閆婕

摘要：737NG飛機(jī)的一部分重要組成部門(mén)就是飛機(jī)窗戶系統(tǒng)，這里面有駕駛艙窗戶、客艙窗戶、應(yīng)急逃生門(mén)窗戶、客艙門(mén)窗戶，這些對(duì)飛行員和旅客起到關(guān)鍵的作用。本篇論文將分別從各部分淺析，對(duì)飛機(jī)窗戶進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)介和常見(jiàn)故障的分析。

關(guān)鍵詞：駕駛艙 客艙 窗戶 結(jié)構(gòu)

一、駕駛艙窗戶

駕駛艙內(nèi)部總共有10個(gè)窗戶。左右各有5個(gè)窗戶。駕駛艙的1，2，4，5號(hào)窗戶是固定無(wú)法打開(kāi)的窗戶。2號(hào)窗戶是可滑動(dòng)的窗戶，可以打開(kāi)從內(nèi)部打開(kāi)，并且設(shè)置了可以在外部打開(kāi)二號(hào)窗戶的功能，因駕駛艙門(mén)無(wú)法打開(kāi)和應(yīng)急救援的時(shí)候使用。對(duì)于新型737NG飛機(jī)來(lái)說(shuō)，駕駛艙只有6個(gè)窗戶，取消了4，5號(hào)觀星窗，這樣可以減少飛機(jī)維護(hù)的工作，針對(duì)現(xiàn)在新引進(jìn)的飛機(jī)，幾乎已經(jīng)取消了4，5號(hào)觀星窗。

1.駕駛艙1號(hào)窗戶（圖一）：1號(hào)窗戶由多層結(jié)構(gòu)組成，中間層為塑料，塑料兩側(cè)為玻璃。窗戶在任何情況下都可以抵抗鳥(niǎo)、冰雹的撞擊。內(nèi)層的玻璃比外層的玻璃厚。內(nèi)層為是主要的受力結(jié)構(gòu)件。它承擔(dān)飛機(jī)內(nèi)部的壓力負(fù)載，起到了重要的作用。乙烯基玻璃為第二層結(jié)構(gòu)，它也是一個(gè)防失效結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)層玻璃破裂，它防止碎片飛散。外層玻璃并不是結(jié)構(gòu)件。外層玻璃為一堅(jiān)硬耐磨的剛性表面。外層玻璃表面有防水涂層，提高了在雨天的透視性。外層玻璃的內(nèi)表面有一層導(dǎo)體薄膜，用于窗戶的電加熱防冰和除霧。匯流條連接在窗戶的上下邊緣，和導(dǎo)體薄膜相通，并連接到電氣接線柱上。注意：更換玻璃時(shí)，變壓器的輸出電壓是250-350V，有可能會(huì)引起人員傷害。外層玻璃還還裝了雨刮系統(tǒng)，通過(guò)雨刮馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)雨刷，可以在雷雨天下下給飛行員一個(gè)很好的目視環(huán)境。

加熱系統(tǒng)故障：一種老化飛機(jī)窗口的導(dǎo)電防冰加熱膜系統(tǒng)可能因各種故障模式而無(wú)法正常工作：電?。弘娀∈侵笇?dǎo)線不連續(xù)的放電，母線條，或電氣導(dǎo)體。擋風(fēng)玻璃的結(jié)構(gòu)完整性并不是這樣的受影響，但防冰加熱系統(tǒng)可能因電弧而失效狀況母線處沿母線內(nèi)邊緣可能發(fā)生電弧導(dǎo)電膜接口。電弧可以通過(guò)加熱膜進(jìn)入視覺(jué)區(qū)域。繼續(xù)在擋風(fēng)玻璃上施加操作電壓將會(huì)發(fā)生由于過(guò)熱，可能導(dǎo)致外部非結(jié)構(gòu)玻璃層斷裂狀況導(dǎo)電膜、導(dǎo)線或端子連接是更換擋風(fēng)玻璃的原因。

加熱系統(tǒng)故障：如果存在電弧條件或擋風(fēng)玻璃不加熱正確地，關(guān)閉擋風(fēng)玻璃斷路器，并咨詢(xún)飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)。導(dǎo)電加熱膜的母線對(duì)母線的電阻必須達(dá)到應(yīng)在設(shè)計(jì)公差范圍內(nèi)。拆卸擋風(fēng)玻璃時(shí)，如果有阻力加熱膜超出了設(shè)計(jì)范圍。傳感元件和控制器故障：如果擋風(fēng)玻璃加熱膜總線到總線電阻在設(shè)計(jì)規(guī)范范圍內(nèi)，檢查控制裝置的電阻溫度傳感元件和/或飛機(jī)控制器的一個(gè)超出公差或斷路條件。

2.駕駛艙3號(hào)窗戶：3 號(hào)窗戶有兩層彈性丙烯酸玻璃。一個(gè)酚醛膠片在兩層玻璃中間。膠片由壓力敏感帶粘貼在玻璃的周邊上，兩層玻璃的中間為空氣.為了防止中間起霧。在內(nèi)層玻璃的上方前角有一個(gè)小洞。任何時(shí)候，該小洞都必須打開(kāi)，使空氣間隔內(nèi)的空氣壓力和機(jī)艙內(nèi)的壓力相等.注意：更換玻璃時(shí)，變壓器的輸出電壓是250-350V。會(huì)引起人員傷害。因?yàn)?好窗戶無(wú)法開(kāi)關(guān)，內(nèi)外層玻璃的刮花，會(huì)導(dǎo)致航線工程師來(lái)更換該窗戶。玻璃夾具在層壓板內(nèi)的任何一個(gè)玻璃層上都可能發(fā)生玻璃斷裂。舷外玻璃層是典型的非結(jié)構(gòu)性玻璃組件飛機(jī)的窗口的橫截面。這架飛機(jī)可以用對(duì)舷外玻璃層斷裂的限制。參見(jiàn)飛機(jī)制造商AMM或ACMM了解飛行限制的細(xì)節(jié)。窗戶橫截面的中心和內(nèi)部玻璃層為被認(rèn)為是結(jié)構(gòu)性的玻璃薄層。如果這兩種玻璃都碎了，必須盡早更換擋風(fēng)玻璃。飛機(jī)可能是飛行/運(yùn)輸與結(jié)構(gòu)玻璃層斷裂，僅作為一個(gè)非收入（無(wú)乘客）飛行，以便使飛機(jī)返回到輔助設(shè)備詳情請(qǐng)參見(jiàn)飛機(jī)制造商AMM或ACMM在飛行限制。撞擊、異物撞擊可導(dǎo)致玻璃斷裂損壞，玻璃層垂直邊緣損壞，表面劃痕，電氣損傷電弧，或剝離粘附芯片。

3.駕駛艙2號(hào)窗戶：2號(hào)窗戶裝在滑軌上，因此它可以向后滑動(dòng)以便在地面操縱打開(kāi)時(shí)通風(fēng)和聯(lián)絡(luò)。可以在飛機(jī)外側(cè)打開(kāi)右窗作為一個(gè)緊急出口。由兩層玻璃以及夾在它們中間的聚乙烯丁醛玻璃的組成。窗戶在任何情況下都可以抵抗鳥(niǎo)的撞擊。內(nèi)層的玻璃比外層的玻璃厚。內(nèi)層是主要的結(jié)構(gòu)件。它承擔(dān)飛機(jī)內(nèi)部的壓力負(fù)載。乙烯基玻璃為第二層結(jié)構(gòu)。它也是一個(gè)防失效結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)層玻璃破裂，它防止碎片飛散。外層玻璃不是結(jié)構(gòu)件。外層玻璃為一堅(jiān)硬耐磨的剛性表面。外層玻璃的內(nèi)表面有一層導(dǎo)體薄膜，用于窗戶的電加熱防冰和除霧。

注意：更換玻璃時(shí)，變壓器的輸出電壓是250-350V。會(huì)引起人員傷害。2號(hào)窗戶的更換和調(diào)節(jié)也是航線工作的重要組成部門(mén)，每個(gè)窗戶因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的不一致，要進(jìn)行對(duì)窗戶進(jìn)行微調(diào)，以確保窗戶的正常開(kāi)關(guān)和密封的作用，通常通過(guò)對(duì)調(diào)節(jié)墊片的增加來(lái)調(diào)節(jié)前后的高度，以便更好的和飛機(jī)結(jié)構(gòu)貼合。

二、客艙窗戶

客艙的窗戶（圖三）由三層玻璃組成，最外層為彈性樹(shù)脂玻璃，中層玻璃為丙烯酸玻璃，內(nèi)層為普通樹(shù)脂玻璃.中層玻璃四周都有密封墊，其底部有一個(gè)通氣孔?？团摬Ａ?duì)旅客的舒適性有很重要的作用，航線在檢查中，需要及時(shí)更換有損壞和劃傷的玻璃。

外層和中層玻璃為結(jié)構(gòu)件，中層玻璃可以承受正常壓力的1.5倍。

應(yīng)急逃生門(mén)也屬于客艙窗戶的一部分，應(yīng)急逃生門(mén)的窗戶和客艙的窗戶是一樣的.只是位置是在應(yīng)急逃生門(mén)上。這個(gè)是在應(yīng)急時(shí)候，可以對(duì)窗外進(jìn)行有效的目視檢查。

三、客艙門(mén)窗戶

登機(jī)門(mén)窗戶由外層玻璃，中層玻璃，內(nèi)層玻璃組成。

外層和中層玻璃是結(jié)構(gòu)件。在70F 溫度時(shí)，外層和中層玻璃能承受正常壓力的1.5倍。外層玻璃由彈性樹(shù)脂制成。中層玻璃為丙烯酸玻璃。

內(nèi)側(cè)玻璃不是結(jié)構(gòu)件，為普通樹(shù)脂玻璃。

參考文獻(xiàn)：

[1]波音公司. B737NG AMM PART 1維護(hù)手冊(cè).波音公司，2021

[2]波音公司. B737NG AMM PART 2維護(hù)手冊(cè).波音公司，20121

[3]波音公司. B737NG FIM維護(hù)手冊(cè).波音公司，2021