摘 要：道路是農(nóng)村地區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)農(nóng)村路網(wǎng)合理建設(shè)和布局，有助于促進(jìn)鄉(xiāng)村振興。本文以位于武陵山區(qū)腹地的秀山縣為例，構(gòu)建農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以村域?yàn)槌叨?，運(yùn)用供需比、空間自相關(guān)模型以及耦合協(xié)調(diào)度模型探究分析2020年研究區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需水平及其匹配特征。研究表明：（1）農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供給水平呈現(xiàn)“中心-外圍”結(jié)構(gòu)，供給指數(shù)平均值為0.72，整體供給水平較高；農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)需求水平整體以中度需求為主，低需求度水平和高需求度水平占比較少。（2）農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需比情況主要為供應(yīng)不足、供應(yīng)平衡和供應(yīng)超前分別占比20.70%、42.97%、36.33%。（3）農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需匹配呈現(xiàn)正相關(guān)并空間集聚顯著；耦合度處于高水平耦合階段，整體耦合協(xié)調(diào)度水平不高。通過對(duì)農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需匹配研究，為農(nóng)村道路建設(shè)發(fā)展提供科學(xué)參考依據(jù)，促進(jìn)鄉(xiāng)村振興。

關(guān)鍵詞：供需比；耦合協(xié)調(diào)；農(nóng)村路網(wǎng)；秀山縣

中圖分類號(hào)：F542；F327" 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A" 文章編號(hào)：1673-260X（2025）01-0012-08

道路是鄉(xiāng)村物質(zhì)交流和信息傳遞的重要通道，同時(shí)也是鄉(xiāng)村發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)[1]。2019年中國中央國務(wù)院提出的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中強(qiáng)調(diào)全面推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，旨在通過改善農(nóng)村地區(qū)的道路狀況，促進(jìn)地區(qū)資源的有效開發(fā)以及產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)與地方經(jīng)濟(jì)的協(xié)同增長[2]。自此，農(nóng)村地區(qū)的道路建設(shè)和升級(jí)得到了顯著的提升。同時(shí)，交通是農(nóng)村地區(qū)區(qū)域發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，交通水平的優(yōu)劣直接決定各地區(qū)的可達(dá)性、區(qū)域間的互動(dòng)強(qiáng)度、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的緊密程度以及產(chǎn)業(yè)開發(fā)的深度[3]。農(nóng)村道路作為連接農(nóng)村與城市的重要紐帶，系統(tǒng)評(píng)估農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供給與需求之間的平衡關(guān)系對(duì)鄉(xiāng)村建設(shè)規(guī)劃具有重要的指導(dǎo)價(jià)值。

路網(wǎng)研究一直是交通運(yùn)輸學(xué)和地理學(xué)研究的熱點(diǎn)[4]，國內(nèi)外學(xué)者主要聚焦于大中尺度上路網(wǎng)通達(dá)性水平的空間分布格局以及通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)之間的關(guān)系[5-7]，普遍認(rèn)為區(qū)域通達(dá)性水平的提升會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展[8，9]。近年來，關(guān)于路網(wǎng)研究開始轉(zhuǎn)向山區(qū)區(qū)域和微小尺度[10-12]，傾向于探討農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)對(duì)農(nóng)村居民點(diǎn)[13]和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系[14]。農(nóng)村路網(wǎng)從不同的方面對(duì)其的定義不同[15]，但普遍包括縣道、鄉(xiāng)道和村道。從路網(wǎng)系統(tǒng)的研究視角出發(fā)，構(gòu)成農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)的要素不僅局限于此，而應(yīng)涵蓋整個(gè)區(qū)域的公路網(wǎng)絡(luò)體系，包括高速公路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道以及村莊道路[16]。對(duì)農(nóng)村道路的相關(guān)研究以往更多地集中于利用遙感影像結(jié)合深度學(xué)習(xí)方法提取農(nóng)村道路[17]、農(nóng)村道路通達(dá)性水平及農(nóng)村公路網(wǎng)分布格局等方面[18，19]。如Sean P. Kearney等對(duì)加拿大西部森林道路使用深度學(xué)習(xí)方法從衛(wèi)星影像中提取道路，開發(fā)并評(píng)估了一種使用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)提取未鋪裝道路像素的方法，并提出通過自動(dòng)道路提取和半自動(dòng)更新相結(jié)合的方法創(chuàng)建初始道路網(wǎng)集的建議[20]。隨著研究的深入，很多學(xué)者探討農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)與其所帶來的效益進(jìn)行相關(guān)研究。Sewell等研究認(rèn)為道路在農(nóng)村減貧中具有重要作用，較好的道路設(shè)施減少了農(nóng)村居民的出行時(shí)間，促進(jìn)了農(nóng)村發(fā)展[21]；羅雨等人從鄉(xiāng)村振興視角作為切入點(diǎn)，研究農(nóng)村路網(wǎng)通達(dá)水平對(duì)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響程度[22]。雖然現(xiàn)在對(duì)農(nóng)村路網(wǎng)的研究逐漸豐富，但仍然存在不足。在現(xiàn)實(shí)中，農(nóng)村路網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程與政策引導(dǎo)和居民需求等因素影響較大，與實(shí)際農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供求水平之間可能存在一定的不匹配，即道路的供給水平遠(yuǎn)比實(shí)際需求要高，或者反之。因此，對(duì)農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)供給與需求之間的關(guān)系進(jìn)行研究，有助于科學(xué)識(shí)別不同農(nóng)村地區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)及面臨的問題，但目前較少見對(duì)此進(jìn)行研究。

武陵山區(qū)是我國十四個(gè)重點(diǎn)貧困山區(qū)連片區(qū)其中之一，貧困問題自古以來較為嚴(yán)重，自脫貧攻堅(jiān)與鄉(xiāng)村振興實(shí)施以來，當(dāng)?shù)剞r(nóng)村的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，但農(nóng)村內(nèi)部之間仍存在較大差異。鑒于此，本文選擇地處武陵山區(qū)腹地，連接重慶-貴州-湖北三省的秀山縣為研究對(duì)象，構(gòu)建農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)水平供需匹配指標(biāo)體系，研究2020年的農(nóng)村道路發(fā)展水平及供需匹配情況，探討秀山縣農(nóng)村道路供給與需求之間的匹配關(guān)系，提出適應(yīng)性的評(píng)價(jià)方法，以期為評(píng)估該地區(qū)以及其他類似地區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)供需關(guān)系問題提供科學(xué)參考依據(jù)。

1 研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)概況

秀山縣（圖1）位于重慶市東南部（108°43′6″E-109°18′58″E、28°9′43″N-28°53′5″N），東與湖南省龍山縣、保靖縣、花垣縣相鄰，西與貴州省松桃縣相連，北與酉陽縣相接。研究區(qū)位于西南山區(qū)，同時(shí)是渝東南門戶，地貌上多以丘低中山為主，屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候。秀山縣位于武陵貧困連片山區(qū)內(nèi)，其地形復(fù)雜，道路建設(shè)難度相對(duì)較大，不利于鄉(xiāng)村發(fā)展；同時(shí)，秀山縣是渝東南門戶，是西南地區(qū)連接長三角、珠三角的重要通道，在西部對(duì)外開放格局中占有重要地位，其鄉(xiāng)村路網(wǎng)發(fā)展也具有重要意義。道路基礎(chǔ)建設(shè)的進(jìn)步是農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，山區(qū)地帶的地形復(fù)雜性加劇了對(duì)交通連接的依賴，并且其經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展和改進(jìn)緊密相連。因而，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施的背景下，研究區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)發(fā)生了深刻改變，成為武陵山區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)發(fā)展的一面縮影，具有典型代表性。因本研究探究農(nóng)村道路供給與需求之間的識(shí)別匹配，而秀山縣中心城區(qū)城鎮(zhèn)化率較高，交通體系十分完善，故本研究將去除秀山縣中和街道，以剩余的26個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、256個(gè)行政村（社區(qū)）為研究對(duì)象。

1.2 數(shù)據(jù)來源與處理

研究數(shù)據(jù)主要有：（1）鄉(xiāng)村路網(wǎng)數(shù)據(jù)采用來自地理空間數(shù)據(jù)云（https：//www.gscloud.cn/）、2020年秀山縣遙感影像數(shù)據(jù)和OSM官網(wǎng)（https：//www.openstreetmap.org/）基礎(chǔ)道路數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加識(shí)別，并運(yùn)用ArcGIS10.4平臺(tái)對(duì)農(nóng)村路網(wǎng)進(jìn)行矢量化。（2）行政區(qū)劃與居民點(diǎn)數(shù)據(jù)，來自全國第三次土地調(diào)查。（3）POI數(shù)據(jù)，利用Python平臺(tái)通過高德開放（https：//lbs.amap.com/）地圖獲取，經(jīng)過整理得出。（4）社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，搜集2021年秀山縣農(nóng)經(jīng)報(bào)表，從中提取出256個(gè)村域經(jīng)濟(jì)社會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

2 研究方法

2.1 鄉(xiāng)村路網(wǎng)服務(wù)供需匹配評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

基于現(xiàn)有國內(nèi)外研究歸納總結(jié)對(duì)農(nóng)村路網(wǎng)通達(dá)性的研究以及鄉(xiāng)村人地關(guān)系研究的認(rèn)知[23]，從農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需匹配以及道路供應(yīng)度和道路需求度兩個(gè)方面進(jìn)行研究。路網(wǎng)供應(yīng)度從道路臨近性、等效道路密度、內(nèi)部通達(dá)性和外部通達(dá)性四個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)；路網(wǎng)需求度從人口-土地-產(chǎn)業(yè)三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體包括25（表1）項(xiàng)指標(biāo)，指標(biāo)的正負(fù)分別表示其對(duì)供給度、需求度是增強(qiáng)還是減弱作用[24]。

（1）通達(dá)性水平是鄉(xiāng)村路網(wǎng)發(fā)展的重要表征。通常來說，交通通達(dá)性水平越高，路網(wǎng)發(fā)展水平越好。故用鄉(xiāng)村路網(wǎng)通達(dá)性水平表征鄉(xiāng)村路網(wǎng)供給水平。鄉(xiāng)村路網(wǎng)供應(yīng)水平通過四個(gè)一級(jí)指標(biāo)來衡量，包括道路臨近性、路網(wǎng)密度、內(nèi)部通達(dá)性和外部通達(dá)性。其中，道路臨近性通過計(jì)算村域內(nèi)各居民點(diǎn)到最近道路的最短直線距離平均值來反映居民出行的便利性。居民離道路直線距離越短，道路臨近性越好。路網(wǎng)密度則反映了地區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)建設(shè)的密集程度，通常來說公路密度越大，對(duì)地區(qū)居民生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展越有利[25]。內(nèi)部通達(dá)性是指區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)之間的連通程度，它反映了內(nèi)部交流的便捷程度。外部通達(dá)性表示行政村對(duì)外物質(zhì)和信息交流的暢通程度[26]。綜上所述，這些指標(biāo)不僅能夠有效反映農(nóng)村內(nèi)部道路的發(fā)展?fàn)顩r，還能夠揭示農(nóng)村地區(qū)在縣內(nèi)外的通達(dá)能力，為同類型鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和改進(jìn)提供了重要參考依據(jù)。村域內(nèi)路網(wǎng)發(fā)展水平，又能體現(xiàn)鄉(xiāng)村縣內(nèi)、縣外的通達(dá)能力。

（2）路網(wǎng)需求度選取人口服務(wù)需求、土地開發(fā)需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求三方面來測度。人口服務(wù)需求度反映居民在日常生活中對(duì)于道路的需求程度。道路網(wǎng)絡(luò)的基本職能是為了滿足人們的移動(dòng)需求。人口分布對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的需求產(chǎn)生直接影響，尤其在人口數(shù)量龐大且分布分散的情況下，對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)的依賴性加劇。區(qū)域土地資源的可用性限制了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展。隨著交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展達(dá)到某一水平，無論是從網(wǎng)絡(luò)的效率還是土地資源合理利用的角度考慮[27]，繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)?；蛱嵘涞燃?jí)可能不再具有經(jīng)濟(jì)效益，這表明區(qū)域道路需求存在上限。此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平被視為公路交通發(fā)展程度的一個(gè)關(guān)鍵影響因素。在經(jīng)濟(jì)快速增長的階段，有必要迅速擴(kuò)展道路網(wǎng)絡(luò)以滿足貨物流通需求的增長。鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展是鄉(xiāng)村振興的關(guān)鍵[28]，其對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)有一定的要求，特別是山區(qū)，產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸條件對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。鑒于此，本研究旨在采用一個(gè)綜合框架，從人口、土地和經(jīng)濟(jì)三個(gè)維度來量化鄉(xiāng)村地區(qū)路網(wǎng)的需求，以提供一個(gè)更精確的測量方法，并指導(dǎo)未來的農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和發(fā)展。

2.2 指標(biāo)權(quán)重確定與鄉(xiāng)村路網(wǎng)供需水平測度

2.2.1 權(quán)重確定及指數(shù)計(jì)算方法

考慮到指標(biāo)原始數(shù)據(jù)間的性質(zhì)差異和單位數(shù)量等影響[29]，選用極差標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。熵權(quán)法是一種客觀賦權(quán)法，計(jì)算結(jié)果較為客觀、精確度較高，層次分析法具有較強(qiáng)的主觀性，為了消除兩者的影響做到主客觀權(quán)重統(tǒng)一，結(jié)合兩種方法確定權(quán)重[30]。各維度指數(shù)分別通過加權(quán)求和法得到，參考以往研究，這里就不再贅述。

2.2.2 鄉(xiāng)村路網(wǎng)供需匹配方法

（1）鄉(xiāng)村路網(wǎng)供需比：利用鄉(xiāng)村路網(wǎng)供需比可揭示鄉(xiāng)村路網(wǎng)通達(dá)性供給與需求之間的關(guān)系。計(jì)算公式如下：

RSDR=" （1）

式中，S和D分別指鄉(xiāng)村道路的供給與需求，Smax是供給的最大值，Dmax是需求最大值。RSDR正值表示道路供過于求，0值表示供需平衡，負(fù)值表示供不應(yīng)求。

（2）耦合協(xié)調(diào)模型概念來源于物理學(xué)，參考其在地理學(xué)上的研究與應(yīng)用建立耦合協(xié)調(diào)度模型，以測度鄉(xiāng)村路網(wǎng)供給度與需求度的協(xié)調(diào)水平。其公式如下：

C={（U1*U2）/（）" （2）

D=" （3）

T=αU1+βU2" （4）

其中：U1、U2分別代表供給、需求綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，C是耦合度，D為耦合協(xié)調(diào)度，T為綜合協(xié)調(diào)指數(shù)。

（3）空間自相關(guān)分析。運(yùn)用雙變量全局空間自相關(guān)分析整體研究區(qū)內(nèi)兩個(gè)變量的空間關(guān)聯(lián)性，公式為：

Moran′sI=" （5）

繼而利用雙變量局部空間自相關(guān)探究局部區(qū)域兩個(gè)變量之間的集聚性及其分異特征，公式為：

Ii=∑jwij（Xj-）" （6）

式中和s2為變量x的均值和標(biāo)準(zhǔn)差，n為樣本數(shù)，xi和xj為空間單元i和j的屬性值，wij為空間權(quán)重矩陣。Moran′s I取值[-1，1]，Moran′s Igt;0表示存在空間正相關(guān)，Moran′s Ilt;0表示存在空間負(fù)相關(guān)，Moran′s I=0表示不存在空間關(guān)聯(lián)性，即隨機(jī)分布；據(jù)此形成高-高聚集、低-低聚集、高-低聚集和低-高聚集四種聚類模式，在此基礎(chǔ)上繪制LISA分布圖。

2.3 鄉(xiāng)村路網(wǎng)供需關(guān)系匹配方法

3 結(jié)果與分析

3.1 鄉(xiāng)村路網(wǎng)服務(wù)供需水平測度結(jié)果

根據(jù)指數(shù)計(jì)算方法得到研究區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需發(fā)展水平，并運(yùn)用ArcGIS中分級(jí)分類方法將農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供給和需求水平分別分為低供給度、中供給度、高供給度、低需求度、中需求度、高需求度三級(jí)并進(jìn)行可視化表達(dá)，以此分析農(nóng)村路網(wǎng)供給與需求發(fā)展水平，如圖2所示。

（1）農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供給水平空間分布特征。2020年，在脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施下，農(nóng)村路網(wǎng)基本得到完善，研究區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供給發(fā)展水平整體較不均衡。2020年研究區(qū)內(nèi)農(nóng)村路網(wǎng)供應(yīng)指數(shù)平均值為0.748 2，整體供給水平較高。供應(yīng)指數(shù)最高值達(dá)到0.945 3，是平均值的1.26倍，位于平凱街道的平建社區(qū)；最低值為0.424 1，為平均值的0.57倍，位于大溪鄉(xiāng)河西村。揭示了研究區(qū)內(nèi)農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供給水平在不同區(qū)域之間存在顯著的差異性，供給并不完全均衡。在空間分布上，農(nóng)村路網(wǎng)供應(yīng)水平呈現(xiàn)“中心-邊緣”的分布格局。高供應(yīng)水平區(qū)域主要分布在中部和南部地區(qū)。中部區(qū)域位于秀山縣行政中心，各等級(jí)道路匯聚于此，路網(wǎng)較為完善，從而供應(yīng)水平較高。南部地區(qū)高供應(yīng)區(qū)域與S63道路空間分布較為一致，間接證明高速道路開通也會(huì)帶動(dòng)周圍農(nóng)村道路服務(wù)供給水平提高。

（2）農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)需求水平空間分布特征。從人口、土地、產(chǎn)業(yè)三方面對(duì)農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)需求水平進(jìn)行測算。研究區(qū)內(nèi)農(nóng)村路網(wǎng)需求指數(shù)存在較大差異，最高需求值高達(dá)0.956 8，最低值為0.558 5，兩者之間相差約0.4，最高值是最低值的1.71值。在空間分布上較為均衡，基本以中度需求為主。高需求水平分布較為零散，基本是每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的鎮(zhèn)政府所在行政村及相鄰行政村。中需求水平涵蓋了研究區(qū)大部分地區(qū)，隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施，秀山縣很多鄉(xiāng)村振興項(xiàng)目開始實(shí)施，從多方面發(fā)展經(jīng)濟(jì)。特色產(chǎn)業(yè)不斷實(shí)施，對(duì)道路的需求也必然會(huì)增加。

低需求水平主要分布在北部地區(qū)和邊緣地區(qū)。因鄉(xiāng)村人口的流失和農(nóng)村老年空心化致使人口對(duì)于鄉(xiāng)村道路的需求減弱，以及因山地原因產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，降低了對(duì)道路的需求。

3.2 鄉(xiāng)村路網(wǎng)服務(wù)供需匹配結(jié)果

3.2.1 鄉(xiāng)村路網(wǎng)服務(wù)供需比

生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)供需比用以反映一個(gè)區(qū)域內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)供需平衡關(guān)系，借鑒相關(guān)研究成果，結(jié)合秀山縣山區(qū)農(nóng)村道路區(qū)域特征和實(shí)際情況，將秀山縣劃分為供給不足區(qū)（lt;0）、供應(yīng)平衡區(qū)（0～0.1）、供應(yīng)超前區(qū)（gt;0.1）三類。圖3展示了農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需比空間分布特征。2020年秀山縣供應(yīng)超前區(qū)域由中心區(qū)域向南擴(kuò)張，所占范圍較大，供應(yīng)平衡與供應(yīng)不足在空間上呈現(xiàn)交錯(cuò)分布的格局，分布不均勻。供應(yīng)不足區(qū)域有53個(gè)行政村，占比20.70%，主要分布在秀山縣邊緣地區(qū)。供應(yīng)平衡行政村數(shù)量為110個(gè)，是占比最大的一個(gè)部分，此類區(qū)域分布較不均勻，主要分布在供應(yīng)不足和供應(yīng)超前區(qū)域中間。供應(yīng)超前區(qū)域占比36.33%，在空間分布上與農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)高供應(yīng)水平較為一致。隨著鄉(xiāng)村振興項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)道路需求越來越高，但研究區(qū)邊緣地區(qū)農(nóng)村地勢高，道路修建困難，很多道路只做到能基本滿足通行，并沒有考慮到產(chǎn)業(yè)對(duì)其的需求程度，致使道路需求高于道路供給水平。此類地區(qū)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況，合理規(guī)劃道路布局和建設(shè)，為農(nóng)村發(fā)展助力。研究區(qū)近年來處于人口收縮狀態(tài)，很多行政村基本屬于“空心村”的狀態(tài)。加上山區(qū)發(fā)展速度較為緩慢，工資水平低和教育資源落后等因素，越來越多的人口流失，致使農(nóng)村道路處于低利用狀態(tài)。因此，在農(nóng)村發(fā)展過程中，除了大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)以外，同時(shí)要考慮如何留住人才，破解現(xiàn)在農(nóng)村的“空心”現(xiàn)象。

3.2.2 鄉(xiāng)村路網(wǎng)服務(wù)供需匹配空間關(guān)聯(lián)

運(yùn)用Geoda分析工具，計(jì)算出2020年秀山縣農(nóng)村路網(wǎng)供需平衡指數(shù)的Global Moran’s I為0.336。莫蘭指數(shù)為正數(shù)，且通過了5%水平上的顯著性檢驗(yàn)，說明秀山縣農(nóng)村路網(wǎng)供需關(guān)系始終在空間上呈現(xiàn)正相關(guān)，空間聚集顯著。但Global Moran’s I只能顯示整體空間關(guān)聯(lián)性，未能顯示局部空間分異特征，于是進(jìn)一步運(yùn)用雙變量局部自相關(guān)工具進(jìn)一步分析區(qū)域兩者之間的局部關(guān)聯(lián)。根據(jù)結(jié)果識(shí)別出秀山縣鄉(xiāng)村路網(wǎng)供需關(guān)系之間在空間上顯示出正相關(guān)的高-高聚集型（高供給-高需求）、低-低聚集型（低供給-低需求）、高-低聚集型（高供給-低需求）、低-高聚集型（低供給-高需求）和不顯著五種空間匹配類型。由圖3可知，秀山縣鄉(xiāng)村路網(wǎng)供需存在明顯空間失配。秀山縣鄉(xiāng)村路網(wǎng)匹配以低低聚類、高高聚類為主導(dǎo)類型。高高聚類型主要分布在中心地區(qū)，主要包括平凱街道、烏楊街道等22個(gè)行政村。該區(qū)域位于秀山縣政治經(jīng)濟(jì)文化中心，道路修建完善，供給水平較高；同時(shí)人口較為密集，產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，需求水平較高。因此，形成了高供給-高需求型。低低聚類型主要分布在北部的大溪鄉(xiāng)、海洋鄉(xiāng)、宋農(nóng)鎮(zhèn)以及邊緣地區(qū)膏田鎮(zhèn)、隘口鎮(zhèn)等22個(gè)行政村。此類地區(qū)距離中心較遠(yuǎn)，道路供給水平較低，加上近年來人口流失嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為滯后，對(duì)道路需求較低，從而形成低供給-低需求型。

3.2.3 鄉(xiāng)村路網(wǎng)服務(wù)供需耦合協(xié)調(diào)度分析

（1）耦合度空間格局。整體上看，農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需之間耦合度較高，2020年耦合度達(dá)到0.932，大于0.5，反映鄉(xiāng)村路網(wǎng)供需之間處于高水平耦合階段。由此可見，秀山縣鄉(xiāng)村路網(wǎng)供給與需求兩個(gè)子系統(tǒng)之間有良好的共振性，各子系統(tǒng)之間差異較小，處于共同協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。從空間分布來看，總體上處于高水平耦合階段。較低水平地區(qū)降低為1個(gè)行政村，分布在東南邊蘭橋鎮(zhèn)的巨龍村；處于拮抗時(shí)期的行政村，位于大溪鄉(xiāng)的河西村；處于磨合時(shí)期的行政村總共有4個(gè)，主要分布在秀山縣南部蘭橋鎮(zhèn)的寨瓦村、隘口鎮(zhèn)的岑龍村和富裕村以及位于中部官莊街道的紅石村；秀山縣96.48%的行政村處于高水平耦合階段。2010年提出“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)以及《農(nóng)村公路中長期發(fā)展綱要》等方案明確了農(nóng)村公路的重要性，指出農(nóng)村公路是交通強(qiáng)國建設(shè)的重要內(nèi)容，也是農(nóng)村地區(qū)最主要甚至是唯一的交通方式和重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有重要的先行引領(lǐng)和服務(wù)支撐作用。這些政策的實(shí)施，為改善農(nóng)村地區(qū)的交通條件，促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。交通是一切發(fā)展的基石，人口、土地以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展依賴于良好的交通條件。同時(shí)，也會(huì)對(duì)提升鄉(xiāng)村路網(wǎng)供給與需求耦合協(xié)調(diào)關(guān)系產(chǎn)生重要影響，詳見圖5。

（2）耦合協(xié)調(diào)度空間分布。從結(jié)果來看，秀山縣鄉(xiāng)村路網(wǎng)供給和需求兩個(gè)系統(tǒng)處于失調(diào)狀態(tài)（Dlt;0.4）的行政村非常少，只有4個(gè)，占比1.56%。2020年耦合協(xié)調(diào)度均值為0.66，整體耦合協(xié)調(diào)水平不高，處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)、初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)、中級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)的行政村分別為13.67%、52.73%、22.66%，處于良好協(xié)調(diào)狀態(tài)的僅為5.86%，大部分行政村仍處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)。從空間分布格局看，秀山縣鄉(xiāng)村路網(wǎng)耦合協(xié)調(diào)度主要處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)、初級(jí)協(xié)調(diào)和中度協(xié)調(diào)狀態(tài)。輕度協(xié)調(diào)失調(diào)地區(qū)位于中北部龍池鎮(zhèn)的洞坪村和涌洞鄉(xiāng)的古田村，還包括烏楊街道的郭園社區(qū)以及位于西南邊陲生態(tài)脆弱區(qū)隘口鎮(zhèn)的岑龍村。瀕臨失調(diào)的地區(qū)分布在平凱街道五星村、龍池鎮(zhèn)的帥家村、宋龍鎮(zhèn)的龍鳳居委、鳳凰寨村海洋鄉(xiāng)的巖院村、大溪鄉(xiāng)的河西村以及隘口鎮(zhèn)的富裕村?？傮w而言，農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需水平大體處于協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，詳見圖6。

4 結(jié)論與討論

4.1 結(jié)論

本文圍繞農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需匹配問題，分別測度供給方與需求方綜合指數(shù)，采用供需比、雙變量空間自相關(guān)模型分析兩者之間的關(guān)聯(lián)，并構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型并劃分標(biāo)準(zhǔn)，探究典型山地農(nóng)村路網(wǎng)的供需匹配關(guān)系演變，并以秀山縣為例探討供需匹配的冷熱點(diǎn)空間規(guī)律。研究表明：

（1）研究區(qū)全域農(nóng)村路網(wǎng)供給指數(shù)水平呈現(xiàn)“中間高、四周低”的分布格局，農(nóng)村路網(wǎng)供給水平高值區(qū)主要分布在中部和南部地區(qū)。在脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興穩(wěn)步推進(jìn)下，農(nóng)村道路修建以及速度提升得到改善，但供給水平在區(qū)域內(nèi)仍有著顯著差異。農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)需求水平整體上呈現(xiàn)中度需求水平狀態(tài)，低需求水平區(qū)域分布在北部地區(qū)。

（2）農(nóng)村路網(wǎng)供需匹配總體呈現(xiàn)向正向發(fā)展的趨勢，供需比小于0的行政村只占20.7%，大于0的行政村占比79.3%。鄉(xiāng)村路網(wǎng)供需之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，即供給度指數(shù)高的地區(qū)，其周圍通常具有較高的需求，反之。從局部空間相關(guān)性來看，高-高聚類型、低-低聚類型是主要分布類型，有一部分高-低聚類型、低-高聚類型分別緊鄰低-低聚類型、高-高聚類型分布。

（3）農(nóng)村路網(wǎng)供需之間的耦合度整體較高，大部分行政村處于高水平耦合階段，在空間上均勻分布。農(nóng)村路網(wǎng)耦合協(xié)調(diào)度整體變化不明顯，整體上處于初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)。良好協(xié)調(diào)地區(qū)與高需求度水平地區(qū)分布及變化趨勢一致。

4.2 討論

目前，已有的農(nóng)村路網(wǎng)研究多集中在通達(dá)性水平及其路網(wǎng)建設(shè)所帶來的效益研究等領(lǐng)域。本文在鄉(xiāng)村振興視角下對(duì)位于武陵山片區(qū)的秀山縣農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需匹配進(jìn)行研究，結(jié)合山區(qū)的特殊性和復(fù)雜性，選取了具有針對(duì)性和代表性的指標(biāo)，構(gòu)建了農(nóng)村路網(wǎng)服務(wù)供需指標(biāo)體系。分析了行政村之間不同的農(nóng)村路網(wǎng)供給與需求水平，并對(duì)其匹配情況進(jìn)行分析，為不同類型區(qū)域農(nóng)村路網(wǎng)提出建議。

農(nóng)村道路發(fā)展具有重大意義，農(nóng)村的道路通達(dá)水平提升會(huì)直接對(duì)整體發(fā)展產(chǎn)生積極效應(yīng)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)鄉(xiāng)村振興。本研究基于通達(dá)性來反映道路供給水平以及從人口-土地-產(chǎn)業(yè)三個(gè)維度來表達(dá)道路需求，圍繞道路供需匹配之間的關(guān)系探究其匹配程度以及空間演變特征。探究鄉(xiāng)村道路供給與需求之間的關(guān)系及協(xié)調(diào)發(fā)展問題，未來可以從幾個(gè)方面進(jìn)行研究與改進(jìn)：一是增加研究時(shí)序。文中僅是以2020年一個(gè)時(shí)間點(diǎn)探究農(nóng)村路網(wǎng)供需匹配演變情況，未能從多個(gè)時(shí)間點(diǎn)探究鄉(xiāng)村路網(wǎng)的演變規(guī)律，無法探究鄉(xiāng)村路網(wǎng)在不同時(shí)間段的供需匹配情況。二是完善評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。本研究僅用道路通達(dá)性來表示道路供給水平、從人口-土地-產(chǎn)業(yè)三個(gè)方面表征農(nóng)村路網(wǎng)的需求方，并沒有考慮到自然條件、生態(tài)環(huán)境以及縣域外其他交通和社會(huì)發(fā)展對(duì)縣域內(nèi)的影響。區(qū)域的發(fā)展必定是相互影響、相互促進(jìn)和互通交流的過程，探究區(qū)域之間的互動(dòng)過程、影響程度以及作用機(jī)理是未來的研究重點(diǎn)。

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