氣密
- 高爐爐頂?shù)獨(dú)饨岛倪^程分析★
題。1 高爐爐頂氣密箱結(jié)構(gòu)分析高爐采用的是無料鐘爐頂，主要包括固定受料漏斗、料罐、閥箱、氣密箱和溜槽五個(gè)主要部分，其主要功能是把原燃料按照設(shè)定的工藝要求和布料方式向高爐內(nèi)布料。其中，氣密箱（齒輪箱）是煉鐵高爐爐頂裝料設(shè)備的關(guān)鍵部件，同時(shí)也是最貴重的設(shè)備，負(fù)責(zé)管理布料溜槽的旋轉(zhuǎn)和傾動(dòng)，其下部與高爐相通。氣密箱的采購和維修費(fèi)用高達(dá)百萬元甚至幾百萬元，屬企業(yè)A 級(jí)設(shè)備，如果發(fā)生故障往往會(huì)使企業(yè)被迫停產(chǎn)。氣密箱位于高爐爐頂裝料設(shè)備的最下部，直接受高爐爐溫的高熱影響
山西冶金 2023年11期2024-01-07
- 承壓氣密門設(shè)計(jì)及強(qiáng)度分析
1）0 引言承壓氣密門在核反應(yīng)堆、艦船燃料艙、耐壓氣密設(shè)備等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛[1]。船用反應(yīng)堆可通過承壓氣密門連接反應(yīng)堆安全殼的邊界，在保證反應(yīng)堆安全工作的前提下，保障人員和物資順利進(jìn)出安全殼。承壓氣密門通過內(nèi)、外2 道門及連接兩門的通道實(shí)現(xiàn)人員和設(shè)備的進(jìn)出，兩門之間存在聯(lián)鎖關(guān)系。作為承壓結(jié)構(gòu)的一部分，承壓氣密門不僅要達(dá)到強(qiáng)度指標(biāo)，還要滿足承壓性、氣密性和耐溫性的要求。為控制結(jié)構(gòu)變形、保證承壓氣密門的強(qiáng)度和密封性，需要對(duì)承壓氣密門進(jìn)行有限元分析[2-3]。本文
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2023年5期2023-10-18
- 一種氣瓶氣密檢測(cè)設(shè)備
，具體為一種氣瓶氣密檢測(cè)設(shè)備，包括固定箱，固定箱的頂端四角分別設(shè)置有支撐桿，四個(gè)支撐桿的頂端設(shè)置有頂板，頂板的底面設(shè)置有滑動(dòng)組件，滑動(dòng)組件連接有調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件設(shè)有移動(dòng)板，移動(dòng)板的左端設(shè)置有固定錐，固定錐上設(shè)有用于檢測(cè)氣密性的檢測(cè)組件。本實(shí)用新型提供的氣瓶氣密檢測(cè)設(shè)備，通過滑動(dòng)組件與調(diào)節(jié)組件之間的相互配合，可實(shí)現(xiàn)對(duì)氣瓶密封和固定，以進(jìn)行氣瓶的氣密性檢測(cè)，適用于不同規(guī)格的氣瓶。
低溫與特氣 2022年3期2023-01-14
- 一種老化后耐久性能高的輪胎及其制備方法
好的輪胎，其包括氣密層、簾布層及胎面。其中，氣密層膠料的組分及其用量為：基體橡膠 100，補(bǔ)強(qiáng)劑30～90，加工油 1～15，活性劑 0.1～10，硫化劑 0.1～3，促進(jìn)劑 0.1～3。采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明通過提高輪胎氣密層的保氣性以提升輪胎的氣壓保持率；增大簾布層膠料的硬度以提升老化后輪胎的胎體強(qiáng)度；降低胎面膠的生熱以減少胎面熱老化；對(duì)輪胎的氣密層、簾布層及胎面的膠料進(jìn)行性能優(yōu)化，全方面提升輪胎老化后耐久性能。
橡膠科技 2022年6期2022-12-16
- 海綿輪胎、輪子及移動(dòng)裝置
和設(shè)置于外胎內(nèi)的氣密層，氣密層用于與輪輞配合形成封閉氣腔，氣密層與外胎之間形成海綿填充夾層，海綿填充夾層內(nèi)填充有海綿。通過在外胎的胎腔內(nèi)設(shè)置氣密層，將胎腔分隔為海綿填充腔和氣體填充腔，使得海綿僅填充外胎胎腔的部分空間，其余空間填充一定壓力的氣體，基于此，海綿輪胎的承載能力由外胎、填充海綿和氣體共同提供。通過調(diào)節(jié)封閉氣腔內(nèi)部的充氣壓力，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)海綿輪胎承載能力的調(diào)控，從而彌補(bǔ)由于填充海綿塑性形變和老化導(dǎo)致的承載能力的下降，進(jìn)而延長航空輪胎的使用壽命。
橡膠科技 2022年9期2022-12-12
- 航行體出筒過程中彈翼橫向偏移研究
彈筒匹配方式，而氣密環(huán)-減震墊[1]彈筒匹配方式具有可多次使用，兼顧發(fā)射導(dǎo)向與貯存減震等優(yōu)點(diǎn)，在美、俄等在役航行體中廣泛應(yīng)用。對(duì)于航行體尤其是帶翼航行體，在發(fā)射出筒過程中，由于橫向偏移可能會(huì)劃傷發(fā)射氣密環(huán)，從而對(duì)發(fā)射壓力產(chǎn)生影響，可能導(dǎo)致發(fā)射失敗。因此需要研究不同航速、減震墊剛度等發(fā)射條件下，戰(zhàn)術(shù)航行體出筒過程的橫向偏移，對(duì)氣密環(huán)-減震墊彈筒匹配方案進(jìn)行指導(dǎo)。對(duì)于垂直發(fā)射橫向動(dòng)力的研究，趙世平[2]采用簡(jiǎn)化模型，研究了橫向流對(duì)潛艇垂直發(fā)射航行體的影響，分析
艦船科學(xué)技術(shù) 2022年19期2022-11-26
- 一種汽車用新型低碳節(jié)能環(huán)保輪胎氣密層及其制備方法
低碳節(jié)能環(huán)保輪胎氣密層及其制備方法”，涉及一種汽車用新型低碳節(jié)能環(huán)保輪胎氣密層及其制備方法，氣密層配方為鹵化丁基橡膠 50～60，天然橡膠 20～30，丁苯橡膠 20～30，無機(jī)填料 80～100，氧化鋅 2～4，均勻劑 4～6，分散劑 2～4，硬脂酸 1～1.2，增粘樹脂 3～5，促進(jìn)劑 1.2～1.8，防焦劑0.1～0.2，硫黃 1.6～2。本發(fā)明采用100%無機(jī)填料替代100%炭黑或炭黑和無機(jī)填料并用，在保證膠料加工性能、屈撓性能和氣密性的同時(shí)，大幅
輪胎工業(yè) 2022年5期2022-11-25
- 裝配式鋼結(jié)構(gòu)超低能耗建筑氣密性施工工藝研究
必要對(duì)裝配式建筑氣密性設(shè)計(jì)及施工工藝進(jìn)行分析。1 理論研究根據(jù)中國建筑節(jié)能協(xié)會(huì)發(fā)布的 《中國建筑能耗研究報(bào)告 (2020)》 顯示， 我國建筑行業(yè)全過程碳排放總量占全國碳排放的比重超過50%， 其中建材 (鋼鐵、 水泥、 鋁材等) 占28%， 施工階段占1%， 建筑運(yùn)行階段占22%。 有效降低建筑領(lǐng)域碳排放將是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和過程中極為重要的一環(huán)。 由此可見建筑在建成后的運(yùn)行階段碳排放不可小覷。 如何降低建筑在運(yùn)行階段對(duì)能源的消耗， 除了具有較高的保溫性能
建材發(fā)展導(dǎo)向 2022年15期2022-08-12
- “華龍一號(hào)”發(fā)電機(jī)整體氣密試驗(yàn)方法分析
氫氣。發(fā)電機(jī)整體氣密試驗(yàn)的主要目的是檢驗(yàn)發(fā)電機(jī)本體及氫氣控制系統(tǒng)設(shè)備和管道的嚴(yán)密性，確保發(fā)電機(jī)正式充氫前系統(tǒng)邊界的完整性。“華龍一號(hào)”機(jī)組發(fā)電機(jī)及氫氣控制系統(tǒng)設(shè)備和管道容積共143.5 m3，氣密試驗(yàn)所用氣體為干燥、潔凈的壓縮空氣，試驗(yàn)壓力為0.4 MPa，待機(jī)內(nèi)氣壓穩(wěn)定后記錄大氣壓力、機(jī)內(nèi)壓力、大氣溫度、機(jī)內(nèi)平均溫度、試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間等數(shù)據(jù)，保壓24 h后再根據(jù)公式計(jì)算氣體泄漏量，泄漏空氣量應(yīng)不超過2.6 m3。1 氣密試驗(yàn)方法簡(jiǎn)要介紹發(fā)電機(jī)整體氣密試驗(yàn)的主
中國核電 2022年6期2022-03-31
- 海上平臺(tái)水壓、氣密、惰化聯(lián)合優(yōu)化提效創(chuàng)新
泄漏傷人的現(xiàn)象。氣密試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)系統(tǒng)中所有的靜密封點(diǎn)(閥門填料、閥門壓蓋、法蘭或螺紋連接處、高點(diǎn)放空閥、排氣閥、低點(diǎn)排放閥等)是否有滲漏現(xiàn)象。水壓氣密試驗(yàn)廣泛應(yīng)用于新設(shè)備投產(chǎn)前的強(qiáng)度和嚴(yán)密性檢驗(yàn)[2]，這是新設(shè)備投產(chǎn)之前必須完成的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如何最大限度在保證質(zhì)量的前提下完成水壓氣密試驗(yàn)，是海油開發(fā)中提高開采開發(fā)效率的關(guān)鍵[3]，也是對(duì)水壓、氣密、惰化進(jìn)行的整合和創(chuàng)新，達(dá)到提質(zhì)增效的目的。2 試驗(yàn)材料為了防止設(shè)備設(shè)施的腐蝕以及細(xì)菌的滋生，水壓試驗(yàn)介質(zhì)采用
化工管理 2022年5期2022-03-11
- 一種用于防爆輪胎氣密層的膠料及其制備方法
一種用于防爆輪胎氣密層的膠料及其制備方法”，公開了一種用于防爆輪胎氣密層的膠料，配方為溴化異丁烯-對(duì)甲基苯乙烯橡膠60～100，聚異戊二烯橡膠 0～40，炭黑N660 10～50，白炭黑 0～45，軟化劑 3～5，氧化鋅2～5，硬脂酸 1～3，樹脂 2～5，均勻劑 1～2，烷基酚二硫化物 0～1，交聯(lián)劑 0.5～1，促進(jìn)劑1.5～2；采用兩段混煉工藝。所得膠料炭黑分散度等級(jí)高，可穩(wěn)定控制在7.5以上；透氣系數(shù)較?。黄谛阅苓_(dá)到140萬次無裂紋。成品輪胎靜置
輪胎工業(yè) 2021年1期2021-12-26
- 煉鐵高爐氣密箱智能制造技術(shù)研究
1）1 前言爐頂氣密箱是高爐的心臟設(shè)備，氣密箱通過復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)來完成旋轉(zhuǎn)和傾動(dòng)功能，控制布料溜槽完成螺旋布料、環(huán)形布料、扇形布料、定點(diǎn)布料等工藝要求［1-2］。為保障氣密箱的有效、可靠運(yùn)行，多采用水冷氣封齒輪傳動(dòng)的工作原理［3］。進(jìn)入鋼鐵企業(yè)智能制造時(shí)代后，為了降低在爐頂煤氣環(huán)境下人工檢測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確掌握氣密箱運(yùn)行狀況，保證高爐滿負(fù)荷運(yùn)行，在掌握電流、溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控的同時(shí)，智能潤滑技術(shù)、可視化監(jiān)測(cè)技術(shù)和無線振動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用也勢(shì)在必行。2 氣密箱智能潤
冶金設(shè)備 2021年5期2021-10-21
- 海洋工程項(xiàng)目管線高壓氣密試驗(yàn)安全管理
半，對(duì)于管線高壓氣密的實(shí)施尤為重要。該組織機(jī)構(gòu)涵蓋的人員要全面但又不能過于龐大。組織結(jié)構(gòu)中可以成立幾個(gè)專項(xiàng)小組，針對(duì)性開展相關(guān)工作，比如技術(shù)方案小組、氣密包查線及尾項(xiàng)整改小組、氣密實(shí)施小組等。小組內(nèi)部成員針對(duì)專項(xiàng)問題進(jìn)行溝通解決專項(xiàng)問題，各小組負(fù)責(zé)人之間建立有效的溝通，確保施工各流程之間有效銜接。安全管理是對(duì)整個(gè)工作項(xiàng)的管理，貫穿工作始終，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能造成安全事故。因此，專職安全管理人員要納入到組織機(jī)構(gòu)中，全程參與氣密試驗(yàn)各階段的管理。并
化工管理 2021年27期2021-10-20
- 大型高爐布料氣密箱齒輪軸焊補(bǔ)修復(fù)工藝
我廠大型高爐布料氣密箱齒輪軸在生產(chǎn)使用過程中出現(xiàn)裂紋或磨損的情況，分析了該軸所用42CrMo鋼化學(xué)成分以及焊接性能，介紹了42CrMo鋼焊接材料的選擇，預(yù)熱及層間溫度的選擇，以及后熱溫度的確定，通過對(duì)齒輪軸焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)，證明此次齒輪軸焊接修復(fù)工藝以及參數(shù)是可行的，最后，總結(jié)了焊接過程應(yīng)注意的問題，為相同應(yīng)用場(chǎng)合42CrMo鋼的焊接提供參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：42CrMo鋼 焊接技術(shù) 現(xiàn)場(chǎng)焊接Repair Welding Technology of Gear
時(shí)代汽車 2021年16期2021-08-23
- 輪胎過渡層與氣密層膠料摻用比的研究
R）為主體材料的氣密層保持充氣壓力。早期的輪胎氣密層和胎體采用分層設(shè)計(jì)并且分別硫化。隨著技術(shù)的進(jìn)步，輪胎氣密層和胎體逐漸采用一體式設(shè)計(jì)，在成型工藝中氣密層與胎體貼合在一起并進(jìn)行整體硫化。相比于氣密層分層設(shè)計(jì)，一體化設(shè)計(jì)減少了能量損耗，節(jié)省燃油，更少的部件也有利于輪胎生產(chǎn)工藝控制。此外，當(dāng)輪胎被釘子刺扎后，分層設(shè)計(jì)的氣密層會(huì)馬上“塌陷”，輪胎整體嚴(yán)重變形，危害行駛安全；而一體化設(shè)計(jì)輪胎被釘子刺扎后，只要釘子不被拔出，輪胎仍能夠保持形狀，行駛安全性較好[1-3
橡膠科技 2021年3期2021-07-19
- 東北地區(qū)簡(jiǎn)易倉囤密封應(yīng)用技術(shù)研究*
而生蟲、簡(jiǎn)易倉囤氣密性差無法熏蒸以及保溫隔熱效果差等。針對(duì)以上情況，本研究重點(diǎn)解決儲(chǔ)備糧庫簡(jiǎn)易倉囤在儲(chǔ)糧過程中無有效密封措施、傳統(tǒng)處理措施效率低、效果差的問題。通過對(duì)簡(jiǎn)易倉囤密封技術(shù)進(jìn)行研究，開發(fā)或篩選適于簡(jiǎn)易倉囤密封的新型材料，研究簡(jiǎn)易、方便、實(shí)用的密封技術(shù)及工藝，改進(jìn)簡(jiǎn)易倉囤密封方式，開發(fā)適用于簡(jiǎn)易倉囤密封、熏蒸防控技術(shù)措施，避免簡(jiǎn)易倉囤儲(chǔ)糧過程中蟲噬和發(fā)熱霉變，從源頭上保障簡(jiǎn)易倉囤儲(chǔ)糧品質(zhì)安全。1 簡(jiǎn)易倉囤氣密罩1.1 簡(jiǎn)易倉囤氣密罩的研發(fā)目前，市場(chǎng)
糧油倉儲(chǔ)科技通訊 2021年2期2021-06-16
- 防化服典型缺陷
陷：1、某輪上的氣密型防化服（圖1）因?yàn)槿狈粑鲗Ｓ玫娜附宇^，導(dǎo)致穿著后防化服無法鼓脹成型。并且該輪船員從未進(jìn)行防化服穿著的培訓(xùn)，不熟悉防化服的穿著方法。2、在某LPG船進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)MSC.370(93)，即IGC規(guī)則2014修正案對(duì)該輪貨品的要求，該輪防化服應(yīng)氣密，但該輪未配備氣密型防化服（圖2）。3、某輪防化服主體材料異于一般防化服(PVC或CR材料)，且材質(zhì)極薄，容易破裂（圖3）。正規(guī)廠家生產(chǎn)的防化服一般都有良好的拉伸/耐撕裂/耐刺穿性
中國船檢 2021年1期2021-02-23
- 動(dòng)力電池氣密檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與IP68的關(guān)系
題詞：電動(dòng)汽車 氣密檢測(cè) IP68 安全 電池1 前言動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心部件之一，是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程和安全性的重要因素之一。動(dòng)力電池作為純電動(dòng)車的唯一動(dòng)力來源，電動(dòng)汽車高能量的重要載體。為保證動(dòng)力電池的安全，各大主機(jī)廠均對(duì)動(dòng)力電池提出了全面和嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試要求。北汽新能源對(duì)動(dòng)力電池提出了全生命周期IP68的要求，但目前存在氣密檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定不能保證動(dòng)力電池完全滿足IP68 的要求，本文在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上升級(jí)了氣密檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)水平，以此升級(jí)后標(biāo)準(zhǔn)
汽車文摘 2021年2期2021-02-01
- 高爐氣密箱傾動(dòng)分析及處理
807)1 前言氣密箱無疑是高爐爐頂最重要、最復(fù)雜的設(shè)備之一。就其重要性而言，它承擔(dān)著高爐物料的進(jìn)料與分布，是高爐的咽喉，直接影響高爐的生產(chǎn)；復(fù)雜性而言，它集成了定軸齒輪系、蝸輪蝸桿輪系、差動(dòng)齒輪系等諸多傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，另外還集成了大型轉(zhuǎn)盤軸承、軸瓦、滾動(dòng)軸承、水冷系統(tǒng)、氮封系統(tǒng)等，結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行精度較高。因其密封形式為氮?dú)怏w密封，故稱為氣密箱，從傳動(dòng)和冷卻形式來看，又常稱其為水冷傳動(dòng)齒輪箱，另外因其功能是實(shí)現(xiàn)布料溜槽的布料，故又稱為布料器。由于氣密箱的工況環(huán)境
冶金設(shè)備 2020年5期2020-12-23
- 關(guān)于整車氣密問題的分析與改進(jìn)
張蕾摘 要：汽車氣密是影響車輛性能及行車安全的重要因素。整車車輛氣密不合格是汽車最常見的故障之一，整車氣管路比較復(fù)雜，造成車輛氣密不合格原因較多。文章針對(duì)整車管路插接不合格問題，分析了造成整車管路插接不合格的主要原因，并針對(duì)主要原因提出解決措施，有效地解決了整車氣密性問題，提升裝配過程效率，提升產(chǎn)品車入庫節(jié)拍。關(guān)鍵詞：整車;氣密;氣管路;效率中圖分類號(hào)：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）19-106-04Analysis
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年19期2020-11-12
- 一種新型倉頂氣密蝶閥的研發(fā)
糧倉形式之一，其氣密性好壞直接關(guān)系到儲(chǔ)糧安全和質(zhì)量穩(wěn)定，良好的氣密性是安全儲(chǔ)糧的先決條件。而倉頂通風(fēng)口的氣密性一直以來在業(yè)內(nèi)存在較難解決的問題，主要原因是通風(fēng)口處的氣密蝶閥很難做到氣密。為解決氣密問題，茂盛公司研發(fā)了一種新型氣密蝶閥（專利號(hào)201920473986.2），該新型蝶閥可配置手動(dòng)、電動(dòng)、氣動(dòng)3種形式，能充分滿足筒倉智能化控制的需求。關(guān)鍵詞：氣密蝶閥;氣密;熏蒸Abstract：As a new type of silo， Grain silo
現(xiàn)代食品·下 2020年9期2020-11-06
- 氣密環(huán)和減震墊動(dòng)態(tài)變形測(cè)試技術(shù)研究
間需要橫向支撐。氣密環(huán)和減震墊作為橫向支撐方式的一種，相對(duì)于傳統(tǒng)的適配器支撐而言，能夠在導(dǎo)彈發(fā)射時(shí)不隨導(dǎo)彈出筒，可以徹底消除彈器分離對(duì)導(dǎo)彈齊射時(shí)造成的安全隱患[1-3]。作為新型發(fā)射裝置的重要組成部分，氣密環(huán)和減震墊在導(dǎo)彈發(fā)射過程中存在一定變形，其變形量的大小可衡量發(fā)射裝置氣密性，確定彈在筒內(nèi)的姿態(tài)，對(duì)保證導(dǎo)彈的正常發(fā)射具有較大的參考價(jià)值。氣密環(huán)和減震墊的變形可通過其位移變化來衡量，國內(nèi)外在位移傳感器研制方面都有深入研究，開發(fā)出了眾多類型的位移傳感器[4-
艦船科學(xué)技術(shù) 2020年7期2020-10-28
- 高爐布料氣密箱新型密封的研究及應(yīng)用
產(chǎn)效率不斷提高。氣密箱作為高爐爐頂?shù)暮诵脑O(shè)備，是實(shí)現(xiàn)溜槽布料的基礎(chǔ)，其運(yùn)行狀態(tài)的穩(wěn)定與否直接關(guān)系高爐生產(chǎn)的穩(wěn)定性。布料氣密箱在生產(chǎn)運(yùn)行時(shí)處于高溫、高壓及大量煙塵的惡劣工況，高爐冶煉時(shí)產(chǎn)生的煙塵極易進(jìn)入氣密箱的內(nèi)部，會(huì)對(duì)氣密箱內(nèi)部齒輪、回轉(zhuǎn)支承、減速機(jī)等部件造成損害。傳統(tǒng)布料氣密箱殼體與旋轉(zhuǎn)筒體之間使用簡(jiǎn)單的密封腔，配以密封圈。這種密封在高溫高壓的工況下，密封功能差，不能有效的隔絕冶煉煙塵，密封圈極易磨損失效，且更換不易，會(huì)降低布料氣密箱使用壽命。這樣的密封
魅力中國 2020年18期2020-08-25
- 宣鋼1 號(hào)高爐爐頂氣密箱降溫實(shí)踐
075100）氣密箱是無料鐘高爐爐頂裝料設(shè)備的核心部件，其功能是驅(qū)動(dòng)并控制布料溜槽在高爐爐喉沿中心軸線旋轉(zhuǎn)和傾動(dòng)，以完成高爐不同的布料運(yùn)動(dòng)要求的關(guān)鍵設(shè)備，氣密箱零部件工藝復(fù)雜、裝配精度高，必須嚴(yán)格工作于正常的溫度范圍。由于其安裝在爐頂鋼圈上，下部與高爐相通，承受著爐頂荒煤氣高溫?zé)醾鲗?dǎo)、爐候料面的熱輻射，其內(nèi)部通常采用氮?dú)馀浜纤鋮s控制其溫度。高爐爐頂溫度決定著爐頂氣密箱溫度，頂溫控制是高爐生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)，頂溫超過280 ℃時(shí)需要及時(shí)打水降溫，打水量
山西冶金 2020年3期2020-07-15
- 關(guān)于某型號(hào)充電槍氣密測(cè)試裝置的設(shè)計(jì)及研究
驗(yàn)驗(yàn)證與之對(duì)應(yīng)的氣密測(cè)試參數(shù)，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果設(shè)計(jì)了一款可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)檢測(cè)、具有測(cè)試數(shù)據(jù)記錄功能的差壓式氣密測(cè)試裝置，并通過對(duì)比試驗(yàn)驗(yàn)證了氣密測(cè)試后的產(chǎn)品可達(dá)到相應(yīng)的防護(hù)等級(jí)要求。2 試驗(yàn)器材及參數(shù)選定2.1 氣密測(cè)試儀的選定氣密測(cè)試儀根據(jù)測(cè)試方法不同通常分為直壓式和差壓式氣密測(cè)試儀。直壓式氣密測(cè)試儀工作原理為向固定的被測(cè)容腔內(nèi)充氣，待充氣達(dá)到一定壓力值后進(jìn)行一段時(shí)間的保壓，然后堵截被測(cè)容腔與充氣起源的連接并記錄下此時(shí)的壓力值，經(jīng)過要求的測(cè)試時(shí)間后再次讀取容腔
機(jī)電元件 2020年3期2020-07-01
- 臭氧能滅活新冠病毒可用于消毒
柜中安裝的耐臭氧氣密盒（丙烯制）內(nèi)，并涂覆了作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象的新冠病毒。然后運(yùn)行耐臭氧氣密盒（丙烯制）中設(shè)置的臭氧發(fā)生器，將耐臭氧氣密盒內(nèi)的臭氧濃度控制在1.0～6.0ppm左右。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，CT值為330（在6ppm臭氧濃度下，暴露55分鐘）時(shí)，病毒的存活率為1/1000～1/10000;而CT值為60（在1ppm臭氧濃度下，暴露60分鐘）時(shí)，病毒的存活率為1/10～1/100。
科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2020年36期2020-06-08
- 新能源汽車高壓配電系統(tǒng)防水測(cè)試方法及參數(shù)研究
類產(chǎn)品都需要進(jìn)行氣密性測(cè)試，達(dá)到相應(yīng)的防水性能，如IPX7防等級(jí)，俗稱防水測(cè)試。 傳統(tǒng)防水測(cè)試屬于效率低、人為因素影響大，故研究高效率的防水測(cè)試方法及參數(shù)優(yōu)化，對(duì)新能源公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、生產(chǎn)、檢測(cè)等重要環(huán)節(jié)意義重大。關(guān)鍵詞：防水;新能源汽車;高壓配電系統(tǒng);氣密;測(cè)試1 高壓配電系統(tǒng)關(guān)鍵部件防水重要性隨著我們技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源電動(dòng)轎車出現(xiàn)。新能源純電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)電壓最高可達(dá)500多伏，所以對(duì)高壓線纜的防護(hù)性有很高的要求。新能源汽車的安全性是影響行業(yè)
裝備維修技術(shù) 2020年23期2020-06-02
- 法蘭盤拓展設(shè)計(jì)探討
固定密封的作用，氣密隔離就是一種。但是，在具體的應(yīng)用中并沒有起到良好的效果，主要是因?yàn)榉ㄌm的固有設(shè)計(jì)問題。鑒于此，本文從創(chuàng)新的角度考慮，設(shè)想一種拓展設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：法蘭，連接，緊固，密封，氣密，設(shè)計(jì)引言法蘭主要用于管件連接，連接方式就是密封和緊固。常見的法蘭又叫法蘭凸緣盤或突緣。法蘭是管子與管子之間相互連接的零件，用于管端之間的連接。同時(shí)，也有用在設(shè)備進(jìn)出口上的法蘭，用于兩個(gè)設(shè)備之間的連接，也有用于單一管狀物的密封連接和固定。法蘭連接或法蘭接頭，是指由法蘭、
- 航空輪胎用氣密層膠及制備方法
7）“航空輪胎用氣密層膠及制備方法”，涉及的氣密層膠配方為：氯化丁基橡膠（CIIR） 80～90，天然橡膠 10～20，氣相熱裂解法特種炭黑 28～33，炭黑N326 20～25，氧化鋅 5，氧化鎂 1～1.5，硬脂酸 2，環(huán)保芳烴油4～5，防老劑 1.5～2，均勻劑 2～2.5，增粘樹脂 3～4，不溶性硫黃 1.9～2.1，促進(jìn)劑TMTD 0.1～0.15。該氣密層膠以CIIR為主體材料，再加其他輔助材料按一定比例在密煉機(jī)中混煉制得，具有良好的氣密性、耐
輪胎工業(yè) 2020年2期2020-03-01
- 大型高爐氣密箱故障分析及解決方案
高爐爐頂采用水冷氣密箱，于2009年開始試車投產(chǎn)運(yùn)行。高爐爐頂氣密箱作為上料的關(guān)鍵設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)直接影響高爐爐內(nèi)的正常運(yùn)行，因此，氣密箱運(yùn)行管理作為設(shè)備管理的重中之重。結(jié)合10年生產(chǎn)運(yùn)行和維護(hù)檢修實(shí)踐，對(duì)高爐氣密箱故障原因進(jìn)行分析歸納，總結(jié)減少和消除故障的方法、措施，提高設(shè)備維護(hù)水平和應(yīng)急處理能力，進(jìn)一步降低設(shè)備故障率。1 設(shè)備結(jié)構(gòu)及工作原理1.1 氣密箱工作概況水冷氣密箱安裝在爐頂鋼圈上，位于高爐爐頂裝料設(shè)備的最下部，其內(nèi)部懸掛的布料溜槽在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下
設(shè)備管理與維修 2020年3期2020-02-16
- 全海深沉積物氣密取樣器分析與試驗(yàn)研究
開展全海深沉積物氣密取樣器的研制工作。由于海底特殊的高壓環(huán)境條件，在海底沉積物采集過程中必須盡可能減小微生物的外部環(huán)境壓力的波動(dòng)，避免外部壓力的變化對(duì)微生物生命特征的影響，因此，全海深沉積物氣密取樣器保壓性能研究很重要[5-8]。劉鵬等[9]對(duì)保壓容器的筒體及端蓋連接方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算，提出了一種新型的端蓋連接方式，通過建立保壓容器的三維模型及有限元模型，分析了60 MPa壓力下保壓容器的強(qiáng)度可靠性。王文濤[10]對(duì)不銹鋼材料的保壓容器強(qiáng)度進(jìn)行了分析，并利
中國機(jī)械工程 2019年23期2019-12-17
- 油道氣密檢測(cè)工裝的優(yōu)化設(shè)計(jì)
自動(dòng)設(shè)備進(jìn)行油道氣密的檢測(cè)[3]。全自動(dòng)工位雖然有效提高了生產(chǎn)節(jié)拍，但對(duì)于設(shè)備的可靠性有了更高的需求，并成為保障產(chǎn)品質(zhì)量的最重要環(huán)節(jié)。本文作者主要針對(duì)該自動(dòng)工位中出現(xiàn)的問題及供應(yīng)商所采取的解決方法進(jìn)行了描述，對(duì)問題進(jìn)行分析后，對(duì)該工位的工裝進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，從而規(guī)避了裝配過程中的風(fēng)險(xiǎn)，保證了工裝的可靠性，降低了對(duì)工裝的維護(hù)檢查，刪除了無用的工裝及操作動(dòng)作，提高了操作效率，最終幫助其提高了產(chǎn)能及質(zhì)量。1 設(shè)備的基本構(gòu)造EDU變速箱的高壓油路檢測(cè)，主要是對(duì)于殼體
汽車零部件 2019年4期2019-05-10
- 某型民用飛機(jī)水系統(tǒng)氣密設(shè)備研究
，對(duì)產(chǎn)品和設(shè)備的氣密性要求也越來越高，因此除了設(shè)計(jì)和加工過程中采用有效的措施以外，對(duì)檢測(cè)手段的要求也越來越高。本文對(duì)某型飛機(jī)水系統(tǒng)氣密設(shè)備進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)一套由PLC控制并具備實(shí)時(shí)監(jiān)控功能的氣密試驗(yàn)設(shè)備，從硬件設(shè)計(jì)與軟件編程兩個(gè)方面入手，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)試，最終滿足了飛機(jī)氣密檢測(cè)的要求?！娟P(guān)鍵詞】飛機(jī);水系統(tǒng);氣密;PLC中圖分類號(hào)： V245 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）04-0044-003DOI：10.19694/j.cnk
科技視界 2019年4期2019-04-20
- 飛機(jī)氣密艙蒙皮組件局部氣密檢查方法
10089)飛機(jī)氣密艙的氣密性是保證乘員安全的必須條件，在飛機(jī)制造過程中，氣密艙的氣密檢查是整機(jī)性能的重點(diǎn)檢查試驗(yàn)項(xiàng)目之一[1-2]。常規(guī)的氣密檢查要求進(jìn)行氣密艙整體氣密試驗(yàn)，采用的方法是對(duì)氣密艙進(jìn)行整體充氣，通過測(cè)量保壓一定時(shí)間后的壓降值或單位時(shí)間內(nèi)的空氣泄漏量來判斷氣密艙的氣密性。這種方法對(duì)充氣設(shè)備要求較高，并且一般的充氣設(shè)備無法滿足大飛機(jī)充氣量的需求。另外，在飛機(jī)使用過程中，氣密結(jié)構(gòu)由于損壞原因修復(fù)后，需對(duì)氣密艙的氣密狀況進(jìn)行檢查。當(dāng)外場(chǎng)的氣密檢查設(shè)
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2019年3期2019-04-11
- 蒸汽發(fā)生器一次側(cè)氣密堵板安裝經(jīng)驗(yàn)交流
和出口位置處安裝氣密堵板，將蒸汽發(fā)生器隔離出來，這樣對(duì)反應(yīng)堆內(nèi)進(jìn)行充水將不影響蒸汽發(fā)生器的役檢工作。同時(shí)，氣密堵板的安裝可避免在蒸汽發(fā)生器內(nèi)部檢查時(shí)異物落入主管道，免于因異物對(duì)一回路設(shè)備造成損壞。蒸汽發(fā)生器氣密堵板作為一回路主設(shè)備的隔離邊界，其密封可靠性、持續(xù)性至關(guān)重要，如其密封不良，將導(dǎo)致一回路放射性水通過蒸汽發(fā)生器一次側(cè)入孔處泄漏，造成反應(yīng)堆廠房內(nèi)設(shè)備、人員等的損壞、沾污等嚴(yán)重事件。因此，合理選擇可靠的氣密堵板，并正確可靠安裝，才能保證氣密堵板的密封可
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2019年23期2019-03-20
- 無料鐘爐頂齒輪傳動(dòng)氣密箱技術(shù)的研究
成均勻制度。通過氣密箱旋轉(zhuǎn)和傾動(dòng)功能控制布料溜槽完成螺旋布料、環(huán)形布料、扇形布料、定點(diǎn)布料等工藝要求[5，6]。同時(shí)，為了爐頂設(shè)備的有效運(yùn)行，需要設(shè)有均壓放散系統(tǒng)、水冷系統(tǒng)、氮封系統(tǒng)、蒸汽加熱系統(tǒng)、集中潤滑系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、稱量系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)。氣密箱是無料鐘爐頂設(shè)備的核心部件,其作用是將各種煉鐵原燃料均勻的分布到爐內(nèi),實(shí)現(xiàn)多環(huán)、定點(diǎn)、扇形、螺旋等多種方式布料[7]。2 氣冷氣封齒輪傳動(dòng)氣密箱技術(shù)無料鐘爐頂氣密箱設(shè)計(jì)初期采用氣冷氣封齒輪傳動(dòng)的原理。如圖2所
重型機(jī)械 2019年1期2019-02-20
- 如何邁出角焊縫氣密試驗(yàn)工藝實(shí)施第一步
檢驗(yàn)工作。角焊縫氣密試驗(yàn)這項(xiàng)工藝其實(shí)不算新穎，國內(nèi)某些大船廠早已推廣使用。其原理也非常簡(jiǎn)單，就是利用在非全焊透的雙面連續(xù)角焊縫內(nèi)形成的連續(xù)空腔，通過眼板外連接的供氣管向氣道內(nèi)充氣，使氣道內(nèi)空腔與焊縫外面形成壓差。將檢測(cè)液（通常為肥皂水）噴在被檢測(cè)焊縫的表面，如果焊縫存在漏點(diǎn)，氣體將從漏點(diǎn)中滲出形成泡沫。如下圖所示，試驗(yàn)焊縫兩端應(yīng)為全焊透區(qū)域。對(duì)于船廠來說，推行角焊縫氣密試驗(yàn)工藝也是好處多多，可以使大量密性焊縫在分段時(shí)完成密性試驗(yàn)，從而提高分段的涂裝效率，減
中國船檢 2018年12期2019-01-15
- 受氣密載荷的平面加筋壁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究
機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中承受氣密載荷的加筋壁板的關(guān)鍵參數(shù)如何設(shè)定。【關(guān)鍵字】氣密載荷；加筋壁板中圖分類號(hào)： V223 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）23-0089-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.23.038【Abstract】This paper discusses how to set the key parameters of stiffened panels subjected
科技視界 2018年23期2018-12-12
- 某FPSO項(xiàng)目高壓密性實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)研究
較少，文獻(xiàn)規(guī)定了氣密實(shí)驗(yàn)壓力需為最大工作壓力的1.1倍；文獻(xiàn)中對(duì)于氣壓實(shí)驗(yàn)的安全距離提出了詳細(xì)的計(jì)算方案和要求。文獻(xiàn)對(duì)于高壓油氣田氣密計(jì)劃的編制以及主要步驟進(jìn)行了論述。文獻(xiàn)對(duì)密性試驗(yàn)過程中壓力降計(jì)算進(jìn)行了分析和介紹。文獻(xiàn)對(duì)密性試驗(yàn)的系統(tǒng)安全進(jìn)行了分析。文獻(xiàn)對(duì)試驗(yàn)過程中檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和介紹。但是，目前國內(nèi)外鮮有文獻(xiàn)對(duì)壓力試驗(yàn)的技術(shù)要點(diǎn)、試驗(yàn)程序、注意事項(xiàng)有系統(tǒng)的分析。本文將以某大型FPSO密性試驗(yàn)為例，分析海上超高壓油氣設(shè)施氣密試驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)。2 密性試驗(yàn)
中國設(shè)備工程 2018年20期2018-11-19
- 高爐爐頂水冷氮?dú)庀到y(tǒng)改造
示意圖，該系統(tǒng)為氣密箱和閥箱供氣，由主回路、氣密箱回路、閥箱回路組成。主回路由電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、過濾器、減壓閥、孔板流量計(jì)等組成,氮?dú)馔ㄟ^儲(chǔ)氣罐進(jìn)入系統(tǒng)，電動(dòng)調(diào)節(jié)閥門控制進(jìn)氣總量，通過減壓閥將氮?dú)庹{(diào)節(jié)在一個(gè)較為穩(wěn)定的壓力，孔板流量計(jì)用于測(cè)量系統(tǒng)的氮?dú)庀牧?，通過主回路后的氮?dú)夥譃槿?，分別是閥箱冷卻、氣密箱密封、氣密箱冷卻?，F(xiàn)場(chǎng)主管流量計(jì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為22.8 kPa,中控室PLC顯示氮?dú)庀臄?shù)據(jù)為3 504 m3/h,通過伯努利方程式計(jì)算流量數(shù)據(jù)為3 498 m3
重型機(jī)械 2018年5期2018-11-09
- 電動(dòng)汽車電機(jī)氣密檢測(cè)方法改進(jìn)及應(yīng)用
制造和使用過程中氣密不合格的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。冷卻液進(jìn)入一旦滲入電機(jī)內(nèi)部，將引起絕緣電阻逐漸失效，最終導(dǎo)致控制系統(tǒng)報(bào)警，整機(jī)停機(jī)，引起客戶不滿，甚至投訴。為了防止鑄鋁機(jī)座因存在鑄造氣孔缺陷或在裝配定子過程中出現(xiàn)微裂紋，須在裝配定子前、后對(duì)鑄鋁機(jī)座進(jìn)行氣密檢測(cè)，以防氣密不合格的機(jī)座流入后續(xù)工序，造成不必要的返工和更大損失。1 不同氣密檢測(cè)方法介紹與對(duì)比1.1 水壓法用工裝連接機(jī)座水道與水壓試驗(yàn)臺(tái)，保壓1h，若壓降滿足要求，視為機(jī)座氣密性良好。該方法安裝工裝費(fèi)時(shí)，
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年4期2018-07-04
- 航行器發(fā)射氣密環(huán)開孔透氣數(shù)值分析和試驗(yàn)研究
筒的適配器+尾部氣密環(huán)方案和固定在筒壁的減震墊-氣密環(huán)方案，固定在筒壁的減震墊-氣密環(huán)方案可以重復(fù)使用且沒有發(fā)射分離物安全性更高，是發(fā)射航行器與發(fā)射筒間適配方案發(fā)展的趨勢(shì)[1]。通常多圈氣密環(huán)按一定規(guī)律間隔固定在發(fā)射筒內(nèi)壁，起到發(fā)射過程壓力保持的作用，同時(shí)在相應(yīng)氣密環(huán)上開設(shè)均壓聯(lián)通孔，使氣密環(huán)在航行器尾部通過之前提前透氣，以控制各環(huán)腔發(fā)射過程筒內(nèi)壓力分布，降低航行器結(jié)構(gòu)載荷及氣密環(huán)承受的壓差載荷。發(fā)射出筒過程持續(xù)的時(shí)間很短，而筒內(nèi)的流場(chǎng)復(fù)雜，很長時(shí)間以來側(cè)
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年5期2018-06-01
- 一種用于輪胎氣密層的材料和利用該材料制備的輪胎
開了一種用于輪胎氣密層的材料和利用該材料制備的輪胎。氣密層膠的主要組分和用量為：溴化丁基橡膠 50～90，丁苯橡膠 10～50，氧化鋅 2～4，硫黃 0.4～1，促進(jìn)劑DM 1～2。對(duì)比試驗(yàn)表明，與現(xiàn)有氣密層膠及其制備的輪胎氣密層相比，本發(fā)明氣密層膠及其制備的輪胎氣密層物理性能相當(dāng)，但成本更低。
橡膠科技 2018年7期2018-02-16
- 青鋼2號(hào)高爐氣密箱冷卻水系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)實(shí)踐
9）青鋼2號(hào)高爐氣密箱冷卻水系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)實(shí)踐趙 強(qiáng)，薛 君，張宏星，潘積國（青島特殊鋼鐵有限公司，山東 青島266409）青特鋼2號(hào)高爐氣密箱水冷管路系統(tǒng)采用開路冷卻方式，在系統(tǒng)調(diào)試過程中，發(fā)生斷流、擊穿水封甚至往爐內(nèi)溢水的現(xiàn)象。經(jīng)過優(yōu)化改進(jìn)系統(tǒng)管路布置、增加連通管、設(shè)置排氣裝置等措施，沒有再發(fā)生斷流現(xiàn)象，高爐冷卻水系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，爐頂設(shè)備整體運(yùn)行效果良好。高爐；爐頂設(shè)備；氣密箱；冷卻水系統(tǒng)；管路1 前言青島特鋼2號(hào)高爐于2016年10月12日正式開爐投產(chǎn)，
山東冶金 2017年4期2017-12-04
- 利用移動(dòng)輔助系統(tǒng)更換高爐氣密箱
輔助系統(tǒng)更換高爐氣密箱李 雷，李 帥，李愛彬（河北鋼鐵集團(tuán)承鋼公司，河北 承德 067002）并罐式高爐的爐頂氣密箱更換是耗時(shí)較長的檢修項(xiàng)目，具有吊裝復(fù)雜、危險(xiǎn)程度高、人力使用量大的特點(diǎn)。據(jù)此設(shè)計(jì)以移動(dòng)小車為基礎(chǔ)的輔助吊裝系統(tǒng)，可以有效提高作業(yè)效率、安全保障性，大大縮短吊裝作業(yè)時(shí)間。并罐式無料鐘爐頂；高爐氣密箱；移動(dòng)輔助系統(tǒng)；輔助小車1 現(xiàn)場(chǎng)情況介紹承鋼新3#、4#高爐采用的是并罐無料鐘爐頂式2500m3高爐?；跈z修需要，2座高爐需要更換爐頂氣密箱。現(xiàn)有
科技與創(chuàng)新 2017年17期2017-09-15
- Ni-Ti基合金機(jī)械氣密封裝方法研究
-Ti基合金機(jī)械氣密封裝方法研究海 洋（中國電子科技集團(tuán)公司第十研究所，四川 成都 610036）研究發(fā)現(xiàn)Ni-Ti合金能夠在電子組件機(jī)械氣密封裝領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。為此，開展了某型Ni-Ti基合金機(jī)械氣密封裝方法研究，并在行業(yè)內(nèi)首次設(shè)計(jì)了Ni-Ti基合金機(jī)械氣密封裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包含某型Ni-Ti基合金環(huán)、銷釘柱和腔體壁。通過開展厚度分別為2.0，1.5，1.0，0.5和0.25 mm腔體壁的Ni-Ti基合金樣件氣密封裝和環(huán)境試驗(yàn)驗(yàn)證后，表明：基于Ni-Ti
電子元件與材料 2017年9期2017-09-12
- 某型飛機(jī)座艙蓋系統(tǒng)氣密壓力低故障分析
型飛機(jī)座艙蓋系統(tǒng)氣密壓力低故障分析張玎1，宋丹2，鄒剛1，唐元恒1，郭剛1（1.海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，山東青島266041；2.91055部隊(duì)，浙江臺(tái)州318050）針對(duì)某型飛機(jī)出現(xiàn)的座艙蓋系統(tǒng)氣密壓力低的故障，從座艙蓋系統(tǒng)的構(gòu)造原理出發(fā)，開展故障原因分析，得出了相應(yīng)的結(jié)論，對(duì)故障進(jìn)行了排除。座艙蓋系統(tǒng)；氣密壓力低；故障座艙蓋系統(tǒng)是保證飛行員擁有良好的操縱環(huán)境的基礎(chǔ)，其可靠性直接影響著飛行員的人身安全和飛行安全。某型飛機(jī)在定期檢查過程中，發(fā)現(xiàn)座艙蓋系統(tǒng)
裝備制造技術(shù) 2016年6期2016-09-19
- 大容積氣密強(qiáng)度試驗(yàn)虛擬控制技術(shù)初探
0065)大容積氣密強(qiáng)度試驗(yàn)虛擬控制技術(shù)初探吝繼鋒，趙洪偉，張永興(中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)靜力/疲勞實(shí)驗(yàn)室，陜西 西安 710065)在大容積飛機(jī)結(jié)構(gòu)氣密強(qiáng)度試驗(yàn)中，氣流分布不均。為了保證試驗(yàn)件的安全，滿足多個(gè)充氣臺(tái)伺服控制信號(hào)命令一致，本文提出一種虛擬控制技術(shù)，建立結(jié)構(gòu)氣密試驗(yàn)充/放氣時(shí)間的數(shù)學(xué)模型，虛擬計(jì)算試驗(yàn)中所需充氣臺(tái)的型號(hào)和數(shù)量，給出虛擬控制回路，最后通過一個(gè)大容積氣罐氣密試驗(yàn)對(duì)本文方法進(jìn)行了驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明，本文方法對(duì)大容積結(jié)構(gòu)氣密
工程與試驗(yàn) 2016年4期2016-02-05
- 氣密層壓延擠出機(jī)濾膠改造對(duì)輪胎外觀質(zhì)量的影響
264202）氣密層壓延擠出機(jī)濾膠改造對(duì)輪胎外觀質(zhì)量的影響劉玉林，劉東曉，齊立勛，王嬌，姜洪波 （三角（華盛）輪胎有限公司，山東 威海 264202）介紹了氣密層壓延設(shè)備擠出機(jī)濾膠改造，通過對(duì)擠出設(shè)備的改造，增加濾膠裝置，消除了原膠中的雜質(zhì)。改造前較改造后的氣密層雜質(zhì)胎數(shù)量降低了55%，使輪胎的外觀合格率大幅提升。擠出機(jī)；濾膠；雜質(zhì)輪胎氣密層作為輪胎的關(guān)鍵部件，其主要作用就是密封輪胎內(nèi)腔與輪輞之間的高壓氣體（轎車胎充氣壓力通常2.5 kg左右），防止氣體
橡塑技術(shù)與裝備 2015年17期2015-10-12
- 船舶艙室的通風(fēng)超壓計(jì)算法
［關(guān)鍵詞］超壓；氣密；保護(hù)區(qū)；過濾吸附通風(fēng)量；計(jì)算引 言船舶艙室的通風(fēng)建壓通常分為微壓差和超壓兩大類。在常規(guī)船舶內(nèi)部，為了保證船舶艙室的溫濕度和空氣品質(zhì)環(huán)境，建立良好的區(qū)域氣流組織，必須在不同類型艙室間以及和外界大氣建立約0～50 Pa的微壓差，區(qū)域的壓力差應(yīng)嚴(yán)格按照從高向低排列，如：清潔區(qū)→過渡區(qū)→污染區(qū)，或潔凈度高→潔凈度低。生活和工作區(qū)為正壓力區(qū)，污染、有毒有害和有異味區(qū)為負(fù)壓力區(qū)，各區(qū)域的壓力由送風(fēng)量、排風(fēng)量給予保證。某些特殊船舶，在執(zhí)行任務(wù)期間，
船舶 2015年3期2015-08-11
- 粘土/丁苯橡膠納米復(fù)合材料在半鋼子午線輪胎氣密層膠中的應(yīng)用
為無內(nèi)胎輪胎，其氣密層的主要作用是保持胎壓。氣密層膠一般采用鹵化丁基橡膠作為主體材料，成本較高，如果在氣密層膠中并用部分天然橡膠（NR），雖然可以降低成本，但同時(shí)也會(huì)降低膠料氣密性。高秋英等[1]用10份改性氯磺化聚乙烯橡膠（MCSM）代替溴化丁基橡膠（BIIR）用于全鋼載重子午線輪胎氣密層膠中，膠料氣密性較好，但原材料成本仍較高。采用粘土/丁苯橡膠（SBR）納米復(fù)合材料不僅可以保證氣密層膠的氣密性，還可以大幅降低原材料成本。研究表明[2-4]，在橡膠中均
橡膠科技 2015年7期2015-07-31
- 一種新型氣密試驗(yàn)工裝
進(jìn)行密性試驗(yàn)，而氣密試驗(yàn)是密性試驗(yàn)中最常用的方法之一。氣密試驗(yàn)，即對(duì)有氣密要求的艙室、箱體等通過配有壓力表裝置的充氣工裝，注入一定壓力的壓縮空氣，待壓力表所顯示的壓力穩(wěn)定后在其焊縫上噴涂肥皂水，觀察焊縫是否存在氣泡等滲漏現(xiàn)象。在氣密試驗(yàn)過程中，通常所使用的氣密工裝為“Y”型角支管工裝，該工裝極容易導(dǎo)致壓力表直接損壞和間接損壞。為此，筆者優(yōu)化設(shè)計(jì)出一種新型氣密工裝，該工裝有效地解決了壓力表直接損壞和間接損壞的問題，并于2014年11月成功被授予實(shí)用新型專利。
廣東造船 2015年4期2015-03-25
- 數(shù)控車床氣密檢測(cè)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
110142)氣密檢測(cè)技術(shù)在國防領(lǐng)域、汽車領(lǐng)域、高中壓氣動(dòng)及液壓元件領(lǐng)域、電氣設(shè)備領(lǐng)域、化工領(lǐng)域等，均有廣泛應(yīng)用。在機(jī)床領(lǐng)域，氣密性檢測(cè)已大量應(yīng)用于氣動(dòng)元件、液壓元件的生產(chǎn)和檢測(cè)。而當(dāng)今制造業(yè)人力成本日益提高，機(jī)床自動(dòng)化需求日益增多。在機(jī)床自動(dòng)化加工過程中，通過氣密檢測(cè)來判斷被加工工件裝卡是否到位也是目前機(jī)床行業(yè)普遍采用的手段。為此，現(xiàn)將筆者公司ETC1625 數(shù)控車床應(yīng)用氣密檢測(cè)技術(shù)設(shè)計(jì)的檢測(cè)結(jié)構(gòu)作一介紹。1 氣密檢測(cè)結(jié)構(gòu)的原理氣密檢測(cè)，即通過氣密性檢
制造技術(shù)與機(jī)床 2014年6期2014-04-24
- 空氣阻止劑NM360和氯磺化聚乙烯的協(xié)同作用對(duì)輪胎氣密層氣密性的影響
的協(xié)同作用對(duì)輪胎氣密層氣密性的影響范長亮1, 韓 菁1, 劉恩冉1, 劉 謙1, 張學(xué)全2（1.三角輪胎股份有限公司, 山東 威海 264200; 2.中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所, 吉林 長春 130022）在輪胎氣密層中使用了空氣阻止劑NM360和氯磺化聚乙烯作為增強(qiáng)氣密層性能的新材料。當(dāng)NM360和氯磺化聚乙烯單獨(dú)使用時(shí)，對(duì)氣密層的氣密性能影響不大，但是二者同時(shí)使用時(shí)，氣密層的氣密性大幅上升18%。因此，NM360和氯磺化聚乙烯具有協(xié)同作用，二者的協(xié)
世界橡膠工業(yè) 2014年8期2014-04-14
- 集體防護(hù)系統(tǒng)泄漏量分析
須嚴(yán)格控制防護(hù)區(qū)氣密周界的泄露量。集體防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)防護(hù)區(qū)的泄露量進(jìn)行預(yù)估，確保經(jīng)濾毒處理的進(jìn)風(fēng)量能對(duì)防護(hù)區(qū)的泄露進(jìn)行彌補(bǔ)，建立穩(wěn)定超壓。在建造過程中，需嚴(yán)格按照氣密原則工藝進(jìn)行施工，并在建造完成后，對(duì)泄露量進(jìn)行測(cè)量，保證泄露量控制在規(guī)定范圍內(nèi)。在施工嚴(yán)格按氣密工藝施工條件下，氣密門、氣密蓋是氣密周界上的主要泄露設(shè)備，并且考慮到使用過程中的磨損與老化，其允許的泄露量上需預(yù)留一定的余量。因此，可采用氣密門、氣密蓋的最大泄露量對(duì)集體防護(hù)區(qū)的最大泄露量進(jìn)
船海工程 2013年4期2013-01-11
- 兩種彈筒適配方式對(duì)導(dǎo)彈出筒姿態(tài)的影響
射筒與適配器（或氣密環(huán)－減震墊）的共同約束，導(dǎo)彈在燃?xì)馔屏Φ淖饔孟聝H能沿發(fā)射筒軸向運(yùn)動(dòng)，除受到潛艇的牽連影響之外，彈體受到的力還包括：重力、摩擦力，發(fā)射出筒過程中位于發(fā)射筒口之上的彈體受到的流體動(dòng)力[2]，導(dǎo)彈與發(fā)射筒之間的適配器（氣密環(huán)－減震墊）對(duì)彈體的約束反力，以及這些力產(chǎn)生的力矩作用.其中適配器（氣密環(huán)－減震墊）作為連接導(dǎo)彈和發(fā)射筒的配合結(jié)構(gòu)[3]，不僅約束了導(dǎo)彈的筒中運(yùn)動(dòng)，而且會(huì)對(duì)導(dǎo)彈的橫向振動(dòng)特性[4，5]、出筒姿態(tài)以及彈體受到的載荷產(chǎn)生較大影響
彈道學(xué)報(bào) 2012年2期2012-12-25
- 潛載導(dǎo)彈水下發(fā)射出筒橫向動(dòng)力學(xué)特性研究
高。其中適配器(氣密環(huán)－減震墊)作為連接導(dǎo)彈和發(fā)射筒的配合結(jié)構(gòu)[8]，不光約束了導(dǎo)彈的筒中運(yùn)動(dòng)，而且會(huì)對(duì)導(dǎo)彈的橫向振動(dòng)特性[9－10]、出筒姿態(tài)以及彈體受到的載荷產(chǎn)生較大影響。本文針對(duì)潛艇以速度做水平直線運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)彈發(fā)射筒軸線沿鉛垂方向建立了導(dǎo)彈出筒過程的橫向動(dòng)力學(xué)模型，基于適配器和氣密環(huán)－減震墊兩種橫向支撐方式分析了艇速為1.5 m/s、2.5 m/s時(shí)對(duì)彈體受力的影響。1 數(shù)學(xué)模型1.1 坐標(biāo)系1.1.1 彈體坐標(biāo)系彈體坐標(biāo)系也稱固連系，該坐標(biāo)系與導(dǎo)彈固
振動(dòng)與沖擊 2012年23期2012-09-15