從目前的“內(nèi)卷”程度來說，要是中國汽車行業(yè)說自己是“第二”，恐怕沒有哪個國家敢說自己是“第一”。正如吉利控股集團(tuán)董事長李書福所言，中國汽車行業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一。

內(nèi)卷話題是目前汽車行業(yè)的一大熱點(diǎn)。內(nèi)卷日趨外化，可能逐漸演化成惡性競爭。同類型的車企之間內(nèi)卷，不同性質(zhì)的車企之間也內(nèi)卷；同類型產(chǎn)品之間內(nèi)卷，新能源汽車與燃油汽車也內(nèi)卷。內(nèi)卷已讓業(yè)內(nèi)企業(yè)苦不堪言，尤其價格戰(zhàn)愈戰(zhàn)愈烈。價格戰(zhàn)的背后是成本戰(zhàn)、利潤戰(zhàn)，更是市場占位站、企業(yè)生死戰(zhàn)。

很多業(yè)內(nèi)企業(yè)被迫卷入其中，陷入無法逃脫的“囚徒”困境。因此，近來業(yè)內(nèi)呼聲不斷：停止價格戰(zhàn)，回歸良性競爭。2024年7月30日，中共中央政治局會議“一錘定音”：強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭；強(qiáng)化市場優(yōu)勝劣汰機(jī)制，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道。這是國家層面首次對“內(nèi)卷”提出明確態(tài)度。

目前內(nèi)卷對汽車行業(yè)所產(chǎn)生的連鎖性影響已接近臨界點(diǎn)。破除內(nèi)卷式惡性競爭，讓汽車市場競爭盡快回歸健康有序的賽道，成為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的迫切課題?；貧w初心，堅(jiān)守創(chuàng)新驅(qū)動下的長期主義，打造以法律為準(zhǔn)繩、以自律為擔(dān)當(dāng)?shù)目沙掷m(xù)競爭新生態(tài)，是破解內(nèi)卷困局的關(guān)鍵，也是汽車行業(yè)企業(yè)共同的新使命。

“卷”出了兩派聲音

對于內(nèi)卷，業(yè)內(nèi)有不同聲音和觀點(diǎn)。

2024年7月，在2024中國汽車論壇期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會召集行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)舉行了一個關(guān)于內(nèi)卷方面的專題座談會，與會代表積極響應(yīng)。此次論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒指出，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場內(nèi)需增長緩慢，行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，汽車行業(yè)總體運(yùn)行面臨較大壓力，而加劇的內(nèi)卷不利于汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，市場需要回歸正常的市場競爭秩序。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也表示，目前國內(nèi)汽車消費(fèi)需求不夠旺盛，市場競爭異常激烈，出現(xiàn)了一些無序競爭現(xiàn)象，不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多，這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

同時，在2024中國汽車論壇的主題論壇“全球化時代的中國汽車品牌建設(shè)”上，演講嘉賓對內(nèi)卷話題展開了熱烈討論甚至“交鋒”。其中，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良認(rèn)為，內(nèi)卷是一種壞現(xiàn)象，內(nèi)卷是不健康競爭的代名詞；內(nèi)卷擾亂競爭秩序，是低水平競爭、沒有質(zhì)量的增長、沒有后勁的發(fā)展。而比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，中國汽車是越卷越強(qiáng)，越卷越好，其中包括技術(shù)越卷越強(qiáng)、產(chǎn)品越卷越好、服務(wù)越卷越好。過去四年中國主流汽車品牌研發(fā)投入是四年前的2.5倍，大家都非常重視技術(shù)研發(fā)；最近三五年的產(chǎn)品與三五年前相比，無論跟自己比，還是跟外資、合資同行比，確實(shí)越卷越好。

要是從汽車行業(yè)整體而言，目前主要6abdc2e86722ce7c1de4f862c252d433有反對“卷”和支持“卷”兩派聲音。

反對“卷”者，有廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、吉利控股集團(tuán)董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍和中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武等代表。

曾慶洪表示，我們應(yīng)該有一個大格局和長期主義戰(zhàn)略，而不是眼前這樣去“卷”，即使通過價格戰(zhàn)銷量上去了，但利潤下降了。企業(yè)目的是盈利，為國家、為社會作貢獻(xiàn)，穩(wěn)定和擴(kuò)大就業(yè)。汽車行業(yè)卷下去不是辦法，應(yīng)拒絕零和博弈、零和游戲。

李書福認(rèn)為，任何產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。對汽車工業(yè)而言，依法健康競爭，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。現(xiàn)在更多內(nèi)卷是不合規(guī)的無序競爭，必須反對。

魏建軍直言，中國車企應(yīng)自省，要堅(jiān)守底線，有合規(guī)思維，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。企業(yè)要是沒有造血能力，不盈利，是走不遠(yuǎn)的。他反對虧損經(jīng)營，要“有質(zhì)量的市場占有率”。他甚至建議把汽車行業(yè)搞一遍審計，看看誰有問題，以維護(hù)行業(yè)競爭秩序。

市場經(jīng)濟(jì)需要競爭，競爭產(chǎn)生王者。但付于武認(rèn)為，現(xiàn)在“卷”成了一個可怕的現(xiàn)象，如果再不正視它、糾正它，會扭曲整個產(chǎn)業(yè)價值觀，破壞整個產(chǎn)業(yè)法治化環(huán)境。他表示，不要打價格戰(zhàn)，打不起，也打不贏；不能內(nèi)卷，卷不起，也卷不贏；要尊重市場，要敬畏市場。

支持“卷”者，有長安汽車董事長朱華榮、比亞迪董事長兼總裁王傳福等代表。他們對“卷”持樂觀態(tài)度，認(rèn)為它是市場優(yōu)勝劣汰、追求卓越的必然過程。

朱華榮認(rèn)為，“‘卷’是良幣驅(qū)逐劣幣的正常過程，是行業(yè)快速回歸良性競爭的最好方式。卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值?！彼麖?qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持以用戶為中心，堅(jiān)持實(shí)事求是，宣傳品牌、宣傳產(chǎn)品要避免透支社會、用戶對行業(yè)的信任度。

王傳福表示，“卷”是競爭，企業(yè)家要擁抱、參與這種“卷”、這種競爭，在競爭中出海，為國家撐起中國品牌，打造世界第一品牌。

但支持“卷”者，并不意味著他們支持惡性競爭，其實(shí)他們同樣支持正常、健康的市場競爭。在他們看來，價格戰(zhàn)是市場經(jīng)濟(jì)行為，但價格戰(zhàn)不能以犧牲價值為前提。

2024年8月21日，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍與付于武對話時表示，價格戰(zhàn)是最低級的競爭形態(tài)，企業(yè)應(yīng)注重技術(shù)創(chuàng)新的競爭、品牌向上的競爭、全球化的競爭、差異化開發(fā)的競爭。中國擁有3000萬輛規(guī)模的龐大市場，為什么非要在一條道上使勁“卷”呢？我們可以有更多發(fā)展空間，品牌發(fā)展可以向上、向左向右多維擴(kuò)展，但最好不要向下走。

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2024 年1-6 月汽車行業(yè)營業(yè)收入47672 億元，同比增長5.1%；營業(yè)成本41730 億元，同比增長5.3%；利潤為2377 億元，同比增長10.7%；利潤率為5.0%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.4% 的平均水平，汽車行業(yè)仍然偏低。

其實(shí)，無論支持“卷”者還是反對“卷”者，健康有序競爭才是他們要表達(dá)的內(nèi)核思想。

內(nèi)卷讓行業(yè)深陷困局

我們必須看到，目前內(nèi)卷讓整個汽車行業(yè)深陷焦慮氛圍中，而且內(nèi)卷可能超出了通常認(rèn)知。

內(nèi)卷形式呈現(xiàn)多樣化。卷價格、卷成本、卷渠道、卷技術(shù)、卷配置、卷流量、卷輿論、卷領(lǐng)導(dǎo)等，幾乎核心要素都在“卷”。其中，價格戰(zhàn)是其最直接表現(xiàn)，既有直接降價，又有變相降價，但本質(zhì)都是打價格戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東接受《汽車縱橫》專訪時表示，車企不能直接把競爭策略全部壓在價格上，不要形成惡性競爭，這樣對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常不好。

其實(shí)，近10年來“卷價格”一直未停過。在產(chǎn)能豐盈、供需矛盾顯化和產(chǎn)品同質(zhì)化背景下，價格戰(zhàn)通常容易爆發(fā)。我們可以簡單回顧一下國內(nèi)汽車市場的價格戰(zhàn)歷程。2000-2010年，國內(nèi)汽車市場基本沒有價格戰(zhàn)，汽車企業(yè)通常只是在特定時間正常搞促銷活動。2010-2015年，汽車產(chǎn)品更豐富且不斷細(xì)分，市場終端競爭加劇。2015年后，SUV市場逐漸崛起，進(jìn)一步加劇市場角逐。此時，國內(nèi)車市依然是合資車企的天下，但各品牌之間為搶占市場而打響了不同程度的價格戰(zhàn)。目前國內(nèi)汽車市場已由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，自主品牌也崛起，價格戰(zhàn)已波及到整個汽車市場，自主品牌、合資品牌、外資品牌和新車市場、二手車市場均未幸免。

近兩年來價格戰(zhàn)表現(xiàn)得更扎眼，且愈演愈烈。2023年1月特斯拉率先拉開降價序幕，后來比亞迪等車企也陸續(xù)跟進(jìn)，再后來奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也紛紛加入其中。無論盈利的車企還是連年虧損的車企均不由自主地卷入了價格混戰(zhàn)中。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，僅2024年前5個月就有136款車型降價，降價車型規(guī)模超過2023年全年的九成，超越2022年全年車型降價總規(guī)模。目前，內(nèi)卷將彼此逼到墻角。

目前內(nèi)卷還有另一個顯著現(xiàn)象是“卷領(lǐng)導(dǎo)”。一些代表性汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人紛紛下場搞直播搶流量。比如，除了華為智能汽車解決方案BU董事長余承東、小米科技創(chuàng)始人雷軍、蔚來董事長李斌、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏等早前已是互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)紅級人物外，朱華榮、尹同躍、魏建軍、李書福和哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇等也被卷進(jìn)了這輪直播潮。尹同躍調(diào)侃的這句話很有韻味：“逼著我這60多歲的老漢都出來了?！?/p>

內(nèi)卷困局呈現(xiàn)在多方面。

主要表現(xiàn)一：汽車行業(yè)利潤率越戰(zhàn)越低。這值得業(yè)內(nèi)警醒。

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年1-6月汽車行業(yè)營業(yè)收入47672億元，同比增長5.1%；營業(yè)成本41730億元，同比增長5.3%；利潤為2377億元，同比增長10.7%；利潤率為5.0%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.4%的平均水平，汽車行業(yè)仍然偏低。

中國人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉瑞表示，從2023年看，汽車行業(yè)平均凈利潤率只有5%，國內(nèi)車企凈利潤率居前者中，理想、比亞迪、長城、吉利分別為10%、5%、4%和3%，其他車企更低甚至為負(fù)數(shù)，多數(shù)車企的產(chǎn)品價格已降無可降了。

數(shù)據(jù)顯示，2023財年，從營收和凈利潤看，特斯拉、奔馳和豐田分別為967.7億美元、1532.18億歐元、45.09萬億日元和149.97億美元、145.31億歐元、4.94萬億日元，而國內(nèi)代表性車企比亞迪、上汽集團(tuán)分別為6023億元、7447.04億元和300.41億元、141.06億元。顯然，自主品牌既要拼銷量，更要拼利潤。

值得一提的是，汽車消費(fèi)出現(xiàn)負(fù)增長。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年7月，社會消費(fèi)品零售總額37757億元，同比增長2.7%。其中，汽車消費(fèi)額3798億元、下降4.9%，除汽車以外的消費(fèi)品零售額33959億元，增長3.6%。1-7月，社會消費(fèi)品零售總額273726億元，同比增長3.5%。其中，汽車消費(fèi)額26736億元、下降1.7%，除汽車以外的消費(fèi)品零售額246990億元，增長4.0%。

主要表現(xiàn)二：內(nèi)卷中傷產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。正如嵐圖汽車CEO盧放所說：“無休止的價格戰(zhàn)會對上下游企業(yè)造成打擊?！鄙嫌喂?yīng)商面臨供貨價格不斷被壓低、貨款被拖欠等窘境，下游經(jīng)銷商面臨庫存、銷量下滑、銷售價格倒掛價等壓力。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年7月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.5，環(huán)比上升7.1%，同比下降11.8%。2023年有43.5%的汽車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，18.8%持平，37.6%盈利。2024年上半年超過一半的的經(jīng)銷商虧損。而2018年盈利的經(jīng)銷商占比33.6%，2019年為29.7%、2020年為39.4%、2021年為53.8%。顯然，目前汽車經(jīng)銷商面臨的經(jīng)營壓力空前。近四年來超過8000家經(jīng)銷商退網(wǎng)，一些頭部經(jīng)銷商都陷入危機(jī)中。

另外，許多車企以價換量并不如預(yù)期。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024中國汽車經(jīng)銷商發(fā)展報告》顯示，百強(qiáng)經(jīng)銷商銷量上升并未帶來營收規(guī)模擴(kuò)大，2023年總體營收為19317億元，與2022年基本持平。新車、二手車毛利都有不同程度下滑。

面對內(nèi)卷所造成的各種困局，其系統(tǒng)性破壞逐漸顯現(xiàn)，因此業(yè)內(nèi)人士的呼聲越來越大，不少企業(yè)也在積極應(yīng)對。其中頗具代表性的舉動是奔馳、寶馬、奧迪等決定退出價格戰(zhàn)。這為不斷蔓延的價格戰(zhàn)休戰(zhàn)帶了一個好頭。

伴隨著電動化、智能化轉(zhuǎn)型，又面對行業(yè)內(nèi)卷浪潮，近年來許多合資品牌出現(xiàn)盈利下滑，甚至凈利潤為負(fù)，因此一些外資品牌和合資品牌在中國市場面臨巨大壓力。比如，寶馬2024年上半年全球交付量為109.65萬輛，同比增長2.3%，而在華銷量為37.59萬輛，同比下滑4.2%。外資品牌和合資品牌也被迫參與內(nèi)卷、參與價格戰(zhàn)。2024年7月以來，奔馳、寶馬、奧迪等陸續(xù)調(diào)整市場策略，讓銷售渠道逐漸恢復(fù)信心和穩(wěn)定。正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔所言，要以合理的銷量目標(biāo)和銷售節(jié)奏，讓經(jīng)銷商健康可持續(xù)發(fā)展，最終在銷售質(zhì)量和價格策略方面做到很好的平衡。

守法和自律應(yīng)并舉

毫無疑問，目前內(nèi)卷已經(jīng)深度影響到整個汽車行業(yè)發(fā)展。為維護(hù)市場競爭秩序，守法和自律是業(yè)內(nèi)企業(yè)共同之責(zé)。

從法律層面看，針對無序競爭、惡意競爭等行為，國家已經(jīng)制定了相關(guān)法律法規(guī)。

2024年7月30日，中共中央政治局會議指出，要進(jìn)一步營造市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境?！豆礁偁帉彶闂l例》也從8月1日起開始施行。其目的就是促進(jìn)市場公平競爭，優(yōu)化營商環(huán)境，建設(shè)全國統(tǒng)一大市場。我國《價格法》、《反不正當(dāng)競爭法》對包括價格在內(nèi)的市場競爭行為也有相關(guān)規(guī)制。如《價格法》指出，國家支持和促進(jìn)公平、公開、合法的市場競爭，維護(hù)正常的價格秩序；經(jīng)營者應(yīng)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，為消費(fèi)者提供價格合理的商品和服務(wù)，并在市場競爭中獲取合法利潤；經(jīng)營者不得有排擠競爭對手或者獨(dú)占市場、低于成本的價格傾銷等不正當(dāng)價格行為。

8月16日，國家aee021cf3f653580e34a04100a307889市場監(jiān)督管理總局競爭協(xié)調(diào)司司長周智高公開表示，公平競爭是市場經(jīng)濟(jì)的核心，也是推動高質(zhì)量發(fā)展的重要保障。為規(guī)范市場競爭行為上、維護(hù)公平競爭市場秩序，發(fā)布了《經(jīng)營者反壟斷合規(guī)指南》、《經(jīng)營者集中反壟斷合規(guī)指引》等，正在制定《經(jīng)營者公平競爭合規(guī)管理規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)，以積566b57b86467442eed51d2fcc3b98e82極推動形成企業(yè)主動合規(guī)、政府有效引導(dǎo)、社會廣泛支持的多方共治格局。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場研究所副所長王青認(rèn)為，價格戰(zhàn)有合理的一面，適度價格競爭有利于降低成本和技術(shù)進(jìn)步，但目前國內(nèi)汽車價格大戰(zhàn)已經(jīng)過度，破壞了正常價格秩序。針對當(dāng)前汽車市場亂象，他提出，政府部門可以在不犧牲產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者利益的前提下，制定合理的競爭規(guī)則，鼓勵公平競爭，打擊不公平競爭；對價格之外的不合理競爭要予以規(guī)范和管理；建立一套針對低價競銷不公平競爭的調(diào)查觸發(fā)機(jī)制，受傷害企業(yè)可以通過這一機(jī)制進(jìn)行投訴。

從自律層面看，業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)積極作為，而不是隨波逐流。維護(hù)行業(yè)健康有序競爭，自律是業(yè)內(nèi)企業(yè)的共同擔(dān)當(dāng)。

在2024中國汽車論壇上，楊學(xué)良指出，除了依靠法律，更重要的是自律?！拔覀兊囊磺谢顒颖仨殘?jiān)守在法律高壓線與道德底線之間展開，無論內(nèi)卷發(fā)展到什么程度，無論內(nèi)卷化趨勢有多么嚴(yán)重，無論網(wǎng)絡(luò)謠言和網(wǎng)絡(luò)霸凌有多么猖獗，我們都必須堅(jiān)守自己的原則，為早日走出內(nèi)卷怪圈竭盡全力?！彼硎?，不打簡單粗暴的價格戰(zhàn)，要打技術(shù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、道德戰(zhàn)；要堅(jiān)持全球合規(guī)經(jīng)營。

從未來發(fā)展層面看，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力，也是汽車行業(yè)企業(yè)生存之本。電動化、智能化、數(shù)智化等正在成為汽車企業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力。

總之，面對內(nèi)卷的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)企業(yè)只有守法、自律和以創(chuàng)新為驅(qū)動力，堅(jiān)持依法合規(guī)競爭，讓良幣驅(qū)逐劣幣，并堅(jiān)定踐行長期主義，以技術(shù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝市場，這樣汽車行業(yè)才能最終擺脫內(nèi)卷困局，走出內(nèi)卷怪圈，邁向健康競爭發(fā)展軌道。內(nèi)卷臨界點(diǎn)正在迫近，汽車行業(yè)企業(yè)是時候“收手”了。