背靠全球最大的單一汽車市場，坐擁世界一流的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，中國車企從未像今天這般自信。然而，于群峰之上，更覺長風(fēng)浩蕩，登高跌重，往往比在平地上摔一跤更痛。因此，站在前人不曾取得的成績之上，中國車企卻也承受著未曾感受過的壓力與焦灼：智能化的下半場已經(jīng)來臨，打造世界汽車品牌的重?fù)?dān)在肩，人人都想成為移動出行公司，但到底路該怎么走，往哪里走，沒人知道答案。正如在近日舉行的2024中國汽車論壇上，清華大學(xué)車輛學(xué)院研究員、博士生導(dǎo)師李顯君在發(fā)布《中國汽車品牌強(qiáng)基工程》報告時所說，在產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展時期，運(yùn)營管理能力更加重要，但到了產(chǎn)業(yè)顛覆期、動蕩期，戰(zhàn)略方向就決定了企業(yè)的“生與死”。那么，就當(dāng)下情況來看，各家車企所走的轉(zhuǎn)型升級之路，到底誰走對了呢？

唯“長期主義”是正確答案

所謂轉(zhuǎn)型，自然需要革故鼎新的勇氣與魄力，即“自己革自己的命”。但想要升級，卻也不能全部推倒重來，需要有一個立足點(diǎn)。繼承與創(chuàng)新，就像是八卦中的“陰陽”一樣，從來都是相生相克，相輔相成。那么，在激烈的“價格戰(zhàn)”中，在喧囂的流量時代，中國汽車品牌該變的是什么，不變的又是什么？

或許此刻我們最應(yīng)做的，是暫時停下狂奔的腳步，回首看看來時的路。從1953年7月15日中國第一汽車制造廠在吉林長春破土動工開始，中國人的汽車夢自此發(fā)端，至今已經(jīng)走過70多年。在中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大、從國內(nèi)走向國際的發(fā)展軌跡背后，是一代代汽車人鍥而不舍、不斷開拓的精神和付出。反觀這么多年能夠在汽車市場屹立不倒，永葆青春的企業(yè)，無一不是力爭求真務(wù)實、拼搏進(jìn)取、協(xié)作創(chuàng)新的“長期主義”者。

今天，我們可以看到，以吉利、長城、奇瑞等為代表的一批優(yōu)秀中國品牌汽車企業(yè)，都通過走自主研發(fā)、科技創(chuàng)新之路，取得了長足的進(jìn)步和提升，與許多國際品牌齊頭并進(jìn)甚至實現(xiàn)了趕超。

這也是為何，在2024中國汽車論壇上，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良提出：“只要我們積極地面對內(nèi)卷的挑戰(zhàn)，堅持依法合規(guī)，從長計議，堅持打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，堅持品質(zhì)服務(wù)與可持續(xù)發(fā)展，我們一定會走出內(nèi)卷的怪圈?！蔽ㄓ小伴L期主義”，才能擺脫被流量裹挾的命運(yùn)，才能實現(xiàn)更長遠(yuǎn)的健康發(fā)展，這無疑已成為了汽車行業(yè)的共識。

2023 年，中汽中心將第001 號國內(nèi)新能源汽車六維電安全技術(shù)體系認(rèn)證證書頒發(fā)給吉利銀河E8，吉利銀河E8 也成為了首款通過該體系認(rèn)證的新能源汽車。

堅持做難而正確的事

當(dāng)今的中國汽車，身處百年未遇之大變革。當(dāng)舊有的秩序被打亂，新格局還未建立之際，誰都有可能成為“黑馬”，坐上第一的寶座，但誰也都有可能會掉下“神壇”，經(jīng)歷難捱的陣痛期。大爭之世，何以爭先？長期主義是答案，但落到實際行動，又該如何做呢？

首當(dāng)其沖的是堅持發(fā)展定力，保持戰(zhàn)略耐心，比單純靠低價競爭搶占市場更重要的，是堅守“高價值、高品質(zhì)”，這是一條難但正確的道路?！凹恢币詠碇鲝埐缓唵蔚卮騼r格戰(zhàn)，但我們必須保持價格優(yōu)勢，在嚴(yán)格的成本控制前提下，要打價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，尤其是企業(yè)的道德戰(zhàn)。”楊學(xué)良在2024中國汽車重慶論壇上表示：“有關(guān)價值的競爭、技術(shù)的競爭，我們認(rèn)為安全是基本，安全是汽車產(chǎn)品的基本前提?！?/p>

作為在汽車行業(yè)范圍內(nèi)率先提出并踐行“全域安全理念”的車企，吉利多年來在安全領(lǐng)域的深耕和創(chuàng)新有目共睹。吉利提出的“全域安全”涵蓋生命安全、健康安全、財產(chǎn)安全、隱私安全四大安全域，已成為吉利根深蒂固的產(chǎn)品開發(fā)理念，并得到了行業(yè)認(rèn)可。2023年，中汽中心將第001號國內(nèi)新能源汽車六維電安全技術(shù)體系認(rèn)證證書頒發(fā)給吉利銀河E8，吉利銀河E8也成為了首款通過該體系認(rèn)證的新能源汽車。

想要走得遠(yuǎn)，必須先能站得穩(wěn)。在堅持長期主義的道路上，掌握核心技術(shù)永遠(yuǎn)是第一要務(wù)，尤其當(dāng)汽車的智能化時代到來時，掌握“靈魂”才能確保擁有更多話語權(quán)，立于不敗之地。在新能源汽車領(lǐng)域，吉利做到了全棧三電自研自造，800V碳化硅電機(jī)控制器可實現(xiàn)四輪完全獨(dú)立驅(qū)動，雷神電混8848平臺擁有最高能達(dá)46.1%超高熱效率引擎、新一代雷神3檔變頻電驅(qū)、P1+P2超頻驅(qū)動等先進(jìn)電混技術(shù)，歷時三年研發(fā)的全球首款量產(chǎn)超快充磷酸鐵鋰電池——金磚電池，充電15分鐘補(bǔ)能500公里。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域，吉利擁有BMA、CMA、SPA和SEA四大世界級智能架構(gòu)，其中，SEA浩瀚架構(gòu)歷時五年，投資超過200億元，是全球目前共享最多，技術(shù)領(lǐng)先的智能電動汽車解決方案，可以將軟件開發(fā)的時間縮短50%以上。此外，中國首款自研的7nm車規(guī)級智能座艙芯片“龍鷹一號”、自研車規(guī)級高精度定位模組，以及星睿智算中心，都為吉利汽車的智能轉(zhuǎn)型奠定了堅實的基礎(chǔ)。

面向未來，全方位多角度布局

風(fēng)物長宜放眼量。當(dāng)奔騰的流水從峭壁上傾瀉而下，才能有“飛湍瀑流爭喧豗，砯崖轉(zhuǎn)石萬壑雷”的磅礴氣勢；當(dāng)蒼鷹在九萬里的高空振翼翱翔，才會產(chǎn)生展翅蒼穹、誰與爭鋒的昂揚(yáng)斗志。站得高，才能看得遠(yuǎn)，更能看得清。當(dāng)下不少車企都在拓展各方面的布局，有些甚至已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車業(yè)的范疇，但細(xì)究背后的關(guān)聯(lián)就會發(fā)現(xiàn)，這些都是面向未來發(fā)展態(tài)勢所下的一盤大棋。

例如整車企業(yè)紛紛搭建超算中心。去年2月，吉利星睿智算中心正式揭牌，這是吉利有史以來設(shè)施規(guī)模最大、最復(fù)雜的信息化戰(zhàn)略項目。據(jù)悉，吉利星睿智算中心計算能力達(dá)到了102億億次/秒，未來可滿足350萬在線車輛的并發(fā)計算需求。其計算能力覆蓋包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、新能源安全、試制實驗等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提升吉利整體研發(fā)效率20%。對于依靠大模型不斷迭代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，超算中心絕非必要，但絕對屬于“錦上添花”，能助力車企更好地實現(xiàn)汽車智能化水平的提升。

日前，成都市低空交通管理服務(wù)平臺開啟首次實戰(zhàn)檢驗，吉利旗下的沃飛長空作為執(zhí)飛單位，順利完成了城市低空載人出行驗證飛行。

再如近段時間異軍突起、頗受關(guān)注的飛行汽車。日前，成都市低空交通管理服務(wù)平臺開啟首次實戰(zhàn)檢驗，吉利旗下的沃飛長空作為執(zhí)飛單位，順利完成了城市低空載人出行驗證飛行。值得注意的是，小鵬汽車和廣汽集團(tuán)等也紛紛加入這一賽道，這并非因為車企“異想天開”，而是在深刻洞察低空出行的發(fā)展趨勢之后，搭建更豐富的出行場景、提供更多的出行產(chǎn)品，真正踐行“移動出行公司”的使命。

還有吉利布局低軌衛(wèi)星領(lǐng)域的“吉利未來出行星座”。吉利是國內(nèi)首家一手造車、一手造星的企業(yè)，旗下的時空道宇是國內(nèi)首家實現(xiàn)星座衛(wèi)星軌道級部署的企業(yè)。2022年6月，時空道宇成功發(fā)射了“吉利未來出行星座”首軌九星，二軌（11星）已于2024年2月初擇機(jī)發(fā)射，在軌衛(wèi)星已達(dá)20顆。吉利此舉，不僅是為了著眼未來出行，布局天地一體化出行生態(tài)打造，而且也能提升智能產(chǎn)品的體驗，加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

心有繁星，方能前行不輟。中國汽車品牌的轉(zhuǎn)型升級之路，當(dāng)然不止一條。究竟誰能越走越寬，最終到達(dá)成功的彼岸，讓我們拭目以待。