(xiàn)碰擦的痕跡，可以排除燃油箱變形導致故障的可能性。由于之前已經(jīng)更換過油量傳感器，因此暫時不考慮油量傳感器的問題。連接故障診斷儀，讀取故障代碼，無任何故障代碼儲存。用故障檢測儀對燃油表進行主動測試，燃油表能夠正常將指針指在低、中、高油位上，說明燃油表本身也沒有任何問題。為了慎重起見，還是對油量傳感器進行了檢查，分別撥動浮子到最頂端和最低端，并測量傳
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年7期2016-07-24
- 油船意外泄油性能的分析
密度函數(shù)對平均泄油量參數(shù)的影響。增加貨艙數(shù)量、抬高雙層底、增大邊艙寬度、調(diào)整分艙，均可以提高概率密度函數(shù)值，從而減小舷側(cè)或者船底的破損概率，減少泄油量。應用NAPA MANAGER工具編寫了快速計算程序，并利用該程序?qū)嵈M行優(yōu)化，以驗證不同方案對意外泄油性能的影響。油船；意外泄油；概率密度函數(shù)；NAPA MANAGER0 前言為了最大可能地減小因為碰撞和擱淺導致的貨油泄漏對環(huán)境的影響，國際防污染公約（MARPOL）不僅對油船提出了雙殼體和雙層底的要求，而
船舶設計通訊 2016年2期2016-03-30
- 飛機燃油系統(tǒng)油量傳感器布置方法
)?飛機燃油系統(tǒng)油量傳感器布置方法王 卉(上海飛機設計研究院動力燃油部，上海 201210)燃油油量傳感器的布置是影響燃油指示系統(tǒng)測量精度最重要的因素。本文對油量傳感器的布置方法和油量解算的方法展開了研究和討論，并且分析了單點故障要求下的傳感器布置方法，以及如何減小單點故障對精度的影響，同時初步探討了油箱變形對傳感器布置的影響。油量傳感器；油量解算；測量精度；單點故障；油箱變形0 引言現(xiàn)代客機均采用的數(shù)字式燃油指示系統(tǒng)主要由油量傳感器和燃油計算機組成。燃油
計量技術 2015年8期2015-06-09
- 蘭鄭長成品油管道鄭州站混油量研究
紐，其切割實際混油量大于理論計算混油量，給運行帶來了一定影響，對比實際與理論混油量差異，分析存在的問題，研究減少實際混油量的措施。1 順序輸送管道混油機理在同一條管道內(nèi)，按時間順序連續(xù)地輸送不同種類的油品，稱為順序輸送。順序輸送時，不同油品在管道內(nèi)流動行成界面。成品油管道輸送最大特點是不同油品的順序輸送，順序輸送必然存在批次界面，界面處會產(chǎn)生混油。流態(tài)對混油量有很大影響[1]。層流時，管道內(nèi)油品流動的軸心流速大于管內(nèi)壁邊緣流速，從而使后行油品呈楔形進入前行
天然氣與石油 2014年2期2014-07-16
- 飛輪軸承潤滑最佳油量的估算方法及實驗驗證*
.因此，軸承潤滑油量存在一個范圍使得軸承在彈流潤滑狀態(tài)下摩擦力矩最低，即軸承的潤滑最佳油量.由于彈流潤滑狀態(tài)時兩摩擦副基本無接觸運動，磨損幾乎不發(fā)生，因此，軸承潤滑最佳油量理論上為軸承滾珠和溝道恰好形成彈流潤滑油膜時溝道內(nèi)潤滑油量.本文基于彈流潤滑理論，提出了一種估算軸承最佳潤滑油量的理論計算方法，并利用真空摩擦磨損實驗機上開展球-盤摩擦副實驗，驗證了提出的軸承潤滑最佳油量理論計算方法的準確性.1 理論分析1.1 模型描述飛輪用油潤滑精密角接觸球軸承滾珠和
空間控制技術與應用 2014年6期2014-05-06
- 聚合物驅(qū)增油量評價方法及應用
49）聚合物驅(qū)增油量評價方法及應用劉廣為，姜漢橋，王 敏，陸祥安（中國石油大學（北京）石油工程學院，北京102249）確定聚合物驅(qū)增油量是油田聚合物驅(qū)效果評價和經(jīng)濟效益分析的關鍵。目前常用的聚合物驅(qū)增油量評價方法中以產(chǎn)量遞減分析法應用最為廣泛，但當聚合物驅(qū)開發(fā)過程中伴隨提液措施時，該方法計算的增油量誤差很大。提出了考慮提液影響的產(chǎn)量遞減分析方法，并與數(shù)值模擬方法計算增油量結(jié)果進行了對比，考慮提液影響的產(chǎn)量遞減分析方法計算聚合物驅(qū)增油量誤差為2.99%，精度
油氣地質(zhì)與采收率 2014年2期2014-03-08
- 油量計算方法對油量測量系統(tǒng)姿態(tài)誤差的影響分析
024）0 引言油量測量系統(tǒng)總誤差一般包括兩部分：第一部分為油量測量系統(tǒng)的基本誤差，該誤差為非裝機狀態(tài)儀表本身誤差，它由油量傳感器各校驗點電容增值誤差和指示器基本誤差組成，該誤差在油箱的油量—高度曲線確定后，由油量測量系統(tǒng)的設計和制造來保證；第二部分為安裝誤差和偏離設計飛行姿態(tài)而產(chǎn)生的姿態(tài)誤差，安裝誤差由油量傳感器在油箱上安裝的準確性來保證。姿態(tài)誤差則與油量傳感器的數(shù)量、安裝位置以及油量計算方法有關。在確定油量計算方法時，應根據(jù)油箱的布局以及油量傳感器的布
教練機 2013年2期2013-10-11
- 日儀管道順序輸送混油量分析與計算
合界面越清晰，混油量越小。流態(tài)對混油量有很大的影響，流態(tài)不同，在輸送過程中產(chǎn)生的混油量也大不相同[1]。在層流時，管道內(nèi)油品流動的軸心流速大于管內(nèi)壁邊緣流速，從而使后行油品呈楔形進入前行油品中，由于兩種油品密度不同，后行油品的分子將通過前行油品界面，這種擴散使界面臨近區(qū)域的2種油品密度趨于均勻。在紊流時，管道截面上油品的流速接近平均流速，且擴散不單單存在軸向上，還存在徑向上的擴散，對流傳遞不顯著，從而減少了混油量。實驗表明，隨著雷諾數(shù)的增加，相對混油量下降
石油工業(yè)技術監(jiān)督 2013年3期2013-09-07
- 海格G-BOS讓“油耗子”現(xiàn)形
配套的高精度油箱油量傳感器，對發(fā)動機消耗油量和車內(nèi)油箱油量進行雙重數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控。2012年10月中旬，管理人員打開G-BOS智慧運營系統(tǒng)，進行日常油耗數(shù)據(jù)梳理時，發(fā)現(xiàn)有一臺車的油耗數(shù)據(jù)和G-BOS顯示的數(shù)據(jù)有很大差異，引起了警覺。這位管理人員隨即調(diào)取了該車2012年9月1日至10月20日之間的“燃油曲線”圖：從圖中可以看到，分別在2012年9月3日、8日、15日、22日、24日、30日以及2012年10月8日、13日等8個時間點上，油箱油量都有一個垂直的
人民交通 2013年4期2013-02-27
- 基于神經(jīng)網(wǎng)絡的變位儲油罐罐容表標定
位計來測量進／出油量與罐內(nèi)油位高度等數(shù)據(jù).通過預先標定的罐容表（即罐內(nèi)油位高度與儲油量的對應關系）進行實時計算，可得到罐內(nèi)油位高度和儲油量的變化情況.但許多儲油罐在使用一段時間后，由于地基變形等原因，罐體的位置會發(fā)生縱向傾斜和橫向偏轉(zhuǎn)等變化（以下稱為變位），從而導致罐容表發(fā)生改變.因此，加油站需要定期對罐容表進行重新標定［1］.1 問題的提出本文將針對文獻［1］所提供的實際儲油罐尺寸及形狀，以及相關檢測數(shù)據(jù)等，對該儲油罐罐容表進行重新標定.儲油罐尺寸及形狀
中原工學院學報 2012年4期2012-12-20
- 成品油管道混油量計算方法及減少混油量措施探討
3）成品油管道混油量計算方法及減少混油量措施探討趙 曉 剛（洛陽石油化工工程公司， 河南 洛陽 471003）結(jié)合生產(chǎn)實際，重點介紹了成品油順序輸送管道混油量的計算方法，包括理論公式、修正的理論公式以及經(jīng)驗公式，并進行了相應的實例計算，對各種計算公式進行的比較，分析了混油量的影響因素，提出了減少混油量的措施。順序輸送；混油量；措施成品油順序輸送管道的相鄰批次油品之間必然產(chǎn)生混油，并且在正常輸送條件下最主要是的沿程混油，本文所討論的混油量計算主要針對沿程混油
當代化工 2012年3期2012-11-06