隨著理想、賽力斯、小米、小鵬等車企的新車型陸續(xù)發(fā)布，以及各種利好政策出臺，7月的新能源汽車市場呈現“淡季不淡”的特征。但是在不斷上升的銷量數據背后，新能源車企間的競爭加劇，不少車企開始發(fā)出“反對內卷”的呼聲。

部分車企交付量創(chuàng)新高

理想、賽力斯、零跑等造車新勢力的7月交付量均保持向上增長態(tài)勢，部分車企的月交付量創(chuàng)下新紀錄。

7月，理想汽車共交付51000輛新車，同比增長49.4%，創(chuàng)月交付量歷史新高，這是理想汽車繼2023年12月交付50353輛新車之后，第二次月交付量突破5萬輛。據理想汽車發(fā)布的官方數據，1—7月，理想汽車共計交付239981輛新車；截至2024年7月31日，理想汽車累計交付873345輛新車。

賽力斯新能源汽車7月銷量達到42176輛，同比增長508.25%。1—7月，賽力斯新能源汽車的累計銷量達243125輛，同比增長369.95%。其中，問界 M9的交付量為18047輛，問界 M7的交付量為16562萬輛，問界新M5的交付量為6926輛。

零跑汽車7月共交付22093輛新車，同比增長54.1%，月交付量創(chuàng)歷史新高。6月，零跑汽車的交付量為20116輛，首次邁入“2萬輛俱樂部”。

7月，小米SU7已交付超過1萬輛，預計11月將提前完成全年10萬輛的交付目標。

蔚來汽車7月共交付20498輛新車，交付量連續(xù)3個月超過2萬輛；小鵬汽車7月共交付11145輛新車，近幾個月的交付量一直在1萬輛左右徘徊。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯席分會表示，隨著以舊換新政策的發(fā)力，以及豪華品牌陸續(xù)退出“價格戰(zhàn)”，消費者的觀望心態(tài)開始有所緩解。在前期壓抑的需求逐步釋放以及大力度終端優(yōu)惠等短期因素的共同作用下，7月車市呈現“淡季不淡”的趨勢。

周銷量榜單引爭議

在新能源車企忙著比拼月度成績單的同時，部分車企反對周銷量榜單的舉動也引發(fā)行業(yè)內外的高度關注。

據了解，理想汽車在每周發(fā)布銷量榜單時，都會帶上蔚來、問界、小鵬等友商的名字。

7月27日，蔚來汽車聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在“NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日”活動中表示：“蔚來從來不做任何形式的銷量預測，從來不去發(fā)布任何未經審計的周榜，也從來沒有授權任何別的機構來發(fā)布帶蔚來名字的周榜，這些數字從來沒有經過我們的認可?！?/p>

隨后，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟在社交平臺上表示：“每個月，各個企業(yè)會公布經審計后的交付量，這個月度數字基本上能反映車企當時的經營情況，對于用戶了解市場行情、進行消費決策是有幫助的。大家都有獵奇心理，特別能理解，但周榜對企業(yè)正常經營是會有干擾的?！蓖瑫r，馬麟喊話理想汽車創(chuàng)始人李想，稱“想哥，收手吧”。

不過，在理想汽車7月30日發(fā)布的最新周銷量榜單上，依然出現了蔚來、問界、小鵬等車企的名字。

對此，馬麟表示：“華為和理想是目前增程領域賣得好的，蔚來和特斯拉是純電領域賣得好的。但是，不同價位的產品，不同品類的、帶不帶油箱的，都放到一個榜單里，并不能反映市場的客觀情況。做榜單一定要合理，不同的產品彼此之間要有可比性?！?/p>

越來越多的車企開始反對發(fā)布周銷量榜單。小鵬汽車董事長何小鵬在AI智駕技術發(fā)布會上表示：“大家都在做周銷量榜單，我們的科技公司應該更專注于技術創(chuàng)新，而非短期銷量競爭?！奔毓杉瘓F高級副總裁楊學良表示，“同意何小鵬的看法，我反對出周榜?！?/p>

對內卷式競爭說“不”

目前，已經有不少車企對汽車市場上的內卷式競爭說“不”。在寶馬、奔馳、奧迪等豪華汽車品牌于7月中旬陸續(xù)退出“價格戰(zhàn)”后，蔚來、沃爾沃等車企也在近期對優(yōu)惠幅度進行了回調。此外，本田、豐田、大眾、沃爾沃等主流外資、合資品牌宣布從7月起調整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或不再進一步降價。

福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪在接受中國商報記者采訪時表示，從更宏觀的角度來看，這些高端汽車品牌退出“價格戰(zhàn)”并漲價的行為，有助于推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

詹軍豪說：“通過減少‘價格戰(zhàn)’帶來的資源浪費和市場混亂，行業(yè)可以更加專注于提升產品質量、技術創(chuàng)新等，這將有助于推動整個行業(yè)向著更加綠色、高效的方向發(fā)展?！?/p>

“下半年的價格戰(zhàn)可能會出現趨緩的現象。經過上半年的激烈競爭，市場可能會逐漸形成新的價格平衡點?！?月29日，乘聯會秘書長崔東樹發(fā)文稱，車企持續(xù)的虧損不是長久之計，車企在經過一輪價格戰(zhàn)后，可能會重新評估其價格策略，尋求更加穩(wěn)健的盈利模式，目前來看，最快捷的降庫存方式就是通過減產實現穩(wěn)定運營。