2024年7月11日-13日，2024中國汽車論壇在上海舉辦。在7月12日下午舉辦的“第六屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”主題論壇上，來自世界各地的行業(yè)領(lǐng)袖、頂尖專家以及整車與零部件企業(yè)的首席技術(shù)官（CTO）等業(yè)界精英齊聚一堂，圍繞固態(tài)電池、混合動力、高級別自動駕駛等前沿技術(shù)方向，展開了一場深刻而富有成效的探討與交流。

本次峰會由中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒主持。他在開幕致辭中強(qiáng)調(diào)，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)應(yīng)用已成為引領(lǐng)變革的第一驅(qū)動力。本次峰會旨在通過搭建高端交流平臺，凝聚行業(yè)共識，形成具有指導(dǎo)意義的發(fā)展方案與成果，為產(chǎn)業(yè)政策的制定和市場化進(jìn)程提供助推力。

在引導(dǎo)發(fā)言環(huán)節(jié)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司原董事長、黨委書記竺延風(fēng)，上海汽車集團(tuán)股份有限公司研發(fā)總院副院長仇杰，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理鄔學(xué)斌，以及華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志各自依托其深厚的行業(yè)經(jīng)驗和獨(dú)特視角，對當(dāng)前汽車技術(shù)的現(xiàn)狀與未來趨勢進(jìn)行了深刻剖析，并提出了獨(dú)到見解。

從“正混”到“逆混”，動力總成多樣性探究

談及混合動力未來發(fā)展趨勢時，竺延風(fēng)表示，性價比決定了技術(shù)的方向。傳統(tǒng)“正混”模式是在燃油發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上加入電力混合，但如今燃油發(fā)動機(jī)性能提升已接近瓶頸，此時進(jìn)一步研發(fā)高效燃油機(jī)成本高昂，性價比不佳。而在當(dāng)前電力驅(qū)動技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)地位的背景下，竺延風(fēng)認(rèn)為，探索通過結(jié)合燃油發(fā)動機(jī)以實現(xiàn)“反混”技術(shù)的可能性，例如將燃油發(fā)動機(jī)植入到電車內(nèi)，或許能開辟出新的產(chǎn)品創(chuàng)新路徑，滿足更多的產(chǎn)品需求。

仇杰則對固態(tài)電池的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研判。他指出，相較于傳統(tǒng)的鋰電池，固態(tài)電池展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢包括但不限于在低溫環(huán)境下的性能更為出色、放電倍率更高以及更高的性價比。因此，在接下來的發(fā)展階段中，固態(tài)電池不僅將在電動汽車領(lǐng)域發(fā)揮至關(guān)重要的作用，同時對于混合動力車型乃至燃料電池車型而言，其重要性亦不容忽視，未來可能會有更大的聚焦點(diǎn)。

在討論交流和主旨演講環(huán)節(jié)，多位嘉賓就以上內(nèi)容發(fā)表了自己的看法。

豐田汽車（中國）投資有限公司高級技術(shù)官湯田修事表示，要實現(xiàn)碳中和，最重要的就是著眼于未來的能源形態(tài)，提供多樣化的選擇，推進(jìn)減少碳排放。和純電動技術(shù)一樣，混合動力技術(shù)，包括內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)，均是多種路徑之中的一種。隨著未來電氣化車輛的發(fā)展，也需要去追求動力傳動系統(tǒng)的新價值，去促進(jìn)上述技術(shù)的發(fā)展，并且適應(yīng)未來對于能源的需求。

基于“在電氣控制單元上搭載發(fā)動機(jī)”的這一思路，他表示，利用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)各自擅長領(lǐng)域的領(lǐng)域，的確是一條可行路徑，可望實現(xiàn)更高的效能。在推進(jìn)電動化的過程中，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)也將更為緊湊與高效，進(jìn)而提升整體的混動性能。值得一提的是，目前，豐田正致力于自然吸氣與渦輪增壓兩種技術(shù)形式的研發(fā)，并期望通過燃燒技術(shù)的創(chuàng)新，實現(xiàn)12%燃油效率提升。

博世動力總成有限公司高級副總裁Dehn Johannes則提出，當(dāng)前的燃料技術(shù)整體成本已經(jīng)高度優(yōu)化，并已達(dá)到平價水平，這一點(diǎn)在中國市場尤為顯著。面對龐大的市場，他表示，未來十年，博世將進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，并形成針對商用車行業(yè)的解決方案，實現(xiàn)真正高效的能源系統(tǒng)，減少碳排放。與此同時，博世也將在智能化方面持續(xù)發(fā)力，基于自己的專長，為消費(fèi)者提供更多解決方案。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎就此話題進(jìn)行了補(bǔ)充。他表示，混動技術(shù)的發(fā)展，背后實際上就是發(fā)動機(jī)熱效率的提升。當(dāng)發(fā)動機(jī)熱效率得以提高后，如何確保每一滴油都能轉(zhuǎn)化為更多的電能，是當(dāng)下面臨的重要挑戰(zhàn)。只有往深里做、往精里做，往細(xì)里做，才有望實現(xiàn)更多的技術(shù)創(chuàng)新。

吉利控股集團(tuán)高級副總裁沈源則認(rèn)為，電動化的核心需滿足兩件事情，一是能源自給自足，二是零碳排放。針對新能源的下半場，終極目標(biāo)一定是基于碳排放的解決方案。在電動化的深入發(fā)展階段之后，零碳燃料的應(yīng)用與推廣會成為重要議題。將二氧化碳制備的甲醇作為燃料在內(nèi)燃機(jī)中燃燒，不僅有助于降低成本，還將帶來顯著的社會效益，并為用戶帶來更多駕駛樂趣。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同，平衡成本與效率難題

此外，在竺延風(fēng)看來，將混合動力技術(shù)及電動車的成本優(yōu)勢進(jìn)一步拓展至商用車領(lǐng)域，亦是一個具有潛力的發(fā)展方向，有望為商用車行業(yè)帶來成本效益的顯著提升。而這也引起了與會嘉賓對新技術(shù)如何進(jìn)一步優(yōu)化整車成本問題的深入探討。

沈源指出，成本與技術(shù)本質(zhì)上是一對矛盾統(tǒng)一體。在汽車產(chǎn)業(yè)的演變過程中，成本的大幅降低并非來源于單一技術(shù)的突破性進(jìn)展，而是更多地體現(xiàn)在企業(yè)如何通過合理技術(shù)組合滿足用戶需求。把產(chǎn)品的規(guī)模做上來，再通過規(guī)模產(chǎn)生協(xié)同效益，這是降本增效的根本之路。

“降本增效對所有的車企、零部件企業(yè)來說，是本質(zhì)的共性痛點(diǎn)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，車用操作系統(tǒng)同樣面臨成本和效率的挑戰(zhàn)?！逼杖A基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先表示，在行業(yè)現(xiàn)狀下，整車企業(yè)需要越來越低的成本，越來越快的研發(fā)速度形成更多創(chuàng)新。汽車是一個強(qiáng)生態(tài)行業(yè)，一個好的生態(tài)可以提升行業(yè)效率，而好的生態(tài)有三點(diǎn)成功因素：一是分工，每家企業(yè)做合適的事。二是標(biāo)準(zhǔn)，怎么才能把事做好。三是價值，生態(tài)中各參與方要有獲得，比如市場擴(kuò)大、成本降低、創(chuàng)新更快等。

東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)也發(fā)表了類似觀點(diǎn)。他表示，和硬件一樣，軟件的成本也需要依靠規(guī)模。在汽車軟件領(lǐng)域，成本和效率同樣是必須平衡和解決的課題。而軟件接口、架構(gòu)及關(guān)鍵組件上的標(biāo)準(zhǔn)化，讓全行業(yè)能夠共享一個軟件標(biāo)準(zhǔn)，將解決軟件規(guī)模性效應(yīng)的問題。

用硬核技術(shù)，應(yīng)對智能化的變革

鄔學(xué)斌指出，在新汽車時代，汽車行業(yè)將經(jīng)歷深刻變革，技術(shù)亦將隨之演進(jìn)。為此他預(yù)測，未來汽車將圍繞安全、能耗、空間、智艙和智駕五大方向發(fā)展。其中，安全始終是核心，也是汽車最大的豪華；能耗是企業(yè)的責(zé)任，需全生命周期考量；未來汽車將逐步演變?yōu)橐苿印凹摇?，為用戶帶來更為溫馨舒適的體驗；智艙會成為用戶伙伴，絕對忠誠；而智駕則是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，也是車企能否在市場中立足的關(guān)鍵，需高度重視。

靳玉志也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。他認(rèn)為，隨著行業(yè)的洗牌和變革，汽車業(yè)將進(jìn)入一個淘汰賽階段，最終將形成少數(shù)頭部汽車廠商主導(dǎo)的市場格局。而在邁向軟件定義汽車的時代，智駕將成為未來汽車發(fā)展的核心驅(qū)動力，而智能將成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵點(diǎn)，無論油車還是電車都將實現(xiàn)智能化。

如何用硬核的技術(shù)構(gòu)筑中國汽車的“黑土地”，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對智能化的變革？針對這一話題，靳玉志分享了自己的見解。他表示，幫助車企造好車，一直以來都是華為的重要戰(zhàn)略方向之一。

“未來豪華車的高端更多體現(xiàn)在科技和智能化上，華為今年會在車端引入大模型，從人‘控’車，走向車‘懂’人的智能座艙時代。同時，基于端到端的架構(gòu)，華為ADS3.0也將正式面世，最終帶來的體驗是在決策上更加準(zhǔn)確，通行上更加高效，在體驗上更加類人?！苯裰颈硎荆壳?，華為正在積極推進(jìn)自動駕駛的普惠，幫助車企將智能駕駛應(yīng)用到15-20萬元的車型，讓更多消費(fèi)者體驗到智駕帶來的價值。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，電動車保有量急劇增加，大規(guī)模的新能源汽車充電活動已對電網(wǎng)構(gòu)成不容忽視的壓力。寧德時代首席科學(xué)家吳凱指出，當(dāng)前我國車網(wǎng)互動（V2G）的發(fā)展尚處于早期的推廣實驗示范階段，面臨諸多挑戰(zhàn)與難點(diǎn)。而“電池銀行”這一創(chuàng)新商業(yè)模式，將作為突破口，破解V2G行業(yè)發(fā)展難題。

據(jù)吳凱介紹，“電池銀行”可由電池廠商、主機(jī)廠、充換電運(yùn)營商、電網(wǎng)公司共同組建，通過車、電價值分離，對電池進(jìn)行全生命周期管理。這一模式不僅能夠通過集中管理電池與用戶數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)響應(yīng)電網(wǎng)需求，進(jìn)而增強(qiáng)電網(wǎng)的穩(wěn)定性；還能通過優(yōu)化充放電策略，延長電池的使用壽命，提升安全性；同時，該模式還能有效降低購車門檻，用戶僅需支付電池租金，從而促進(jìn)新能源汽車的普及；此外，用戶參與車網(wǎng)互動，也能夠進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)共贏的局面。

而面對量子計算全球迅猛發(fā)展，杜強(qiáng)指出，量子計算以其矩陣特性，對AI計算潛力巨大，預(yù)估可帶來數(shù)萬至數(shù)十萬倍提升，尤其在云端應(yīng)用前景廣闊。雖需龐大空間及特殊設(shè)備支持，但其在云端將率先釋放強(qiáng)大算力優(yōu)勢。展望未來，量子計算有望先在云端成熟，后逐步滲透至汽車等終端市場，推動技術(shù)革新與應(yīng)用拓展。

技術(shù)工具創(chuàng)新，匹配新技術(shù)發(fā)展

長安汽車智能化研究院總經(jīng)理賀剛則認(rèn)為，數(shù)字新汽車與智能新汽車是未來趨勢，實現(xiàn)路徑在于：一是技術(shù)工具創(chuàng)新，匹配新技術(shù)發(fā)展；二是人才戰(zhàn)略調(diào)整，采用更靈活的激勵機(jī)制，如期權(quán)、股票等，激發(fā)團(tuán)隊活力；三是合作與整合模式變革，從單一買賣轉(zhuǎn)向技術(shù)垂直整合與生產(chǎn)水平分工，主機(jī)廠需拉通技術(shù)鏈，同時與供應(yīng)商深度合作，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)以降低成本，借鑒手機(jī)行業(yè)的高效率生產(chǎn)模式，提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。

科大訊飛股份有限公司副總裁、科大訊飛汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰強(qiáng)調(diào)，人工智能正加速融入生活，大模型技術(shù)發(fā)展迅速，尤其在自動駕駛領(lǐng)域潛力巨大。他提出大模型與汽車結(jié)合需系統(tǒng)規(guī)劃AI工程鏈路，確保算法高效利用與未來升級空間。面對主機(jī)廠創(chuàng)新需求，他呼吁提前規(guī)劃，積極擁抱技術(shù)變化，共同探索AI大模型與汽車融合的更多可能，共創(chuàng)智能化汽車的美好未來。

地平線總裁陳黎明進(jìn)一步分析稱，在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，端到端大模型有望成為終極解決方案。其核心要素涵蓋算法、數(shù)據(jù)、算力及工程能力。盡管目前特斯拉等公司已取得顯著進(jìn)展，但自動駕駛的全面落地仍需時間，這需要主機(jī)廠與科技企業(yè)之間加強(qiáng)合作與溝通，解決硬件與軟件的適配，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互通共享，并做好安全的兜底。

楊彥鼎表示，對于汽車的電動化系統(tǒng)而言，其最終的價值并非僅僅體現(xiàn)在技術(shù)的先進(jìn)性上，而是需要全面融入并優(yōu)化整車的集成設(shè)計。電子電氣架構(gòu)是未來汽車智能化的基礎(chǔ)，只有把電子電氣架構(gòu)做好，才有端到端的智能駕駛。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，整個汽車行業(yè)將步入毫秒級響應(yīng)的新時代，實現(xiàn)更為流暢、高效且安全的駕駛體驗。

作為行業(yè)領(lǐng)先的高性能車規(guī)級芯片研發(fā)企業(yè)，湖北芯擎科技有限公司副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理蔣漢平也結(jié)合自身領(lǐng)域分享了獨(dú)到見解。他表示，芯片作為算力底座，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車，須確保信息安全、功能安全、可靠性和耐用性。同時，芯片生態(tài)應(yīng)全面開放，不僅限于系統(tǒng)及第三方應(yīng)用，更需向算法和主機(jī)廠開放，以促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的良性發(fā)展。此外，面對技術(shù)變革適配成本高昂，芯片公司也應(yīng)設(shè)定明確標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和需求邊界，避免資源搶占。

拉通技術(shù)鏈，合力打造產(chǎn)業(yè)新格局

“變革并非孤立存在，而需各方攜手合作實現(xiàn)共贏?！爆F(xiàn)代汽車集團(tuán)常務(wù)/現(xiàn)代汽車中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心總經(jīng)理楊峰在會上指出，主機(jī)廠和科技公司的合作能夠整合雙方的優(yōu)勢資源，加速新技術(shù)的突破和應(yīng)用，從而在競爭中脫穎而出。零部件供應(yīng)商和主機(jī)廠的協(xié)同創(chuàng)新，則可以確保零部件的質(zhì)量和供應(yīng)的穩(wěn)定性，提高整個生產(chǎn)體系的效率，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力。

“汽車產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜，覆蓋了從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售和售后各個環(huán)節(jié)，在這個過程中主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、科技公司、經(jīng)銷商等各方面只有緊密合作才能面對變革帶來的挑戰(zhàn)和激烈的競爭。”楊峰如是說。

中國長安汽車集團(tuán)有限公司總工程師蘇嶺則認(rèn)為，我國新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖已領(lǐng)先全球，但仍需深化創(chuàng)新，推動輕量化、綠色化轉(zhuǎn)型，并強(qiáng)化供應(yīng)鏈本地化安全。為此，他提出三大策略：一是促進(jìn)零部件與整車協(xié)同開發(fā)，通過技術(shù)垂直整合和制造水平分工提升競爭力；二是加速零部件特別是芯片的本地化進(jìn)程，結(jié)合內(nèi)部培養(yǎng)與外部研發(fā)；三是深化校企合作，解決專業(yè)人才不對口問題，共同培養(yǎng)符合行業(yè)需求的高素質(zhì)人才，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供堅實支撐。

世界汽車組織（OICA）技術(shù)總監(jiān)Olivier Fontaine（奧利維爾·方坦）作為特邀嘉賓也出席了本次峰會，并發(fā)表了主題為“The beauty and challenges of the Regulations harmonization（法規(guī)統(tǒng)一化的美好愿景與挑戰(zhàn)）”的演講。他表示，OICA在全球汽車行業(yè)扮演著法規(guī)協(xié)調(diào)者的角色。隨著全球化進(jìn)程的加速和汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，實現(xiàn)國際間汽車法律法規(guī)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一已成為推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展、促進(jìn)國際貿(mào)易便利化的關(guān)鍵所在。如果要在全球進(jìn)行車輛出口，就要盡可能地滿足聯(lián)合國法規(guī)的要求。

對此，付炳峰表示，將來國際化的通行證就是法規(guī)的互認(rèn)、產(chǎn)品互認(rèn)。當(dāng)下，我國出口達(dá)歷史新高，因此，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)調(diào)方面，特別是在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，確保中國的創(chuàng)新成果和國際的標(biāo)準(zhǔn)接軌，顯得尤為重要。這需要整個行業(yè)攜手合作，共同做好國際化的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)。