近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)得異常激烈，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)、跳出“內(nèi)卷”漩渦的呼聲日益強(qiáng)烈。

“內(nèi)卷尤其價(jià)格內(nèi)卷是一種非常不好的現(xiàn)象，它影響整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展都需要研發(fā)投入，需要保證產(chǎn)品質(zhì)量，需要雇用優(yōu)秀人才，需要打造品牌，這些都需要花錢(qián)。錢(qián)從哪里來(lái)？從產(chǎn)品銷(xiāo)售中來(lái)。只有保持合理的價(jià)格，才能形成良性循環(huán)?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東接受《汽車(chē)縱橫》專(zhuān)訪時(shí)直言，“如果價(jià)格戰(zhàn)再往下打，最后企業(yè)可能研發(fā)沒(méi)錢(qián)投入，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證，雇不了優(yōu)秀人才，沒(méi)錢(qián)打造品牌，內(nèi)卷將會(huì)導(dǎo)致這樣的惡果?！?/p>

目前汽車(chē)行業(yè)“卷價(jià)格”主要表現(xiàn)在：一是直接降價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)；二是變相降價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)。許海東表示，不要形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，不能直接把競(jìng)爭(zhēng)策略全部壓在價(jià)格上，這樣對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常不好，但適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，淘汰一些弱小或者創(chuàng)新跟不上行業(yè)發(fā)展的企業(yè)，留下來(lái)一些實(shí)力強(qiáng)或者路子走得比較好的企業(yè)，可能有利于行業(yè)健康發(fā)展。

內(nèi)卷的癥結(jié)

那么，目前汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷或價(jià)格戰(zhàn)的癥結(jié)究竟在哪里？許海東接受《汽車(chē)縱橫》專(zhuān)訪時(shí)將其總結(jié)為以下幾個(gè)方面。

一是內(nèi)卷的關(guān)鍵原因是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)?！艾F(xiàn)在企業(yè)之間的產(chǎn)品基本同質(zhì)化，此時(shí)大家只能拼價(jià)格?！?/p>

二是中國(guó)自主品牌汽車(chē)的品牌形象還沒(méi)有樹(shù)立起來(lái)，沒(méi)有形成基于品牌的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，這樣大家只能拼價(jià)格?！捌放拼蛟煨枰荛L(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在這方面才剛起步，難以形成相對(duì)穩(wěn)定、忠實(shí)的消費(fèi)群體?！?/p>

三是中產(chǎn)階級(jí)還沒(méi)有形成品牌消費(fèi)的強(qiáng)烈意識(shí)?！斑@和中國(guó)中產(chǎn)階層形成的時(shí)間短有關(guān)系。中產(chǎn)階級(jí)形成時(shí)間太短，還不是特別富裕，還有那種缺錢(qián)的記憶和習(xí)慣；一些社會(huì)保障也不完善，還擔(dān)心‘一事返貧’。因此，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者還沒(méi)有形成比較穩(wěn)定的品牌意識(shí)，難以形成以品牌消費(fèi)為核心的忠誠(chéng)度?！?/p>

四是與中國(guó)近四十年來(lái)快速發(fā)展的模式有關(guān)系。“過(guò)去，我們不是走創(chuàng)新、原創(chuàng)、品牌發(fā)展之路，而更多的是學(xué)習(xí)、借鑒、模仿，快速?gòu)?fù)制別人的成功模式，采取快速的規(guī)?；a(chǎn)來(lái)降低成本，用低價(jià)格產(chǎn)品來(lái)競(jìng)爭(zhēng)或者占領(lǐng)市場(chǎng)，很多都是‘短平快’項(xiàng)目和產(chǎn)品。這是一種‘掙快錢(qián)’的慣性發(fā)展模式，希望‘一夜暴富’，沒(méi)有精力和耐心去打造品牌，因?yàn)榇蛟炱放频倪^(guò)程比較緩慢，需要長(zhǎng)時(shí)間積累。這是由過(guò)去發(fā)展的歷史緣由形成的?！?/p>

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東接受《汽車(chē)縱橫》專(zhuān)訪時(shí)直言：“如果價(jià)格戰(zhàn)再往下打，最后企業(yè)可能研發(fā)沒(méi)錢(qián)投入，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證，雇不了優(yōu)秀人才，沒(méi)錢(qián)打造品牌，內(nèi)卷將會(huì)導(dǎo)致這樣的惡果?！?/p>

五是缺乏原創(chuàng)的技術(shù)和商業(yè)模式?！耙?yàn)樵瓌?chuàng)既花時(shí)間又花資金，還要人才，需要大量投入，還可能失敗，要承擔(dān)大量的失敗成本，掙快錢(qián)的思維和模式無(wú)法適應(yīng)。我們可以互相學(xué)習(xí)、互相借鑒，但不能肆無(wú)忌憚地抄襲，甚至將抄襲當(dāng)成成理所當(dāng)然，再不行就挖人才，不尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不尊重別人的原創(chuàng)精神，這也是導(dǎo)致大量產(chǎn)品同質(zhì)化的重要原因?！?/p>

六是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)或者對(duì)研發(fā)原創(chuàng)的尊重不足?！皩?duì)研發(fā)人員的尊重是我們最缺乏的。雖然在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，研發(fā)人員進(jìn)入高門(mén)檻時(shí)代，高技術(shù)人才在待遇上得到很大改善，但技術(shù)人員在整體社會(huì)的地位還不高。這與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度有直接關(guān)系。保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)研發(fā)人員，就是尊重研發(fā)人員，讓生產(chǎn)者或消費(fèi)者為知識(shí)付費(fèi)。知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)會(huì)讓知識(shí)得到社會(huì)尊重，也會(huì)讓知識(shí)分子和研發(fā)人員得到社會(huì)尊重?！?/p>

七是內(nèi)卷現(xiàn)象在中國(guó)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間，各行業(yè)都有體現(xiàn)，只不過(guò)現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始全面呈現(xiàn)?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高附加值產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)品是高附加值產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷引起了大家的高度重視。目前這種高附加值產(chǎn)品的價(jià)格內(nèi)卷在全球引起了不良反應(yīng)。”

八是內(nèi)卷現(xiàn)象關(guān)系到中國(guó)未來(lái)高質(zhì)量發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展模式。高質(zhì)量發(fā)展是通過(guò)各種創(chuàng)新來(lái)提升產(chǎn)品的附加值，包括技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式、服務(wù)、品牌等多方面的創(chuàng)新。“如果只是拼規(guī)模、拼成本、拼價(jià)格，就不會(huì)有什么高附加值產(chǎn)品。特別是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力方面，創(chuàng)新要起到主導(dǎo)作用，要擺脫傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。我們現(xiàn)在要采用符合新發(fā)展理念的新質(zhì)生產(chǎn)力，由技術(shù)的革命性突破、生產(chǎn)要素的創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度的轉(zhuǎn)型來(lái)大幅提高產(chǎn)品附加值。我們未來(lái)發(fā)展方向是通過(guò)創(chuàng)新打造新質(zhì)生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。打價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷與新質(zhì)生產(chǎn)力和高質(zhì)量發(fā)展背道而馳。”

因此，許海東表示，我們要跳出內(nèi)卷化循環(huán)，走出發(fā)展新路子。

內(nèi)卷的邊界

那么，汽車(chē)市場(chǎng)的正常競(jìng)爭(zhēng)與惡性競(jìng)爭(zhēng)的邊界究竟在哪里？許海東說(shuō)：“保證企業(yè)正常的可持續(xù)發(fā)展是最大邊界?！彼硎?，企業(yè)應(yīng)需要維持相應(yīng)的研發(fā)投入，保證產(chǎn)品質(zhì)量并不斷提升質(zhì)量，要有創(chuàng)新型人才，要積極打造品牌，采取產(chǎn)品價(jià)格低于基本生產(chǎn)成本的競(jìng)爭(zhēng)絕不是正常競(jìng)爭(zhēng)，而是惡性競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)行業(yè)內(nèi)卷，汽車(chē)行業(yè)企業(yè)要做到“自律”究竟難在哪里？“如果現(xiàn)在銷(xiāo)量上不去，最后在‘牌桌’上的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，這是企業(yè)目前最為難的地方，也是企業(yè)深層次需求。”許海東表示，如果市場(chǎng)份額能保證，企業(yè)或許還在“牌桌”上；如果市場(chǎng)份額都沒(méi)有，企業(yè)根本就沒(méi)有未來(lái)。因此，即使內(nèi)卷，哪怕虧損，企業(yè)仍堅(jiān)持采取以?xún)r(jià)格換銷(xiāo)量也即換市場(chǎng)份額的策略，寄希望熬一熬，或許以后規(guī)模大了可能逐步實(shí)現(xiàn)盈利。

內(nèi)卷是否是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展必須要經(jīng)過(guò)的階段？許海東表示，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是一定要經(jīng)過(guò)的發(fā)展階段，但低價(jià)內(nèi)卷是不是必須要經(jīng)過(guò)的發(fā)展階段或許要看怎么定義內(nèi)卷和競(jìng)爭(zhēng)?！罢８?jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)所需要的，而惡性競(jìng)爭(zhēng)不需要。如果內(nèi)卷變成惡性競(jìng)爭(zhēng)，則對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展不利。”

在許海東看來(lái)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，但如果企業(yè)未來(lái)要繼續(xù)留在“牌桌”上，就必須對(duì)研發(fā)持續(xù)投入，保障產(chǎn)品質(zhì)量，打造好品牌，樹(shù)立起好口碑，這樣的企業(yè)才可能生存下來(lái)。

同時(shí)，許海東認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已走到了重要關(guān)頭，因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)持反對(duì)態(tài)度，下一步企業(yè)應(yīng)該在拼銷(xiāo)量、搶占市場(chǎng)份額與堅(jiān)持長(zhǎng)期主義發(fā)展戰(zhàn)略中保持平衡。

內(nèi)卷也“出海”？

其實(shí)，內(nèi)卷除了在國(guó)內(nèi)進(jìn)行外，現(xiàn)在還有蔓延到國(guó)外的態(tài)勢(shì)。比如，一些中國(guó)汽車(chē)品牌在泰國(guó)等市場(chǎng)開(kāi)展價(jià)格戰(zhàn)，以搶占市場(chǎng)份額，引起了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)的關(guān)注。不過(guò)，慶幸的是，目前中國(guó)汽車(chē)品牌的同款車(chē)型在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)普遍高于我們國(guó)內(nèi)。

“汽車(chē)產(chǎn)品是高附加值產(chǎn)品，如果企業(yè)真正想在國(guó)外發(fā)展，一定要打造品牌，注重品牌差異化，把品牌形象逐漸樹(shù)立起來(lái)。這正是目前我們企業(yè)非常欠缺的。目前國(guó)外消費(fèi)者可能不知道中國(guó)品牌之間有什么差異，這也正是我們中國(guó)汽車(chē)品牌需要做的工作。”許海東強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“如果未來(lái)能生存下來(lái)的品牌，一定要避開(kāi)價(jià)格內(nèi)卷，突出自己的品牌特性，吸引穩(wěn)定的消費(fèi)群體?！?/p>

許海東表示，在國(guó)外內(nèi)卷不太容易控制。比如一些庫(kù)存老車(chē)型，有些企業(yè)可能降價(jià)甩賣(mài)?！叭绻淮虻蛢r(jià)，不可能持久，因?yàn)檫@種模式不可能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，哪怕在國(guó)外售價(jià)比國(guó)內(nèi)要貴，也會(huì)遭到其他國(guó)家消費(fèi)者的反對(duì)。企業(yè)要真正發(fā)展，還是需要研發(fā)投入，在海外打造品牌、建立服務(wù)體系，一定不要用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)?yè)p害自身的品牌?！?/p>

從全球主要汽車(chē)國(guó)家的車(chē)企發(fā)展歷程來(lái)看，它們是否也有過(guò)目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這樣的內(nèi)卷歷史？它們又是如何規(guī)避惡性競(jìng)爭(zhēng)或內(nèi)卷的？許海東表示，早前，汽車(chē)在英國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家也屬奢侈品，后來(lái)福特通過(guò)T型車(chē)流水線制造讓汽車(chē)價(jià)格降下來(lái)，才逐漸進(jìn)入普通的中產(chǎn)階級(jí)家庭。當(dāng)時(shí)，美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等也曾出現(xiàn)過(guò)很多汽車(chē)品牌，即使不是完全通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但一些品牌也是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸被淘汰，最后才形成目前這些主要汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)格局。在歐美汽車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)槠?chē)品牌發(fā)展已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間，汽車(chē)品牌和消費(fèi)群也相對(duì)穩(wěn)定，再出現(xiàn)新品牌的難度非常大。不過(guò)，它們主要依靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，包括通過(guò)兼并策略，逐漸把汽車(chē)品牌集中起來(lái)了，是市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的結(jié)果。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的6c150e0196483f50a0355d2f5d136176b9e17d0fb9988f85759c5efae91c0c6d數(shù)據(jù)，2023 年我國(guó)汽車(chē)出口491 萬(wàn)輛，2024 年1-7 月我國(guó)汽車(chē)出口326.2 萬(wàn)輛。而據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023 年日本汽車(chē)出口442 萬(wàn)輛。這意味著去年中國(guó)超過(guò)日本，首次成為年度汽車(chē)貿(mào)易出口量最多的國(guó)家。

在許海東看來(lái)，中國(guó)也在走這條路子，早期有很多汽車(chē)企業(yè)，再通過(guò)包括價(jià)格、技術(shù)、品牌、服務(wù)等在內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，逐漸淘汰一些做得不好的企業(yè)，最后生存下來(lái)的企業(yè)肯定會(huì)比現(xiàn)在少。

目前在日本國(guó)內(nèi)主要有兩大汽車(chē)企業(yè)合作聯(lián)盟：一是本田、日產(chǎn)和三菱等組成的聯(lián)盟，它們汽車(chē)年銷(xiāo)量合計(jì)超800萬(wàn)輛；二是豐田、大發(fā)、鈴木、斯巴魯和馬自達(dá)等組成的聯(lián)盟，它們汽車(chē)年銷(xiāo)量合計(jì)超1600萬(wàn)輛。各自通過(guò)抱團(tuán)結(jié)盟來(lái)加強(qiáng)市場(chǎng)抗衡能力。從日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，這兩大陣營(yíng)算不算內(nèi)卷？許海東認(rèn)為，它們各有所長(zhǎng)，采取這種合作聯(lián)盟方式，或者通過(guò)資本運(yùn)作方式，避免彼此在不同領(lǐng)域各自研發(fā)創(chuàng)新投入的浪費(fèi)，至少有利于提升效率或者節(jié)約成本。

但不能否認(rèn)，自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成就。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，2024年1-7月我國(guó)汽車(chē)出口326.2萬(wàn)輛。而據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年日本汽車(chē)出口442萬(wàn)輛。這意味著去年中國(guó)超過(guò)日本，首次成為年度汽車(chē)貿(mào)易出口量最多的國(guó)家。目前，我國(guó)一些主要汽車(chē)企業(yè)正在海外積極布局，積極融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，并且穩(wěn)步擴(kuò)大制度型開(kāi)放，主動(dòng)對(duì)接國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)貿(mào)規(guī)則，以營(yíng)造更好的市場(chǎng)環(huán)境，市場(chǎng)規(guī)律在其中發(fā)揮著重要作用。許海東表示，現(xiàn)在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)在向高端延伸，向微笑曲線高利潤(rùn)的兩端延伸，進(jìn)入向高附加值產(chǎn)品發(fā)展的階段。除了內(nèi)循環(huán)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在逐步走向全球市場(chǎng)，積極參與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以獲得更多的利潤(rùn)。

走出內(nèi)卷怪圈

針對(duì)國(guó)內(nèi)各行業(yè)所面臨的內(nèi)卷狀況，最近國(guó)家層面提出要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。那么，國(guó)內(nèi)車(chē)企又該如何擺脫內(nèi)卷或惡性競(jìng)爭(zhēng)，走出內(nèi)卷怪圈？許海東說(shuō)：“我相信政府會(huì)出臺(tái)一些相應(yīng)措施。我特別希望政府在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)領(lǐng)域打擊抄襲、打擊假冒偽劣方面做更多的工作。這有利于我們走出內(nèi)卷怪圈?！?/p>

“過(guò)去主要拼加工成本，掙加工的錢(qián)，而現(xiàn)在要掙技術(shù)原創(chuàng)、多種創(chuàng)新、品牌溢價(jià)的錢(qián)。高質(zhì)量發(fā)展和新質(zhì)生產(chǎn)力都指向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品。這是我們跳出‘中等收入陷阱’的必由之路，即通過(guò)創(chuàng)新提升產(chǎn)品附加值?！痹S海東說(shuō)，“現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷又回到了傳統(tǒng)發(fā)展模式。在這種情況下，中央已經(jīng)關(guān)注到這個(gè)事情了?，F(xiàn)在是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，主要通過(guò)市場(chǎng)手段和強(qiáng)化行業(yè)自律來(lái)實(shí)現(xiàn)。”

其實(shí)，新質(zhì)生產(chǎn)力與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展需求非常契合。許海東表示，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面，芯片、軟件、材料、關(guān)鍵零部件等需要不斷創(chuàng)新，尤其芯片和軟件的創(chuàng)新突破，自主可控的汽車(chē)芯片、軟件底層技術(shù)是發(fā)展未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的靈魂和生命。

要擺脫內(nèi)卷怪圈，從長(zhǎng)期角度看，要推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，而從短期角度來(lái)看，又該如何作為？為此，許海東提出了相關(guān)建議。

中國(guó)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，為防止內(nèi)卷，行業(yè)要自律，停止價(jià)格戰(zhàn)。“我們呼吁相關(guān)企業(yè)不要以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)作為企業(yè)的主要發(fā)展策略，不要跟隨競(jìng)相攀比誰(shuí)的價(jià)格更低，不卷價(jià)格，而應(yīng)該去卷技術(shù)、卷服務(wù)、卷品牌。通過(guò)比拼技術(shù)、服務(wù)等，慢慢形成品牌的差異化?！痹S海東說(shuō)，“價(jià)格戰(zhàn)模式肯定不行了。它對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種惡性競(jìng)爭(zhēng)。在這種情況下，企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)停止價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)為其他競(jìng)爭(zhēng)方式，用產(chǎn)品服務(wù)的差異化來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。”

以造車(chē)新勢(shì)力為例，許海東表示，它們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)打法為中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展突破提供了很好的實(shí)踐。比如，尊重消費(fèi)者需求和關(guān)注消費(fèi)者體驗(yàn)等理念就給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了很多新啟示。他認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局會(huì)分化，發(fā)展方向是突出品牌差異化，并通過(guò)打造品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)避免卷入價(jià)格戰(zhàn)中，目前有一些車(chē)企正在朝此方向努力。

許海東還表示，政府也可以采取相關(guān)舉措對(duì)企業(yè)的一些違規(guī)行為進(jìn)行規(guī)制或約談。比如，對(duì)侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)者進(jìn)行相應(yīng)處罰，對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行約談等。

從促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)角度也可以有所作為。當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨有效需求不足等挑戰(zhàn)。因此，可以充分挖掘內(nèi)需潛力。許海東表示，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是擴(kuò)大內(nèi)需的根本支撐，目前國(guó)家已經(jīng)陸續(xù)推出了系列舉措，比如建立全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)、汽車(chē)以舊換新、促進(jìn)二手車(chē)流通發(fā)展等，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，激活企業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展?jié)撃?，增加老百姓的?shí)際收入。

“對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，生存可能是第一位的，但價(jià)格戰(zhàn)又有自身成本，所以要掌握價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的‘度’，價(jià)格應(yīng)該保證企業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)宣傳重心應(yīng)放在技術(shù)、質(zhì)量、品牌、服務(wù)等差異化方面，以此來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，這才是未來(lái)可持續(xù)發(fā)展之路。”許海東認(rèn)為，正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為確實(shí)會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)力發(fā)展，不僅對(duì)消費(fèi)者有利，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有利。降價(jià)不是唯一的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段，最終要回到塑造品牌上來(lái)，并獲得品牌更高的溢價(jià)，而這要靠研發(fā)、靠質(zhì)量、靠人才等來(lái)支撐。只有著眼于可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)未來(lái)才有希望。