“一顆新星冉冉升起，他就是埃隆?！碑斕乩势招紕龠x的時候，他公開對馬斯克如此“告白”。后者是他的頭號粉絲、最大的捐款人。

馬斯克此刻就在臺下，稍早前，他乘坐私人飛機從得克薩斯州飛往佛羅里達州的海湖莊園，與特朗普一起等待大選結(jié)果，一起聚會、接受訪談，在社交媒體上曬照片，這一切并沒有伴隨大選結(jié)束而落幕。

特朗普宣布勝選后，雙方的關(guān)系明顯更加緊密。馬斯克如今成為海湖莊園的?？?，他一進入餐廳，就會響起《太空怪咖》（Space Oddity）——特朗普給他定制的入場音樂。雙方的家人也經(jīng)常一起歡度時光，并把這一切分享在社交媒體X（以前叫推特）上。

馬斯克已經(jīng)成為特朗普核心圈子中最有影響力的人物。兩人的關(guān)系是如此緊密，據(jù)稱馬斯克旁聽了多宗特朗普與海外政要的祝賀電話；雙方也在社交媒體上毫不掩飾地互訴衷情。

在助選階段，馬斯克是如此積極，以至于被稱為競選期間不在選票名額上的重要第三人。但這一切發(fā)生得有些突然，直至今年7月，馬斯克才正式公開自己對特朗普的支持，出錢、出人，更是“舉著喇叭”每天發(fā)百余條信息刷屏X。

這一切并不尋常。特朗普對于電動汽車技術(shù)并不感冒，他一直呼吁關(guān)停財政補貼；馬斯克在此前總統(tǒng)大選時，都將票投給了民主黨候選人；特斯拉的早期消費者多為加州居民，熱愛高科技，并希望通過電動汽車保護環(huán)境，主要為民主黨支持者。

直至特朗普競選演講時遇襲，馬斯克正式公開走到臺前，大舉支持特朗普。早有跡象表明，過去幾年中，馬斯克“被騙”同意子女變性，并遭遇拜登政府的“冷遇”，在移民、技術(shù)監(jiān)管、多元性別等議題上的觀點逐漸與特朗普趨近。

埃隆·馬斯克，1971年出生于南非，作為全球最知名的創(chuàng)新型企業(yè)家，其有著太多身份：特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、SpaceX首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官、SolarCity董事會主席、Twitter首席執(zhí)行官、Neuralink創(chuàng)始人、OpenAI聯(lián)合創(chuàng)始人、美國國家工程院院士、英國皇家學(xué)會院士、全球首富。

熱衷推廣自動駕駛出租車，希望火箭早日實現(xiàn)太空移民的馬斯克，苦美國政府監(jiān)管久矣。如今，埃隆·馬斯克多了一個新的身份，出任政府效率部部長，將和白宮管理和預(yù)算辦公室合作削減成本。據(jù)稱，他將削減對象聚焦于那些曾經(jīng)調(diào)查過他公司的機構(gòu)，以便推動包括自動駕駛、火箭發(fā)射等創(chuàng)新項目的落地。

問題來了，馬斯克和特朗普作為兩個同樣耀眼的魅力型領(lǐng)袖，能否在此后更長期的合作中，面對瑣碎復(fù)雜的政治事務(wù)，保持彼此間緊密的關(guān)系，這是個考驗。

值得留意的是，自稱“有點親中”的馬斯克與中國的合作頗深，是中國憑借旺盛的消費市場和生產(chǎn)力，幫助特斯拉爬出了生產(chǎn)地獄，站穩(wěn)全球銷量第一；特斯拉也支持中國完善了整套新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并以上海獨資建廠為契機，向外展示了中國堅持對外開放的決心。

在特朗普的任期中，雖然不清楚馬斯克具體會做什么，但已經(jīng)開始留下自身的痕跡。

頭號粉絲和偶像濾鏡

作為世界首富，不缺錢，但缺時間。

電動汽車、航天飛船、腦機接口、人形機器人，這些創(chuàng)新業(yè)務(wù)公司需要馬斯克的精力投入。即便如此，他仍每周抽出了專門時間組建專門機構(gòu)，助力特朗普勝選。

這家機構(gòu)叫America PAC是一家標準的政治行動委員會。作為發(fā)起人，馬斯克最開始非常低調(diào)，他更多是通過合作伙伴進行捐款。直至特朗普在賓夕法尼亞州的競選演說上遭遇槍擊后，馬斯克從水下直接一躍跳上了舞臺中心——“我完全支持特朗普總統(tǒng)，希望他早日康復(fù)”，一如他的風(fēng)格：短小、直接，不借助媒體，直接發(fā)在了社交媒體X上。

特朗普陣營熱烈歡迎這份聲明。特朗普在7月和8月的籌款電子郵件中說：“我喜歡馬斯克！他支持我。他很棒?！?/p>

有媒體爆出，馬斯克有意每個月向上述組織捐款4500萬美元。后來，馬斯克在X上表示，實際數(shù)額略低。馬斯克曾向親近共和黨的機構(gòu)捐款逾1億美元；在競選的關(guān)鍵州，向簽署請愿書的選民抽獎派送百萬美元；還承包了大巴車，把支持特朗普的選民送去投票站……

更重要的是，坐擁全球最大社交媒體X的他，舉著大喇叭，面向他的2億多粉絲不斷宣講自己的觀點，在投票前的一個月，日均發(fā)布推文逾百條。

這些行動效果顯著，尤其在特朗普陣營中得到了廣泛認可。小唐納德·特朗普就直言，多虧埃隆·馬斯克的網(wǎng)絡(luò)發(fā)言，讓這場大選變得“勢均力敵”。

馬斯克是突然右轉(zhuǎn)的，在此之前的幾次大選中，他自稱都把選票投給了民主黨候選人。但回溯過往幾年來，他在移民、技術(shù)監(jiān)管、多元性別等議題上的觀點，和特朗普的公開發(fā)言越發(fā)趨近。

發(fā)生了什么呢？

馬斯克和其子女威爾遜的緊張關(guān)系，或許也是推動其改變政見的誘因。

2024年7月，馬斯克在采訪中透露了自己兒子選擇變性的事實，并坦言自己簽約同意認可時“被騙了”。澤維爾·馬斯克選擇在16歲時變性，并公開承認自己的性少數(shù)群體身份，隨后其選擇改名薇薇安·詹娜·威爾遜，不再冠以父姓。在特朗普贏得大選勝利后，宣布要離開美國。

馬斯克對拜登很失望，他感覺自己受到了冷落。當白宮舉辦電動汽車廠家和美國汽車工人工會的活動時，直到活動開始前一刻，才告訴馬斯克未被受邀出席。同時，拜登稱贊通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)電氣化進程，這讓馬斯克感到不滿。因為他覺得，相比特斯拉，通用的電動汽車銷量還不到前者的五分之一。

有分析人士稱，因為特斯拉沒有加入全美汽車工人聯(lián)合會，政府不愿得罪這一有影響力的工會，便選擇和馬斯克保持距離。

為此，馬斯克曾多次公開表達不滿，并揶揄拜登是一只“人形的濕襪子木偶”。這份不滿延續(xù)至今，直至這次競選，拜登的團隊回擊稱，美國人不需要“只顧自己的傲慢億萬富豪”。

問題來了，特朗普和馬斯克之間，互為粉絲和偶像的濾鏡能堅持多久？

縱觀馬斯克的創(chuàng)業(yè)項目，大多天馬行空，且行動力極強。他本能地對冗余的程序充滿厭惡。一旦投入精力進入政府效率部，則會影響他在特斯拉和太空探索公司上的投入，并進一步直接影響項目進度和企業(yè)估值。不僅如此，他或許也很難適應(yīng)按部就班的政府工作。要知道，2016年底，特朗普曾組建過一個CEO（首席執(zhí)行官）顧問委員會，馬斯克曾是一員，不過，他只干了六個月。

當然，無論未來如何，馬斯克至少從賬面上來看并不吃虧。特斯拉的市值大漲，互聯(lián)網(wǎng)上對他的輿論關(guān)注大增，這些或許都能為特斯拉多賣車并給社交媒體平臺X增加廣告收入。

更重要的是，馬斯克和特朗普都屬于典型的強調(diào)個人領(lǐng)導(dǎo)魅力的奇理斯瑪型人格，兩者都以極度自我而出名，也樂于在各處表演和展示自己的領(lǐng)導(dǎo)魅力；馬斯克作為著名的創(chuàng)新型企業(yè)家，他和不少政要都有交情。如果馬斯克過于耀眼，這或許是對兩人情誼的考驗。

一切都是生意

馬斯克的投資獲得了巨大回報，僅在特朗普宣布勝選當天，特斯拉股價在周三的盤前交易中上漲近13%，使他的凈資產(chǎn)增加了數(shù)十億美元。

一些華爾街投資人還把特斯拉冠以特朗普勝選概念股。然而，這乍看下并不符合邏輯。

在是否推廣電動汽車這一議題上，特朗普和馬斯克持有完全不同的立場。

“特朗普對于可再生能源和電動汽車并不感冒，他還曾抨擊過民主黨當政時期對電動汽車的補貼與支持。相比之下，哈里斯和民主黨對電動汽車和可再生能源更為友好一些?！痹诿绹?shù)赜^察選情的鳳凰網(wǎng)國際主筆侯逸超如是對《財經(jīng)》分析道。

“你問我未來美國街頭上最可能看到的是什么車？我覺得，還得是傳統(tǒng)燃油汽車?！彼麑Α敦斀?jīng)》補充稱，在一場特朗普副總統(tǒng)的演講集會現(xiàn)場聽到萬斯如是說。

這并不讓人意外，正是在特朗普的任期內(nèi)，美國退出了《巴黎協(xié)定》。相比特朗普，民主黨對可再生、環(huán)保、綠色等概念加身的電動汽車更友好。被視作全球電動汽車執(zhí)牛耳的特斯拉，當年得到了政府大量的補貼和優(yōu)惠貸款，早期銷量也源自民主黨票倉加利福尼亞州。

2023年底，馬斯克因在一些政治敏感議題上的激進發(fā)言，曾讓不少有意購買特斯拉汽車的民主黨人暫停了購車計劃，直至他冷靜下來，銷量才逐漸恢復(fù)。

那么馬斯克為什么還要支持特朗普呢？

“作為一個偏執(zhí)的理想主義者，馬斯克在行動上是一個非常實用主義的人?！币晃徊辉妇呙目鐕稍儥C構(gòu)人士對《財經(jīng)》分析稱，當年馬斯克就曾對特朗普提出對出口美國的汽車收取高額關(guān)稅，轉(zhuǎn)頭又走進新興市場，去談本地建廠。也就是說，如果特朗普上臺，電動汽車產(chǎn)業(yè)可能面臨沖擊，提前支持特朗普的行為有助于對沖這一潛在風(fēng)險。

伴隨馬斯克的投之以桃，特朗普開始報之以李。他開始改變口徑稱，只要政府不強制人們購買電動汽車，他就可以接受電動汽車。馬斯克重申，他能夠接受政府取消電動汽車補貼——雖然這樣的行為會被美國同行看作過河拆橋，但是馬斯克從來不在乎這樣的聲音。

更重要的是，相比已經(jīng)打響了品牌并實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)的特斯拉，傳統(tǒng)車企如通用和福特更依賴于政府的財政補貼。

就像Wedbush分析師Daniel Ives所言，即使特朗普取消電動汽車補貼，“特斯拉的規(guī)模和范圍在電動汽車行業(yè)是無與倫比的，這種變化可能會讓馬斯克和特斯拉在非補貼環(huán)境中獲得明顯的競爭優(yōu)勢”。

借助助選行動，馬斯克在持續(xù)影響著特朗普。直至2024年6月，特朗普開始在公開演講中，抨擊電動汽車補貼政策的同時，開始對電動汽車的態(tài)度有所緩和——“我是電動汽車的忠粉，我很喜歡埃隆。”

相比賬面財富，馬斯克還被特朗普邀請執(zhí)掌政府效率部，以便削減“不必要”的政府預(yù)算。

據(jù)媒體報道，馬斯克心中已經(jīng)有了一串長長的待削減名單，其中就涉及不少曾經(jīng)嚴格監(jiān)管他各項業(yè)務(wù)推進的政府機構(gòu)。

在馬斯克看來，美國現(xiàn)有的監(jiān)管機構(gòu)不但冗員，還以各種行政審批嚴重阻礙了美國的創(chuàng)新。比如，馬斯克心心念念的FSD（全自動駕駛）技術(shù)，就被包括國家公路交通安全管理局、司法部、美國證券交易委員會在內(nèi)的各種機構(gòu)輪流審查；SpaceX的火箭發(fā)射也受到相關(guān)機構(gòu)審查，要求其證明不影響周遭環(huán)境，掉落殘骸不會傷及海洋生物。馬斯克苦此久矣。

強敵環(huán)伺，伴隨汽車產(chǎn)品的競爭力減弱，特斯拉把寶押在高階自動駕駛上，而這需要更寬松的監(jiān)管環(huán)境。在馬斯克看來，美國的監(jiān)管政策過于保守，阻礙了技術(shù)發(fā)展的步伐。

2024年11月，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（CPCA）數(shù)據(jù)顯示，美國汽車制造商特斯拉（TSLA.US）10月交付了68280輛中國生產(chǎn)的電動汽車，同比下降5.3%，環(huán)比大降22.7%。其中國內(nèi)銷量超4萬輛，同比增長41%。Model Y10月國內(nèi)銷量超3.6萬輛；今年累計在中國國內(nèi)銷量超37.3萬輛。

客觀來說，依靠幾款經(jīng)典車型，在全球競爭最激烈的中國汽車消費市場，連續(xù)多年維持現(xiàn)有銷量已經(jīng)不易。

面對越來越多的中國電動汽車競爭對手，特斯拉車型的競爭力有所減弱。不只是中國市場，中國品牌的汽車正在加速海外布局，這意味著雙方的競爭范圍將逐漸覆蓋全球各主流市場。

在此背景下，特斯拉將自動駕駛出租車視作重要的破局之道，并在2024年10月的發(fā)布會上，展示了自己的無人駕駛技術(shù)。

在本次發(fā)布會亮相的特斯拉無人駕駛出租車Cybercab，是一款小型雙座電動汽車。整體外觀同外界此前的預(yù)測高度一致：例如呈淚滴狀的車身設(shè)計，以及無方向盤和踏板。除此之外，CyberCab還支持感應(yīng)充電，但產(chǎn)品具體參數(shù)并沒有更進一步透露。

馬斯克自信地表示，特斯拉Robotaxi一經(jīng)推出，將不再需要公交車。因為它會以與公交車近似的票價，將人們帶到目的地。借助這項業(yè)務(wù)帶來的巨大市場空間，特斯拉的估值有望從7500億美元（約合53067億元人民幣）提升至5萬億美元（353780億元人民幣）。

特斯拉相關(guān)高管在今年二季報電話會議上表示，Robotaxi的具體部署時間取決于技術(shù)進步和監(jiān)管部門的批準。在發(fā)布會現(xiàn)場馬斯克表示，期望可以很快實現(xiàn)完全無人監(jiān)督的FSD。為此，他們將首先和美國的監(jiān)管機構(gòu)溝通，之后在美國以外的其他區(qū)域，也將持續(xù)跟進來自監(jiān)管方面的動態(tài)。

恰恰是這些前瞻技術(shù)的遠大抱負，成為馬斯克坐穩(wěn)首富的重要支撐。

根據(jù)Albert Bridge Capital創(chuàng)始人德魯·迪克森（Drew Dickson）測算，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)可能價值在700億到1000億美元之間。根據(jù)他的計算，這意味著其市值剩余的6500億美元——以及馬斯克高達900億美元的個人財富——主要基于投資者對尚未證明的技術(shù)的樂觀態(tài)度，而這些技術(shù)在上市前都面臨重大的監(jiān)管障礙。

于公于私，馬斯克都渴望獲得更寬松的發(fā)展環(huán)境。這或許就是他投身政治的理由。

“馬斯克是個非常自我的創(chuàng)新者，無論是火箭上天、腦機接口，還是自動駕駛，他都希望迎來更寬松的政策環(huán)境，參與選舉，或許有助其提高自己的政治影響力。”上述分析人士對《財經(jīng)》補充稱，特斯拉已經(jīng)成熟的商業(yè)產(chǎn)品，SpaceX成為全球未上市估值最高的企業(yè)之一，X（原Twitter）有著強大的輿論影響力?！斑@些布局并非馬斯克的心血來潮或興趣，而是實現(xiàn)‘前無古人’創(chuàng)新項目的必要路徑?！?/p>

下一個基辛格？難說

“我很高興成為第一伙伴?！瘪R斯克在社交媒體上的發(fā)言，反映了他在特朗普政府的核心定位。

第一伙伴當然不是官方的政治頭銜，但所有人都承認，馬斯克已成為特朗普核心圈子里最有影響力的人物。

特朗普當選以來，這位世界首富一直在旁聽特朗普對內(nèi)閣職位候選人的會晤和面試，參加與多位外國領(lǐng)導(dǎo)人的電話會議。

馬斯克影響了政府關(guān)鍵職位的招聘，盡管他本人不在政府部門承擔職務(wù)，他正在將自己的朋友和盟友推上高位。

馬斯克深刻影響特朗普政府，其將如何影響中美關(guān)系？由于馬斯克對華友好，一種積極的觀點是：他可能會利用自己的影響力，爭取更靈活的關(guān)稅政策，甚至改變特朗普的對華態(tài)度。有人甚至猜想，他可能會成為下一個基辛格。

2023年11月去世的美國外交家基辛格自1971年7月首次訪問北京以來，因推動美中關(guān)系正?；谥袊钍苜澴u。基辛格卸下政府官員職務(wù)后，持續(xù)以非官方外交使節(jié)的身份會見中國領(lǐng)導(dǎo)人，是一個在美中兩國都深得信任的非官方角色。

11月7日召開的外交部例行記者會上，有記者問，“馬斯克對中美關(guān)系可能是一個積極因素，中方如何看待？”

中國外交部發(fā)言人毛寧表示，對于中美關(guān)系中方的立場是一貫的，我們始終按照習(xí)近平主席提出的相互尊重、和平共處、合作共贏的三原則來看待和處理中美關(guān)系，致力于推動中美關(guān)系健康穩(wěn)定可持續(xù)的發(fā)展。

不論對于中國政府，或是中國的科技創(chuàng)新，乃至中國工程師，過往馬斯克都不吝贊美，自稱是“中國的超級粉絲”。2023年一場與美國國會議員的在線對話里，馬斯克承認自己“有點親中”（kind of pro-China）。

因為上海工廠成就了這位億萬富翁。得益于中國政府提供的種種便利，特斯拉是第一家獲準在中國擁有全資生產(chǎn)工廠的外國汽車制造商，至今也是唯一一家。上海工廠于2019年投產(chǎn)，使得特斯拉能夠加速生產(chǎn)規(guī)模并且降低成本，最終助力其成為全球市值最高的汽車制造商。

特斯拉在中國的發(fā)展把馬斯克與中國政府綁在了一起。2024年5月，特斯拉在上海的第二座工廠開工，主要生產(chǎn)儲能設(shè)備，總投資額達14.5億元，預(yù)計2025年一季度投產(chǎn)，上海對于馬斯克的商業(yè)帝國越來越重要。

相較之下，特朗普與中國打交道則不那么周全。

特朗普曾表示，如果他重返白宮，他將把來自中國的進口商品的關(guān)稅提高到60%或更高。

在一次競選集會上，特朗普暗示，他將阻止中國制造的無人駕駛汽車在美國道路上運營，“我將繼續(xù)我在第一個任期內(nèi)所做的努力，保護美國免受中國汽車的威脅”。

馬斯克則是關(guān)稅的反對者。2024年5月拜登政府宣布對中國制造電動汽車加征100%的關(guān)稅，馬斯克對此表示批評：“任何限制自由交換或是扭曲市場的事物都不好。特斯拉在中國市場上沒有關(guān)稅或差別支持的情況下競爭得很好。我支持零關(guān)稅。”

企業(yè)家影響政治不稀奇，但馬斯克的影響力是空前的。世界上最大的兩個經(jīng)濟體的關(guān)稅疑云中，馬斯克能否幫忙取得微妙的平衡？

積極者拿出的一個例證是：馬斯克在2023年4月訪問了中國，受到總理李強接見的高規(guī)格接待，那時中美兩國處于地緣政治緊張局勢加劇狀態(tài)，馬斯克公開表示，反對中美“脫鉤斷鏈”。

馬斯克訪華后不到一個月，特朗普開始暗示，中國車企可以考慮在美國投資生產(chǎn)。盡管兩件事沒有必然的聯(lián)系，但考慮到兩人的密切關(guān)系，很容易讓人多想。

咨詢公司Sino Auto Insights創(chuàng)始人涂樂說，馬斯克和特朗普的密切關(guān)系對中國是一件好事，馬斯克可能被視為特朗普政府的延伸，被認為最終可能幫助中國政府緩和美國在電動汽車和技術(shù)問題上的立場。

過往的聯(lián)結(jié)讓人對馬斯克之于中美關(guān)系的改善充滿期待，但不能將寶押在“一介平民”身上。

直接變量是馬斯克和特朗普的個人關(guān)系。美國政治觀察家普遍認為，忠誠度而非能力是特朗普組閣人選的重要標準，因為在上一次執(zhí)政期間，團隊內(nèi)斗令他沮喪，這次他基本上回避了那些他認為阻撓了他第一任期內(nèi)目標的建制派共和黨人士。

而馬斯克和特朗普在幾個月前還幾乎沒有往來，之后還可能因為馬斯克在中國的個人利益而和特朗普政府的對華政策產(chǎn)生沖突，馬斯克的“忠誠度”會受到持續(xù)的考驗，直接決定他在特朗普政府的影響力。

根源仍是中美關(guān)系的大環(huán)境，特朗普上任之后預(yù)計將執(zhí)行強硬對華政策。目前正在進行的內(nèi)閣提名過程中，多位對中國持強硬立場的“鷹派”人物入局，比如即將出任美國國務(wù)卿的聯(lián)邦參議員馬可·魯比奧（Marco Rubio）、被提名出任國家安全顧問的國會眾議員邁克爾·沃爾茨（Michael Waltz）。馬斯克是核心圈層中為數(shù)不多對華態(tài)度溫和的。

地緣政治的風(fēng)險仍然存在。即便是馬斯克本人，在特朗普勝選后第二天，就敦促為SpaceX提供零部件的中國臺灣供應(yīng)商搬到離別的地方，比如越南等東南亞國家，以“減少地緣政治風(fēng)險”。

馬斯克是商人而非政治家，或許很難超越個人利益去服務(wù)國際大局，成為不了當代的基辛格。錯綜復(fù)雜的中美關(guān)系里，“有點親中”的馬斯克必須謹慎平衡。