馮永斌

摘 要：隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，汽車吊的型號(hào)從1噸到2000噸達(dá)到成千上萬種，汽車吊方便靈活的特點(diǎn)收到許多建筑工地的青睞，但是在使用方便的同時(shí)產(chǎn)生了許多使用安全的問題，值得我們?nèi)ド钏?。建筑工地使用汽車吊，相?duì)于使用其他吊裝設(shè)備，不僅提高了施工的效率，而且節(jié)約了施工成本，所以說在使用過程中，不要圖快速、圖方便，而丟棄應(yīng)有的操作流程，違規(guī)操作，違反勞動(dòng)紀(jì)律，造成事故發(fā)生，所以說安全就成為了重中之重。只有按照操作流程，腳踏實(shí)地，才能保證施工安全，本文分析吊裝施工中注意事項(xiàng)，總結(jié)研究措施，為以后吊裝施工提供經(jīng)驗(yàn)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車吊 吊裝施工 安全措施 分析研究

房屋市政建設(shè)中汽車吊的使用很普遍，在使用過程中，容易造成安全事故，輕則材料損毀，重則機(jī)毀人亡。以2018年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部專項(xiàng)整治數(shù)據(jù)通報(bào)，起重傷害事故55起，占總數(shù)的7.5%如圖一所示。起重吊裝的安全管理是施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，這樣不僅能夠確保機(jī)械工安全，而且能夠確保施工進(jìn)度和質(zhì)量。

1 吊裝前的檢查

1.1 汽車吊本身的檢查

第一是下部行走部分，主要檢查行走車輪，如車輪表面硬度不夠，在行走中就會(huì)造成塊狀的剝離物，檢查時(shí)比較明顯，同時(shí)各轉(zhuǎn)動(dòng)部件應(yīng)該配有安全防護(hù)裝置；對(duì)于各個(gè)螺栓進(jìn)行檢查，有松動(dòng)的及時(shí)及時(shí)緊固；對(duì)于各個(gè)油孔保持通暢，及時(shí)檢查注油。

第二是外部金屬部分，主要檢查起重臂有無彎曲、破損、變形等；各個(gè)臂之間的插銷的耳板，主機(jī)的腹板和下蓋板的焊縫是否存在開裂等，這些都是檢查的主要部位。

第三是液壓油路部分，主要檢查吊車的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)時(shí)保障工作的關(guān)鍵。一是檢查伸縮臂能否全部伸出，并保持，液壓缸是否存在泄漏；二是檢查變幅和支腿的油缸是否存在泄漏，工作載荷下，是否符合支腿下沉與回縮量的要求，是否存在“無力”現(xiàn)象；三是檢查各類泵、閥、鎖的是否正常運(yùn)行，動(dòng)作有無異常與聲響，密封件是否有老化開裂，存在滲漏油；四是檢查液壓油是否存在變質(zhì)、被污染的情況；五是油箱液面是否符合規(guī)定高度，各管線接頭是否存在滲漏。

1.2 吊裝位置的檢查

汽車吊在作業(yè)過程中，應(yīng)該在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上，坡度不得大于3°，距離溝渠或基坑的安全距離取決于基坑的深度和吊車的噸位。其次就是吊裝的警戒范圍是否滿足吊裝作業(yè)半徑，防止傷害第三方。

1.3 吊裝前技術(shù)資料的檢查

吊裝作業(yè)前要有完善的技術(shù)資料，利用技術(shù)指導(dǎo)施工，確保作業(yè)人員明白掌握作業(yè)內(nèi)容、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)等，相關(guān)負(fù)責(zé)人在作業(yè)前檢查相關(guān)技術(shù)資料，具體的有：一是對(duì)于達(dá)到相關(guān)規(guī)定的吊裝物要編制專項(xiàng)吊裝方案，并進(jìn)行審批審核；二是對(duì)于相關(guān)人員要完成技術(shù)安全交底，并雙方簽字確認(rèn)；三是作業(yè)前依據(jù)相關(guān)規(guī)定辦理作業(yè)票，并完成審批。

1.4 吊裝前人員資料的檢查

“人，機(jī)，料，法，環(huán)”中人的因素是主要因素，所以作業(yè)前要對(duì)所有涉及到人進(jìn)行檢查，具體檢查以下幾個(gè)方面：一是所有涉及吊裝的人，人員體檢報(bào)告是否符合要求；二是所有人員是否按照規(guī)定完成三級(jí)安全教育，并且考試合格；三是吊車司機(jī)、信號(hào)司索工是否經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，考核合格，取得相關(guān)操作證書、證書是否在有效期內(nèi)、間斷操作是否超過規(guī)定時(shí)間。

如以下幾個(gè)事列說明人是主要因素：美國(guó)人海因里希在20世紀(jì)50年代調(diào)查工傷事故75000件，可以預(yù)防的比例高達(dá)98%，其中主要原因時(shí)人的不安全行為，占比89.8%；日本1 969年制造業(yè)歇工八天以上的事故申，國(guó)人不安全行為產(chǎn)生的占96%; Salminen 和 Tallberg對(duì)芬蘭1985－1990年間的事故進(jìn)行研究，結(jié)果人的失誤造成的所占比例為84%-94%；Wlllamson 和 Feyer對(duì)澳大利1982－1984年的事故研究，結(jié)果人為原因所占比例為91%。

2 吊裝前的技術(shù)驗(yàn)算

在了解熟知相關(guān)吊車和被吊構(gòu)件的資料，同時(shí)要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行驗(yàn)算，主要驗(yàn)算以下幾個(gè)方面：一是驗(yàn)算地基承載力，檢驗(yàn)吊車所處位置能否滿足吊裝要求；二是驗(yàn)算被吊構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性能否滿足吊裝要求；三是吊具的起重夾角和最大起重量能否滿足吊裝要求；四是構(gòu)件的吊點(diǎn)位置能否滿足吊裝的要求。

3 吊裝前的試吊

吊裝前的試吊是確保吊裝作業(yè)過程的重要一環(huán)，能夠有效的將事故扼殺在萌芽之中，試吊就是將重物調(diào)離地面1米左右停止，對(duì)吊裝相關(guān)進(jìn)行檢查，主要有以下幾個(gè)方面：一是檢查地基是否有塌陷、沉降和裂縫；二是檢查被吊構(gòu)件有無變形破損的部位；三是檢查鋼絲繩的綁扎有無遺漏、斷裂和鋼絲繩有無超過規(guī)定的斷絲和拉絲；四是檢查吊車的制動(dòng)性能能否滿足制動(dòng)要求；五是檢查吊具有無異常情況。

4 吊裝過程中的措施

4.1 吊裝過程中的環(huán)境要求

一是吊裝過程中，警戒范圍滿足吊車旋轉(zhuǎn)半徑，周圍用硬質(zhì)圍擋強(qiáng)制隔離，禁止無關(guān)人員、車輛等穿越吊裝區(qū)域。二是假如所占區(qū)域?yàn)橄劳ǖ罆r(shí)，要辦理消防站路手續(xù)，當(dāng)有消防車輛或者消防人員通過時(shí)，要及時(shí)配合，做好收車和避讓。三是吊裝過程中，周圍有高壓線時(shí)，要保持安全距離，如表１所示。

4.2 吊裝過程中人員的要求

吊裝過程中，對(duì)于涉及到的人員要嚴(yán)格落實(shí)自己的責(zé)任，不得違法勞動(dòng)紀(jì)律。一是吊車指揮人員，必須是專業(yè)的人員指揮，并配備指揮通信工具，能夠全面看到被吊構(gòu)件；二是司索人員必須具有操作證書，被吊構(gòu)件調(diào)離地面后離開吊裝區(qū)域，被吊構(gòu)件調(diào)至距離地面1米時(shí)才能靠近吊物，防止被吊物磕碰；三是吊車司機(jī)必須具有操作證書，吊裝過程中，隨時(shí)注意被吊構(gòu)件，聽從指揮和觀察四周情況，沒特殊情況不得離開操作室。當(dāng)被吊構(gòu)件需要長(zhǎng)時(shí)間懸掛停留時(shí)，應(yīng)該鎖住卷筒鼓輪；四是警戒區(qū)域外圍還需要警戒人員，防止人員穿越，警戒人員配備通信工具，有情況隨時(shí)上報(bào)指揮人員，突發(fā)情況直接指揮吊車停止作業(yè)。

4.3 施工過程雙機(jī)抬吊的要求

當(dāng)兩臺(tái)汽車吊共同起吊同一貨物時(shí)，必須由專人統(tǒng)一指揮，對(duì)于兩臺(tái)吊車的要求是：同步、垂直、相似，對(duì)于每臺(tái)吊車承受的荷載值不大于其的額定荷載的80%，并且總的荷載不大于兩臺(tái)吊車總荷載的75%。

4.4 夜間吊裝的要求

對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)來說，一般嚴(yán)禁夜間進(jìn)行吊裝作業(yè)，但對(duì)于一些時(shí)間緊、任務(wù)重，不得不進(jìn)行的夜間吊裝施工，相對(duì)來說增大了風(fēng)險(xiǎn)，具體有以下幾方面的要求：一是能見度要好，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)合理設(shè)置照明，滿足吊裝現(xiàn)場(chǎng)照明要求，同時(shí)滿足相關(guān)照明規(guī)定；二是人員特別培訓(xùn)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的人員進(jìn)行夜間吊裝相關(guān)培訓(xùn)，掌握相關(guān)知識(shí)，確保吊裝安全和流暢，同時(shí)人員配備反光馬甲，警戒人員配備夜視儀，增加可視性；三是作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)加裝警示燈和警報(bào)器，確保機(jī)械出現(xiàn)故障和其他問題時(shí)，能夠提醒相關(guān)人員，并采取相關(guān)措施，確保施工安全；四是禁止夜間長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行吊裝作業(yè)，適量控制作業(yè)時(shí)間，防止疲勞作業(yè)，對(duì)于通訊工具時(shí)刻保持暢通；五是夜間停車，將車停在安全可靠的區(qū)域。

5 吊裝后的維護(hù)保養(yǎng)

一是施工單位長(zhǎng)期租賃汽車吊，需要編制維修保養(yǎng)管理制度，并配備專職人員進(jìn)行管理。

二是施工單位根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修保養(yǎng)。

三是機(jī)械設(shè)備日常維修保養(yǎng)主要檢查項(xiàng)目：起重機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、連接螺栓、銷、剎車、各種安全限位的有效性、減速機(jī)潤(rùn)滑、附著裝置的松緊度等關(guān)鍵部位。

四是司機(jī)操作人員要認(rèn)真執(zhí)行三檢制度，認(rèn)真填寫日常保養(yǎng)檢查記錄。

五是項(xiàng)目部每半月對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，并留存檢查記錄。

6 專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案

當(dāng)在吊裝過程中發(fā)生安全事故時(shí)，專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案就起到指導(dǎo)性的作用，為慌亂中的人員提供操作依據(jù)，加上應(yīng)急演練訓(xùn)練出的應(yīng)急反應(yīng)，才能夠更好的處理事故，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)生次生災(zāi)害。

6.1 事故風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）事故類型。

（2）事故發(fā)生的位置的名稱。

（3）事故發(fā)生的高發(fā)時(shí)期、可能產(chǎn)生的影響及損傷程度。

（4）事故前出現(xiàn)的事故征兆。

（5）事故誘發(fā)的次生、衍生事故。

6.2 事故組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

建立應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，按照安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各個(gè)人員的職責(zé)分工，細(xì)化到個(gè)人，使每個(gè)人都能夠清楚其職責(zé)。組織機(jī)構(gòu)可以設(shè)置相應(yīng)的工作小組，明確主要負(fù)責(zé)人和組員，使小組內(nèi)部以及各小組之間配合默契，共同完成任務(wù)。

6.3 事故的處置

使每個(gè)人能夠明確事故的應(yīng)急程序，以及報(bào)告的對(duì)象是誰，報(bào)告哪些內(nèi)容，采用什么方式報(bào)告等。根據(jù)事故響應(yīng)級(jí)別，具體描述事故接警報(bào)告和記錄、應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)啟動(dòng)、應(yīng)急指揮、資源調(diào)配、應(yīng)急救援過程等響應(yīng)程序。

6.4 處置措施

對(duì)于吊裝過程中可能發(fā)生的事故，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，確定風(fēng)險(xiǎn)的危害程度和影響范圍，制定具體的處理措施，同時(shí)明確相關(guān)的原則和詳細(xì)的要求。

6.5 應(yīng)急演練

通過應(yīng)急演練的主要目的就是檢驗(yàn)預(yù)案的可行性、鍛煉隊(duì)伍意志力、磨合團(tuán)隊(duì)的協(xié)作性、宣傳教育培養(yǎng)安全意識(shí)、補(bǔ)充完善所需物資等。主要有以下幾個(gè)方面：

7 常見的吊裝有關(guān)規(guī)定

7.1 “三定”制度

機(jī)械采取三定制度（定人、定機(jī)、定崗），做到每臺(tái)機(jī)械都有主管司機(jī)管理、維修保養(yǎng)人員維護(hù)。加強(qiáng)設(shè)備的安全管理，保證財(cái)產(chǎn)和人員生命安全。

7.2 “十不吊”制度

起重吊裝作業(yè)在現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常進(jìn)行，較易發(fā)生危險(xiǎn)，導(dǎo)致起重傷害。為保障起重作業(yè)人員及起重作業(yè)附近人員安全，避免事故的發(fā)生，嚴(yán)格落實(shí)吊裝作業(yè)“十不吊”，為安全加一份保障。

（1）指揮信號(hào)不明不準(zhǔn)吊。

（2）斜牽斜掛不準(zhǔn)吊。

（3）吊物重量不明或超負(fù)荷不準(zhǔn)吊。

（4）散物捆扎不牢或物料裝放過滿不準(zhǔn)吊。

（5）吊物上有人不準(zhǔn)吊。

（6）埋在地下物不準(zhǔn)吊。

（7）機(jī)械安全裝置失靈或帶病時(shí)不準(zhǔn)吊。

（8）現(xiàn)場(chǎng)光線陰暗看不清吊物起落點(diǎn)不準(zhǔn)吊。

（9）棱刃物與鋼絲繩直接接觸無保護(hù)措施不準(zhǔn)吊。

（10）六級(jí)以上風(fēng)不準(zhǔn)吊。[1]

7.3 發(fā)生事故“四不放過”原則

“四不放過”原則是事故調(diào)查處理的基本要求，只有對(duì)事故進(jìn)行嚴(yán)肅認(rèn)真的調(diào)查處理，讓別人和自己通過此事故吸取教訓(xùn)，別讓此類教訓(xùn)重演，減少傷亡。

（1）事故原因未查清不放過。

（2）責(zé)任人員未處理不放過。

（3）整改措施未落實(shí)不放過。

（4）有關(guān)人員未受到教育不放過。

8 結(jié)束語

總的來說，現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于汽車吊使用頻繁，對(duì)于使用管理和技術(shù)的提高，要結(jié)合施工環(huán)境具體分析，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行吊裝安排。只有從開始逐步落實(shí)安全責(zé)任和措施，吊裝過程才能安全順利。

參考文獻(xiàn)：

[1]喻琪.超大型工程群塔作業(yè)管理[J]. 建筑技術(shù)，2000 （11）：748-750。