關(guān)鍵詞 健康街道；空間品質(zhì)；公共健康；街道評估與設(shè)計(jì)

文章編號 1673-8985（2024）05-0080-08 中圖分類號 TU984 文獻(xiàn)標(biāo)志碼 B

DOI 10.11982/j.supr.20240512

0 引言

后疫情時代的城市公共健康不僅是社會學(xué)和公共衛(wèi)生領(lǐng)域的重要話題，在城市空間的建設(shè)與應(yīng)對方面也再度引發(fā)審視思考。一方面，快速城市化和快節(jié)奏生活帶來的城市環(huán)境、交通與亞健康問題，普遍影響著人們的身心健康和生活質(zhì)量；另一方面，疫情影響后，家庭、社區(qū)與城市的關(guān)系發(fā)生變化，許多人都保持與新型健康疾病[1]61長期共存的生活模式，對于進(jìn)行戶外體力運(yùn)動、保持日常社交距離等健康行為的關(guān)注，正在倒逼現(xiàn)有城市空間組織的轉(zhuǎn)型[2]8。隨著公眾健康意識的提升，街道空間成為承載居民日常步行、騎行等戶外運(yùn)動和公共生活的重要載體，也是從城市規(guī)劃視角干預(yù)公共健康的重要抓手。

為應(yīng)對公共健康問題的挑戰(zhàn)，改善存量公共空間，本文秉持健康城市的理念，從街道環(huán)境、交通、活動、經(jīng)濟(jì)等方面拓展健康街道的研究。以上海市徐匯區(qū)街道空間營造實(shí)踐為例，引入多源城市數(shù)據(jù)開展綜合評價，通過空間干預(yù)手段優(yōu)化街道的“共享客廳”功能，積極引導(dǎo)市民生活方式的改變和公共健康的發(fā)展。

1 健康城市導(dǎo)向下的街道研究

為應(yīng)對城市健康問題，自世界衛(wèi)生組織（WHO）提出“健康城市”概念以來，多個國家和機(jī)構(gòu)逐步完善相關(guān)理論與實(shí)踐[3]21。隨著慢性非傳染疾病的患病率逐步上升，健康城市理念拓展到人群與城市環(huán)境間的健康影響，不斷提高公眾對健康挑戰(zhàn)的認(rèn)識，關(guān)注人群、環(huán)境和社會的“全健康”，并形成行之有效的干預(yù)行動[1]62。

1.1 健康街道理念發(fā)展

健康街道理念源于公共健康發(fā)展和健康城市研究。大量研究表明，城市的公共空間和城市健康間存在強(qiáng)關(guān)聯(lián)，街道作為承載日常生活與交往的最基本公共場所，對健康城市建設(shè)有重要支撐作用[4]50。

倫敦《市長交通戰(zhàn)略》[5]中提出健康街道是從交通戰(zhàn)略出發(fā)，鼓勵步行、騎行和公共交通的街道空間。S?umel等[6]認(rèn)為健康街道是對人們生理和心理健康有益的城市街道。Drane等[7]認(rèn)為健康街道是結(jié)合空間設(shè)計(jì)和公共衛(wèi)生的措施，將健康融入市民生活。葛巖等[4]50認(rèn)為廣義的健康街道，除了保障個體身心健康外，還關(guān)注經(jīng)濟(jì)、社會、公眾權(quán)利等方面的可持續(xù)發(fā)展。徐磊青等[8]33提出健康街道是具有全面健康促進(jìn)作用的系統(tǒng)，激發(fā)和保持個體與街區(qū)的健康優(yōu)質(zhì)狀態(tài)。

本文認(rèn)為“健康街道”作為健康城市的重要部分，是將健康理念與行動融入公共生活的干預(yù)手段。本文以廣義的健康街道理念為基礎(chǔ)，兼顧生理、心理和社會的健康效應(yīng)，通過街道設(shè)計(jì)推動對市民身心和街區(qū)發(fā)展的全面健康提升。

1.2 健康街道相關(guān)研究

目前，城市規(guī)劃學(xué)界多聚焦于健康街道的兩個方面研究[1]67，[9]78：一是以積極的街道空間引導(dǎo)健康的生活方式，鼓勵體力活動和社會交往，促進(jìn)公眾的生理、心理和社會健康；二是減少噪音、空氣污染、交通事故等健康風(fēng)險的影響。然而受到近期公共衛(wèi)生事件的影響，再度引發(fā)學(xué)界對街道空間促進(jìn)日常健康行為的討論。余洋等[10]59認(rèn)為健康街道的空間要素能促進(jìn)體力活動、改善物理環(huán)境、提升街道安全和增強(qiáng)社會交往，培養(yǎng)健康生活方式。林斌雄等[11]117提出鼓勵步行和騎行的短途出行，是減少交通意外、降低肥胖、心臟病等健康風(fēng)險的有效方式。葛巖等[4]52提出評估街道的環(huán)境品質(zhì)、交通出行、社會交往、開放空間、服務(wù)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)等8項(xiàng)核心要素，可以評價廣義的健康街道質(zhì)量?？傮w而言，在健康城市的導(dǎo)向下，健康街道的空間設(shè)計(jì)應(yīng)回歸“所有人”的街道，通過改善建成環(huán)境、交通出行、社會交往等方式，積極干預(yù)市民身心健康，已基本形成共識[12]76，[13]。

然而現(xiàn)有的健康街道研究也存在局限性。技術(shù)方面，時下研究多脫胎于歐美街道環(huán)境設(shè)計(jì)的定性策略[4]51，與城市數(shù)據(jù)結(jié)合的比例偏低。隨著社交網(wǎng)絡(luò)和日常生活被數(shù)字技術(shù)影響，使用多維數(shù)據(jù)可以獲得長時間、廣范圍、精細(xì)化的街道時空特征，用于輔助健康街道的空間組織。實(shí)證方面，主流研究多以宏觀—中觀的街道網(wǎng)絡(luò)為主，對于微觀尺度的空間設(shè)計(jì)關(guān)注較少。另外，當(dāng)前城市規(guī)劃領(lǐng)域的實(shí)踐多聚焦于物質(zhì)環(huán)境的改良對個體健康的促進(jìn)，但對隱藏于空間背后的社會和經(jīng)濟(jì)層面的健康效應(yīng)的關(guān)注不足，關(guān)于社區(qū)產(chǎn)業(yè)及社會認(rèn)同對健康街道影響的研究較少。

基于此，本文通過實(shí)際案例分析，提出街道建成環(huán)境、交通出行、社交活力和社區(qū)產(chǎn)業(yè)4個測度維度，提取各維度中與公眾健康相關(guān)的核心指標(biāo)，借助多源城市數(shù)據(jù)，定性與定量結(jié)合構(gòu)建健康街道評價體系，更加綜合地評估街道空間對人群和街區(qū)健康的影響。針對評估結(jié)果總結(jié)健康街道的營造訴求并提出策略，為健康街道的空間測度和精細(xì)化管控提供研究基礎(chǔ)。本文引入社區(qū)產(chǎn)業(yè)方面的研究，探究社會資本、社區(qū)網(wǎng)絡(luò)等社會環(huán)境對居民健康和街區(qū)發(fā)展的影響，推動面向街道系統(tǒng)性健康的規(guī)劃實(shí)踐。

2 研究數(shù)據(jù)與方法

2.1 研究區(qū)域

本文以上海市徐匯區(qū)文定坊社區(qū)為研究對象，該社區(qū)位于上海中央活動區(qū)（CAZ）內(nèi)。本文主要研究健康街道空間評估和近人尺度的空間設(shè)計(jì)策略。重點(diǎn)選取文定路及周邊10分鐘步行可達(dá)范圍（約500 m）作為研究范圍，覆蓋包含1931商業(yè)廣場、畫家街、文定生活創(chuàng)意中心等特色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，總面積約56.3 hm2（見圖1）。文定坊作為上海重要的現(xiàn)代家居和新藝術(shù)行業(yè)聚集地，居住功能成熟，商業(yè)配套完善，鄰近宜山路、徐家匯、上海體育館3處軌交站點(diǎn)，區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色鮮明、可挖潛的空間資源有限、原生產(chǎn)業(yè)和城市形象矛盾突出，具有較強(qiáng)的樣本探索意義。

2.2 技術(shù)路線與評價維度

本文從建成環(huán)境、交通出行、社會交往和社區(qū)產(chǎn)業(yè)維度出發(fā)，構(gòu)建多層次、多角度的健康街道測度體系。研究分為4步：首先甄選4個維度與健康相關(guān)的要素；其次建立各維度的評價模型和指標(biāo)體系，提升實(shí)地觀測性和評估操作性；再次通過城市數(shù)據(jù)進(jìn)行評分和驗(yàn)證；最后依據(jù)分析結(jié)果，提出公共健康的提升訴求和設(shè)計(jì)策略，形成對健康街道空間品質(zhì)的分析和改造的研究支持（見圖2）。

2.2.1 基于空間感知的建成環(huán)境評價

學(xué)界對于街道建成環(huán)境與公共活動和公眾健康的影響關(guān)系基本形成共識。崔敏榆等[14]提出步行友好的建成環(huán)境是城市健康發(fā)展的核心訴求之一；江湘蓉等[15]320指出適合步行的建成環(huán)境可以有效影響人們心理健康，通過促進(jìn)體育運(yùn)動和社交活動，減少抑郁癥等心理疾?。烩o心毅等[16]33認(rèn)為街道的沿街商業(yè)界面、外部過渡空間、人行道寬度等要素與步行、社交等街道活動之間存在顯著相關(guān)性。

針對微觀尺度的街道空間研究，本文從用戶感受的主觀維度和空間環(huán)境的客觀維度兩個方面出發(fā)，以Ewing等[17]72提出的5個街道建成環(huán)境指標(biāo)為基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)外對街道空間環(huán)境的研究，篩選和歸納影響健康生活方式的建成環(huán)境影響因子，構(gòu)建健康街道的空間感知評價體系（見表1）。

2.2.2 基于城市數(shù)據(jù)的交通出行評價

健康通行[4]51是健康街道的核心要素之一，城市70%的交通出行依靠步行、騎行和公共交通[18]24，本文將街道步行、騎行、公共交通接駁出行等“主動式交通”[10]56的出行體驗(yàn)作為健康街道交通出行的評價核心。一方面通過保障路權(quán)和提升步行適宜性，促進(jìn)日常慢行出行選擇，不僅增加身體鍛煉的機(jī)會，還將改善公眾心理和社會健康[24]81-82；另一方面，通過提高公共交通最后一公里的慢行接駁體驗(yàn)，減少短途機(jī)動車出行污染的健康風(fēng)險[11]117-118。

然而，目前健康街道的出行研究多以專家打分等主觀經(jīng)驗(yàn)法評價步行環(huán)境，缺乏有力的數(shù)據(jù)支持，從而造成經(jīng)驗(yàn)判斷與市民真實(shí)使用的錯位。本文利用城市交通的動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行“主動式交通”的研究，選取交通影像數(shù)據(jù)、共享單車O-D數(shù)據(jù)、Public GPS、地鐵分時客流等多源數(shù)據(jù)，結(jié)合建成環(huán)境的客觀評估，從出行結(jié)構(gòu)、出行機(jī)會、出行安全、出行質(zhì)量、公共交通接駁體驗(yàn)方面構(gòu)建評價體系，探索城市數(shù)據(jù)的量化分析對健康街道交通出行的研究應(yīng)用（見表2）。

與此同時，本文原創(chuàng)性地構(gòu)建地鐵出站人群的分流模擬模型，通過劃分POI興趣點(diǎn)吸引指數(shù)，量化公共交通接駁出行體驗(yàn)與街道活動的相互影響。

式中：Population為可吸引的接駁出行人數(shù)；S為出站總?cè)藬?shù)；a為途經(jīng)點(diǎn)；b為終點(diǎn)；K為衰減系數(shù)；I為岔路口百米內(nèi)的商業(yè)、文娛類興趣點(diǎn)數(shù)；i為途經(jīng)岔路口序號；N為接駁出行經(jīng)過的岔口總數(shù)；C為已通過岔口數(shù)量。通過Python模擬生成地鐵出站客流的動態(tài)變化，驗(yàn)證街道要素對公共交通接駁出行體驗(yàn)的影響。

2.2.3 基于城市數(shù)據(jù)的社交活力評價

潘海嘯等[18]24-25指出街道出行的目的不僅是為了完成位置的移動，更是通過街道活動融入社會生活。提升街道的社交活力不僅可以促進(jìn)出行者的身心健康，減少抑郁和過早死亡風(fēng)險[4]52；還能增強(qiáng)社會參與和凝聚力，發(fā)揮社會層面的健康效用[26]。作為健康街道的核心要素之一[4]52，健康社交的本質(zhì)是街上從事各種交往活動的人，通過測度街道步行和停留人群的時空特征，作為街道社交活力強(qiáng)度的量化表現(xiàn)[16]29-30。

本文借助城市POI數(shù)據(jù)、城市用地布局和百度熱力數(shù)據(jù)進(jìn)行街道社交活力強(qiáng)度的量化評價。在行為維度上，避免單一時段數(shù)據(jù)的非典型性，分別選取工作日和周末11：00—15：00、17：00—19：00、21：00—23：00的人群熱力數(shù)據(jù)，繪制空間熱力賦值圖反映街道不同時段的社交活力水平；在時間維度上，通過現(xiàn)場調(diào)研矯正功能業(yè)態(tài)的空間分布和運(yùn)營時間，測度在不同運(yùn)營時段下的功能業(yè)態(tài)、公共空間以及包括店前空間和停車場在內(nèi)的街道“灰空間”[16]35對人群活動的影響。同時結(jié)合深度訪談，補(bǔ)充室外商業(yè)性活動情況，關(guān)注弱勢人群的活動分布，綜合分析該地區(qū)公共活動強(qiáng)度的時空變化特征，判斷建成環(huán)境、業(yè)態(tài)功能和灰空間對社群參與、社交活動和社會包容的影響。

2.2.4 基于公共活動的社區(qū)產(chǎn)業(yè)評價

健康的社區(qū)產(chǎn)業(yè)和文化體驗(yàn)是健康街道的重要經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，發(fā)展具有活力、多元創(chuàng)新的社區(qū)原生產(chǎn)業(yè)對社會健康狀態(tài)產(chǎn)生持續(xù)的正向作用[4]50-52。社會健康作為健康城市理念的關(guān)鍵成效之一[2]9，通過促進(jìn)社區(qū)經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)與環(huán)境的良性共生，可以構(gòu)w2uTTAy1zSQH3Q9XJv7PknTbhwJcRZo5HpDeKyxLbZw=建健康的社會網(wǎng)絡(luò)，激發(fā)社會活動和社區(qū)參與行為。葉原源等[2]9-13提出社會健康與地方依戀和社區(qū)情感相關(guān)，通過培育多元創(chuàng)新業(yè)態(tài)等經(jīng)濟(jì)方式能促進(jìn)地方依戀和社區(qū)認(rèn)同；董禹等[27]認(rèn)為提升地方依戀能形成強(qiáng)烈的場所記憶，提升游客的重訪意愿，激發(fā)社區(qū)參與和社會適應(yīng)水平。

健康的社區(qū)產(chǎn)業(yè)可以創(chuàng)造更好的逗留和交往條件，為居民提供更多的身體活動和社交支持。街道的公共活動和消費(fèi)聚集往往受到人們對地方依戀和場所記憶的影響，通常受歡迎的店鋪業(yè)態(tài)具有較強(qiáng)的社交氛圍和吸引力，周邊人群活躍和停駐時間更長[20]91，促進(jìn)步行、交往、社區(qū)活動等健康行為。其自發(fā)產(chǎn)生的“非必要性的優(yōu)質(zhì)活動”的強(qiáng)度是街道活力的外在表征[21]31，其中所涉及的商業(yè)、文體等優(yōu)質(zhì)活動類型往往受既有業(yè)態(tài)的影響較大。因此通過評估街道非必要優(yōu)質(zhì)活動與社區(qū)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，可以分析街道的經(jīng)濟(jì)活力和地方依戀水平。

本文通過分析比較基礎(chǔ)路網(wǎng)、百度熱力、地圖POI和用地功能分布，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研和問卷分析，評估文定坊原生產(chǎn)業(yè)和商業(yè)、休閑、文體等非必要優(yōu)質(zhì)活動之間的關(guān)聯(lián)程度，為街道產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供新的評價思路。

3 健康街道的測度評價

3.1 建成環(huán)境評價分析

針對微觀尺度的街道空間，對前述空間感知評價的21個子項(xiàng)指標(biāo)賦予同等權(quán)重并進(jìn)行歸一處理，依據(jù)8個評價因子對子項(xiàng)進(jìn)行求和。分段對文定路東西兩側(cè)街道進(jìn)行建成環(huán)境的綜合評分和比對分析（見圖3）。用戶主觀維度方面，文定路西側(cè)存在半圍合式空間，可以增加市民駐留和活動的頻率，生活廣場和畫家街提供了多元沿街業(yè)態(tài)，延續(xù)了街道產(chǎn)業(yè)和文化特色，感官層面整體優(yōu)于東側(cè)。環(huán)境客觀維度方面，文定路西側(cè)的騎樓和臨街商業(yè)空間增強(qiáng)了步行舒適性和交往偶遇率，局部路段評分較高。但由于東側(cè)街道的商業(yè)廣場戶外可提供的外擺、展覽、小型市集等公共活動遠(yuǎn)多于西側(cè)家居集群，居民可駐留和參與的分值較高，因此公共活動與街道產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性是健康街道建設(shè)的重要考慮因素。

進(jìn)一步分析街道熱力聚集和臨街業(yè)態(tài)運(yùn)營時間，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)街道要素既有共性問題，又存在各自特性。作為成熟的生活性街道，共性問題是整段街道的可停留性和識別性低，街道出行和日?；顒拥捏w驗(yàn)感不佳。同時，西側(cè)街道空間總評分高于東側(cè)，原因在于街道功能的復(fù)雜性和空間尺度的親近感較強(qiáng)，形成更為多元的風(fēng)貌布局、產(chǎn)業(yè)特色和人群活動，在局部形成具有集聚意義的交流場所。

3.2 交通出行評價分析

健康街道的交通出行不僅要保障動態(tài)交通的高效運(yùn)行，更要強(qiáng)調(diào)街道作為城市公共空間的場所價值，通過打造慢行友好街道，建設(shè)有利于個人身心和社會健康的交通環(huán)境。

在出行結(jié)構(gòu)方面，文定坊社區(qū)呈現(xiàn)明顯的步行街區(qū)特征。結(jié)合交通影像數(shù)據(jù)、共享單車OD分析和現(xiàn)場實(shí)勘，文定路單位時間內(nèi)步行和非機(jī)動車的使用強(qiáng)度遠(yuǎn)高于機(jī)動車（見圖4），提升街道出行體驗(yàn)是增加步行活動、促進(jìn)身心健康的重要干預(yù)手段。

在出行機(jī)會方面，文定坊以“車本位”為主，慢行的路權(quán)被極度弱化。作為生活性交通服務(wù)為主的街道空間，全路段機(jī)非混行，有限的路側(cè)騎行和人行空間被占道停車或物業(yè)自行劃示的停車位占據(jù)，造成步行通行障礙和出行緊張的困擾，慢行的路權(quán)需求沒有得到重視。

在出行安全方面，路段內(nèi)步行安全性整體分布較均衡，但在大客流斷面缺少合理有序的通行和過街管理，產(chǎn)生交通組織混亂的現(xiàn)象，慢行安全性受到威脅。以文定路與裕德路交叉口為例（南洋1931廣場與德必辦公園），作為整條街道的大客流集聚段，不僅是大規(guī)模慢行交通的起止點(diǎn)，還因?yàn)榇罅繖C(jī)動車落客和停車需求，頻繁出現(xiàn)車輛變道、臨停、停車場出入、行人無序過街等現(xiàn)象，行人時刻面臨機(jī)非沖突的風(fēng)險，優(yōu)化交通組織的需求迫切（見圖5）。

在出行質(zhì)量方面，文定路只能滿足基本的通行需求，步行品質(zhì)較低。人行道的可步行空間和無障礙通道被周邊樓宇的機(jī)動車出入口、停放車輛、共享單車強(qiáng)行擠壓，難以形成步行連續(xù)、空間舒適的出行體驗(yàn)。同時受沿街空間影響，街道的公共活動和交通流量分布不均，全段缺乏合理的駐留空間，普遍缺少社交活動。改善街道的步行環(huán)境有助于提升出行品質(zhì)，引導(dǎo)綠色交通行為，從而提升戶外活動頻率，使街道成為可散步、樂散步的場所。

在公共交通接駁出行方面，通過人群分流模擬3處軌交站點(diǎn)出站客群的流動形式（見圖6），發(fā)現(xiàn)文定路呈現(xiàn)以通勤為主的潮汐客流現(xiàn)象，缺乏吸引外來人群的“非必要優(yōu)質(zhì)活動”。通過優(yōu)化街道業(yè)態(tài)和活動的粘連性，可以有效吸引接駁出行人群，發(fā)掘慢行消費(fèi)，鼓勵將短途機(jī)動出行轉(zhuǎn)變?yōu)榉菣C(jī)動出行，促進(jìn)公共健康和城市活力[24]81。

3.3 社交活力評價分析

街道空間是社會交往和公共活動的重要載體，承擔(dān)著激發(fā)城市活力的觸媒功能。通過提升街道的公共場所屬性鼓勵社交活動，不僅能促進(jìn)行人的身心健康，還可以建立不同社區(qū)圈層的交往機(jī)會，構(gòu)建良好的社會情感聯(lián)系?？紤]到周期相似性，本文選取周一和周日的街道活動強(qiáng)度分別代表工作日和周末，選取11：00—15：00代表日間活力，17：00—19：00代表晚間活力，21：00—23：00代表夜間活力。

從空間熱力賦值圖（見圖7）來看，文定路北部人群活躍度高于南部。工作日的日間街道活力集中于南洋1931商業(yè)廣場與德必辦公園區(qū)，以工作群體的辦公活動為主；晚間的人群活力向商業(yè)廣場集聚，以就餐、娛樂等活動為主；21：00后商場內(nèi)店鋪陸續(xù)關(guān)門，反而在生活藝術(shù)館（18：00結(jié)束營業(yè)）附近形成了人員集聚，結(jié)合調(diào)研發(fā)現(xiàn)，因沿街櫥窗的通宵燈光，閑時店鋪前的空間成為周邊居民夜間散步、休息聊天的集聚場所。休息日從日間到晚間的人群活動呈現(xiàn)由居住到休閑活動的轉(zhuǎn)變，高活力值集中于南洋1931商業(yè)廣場和畫家街；21：00之后，除生活藝術(shù)館店前空間外，南洋1931商業(yè)廣場和創(chuàng)意廣場（18：00結(jié)束營業(yè)）的室外空間也出現(xiàn)了大量的滑板、彈唱、休憩等活動。由此可見，建筑廣場、店前空間等提供照明的街道灰空間，在夜間表現(xiàn)出對街道活動的顯著正向影響。

文定路缺乏對停駐空間和設(shè)施的合理布局，致使人們交往互動的意愿極低，人群活力分布不均。因?yàn)榭臻g設(shè)計(jì)的冷漠而造成街頭社交的缺失，一定程度加速了社會隔離現(xiàn)象的惡化[28]，難以形成鄰里親近的社會氛圍。通過改善街道休憩設(shè)施和活動場所、加強(qiáng)灰空間的多元化利用等方式，不僅可以增加人民的步行率和交往互動機(jī)會，還能改善鄰里關(guān)系，獲得良好的社會支持和社區(qū)融入，對居民心理健康有顯著積極作用，是社會健康的關(guān)鍵要素。

3.4 社區(qū)產(chǎn)業(yè)評價分析

健康的街道發(fā)展應(yīng)具備充足的彈性和韌性，為社區(qū)原生產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供長效支持。分析發(fā)現(xiàn)，目前文定路的街道活動未與獨(dú)有的建筑家居、新藝術(shù)產(chǎn)業(yè)形成相互關(guān)聯(lián)，街道空間缺乏場所營造亟需的地方依戀和消費(fèi)環(huán)境，街道空間發(fā)展難以得到健康穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)支撐。

健康的街道產(chǎn)業(yè)不僅可以提供具備屬地特色的公共活動和消費(fèi)場景，提升到訪者的重訪意愿，建立情感聯(lián)系，還可以吸引社會資本和公眾積極參與[2]13，持續(xù)推進(jìn)街道空間的有序更新，以精明投資的方式促進(jìn)健康街道的發(fā)展。盡管文定坊擁有享譽(yù)上海的“畫家街”，也是重要的家居創(chuàng)意集聚區(qū)，但與常規(guī)的街道風(fēng)貌和商業(yè)活動基本一致，沒有形成獨(dú)有的場所特性和地方依戀。

通過空間分布數(shù)據(jù)的疊合分析，文定坊的優(yōu)質(zhì)活動與社區(qū)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，現(xiàn)有人群停駐熱度以商務(wù)樓和商業(yè)廣場為核心，而特色的家居創(chuàng)意和藝術(shù)產(chǎn)業(yè)卻店面冷清。街道風(fēng)貌和人群活動皆與原生的文化產(chǎn)業(yè)特色毫無關(guān)聯(lián)，弱化了行人和沿街業(yè)態(tài)間的交流滲透，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活力難以長期維系。主要原因在于原生產(chǎn)業(yè)與沿街空間的割裂，沒有形成與產(chǎn)業(yè)文化特色相適應(yīng)的消費(fèi)場景。可以通過盤活存量的產(chǎn)業(yè)資源，以節(jié)點(diǎn)風(fēng)貌和主題活動鏈接街道空間“經(jīng)營者”和“使用者”的消費(fèi)體驗(yàn)，提升社區(qū)認(rèn)同和凝聚力，作為健康街道的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和可持續(xù)運(yùn)營的內(nèi)驅(qū)動力。

4 健康街道的優(yōu)化策略

4.1 基于健康視角，拓展街道設(shè)計(jì)策略

健康街道的優(yōu)化策略不僅是一個理想化的街道模型，更是一個不斷優(yōu)化使用體驗(yàn)的過程。保證出行者的生理和心理健康是健康街道建設(shè)的核心要求，其次是拓展街道的社會屬性，關(guān)注社交活動和社區(qū)產(chǎn)業(yè)的互動需求，增強(qiáng)社會認(rèn)同和地方依戀。將健康城市的干預(yù)理念融入街道要素中，對不同類型的街道空間進(jìn)行測度評價和設(shè)計(jì)引導(dǎo)，形成涵蓋“健康行為、社交活力、社區(qū)產(chǎn)業(yè)、精細(xì)管理”的健康街道優(yōu)化策略（見圖8），營造良好的街巷環(huán)境，提升街道社交屬性和商業(yè)形象，引導(dǎo)公眾健康生活方式，助力健康城市的持續(xù)建設(shè)。

4.2 兼顧身心需求，引導(dǎo)日常健康行為

踐行健康城市理念的街道設(shè)計(jì)，首先協(xié)調(diào)空間環(huán)境對個體層面的生理和心理的影響，通過建成環(huán)境和交通組織兩個方面對街道外部環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化提升。一是基于經(jīng)典街道設(shè)計(jì)理論，完善公共設(shè)施，塑造建筑風(fēng)貌和街道景觀等，解決缺少座椅、路面破損、臨街侵占、首層空間混亂等問題，兼顧街道的功能性、適用性和美觀性。二是促進(jìn)街道交通環(huán)境的公平化發(fā)展，重點(diǎn)關(guān)注老人、兒童和殘疾人等弱勢人群的交通組織，分別通過無障礙設(shè)施、減速帶、步行空間圍合等物理干預(yù)，共享街道鋪裝、交通標(biāo)識等視覺干預(yù)，以及禁停劃定、集中停車等行政干預(yù)方式重新分配路權(quán)，擴(kuò)大主動式交通出行區(qū)域，最大程度保證慢行空間的安全、暢通和舒適，鼓勵在家附近散步、遛狗、騎行等日常體力活動的健康行為。

4.3 強(qiáng)調(diào)自發(fā)組織，增強(qiáng)社群交往活力

道路紅線的規(guī)劃條件通常限制了街道的公共空間潛力，休憩設(shè)施的布局通常受到人行道寬度、綠化設(shè)施和車行出入口等約束。然而常規(guī)的人行道寬度通常難以布局滿足陌生居民間社交和活動需求的公共空間，因此街道設(shè)計(jì)應(yīng)拓展有限空間內(nèi)的社交活動的適用性。街道的出行高峰普遍隨通勤時間的變化而轉(zhuǎn)變，因此從全時共享的角度重新定義街道的使用，強(qiáng)調(diào)空間組織的靈活性，將可移動的人和物作為街道活動的核心承載，引導(dǎo)自發(fā)性社交行為的發(fā)生，可以滿足多樣性的公共空間需求。

充分考慮沿街店鋪經(jīng)營和通勤出行的時空變化，通過可移動設(shè)施的移動和重組，高效利用街道閑時的店前空間、商業(yè)廣場、停車場等街道灰空間，設(shè)置錯峰共享的街道空間計(jì)劃，在既定時間、既定區(qū)域內(nèi)明確空間共享的使用許可，將公共空間的選擇和組織權(quán)利交還給街道的經(jīng)營者與使用者，形成容納外擺餐吧、音樂彈唱、小型集市等活動的共享空間，從而發(fā)掘慢行消費(fèi)潛力，提升交流質(zhì)量，成為一種適應(yīng)迭代需要、自下而上生長的行動方案。把街道空間作為增強(qiáng)社會參與和社會包容的觸媒，將有利于完善人與人、人與城市的場景連接，提高居民參與街道活動和社交的意愿，達(dá)到促進(jìn)公眾身心健康和社會關(guān)系健康的目的。

4.4 引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)賦能，推動街區(qū)可持續(xù)發(fā)展

后疫情時代，大眾對傳統(tǒng)餐廳、商鋪等密閉型商業(yè)空間的需求減少，沿街業(yè)態(tài)空間與外部街道的隔離加強(qiáng)。通過強(qiáng)化社區(qū)原生產(chǎn)業(yè)與外部人行空間的滲透，提煉產(chǎn)業(yè)特色作為街區(qū)的形象符號，組織街道特色的公共活動，可以提升地方依戀和重訪意愿，改善產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的共生關(guān)系。以“人—產(chǎn)—城”的功能體驗(yàn)作為情感連接，逐漸培育特色場所記憶，提高社群對街道的歸屬感和凝聚力，促進(jìn)“街道空間”向“街區(qū)場所”發(fā)展。

鼓勵街區(qū)管理與臨街物業(yè)的合作共治，形成以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為主題的“街道新消費(fèi)”模式，發(fā)展“混合、集約、交互”的街區(qū)體驗(yàn)升級。以產(chǎn)業(yè)符號、空間展示、藝術(shù)景觀等方式構(gòu)建街道主題形象，推動與“街道經(jīng)營者”關(guān)聯(lián)的展覽、路演、外擺等公共活動，豐富臨街產(chǎn)業(yè)界面，吸引步行者深度參與，推動原生產(chǎn)業(yè)和街道活動的良性共生。

通過提升社區(qū)認(rèn)同和地方依戀，培育與社區(qū)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的街道形象品牌，一方面可以構(gòu)建場所記憶，增加對外曝光度，擴(kuò)大既有產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)人群，提高重訪機(jī)會，促進(jìn)步行和社交活動；另一方面，持續(xù)引流將促生更多的交往空間和商業(yè)機(jī)會，從而吸引社會資本持續(xù)優(yōu)化空間環(huán)境和業(yè)態(tài)功能，拓展社區(qū)產(chǎn)業(yè)的生命線，形成支撐街道空間可持續(xù)更迭的經(jīng)濟(jì)動力。

4.5 借助智慧街道，謀求空間精細(xì)化管理

通過智慧停車、智慧燈桿、智能公交等感知端，擴(kuò)展聲音、圖像、空氣質(zhì)量、交通流量等數(shù)據(jù)的采集，建立街道建成環(huán)境和使用數(shù)據(jù)的智慧監(jiān)測和數(shù)據(jù)比對，促進(jìn)街道使用和服務(wù)效率，提升應(yīng)對公共服務(wù)和公共衛(wèi)生挑戰(zhàn)的反應(yīng)速度。在用戶端以公眾參與為精細(xì)化治理的核心，推進(jìn)行政管理、商業(yè)物業(yè)、社會團(tuán)體和街道訪客的終端互通，鼓勵由街道管理者和使用者共同參與公共資源與活動的組織管理，通過線上信息發(fā)布、活動預(yù)約、推廣展示、意見反饋等功能，達(dá)到街道使用需求和街道監(jiān)管數(shù)據(jù)實(shí)時反饋的目的。依托凝聚市民治理合力，促進(jìn)街道空間組織、流量疏導(dǎo)和服務(wù)設(shè)施的精細(xì)化管理，積極引導(dǎo)公眾的戶外體力活動和社會交往，為公共健康和社會參與提供技術(shù)支持。

5 結(jié)語

作為健康城市建設(shè)的重要空間抓手，后疫情時代的街道已不僅是交通出行的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，更承擔(dān)著公共衛(wèi)生和社會活動的場所功能。本文以公眾健康的實(shí)際需求為導(dǎo)向，從建成環(huán)境、交通出行、社交活動和社區(qū)產(chǎn)業(yè)4個維度初步構(gòu)建健康街道要素的測度框架，引入城市多源數(shù)據(jù)，驗(yàn)證其在街道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用?；诖耍疚膹慕】敌袨?、社交活力、社區(qū)產(chǎn)業(yè)、精細(xì)管理的干預(yù)視角，提出健康城市導(dǎo)向下的街道空間優(yōu)化策略，旨在為健康街道在微觀層面的測度評估和規(guī)劃設(shè)計(jì)做出貢獻(xiàn)。

本研究不足在于，當(dāng)應(yīng)用于大規(guī)模、城市級的健康街道橫向比對和評價時，因部分測度指標(biāo)需依靠現(xiàn)場調(diào)研和專家打分，其評價數(shù)據(jù)的收集和分析效率存在局限性。未來可引入深度學(xué)習(xí)模型進(jìn)行大規(guī)模的街景圖像識別與分析，不斷完善街道空間要素的客觀測度，提升評價的準(zhǔn)確性和高效性，以期為后續(xù)健康街道的研究和實(shí)踐提供進(jìn)一步的支撐。