深中通道不僅連接了深圳、中山兩地，還將通過萬頃沙支線與廣州南沙連接，預(yù)期2024年年底通車，屆時(shí)廣州南沙至深圳的行車時(shí)間將縮短到20分鐘。分析人士認(rèn)為，未來南沙、前海兩大戰(zhàn)略平臺將實(shí)現(xiàn)無縫對接，極大地促進(jìn)廣深之間科創(chuàng)深度合作。

珠江口東西兩岸協(xié)同發(fā)展既是趨勢，也是必然。作為粵港澳大灣區(qū)核心引擎，廣州-深圳-香港將帶動(dòng)灣區(qū)產(chǎn)業(yè)、科創(chuàng)、金融、文旅等融合發(fā)展，通過更深層次的合作協(xié)同，打造灣區(qū)城市協(xié)同發(fā)展新高地。

深中通道除了進(jìn)一步推動(dòng)粵東粵西的人員往來和產(chǎn)業(yè)合作，更可與2018年啟用的港珠澳大橋“比翼齊飛”，促進(jìn)大灣區(qū)城市能級、空間、腹地、樞紐等功能的突破性飛躍，令包括香港在內(nèi)的所有灣區(qū)城市從中獲益。

但近日輿論場上卻出現(xiàn)一種奇怪論調(diào)，認(rèn)為港珠澳大橋?qū)⑹ジ偁巸?yōu)勢，甚至認(rèn)為香港會(huì)受到?jīng)_擊。無可否認(rèn)，相比港珠澳大橋，深中通道沒有牌照限制、距離較短、收費(fèi)較低，對很多司機(jī)而言會(huì)更有吸引力，在緩解虎門大橋等通道交通壓力的同時(shí)，也會(huì)分流部分港珠澳大橋的車流。對于這個(gè)情況，香港必須積極面對，要通過改革，不斷提升自身優(yōu)勢，以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新形勢新變化。

港珠澳大橋和深中通道，從地理上看，港珠澳大橋連接香港、珠海和澳門，深中通道則連接深圳和中山，兩條通道有各自的定位和分工，分別從南、北兩側(cè)加強(qiáng)了珠江口兩岸的聯(lián)系，建立起一個(gè)多層次、多維度的交通網(wǎng)絡(luò)。故此，在灣區(qū)融合發(fā)展的大趨勢下，與其說兩者競爭，不如說是互相補(bǔ)位。

粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是重大國家戰(zhàn)略，深中通道之開通則是大灣區(qū)建設(shè)5周年里程碑式的重大進(jìn)展，必將為區(qū)內(nèi)人員往來、經(jīng)貿(mào)合作帶來全方位便利。有香港工商界人士認(rèn)為，在北上洽談生意方面，港珠澳大橋本已提供很大方便，如今有了深中通道，進(jìn)一步便利香港市民前赴中山就業(yè)創(chuàng)業(yè)、洽商投資等。

全國政協(xié)委員、香港環(huán)保從業(yè)員總會(huì)主席林曉輝近日在媒體撰文指出，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，扮演著不可或缺的角色。深中通道的開通，成功讓深圳與中山的車程大幅減少至30分鐘，這一壯舉不僅將為深圳、中山等地帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益，更將有力推動(dòng)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展。

粵港澳大灣區(qū)作為中國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、最具活力的地區(qū)之一，其經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展對于整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。深中通道的開通，將進(jìn)一步打破地域壁壘，促進(jìn)大灣區(qū)各城市之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作。這將有助于實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)內(nèi)部資源的優(yōu)化配置和高效利用，推動(dòng)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的整體提升和協(xié)同發(fā)展。

未來，在通道的具體實(shí)踐中將會(huì)出現(xiàn)更多挑戰(zhàn)，例如，如何確保通道的暢通與安全、如何加強(qiáng)兩地之間的合作與協(xié)調(diào)等。這些都需要政府在未來的工作中認(rèn)真研究和解決。無論如何，深中通道都是具有里程碑意義的基建設(shè)施，將為大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇和動(dòng)力。期待通車能夠徹底打通粵東粵西地區(qū)，成為打通大灣區(qū)“任督二脈”的關(guān)鍵一招，推動(dòng)整個(gè)大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的升級與優(yōu)化，推動(dòng)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的整體提升和協(xié)同發(fā)展，譜寫大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的新篇章。