為更快地?fù)屨贾悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車這一科技高地，“芯”“軟”融合，構(gòu)筑安全可靠的數(shù)字化底座至關(guān)重要。6月17日～18日，2024首屆中國（重慶）智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會暨第三屆中國汽車芯片高峰論壇在重慶舉行。本次活動由中國汽車工業(yè)協(xié)會、重慶市經(jīng)濟和信息化委員會主辦，中國電子科技集團有限公司聯(lián)合主辦，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司、中國電科芯片技術(shù)研究院、西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心協(xié)辦，西部科學(xué)城重慶高新區(qū)管委會承辦，以“基礎(chǔ)共筑 開源啟航”為主題，邀請來自政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域的500多位專家、學(xué)者和企業(yè)代表，圍繞車用操作系統(tǒng)、汽車芯片、軟硬協(xié)同、開源開放等話題展開了深入討論與交流。會上，重慶市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、國務(wù)院國資委副主任茍坪、工業(yè)和信息化部信息技術(shù)發(fā)展司司長王彥青、中國電科集團董事長王海波和中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒參會并發(fā)表了致辭，中國工程院院士倪光南圍繞“開源RISC-V促進新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展”發(fā)表主題演講。

鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢，軟件和芯片為戰(zhàn)略要點

身處百年未有之大變革浪潮中的中國汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)在以電動化為名的“上半場”競爭中，依靠自主創(chuàng)新、協(xié)同奮進取得了暫時的領(lǐng)先優(yōu)勢。如今，面對智能化的“下半場”，中國汽車的機遇更大、挑戰(zhàn)也更艱巨。

“隨著智能化水平的不斷提高，應(yīng)用軟件研發(fā)迭代日新月異，加入的生態(tài)伙伴越來越多，全社會投入的人力、財力巨大，成果積累越來越厚，中國品牌汽車正受到全球消費者的信賴。但在這一片繁榮的背后，基礎(chǔ)軟件的應(yīng)用與研發(fā)也引起業(yè)界的擔(dān)憂?！备侗h坦言，一方面，當(dāng)前應(yīng)用軟件大多建立在國外開發(fā)系統(tǒng)上，對應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新空間存在一定的制約，另一方面，更重要的是在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全和信息安全方面存在不確定性，尤其是與硬件芯片的協(xié)同融合風(fēng)險更大。這也是為何近年來，業(yè)界專家、領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)呼吁要重視基礎(chǔ)軟件的自主創(chuàng)新和研發(fā)，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主可控的開源操作系統(tǒng)，尤其是深植在芯片底層的內(nèi)核操作系統(tǒng)。

“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向。而汽車基礎(chǔ)軟件和芯片，作為其‘靈魂’和‘大腦’，作用愈發(fā)突出，正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，也是我國鞏固保持領(lǐng)先優(yōu)勢的戰(zhàn)略要點?！逼埰涸谥罗o中強調(diào)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，中國軟件和中國芯片缺一不可，而國資央企尤其責(zé)無旁貸，更要堅持創(chuàng)新引領(lǐng)、共建共享、融合發(fā)展，攜手構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

王海波指出，新能源汽車作為現(xiàn)代工業(yè)制造技術(shù)及電子信息技術(shù)的集大成者，既是我國著力培育新質(zhì)生產(chǎn)力的新引擎，也是高端產(chǎn)業(yè)邁向全球的新名片。中國電科作為我國電子信息行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，深刻把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革機遇，瞄準(zhǔn)國家戰(zhàn)略需求，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研深度融合優(yōu)勢，系統(tǒng)布局關(guān)鍵創(chuàng)新資源，在汽車芯片、基礎(chǔ)軟件、核心硬件等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)力，逐步構(gòu)建基礎(chǔ)共筑、開源共享、共融共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，努力保障國家汽車工業(yè)戰(zhàn)略安全和高水平科技自立自強。

應(yīng)當(dāng)指出的是，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，地方政府的作為和貢獻同樣重要。作為此次大會的“東道主”之一，近年來重慶市錨定智能座艙、智能駕駛、芯片研發(fā)、軟件創(chuàng)新等關(guān)鍵領(lǐng)域，加大戰(zhàn)略布局。在本次大會上，重慶市人民政府與中國電科集團雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，達成深度合作共識。同時舉行的，還有普華基礎(chǔ)軟件（重慶）有限公司、普華車控軟硬件協(xié)同設(shè)計中心、普華車控操作系統(tǒng)和芯片適配中心落地重慶儀式，旨在為汽車芯片、軟件更好地協(xié)同整車廠構(gòu)建開發(fā)應(yīng)用生態(tài)，應(yīng)對降本、提速、增效挑戰(zhàn)邁出實質(zhì)性的一步。

構(gòu)建自主可控、開源開放的車用操作系統(tǒng)

正如王彥青所言：“加快發(fā)展智能汽車基礎(chǔ)軟件既是順應(yīng)技術(shù)變革，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需求，也是打造未來發(fā)展動力源泉，培育新質(zhì)生產(chǎn)力的客觀需要。在此過程中，開源作為新型生產(chǎn)方式，以其開放、共享、協(xié)作的特性，正成為加速基礎(chǔ)軟件迭代創(chuàng)新和生態(tài)共建的重要途徑?！蔽阌怪靡?，以開源為抓手，推動國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)技術(shù)升級，構(gòu)建軟硬協(xié)同生態(tài)，筑牢汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“數(shù)字底座”，是推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要動力。

值得肯定的是，行業(yè)已經(jīng)意識到這一點并邁出了重要一步。大會上，開放原子開源基金會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)啟動開源共建儀式，共同點亮“中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃”，宣布“龘”微內(nèi)核（EasyAda）項目通過開放原子開源基金會TOC評審，成為基金會孵化籌備期項目，同時宣布啟動“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項目，這是繼2023年2月“龘”微內(nèi)核（EasyAda）開源項目啟動后，國內(nèi)首個規(guī)模化、量產(chǎn)級的開源安全車控操作系統(tǒng)。

中電太極集團董事長、普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司董事長呂翊直言，當(dāng)前車用操作系統(tǒng)面臨的主要挑戰(zhàn)包括創(chuàng)新速度與技術(shù)迭代、安全性和可靠性、兼容性和標(biāo)準(zhǔn)化三方面。而從全行業(yè)角度看，自研模式重復(fù)“造輪子”，投入巨大、浪費資源，還進一步加劇了行業(yè)內(nèi)卷。因此，全行業(yè)的開源平臺化方案就顯得尤為關(guān)鍵和必要。他希望，普華基礎(chǔ)軟件推動的“小滿”開源安全車控操作系統(tǒng)方案，能通過對車控操作系統(tǒng)的開源，凝聚行業(yè)力量，基于開源社區(qū)平臺共同研發(fā)、共同投入，從內(nèi)核上實現(xiàn)互聯(lián)互通，從“連橫”的方式變成“合縱”。

就如何構(gòu)建開源開放的國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)方面，倪光南介紹了RISC-V精簡指令集架構(gòu)，并指出，基礎(chǔ)軟件在RISC-V生態(tài)中處于“瘦腰”部位，今后其生態(tài)可能趨向于“一套基礎(chǔ)軟件”，這不僅可以避免出現(xiàn)“碎片化”，而且還為發(fā)展中國基礎(chǔ)軟件帶來新機遇。中國業(yè)界應(yīng)當(dāng)順勢而為，爭取成為推動RISC-V基礎(chǔ)軟件發(fā)展的主力軍。

此外，值得一提的是，為推動汽車軟件開源項目發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合，更好地解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中遇到的“真問題”，由開放原子開源基金會、重慶市經(jīng)濟和信息化委員會等聯(lián)合主辦的第二屆開放原子開源大賽——汽車軟件開源賽也在此次大會上正式啟動。

構(gòu)建軟硬件協(xié)同的生態(tài)圈

想要構(gòu)筑智能汽車安全可靠的數(shù)字化底座，以國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)為重要代表的軟件固然重要，打造以芯片為主要內(nèi)容的開放硬件生態(tài)同樣不可或缺。

“我們一直堅持開放生態(tài)?！敝貞c長安汽車股份有限公司總裁王俊分享道，長安汽車正在打造開源體系，構(gòu)建合作開放的生態(tài)體系，包括不限于汽車操作系統(tǒng)和芯片。在他看來，只有把原來的“鏈”變成一體開放的空間生態(tài)，在全產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)全平臺、全場景的共享，高效協(xié)同，才能真正做到為用戶提供更具價值的產(chǎn)品和服務(wù)。

北斗智聯(lián)科技有限公司總裁張敬鋒同樣強調(diào)了“生態(tài)構(gòu)建”的重要性。他提出，隨著汽車產(chǎn)品集成化的發(fā)展，單個企業(yè)很難具備全部產(chǎn)品的開發(fā)能力，需要很多生態(tài)合作伙伴一起合作。“建立軟硬件協(xié)同發(fā)展的多元生態(tài)合作圈是中國汽車智能化發(fā)展的必然?！睆埦翠h建議，在政策和法規(guī)層面，應(yīng)加大政策精準(zhǔn)扶持力度，加強標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、建立行業(yè)規(guī)范，而在產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進方面，則需加大產(chǎn)業(yè)協(xié)同，促進架構(gòu)及接口的統(tǒng)一，并且加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度，建設(shè)“開放”、“開源”、“共創(chuàng)”的生態(tài)環(huán)境。

蘇州國芯科技股份有限公司總經(jīng)理肖佐楠認(rèn)為，由于我國在芯片產(chǎn)業(yè)仍處于跟隨狀態(tài)，還在摸索方法和技術(shù)等，因此國內(nèi)的各方參與者應(yīng)當(dāng)一起努力，基于開源架構(gòu)硬件和軟件長足的發(fā)展，來實現(xiàn)真正的“芯”“軟”融合。他舉例道，目前國內(nèi)車規(guī)RISC-V CPU、車規(guī)MCU芯片、基礎(chǔ)軟件都已具備較好的生態(tài)基礎(chǔ)，其中，域控MCU領(lǐng)域在未來兩年有望實現(xiàn)上車的應(yīng)用突破，這是在國產(chǎn)主機的E/E架構(gòu)快速發(fā)展引領(lǐng)下，國產(chǎn)芯片能與國際芯片巨頭逐漸可以比肩甚至實現(xiàn)超越的領(lǐng)域?？上У氖?，據(jù)肖佐楠了解，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的各家合作僅限于某幾家主機廠和芯片廠之間，因此，需要更多不同領(lǐng)域的頭部企業(yè)參與，例如主機廠、零部件、芯片、基礎(chǔ)軟件和工藝廠等，共同加速域控MCU量產(chǎn)落地。

汽車軟件開源生態(tài)的未來之路

大會論壇期間，來自賽力斯、普華基礎(chǔ)軟件、星河智聯(lián)、馬瑞利中國以及梧桐車聯(lián)的多位行業(yè)專家代表圍繞“未來之路，汽車軟件開源生態(tài)的愿景與趨勢”主題，共同為推動汽車軟件開源生態(tài)建設(shè)出謀劃策。

在與會嘉賓看來，開源已成大勢所趨。賽力斯汽車總裁何利揚指出，小范圍的、中型的平臺開源勢在必行，而且很快會發(fā)生。星河智聯(lián)汽車科技有限公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心總經(jīng)理冉光偉也表示，未來開源只要做到可控和標(biāo)準(zhǔn)化，就會做得越來越好，迎來快速發(fā)展期。普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先說：“開源實際上促進軟件安全。因為開源意味著源代碼所有人都可以看到，所有用戶和所有開發(fā)者都評估代碼，一旦有缺陷就會馬上得到解決。再加上開源不排斥商業(yè)模式，因此也在一定程度上解決了應(yīng)用上的難點?！彼Ｍ迥旰竽芙ǔ筛采w安全車控、智能駕駛、車載這三類操作系統(tǒng)的全面完整的開源體系，在此過程中推動完善中國標(biāo)準(zhǔn)，貢獻國際標(biāo)準(zhǔn)?！斑@是整個行業(yè)的開源社區(qū)愿景。從‘小滿’到豐收，可以預(yù)見這個美好的未來?！?/p>

前途是光明的，道路是曲折的。何利揚坦陳，由于汽車本身是商品，市場化很重要，因此很有可能會形成有限的生態(tài)開源。基于此，他提議可以先在車載的范疇內(nèi)實現(xiàn)開源。馬瑞利中國CTO蔡旌則提出了多個值得深思的問題，包括開源以后怎樣落地、每個參與方的價值鏈?zhǔn)鞘裁匆约叭绾瓮ㄟ^第二次開發(fā)，既保持安全，又確保成本的可控等。他強調(diào)，開源的教育培訓(xùn)不可缺少，因為開源生態(tài)的商業(yè)運營跟原來傳統(tǒng)零部件的整機交互完全不同，商業(yè)邏輯也不一樣。張曉先認(rèn)為，開源成功要素里最重要的是開發(fā)者，“中國的軟件人才從來不缺，目前汽車軟件人才的匱乏希望通過開源得到改變，大量的開發(fā)者參與，并進入汽車行業(yè)，開源是很好的平臺和機會?！?/p>

站在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的角度，梧桐車聯(lián)CEO蔡勇的建議共有四點：首先，堅持利他主義和長期主義；其次，強化平臺能力，包括軟硬的有效結(jié)耦和有效的再集成能力，以及高算力和強大的數(shù)據(jù)處理能力，還有軟件架構(gòu)的分層結(jié)耦、通訊架構(gòu)的升級等；第三，以低成本獲取高流量，要盡量爭取讓主機廠能夠低成本參與；第四，價值可能來自于未來，因此要關(guān)注在降成本和提效率的過程中可能產(chǎn)生的共創(chuàng)價值。