“一旦電動汽車普及之后，未來5年左右的時間，可能一半以上的汽車銷售來自于網(wǎng)上。未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進(jìn)入電動汽車時代，就像買一臺電腦主板壞了換一個主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。”

這是京東集團(tuán)公司董事會主席劉強(qiáng)東在2018年接受央視財(cái)經(jīng)采訪時談到的，五年前聽到這個想法的時候，可能多數(shù)人會“一笑而過”。直到五年后的今天，回首我們才發(fā)現(xiàn)，劉強(qiáng)東已在汽車領(lǐng)域悄然布局，憑借互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，對京東汽車全面賦能。

京東的車企“朋友圈”

今年以來，京東在汽車行業(yè)的“存在感”不斷增強(qiáng)。湖南衛(wèi)視跨年晚會和中央廣播電視總臺春節(jié)聯(lián)歡晚會，京東都是獨(dú)家冠名商，從特斯拉到東風(fēng)猛士，再到100輛嵐圖汽車，憑借著送車營銷的熱度加持，京東頻繁登上各大平臺熱搜。

在3月16日中國電動汽車百人會2024高層論壇上，京東集團(tuán)副總裁、京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽對京東在汽車領(lǐng)域的布局進(jìn)行了系統(tǒng)分享，并且對關(guān)注度極高的京東造車問題，予以解答。繆欽表示：“京東不造車，未來將圍繞汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、車主全生命周期進(jìn)行生態(tài)布局”。

當(dāng)天，京東還宣布與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，將圍繞汽車全渠道營銷與售后服務(wù)體系等方面進(jìn)行全系、全域的共建。雙方的這一合作意味著，不造車的京東，在汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)，已經(jīng)得到了“頂流”車企的認(rèn)可。

5月20日下午，周鴻祎訪問了京東總部，與京東集團(tuán)CEO許冉就零售和物流等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了交流。交流期間，周鴻祎為360投資的哪吒汽車與京東合作“牽線”，希望未來通過與京東合作，提升哪吒汽車的銷售業(yè)績。

隨著比亞迪、小米、特斯拉、嵐圖等越來越多的車企加入京東戰(zhàn)略合作的“朋友圈”，這些合作的背后，無疑釋放著一個重要信號。據(jù)《中國汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，50%以上車主選擇線上購買新能源車，而京東作為電商頭部平臺，幾乎成為各大車企線上戰(zhàn)略合作的必選項(xiàng)。對于京東來說，與各大車企的合作是“雙向奔赴”，也是劉強(qiáng)東所布局的“汽車領(lǐng)域棋局”中不可缺少的一環(huán)。

京東汽車領(lǐng)域的“棋局”

事實(shí)上，京東的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)有了多年積累，無論是在銷售端，還是服務(wù)方面都取得了不錯的成績。2012年，京東全面上線汽車用品品類，2017年布局汽車后市場業(yè)務(wù)。2018年，京東汽車整車交易平臺上線。2021年，京東成立京東汽車事業(yè)部，京東汽車成為京東集團(tuán)旗下第6個子品牌。2022年，京東“京車會”升級為“京東養(yǎng)車”，汽車配件、線下汽車養(yǎng)護(hù)維修整合到一起，以完整的形態(tài)進(jìn)入到汽車后市場。

在2023年6月，京東汽車事業(yè)部正式獨(dú)立，并發(fā)布圍繞車主的“買－配－養(yǎng)－用－換”全生命周期，構(gòu)建全方位服務(wù)體系的戰(zhàn)略布局。至此，京東在汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)初見規(guī)模。

京東汽車以“買－配－養(yǎng)－用－換”為核心的戰(zhàn)略布局，是經(jīng)歷了10多年發(fā)展與積累的鋪墊。從目前的布局來看，京東的汽車業(yè)務(wù)主要圍繞“銷售”和“服務(wù)”兩個方面在拓展。一方面是體現(xiàn)在“買”和“換”的前端銷售市場，包括線上、線下的整車銷售，以及汽車零配件等車品的銷售、換新等服務(wù)；另一方面涉及“配”、“養(yǎng)”、“用”的后市場業(yè)務(wù)，體現(xiàn)在汽車配送、養(yǎng)護(hù)等領(lǐng)域。

劉強(qiáng)東在汽車領(lǐng)域悄然布局，憑借互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，對京東汽車全面賦能。

京東除了沒“造車”，在汽車全生命周期里，都有京東業(yè)務(wù)線的布局。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，京東已擁有超過6億用戶。其中，車主群體人數(shù)就超過2億，而這些車主用戶中，有超過1億用戶綁定上傳了車型等精準(zhǔn)信息，龐大的用戶群體正是京東汽車“入場”最大的底氣。

京東汽車的后市場布局

圍繞著“配”、“養(yǎng)”、“用”后市場環(huán)節(jié)，是京東多年以來布局的主戰(zhàn)場。以京東養(yǎng)車業(yè)務(wù)來說，目前已經(jīng)在全國29個省份、超160個城市開設(shè)了超1500家門店，全國合作門店數(shù)量超40000家，實(shí)名認(rèn)證技師數(shù)量45000多位。更重要的是，這些渠道夠下沉，京東商城三線以下城市的用戶比重超過60%，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了2800多個區(qū)縣，并且還在加速向下沉市場布局。

結(jié)合京東物流、倉儲、網(wǎng)配一體化優(yōu)勢，為更多的用戶提供便捷的服務(wù)?！镀嚳v橫》記者了解到，在國內(nèi)4S店網(wǎng)絡(luò)都沒有覆蓋的縣、地級市場，京東的渠道下沉，在該區(qū)域布局了合作門店，像更換汽車輪胎這種常規(guī)的項(xiàng)目，用戶在京東下單后，車主可以選擇將輪胎配送至距離近的京東養(yǎng)車門店或合作的汽修門店，快遞到店后，店里會聯(lián)系車主在方便的時間進(jìn)行免費(fèi)安裝。正是這樣的便捷服務(wù)，讓更多的車主在更換配件時，選擇京東。

京東除了沒“造車”，在汽車全生命周期里，都有京東業(yè)務(wù)線的布局。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，京東已擁有超過6億用戶。其中，車主群體人數(shù)就超過2億，而這些車主用戶中，有超過1億用戶綁定上傳了車型等精準(zhǔn)信息，龐大的用戶群體正是京東汽車“入場”最大的底氣。

在其他配件方面，比如像空調(diào)濾芯此類常見的易損件，在使用周期壽命結(jié)束后，需要更換時，我們聯(lián)系某品牌4S店更換價(jià)格在200元左右，再加上200多元的工時費(fèi)，這就意味著在4S店更換一個空調(diào)濾芯價(jià)格在500元左右，然而在京東搜索該品牌空調(diào)濾芯，不僅可以選擇當(dāng)日達(dá)或者次日達(dá)，產(chǎn)品的價(jià)格最高不會超過200元，并且京東會根據(jù)定位信息，提供幾家合作、自營的安裝門店，多數(shù)情況下的安裝都是免費(fèi)的。

對于此類現(xiàn)象，某品牌4S店工作人員告訴《汽車縱橫》，目前市場上此類情況太普遍了，但由于產(chǎn)品價(jià)格和工時費(fèi)用都是廠家制定的，他們也表示“無能為力”。

京東憑借著在汽車后市場領(lǐng)域多年的深耕，使消費(fèi)者在價(jià)格上得到實(shí)惠，因此京東成為越來越多消費(fèi)者更換汽車配件時的必選項(xiàng)。得益于用戶的積累，京東在后市場方面的優(yōu)勢，同樣獲得了諸多車企的青睞。

只是與消費(fèi)者相比，車企與京東合作，考慮得要更深入。面對新四化的市場變革，傳統(tǒng)的銷售、售后模式也在逐漸轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車售后普遍存在高庫存、長周轉(zhuǎn)期、難管理等痛點(diǎn)。而京東通過多年的布局，具有完善的物流一體化供應(yīng)鏈，憑借遍及全國網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，獲得了各大車企的“青睞”，從而吸引各大車企紛紛展開與京東的合作。

比如某家車企做一個中國區(qū)備品備件管理系統(tǒng)，用了2-3年花了上10億元的資金。包含前期的銷售預(yù)測、市場預(yù)測、整個備品備件的預(yù)測以及備品備件的計(jì)劃管理等，由于其中還包含許多質(zhì)保件，所以布局一個較為完善的備品備件管理系統(tǒng)，這背后會涉及大量的金錢和時間成本，是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)。那么對車企來說，與前期需要投入大量的人力、物力以及財(cái)力相比，如果通過與京東合作，借助京東電商平臺和物流體系的優(yōu)勢，前期巨大的投入就可以大幅節(jié)省。

再比如說，對于眾多4S店和經(jīng)銷商來說，在京東準(zhǔn)時達(dá)的賦能之下，像小到空氣濾芯大到保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)件，京東都可以實(shí)現(xiàn)按需配送，那么還需要自建這套系統(tǒng)嗎？畢竟對于車企而言，擁有大量的零部件庫存從來都不是核心競爭力的一種，相反大量的庫存、長周期的運(yùn)轉(zhuǎn)只會徒勞降低企業(yè)效率、耗費(fèi)企業(yè)的現(xiàn)金流。

今年5月17日，神龍汽車與京東汽車戰(zhàn)略簽約，通過渠道賦能授權(quán)京東養(yǎng)車門店開展東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍品牌車輛的售后服務(wù)，同時在京東自營旗艦店可以購買東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍系列車型的原廠配件。對于此次與京東汽車的戰(zhàn)略合作，神龍汽車方面坦言：“我們看重的是京東汽車的下沉渠道，有助于神龍汽車輕資產(chǎn)路線，實(shí)現(xiàn)降本增效?！?/p>

也就是說，通過此次合作，神龍汽車將借助京東平臺以及物流倉儲一體化等優(yōu)勢賦能，從而實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略的進(jìn)一步深化。而面對行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的挑戰(zhàn)，各大車企都在積極主動求變，通過在合作共贏中尋找突破，也正是京東獲得越來越多車企青睞的重要因素。與此同時，京東也通過與各大車企的合作，進(jìn)一步賦能京東汽車購車業(yè)務(wù)，依托線上優(yōu)勢走向線下。

京東汽車的銷售市場布局

針對于“買”和“換”的前端銷售市場，京東借助供應(yīng)鏈能力、品牌用戶流量資源，在線上推出買車養(yǎng)車頻道（打開京東APP搜索“買車養(yǎng)車”），線下推出超級體驗(yàn)中心，來實(shí)現(xiàn)全面賦能銷售渠道的搭建。

京東汽車將線上購車打造成資訊與購車于一體的平臺，線上能夠查看口碑、門店報(bào)價(jià)、參數(shù)配置、車型對比、預(yù)約看車等服務(wù)，新的模式讓整個購車流程變得更簡單。

新能源體驗(yàn)中心就是京東汽車一體化探索的典型案例。目前，京東汽車已在沈陽、石家莊、東莞、武漢、寧波、天津開設(shè)了六家新能源體驗(yàn)中心，體驗(yàn)中心設(shè)有新車試駕體驗(yàn)、整車銷售、配件、售后服務(wù)、車主活動等多元化集合，用戶購車享受京東養(yǎng)車用戶專屬權(quán)益以及三方售后等服務(wù)。

京東汽車將線上購車打造成資訊與購車于一體平臺，線上能夠查看口碑、門店報(bào)價(jià)、參數(shù)配置、車型對比、預(yù)約看車等服務(wù)，新的模式讓整個購車流程變得更簡單。

在新能源時代，蔚來、特斯拉等品牌都是直營模式堅(jiān)定的支持者，越來越多的品牌入駐大型商超，線下看車、線上下單這種模式被越來越多的消費(fèi)者接受并推崇。而京東通過與特斯拉、蔚來、理想、小鵬、smart、大眾ID、哪吒、比亞迪、奇瑞新能源、廣汽埃安等品牌的合作，將各大品牌的直營門店優(yōu)勢進(jìn)行兼容，不僅在價(jià)格上與官方直營保持一致，同時消費(fèi)者又可在店內(nèi)體驗(yàn)、試駕多個品牌多款車型。

與傳統(tǒng)單品牌4S店銷售模式相比，新能源體驗(yàn)中心對于消費(fèi)者而言，又是一種“降本增效”。而今，隨著京東新能源線下體驗(yàn)中心布局的增加，或?qū)閭鹘y(tǒng)4S店的經(jīng)營者們帶來更大的競爭壓力。同時，京東也在通過逐漸擴(kuò)大的汽車朋友圈，讓越來越多的汽車品牌“走進(jìn)”新能源體驗(yàn)中心，為消費(fèi)者提供全棧式服務(wù)。

在這個充滿變革的時代，京東汽車以其獨(dú)特的商業(yè)模式和強(qiáng)大的實(shí)力，成為了汽車零售領(lǐng)域的佼佼者。劉強(qiáng)東將互聯(lián)網(wǎng)思維和電商模式融入汽車行業(yè)，打破傳統(tǒng)汽車銷售的固有模式，為汽車行業(yè)注入新的活力，也推動了整個行業(yè)的進(jìn)步。現(xiàn)如今，京東汽車取得的成績不僅是京東集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個重要成果，也是整個汽車零售行業(yè)發(fā)展的一個縮影。