“車展不再像車展，但車展仍然是車展?！?/p>

鶯紅柳綠，海棠花開—京城四月天，春和景明，芳菲爛漫。但北上的車媒們關(guān)于上一個(gè)北京春天、關(guān)于上一屆北京車展的記憶，已經(jīng)是四年前的事了。

四年的時(shí)間，似乎什么都沒改變，人聲鼎沸，步數(shù)過萬，琳瑯的新車，技術(shù)的大秀，117款全球首發(fā)新車，278款新能源車型，百車爭鳴，電潮洶涌，車展依然是我們熟悉的車展。

四年的時(shí)間，似乎又改變了一切，紅人當(dāng)?shù)溃髁繛橥?，破圈的渴望，流量的焦慮，籠罩在每一個(gè)參與者身上，新車展會(huì)化身粉絲見面會(huì)，老板車模化，車圈飯圈化，人們似乎不再只是為車而來。

車展，也在延續(xù)著“物競天擇、適者生存”的永恒主題，年年展相似，歲歲車不同，23萬平米展臺(tái)的熙熙攘攘里，只見新人笑，不見舊人哭，沒有人還記得那些消失的面孔，前路浩浩湯湯，不會(huì)為掉隊(duì)者停留……

盡管車展不再像車展，但本質(zhì)上車展仍然是車展，換了人間，仍是人間，流水的流量鐵打的車，車，永遠(yuǎn)是車展的永恒主題，否則，它便不再具備存在的意義—閑話淺說，看車！

寶馬：新4系上市、新i4亮相

中國市場上， 4系在過去一年贏得了所在細(xì)分市場的冠軍，如今，4系雙門轎跑車、敞篷轎跑車在北京車展上迎來了它的中期改款：4系雙門轎跑車25i M運(yùn)動(dòng)套裝 38.69萬元，430i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝42.69萬元；敞篷轎版425車型48.69萬元，430車型52.69萬元。

同時(shí)，作為BMW 4系家族的重要成員，純電動(dòng)BMW i4也在車展上進(jìn)行了全球首發(fā)亮相。數(shù)據(jù)顯示，BMW i4中國車主的平均年齡僅為32歲。而這款車在2023年的全球總銷量也突破了8萬輛，成為寶馬集團(tuán)全球最暢銷的純電動(dòng)車型，助力寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車在全球交付超過100萬輛。

關(guān)于電動(dòng)化，寶馬集團(tuán)正在全力發(fā)力，截至目前，BMW品牌在中國市場共提供8款純電動(dòng)車型，純電產(chǎn)品幾乎覆蓋所有主要細(xì)分市場。今年內(nèi)，寶馬集團(tuán)的純電車型將達(dá)11款，同時(shí)還提供2款電動(dòng)摩托車。

梅賽德斯-奔馳：純電大G來了

車展上，全新梅賽德斯-奔馳進(jìn)行了純電G級越野車的全球首發(fā)，官方表示這是全球首款豪華純電硬派越野車。同時(shí)，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV攜禮樂版和禮尚版2款車型也進(jìn)行了上市，廠商建議零售價(jià)為159.5萬元和191.5萬元，成為梅賽德斯-奔馳最豪華的電動(dòng)車。

本屆北京車展上，梅賽德斯-奔馳共帶來了1款全球首發(fā)車型，7款中國首發(fā)車型以及8款中國上市車型。奔馳表示：梅賽德斯-奔馳電動(dòng)轉(zhuǎn)型的決心不變，擁抱多元需求的創(chuàng)新激情不變，從產(chǎn)品到體驗(yàn)，無論油電，都很奔馳。

勞斯萊斯：詮釋高階“用戶共創(chuàng)”

勞斯萊斯用一種更高級的方式詮釋了時(shí)下流行的“用戶共創(chuàng)”：由上海專屬定制中心打造的Bespoke高級定制系列“自我表達(dá)之道”，包括閃靈、幻影長軸距版以及古思特長軸距版三款車型。

閃靈“隱世主義風(fēng)格”靈感來自南美洲盛開的馬纓丹花，馬纓丹紅搭配風(fēng)暴灰色車身以及“歡慶女神”車標(biāo)，呈現(xiàn)了美輪美奐的車身設(shè)計(jì)；幻影長軸距版“磁場主義風(fēng)格”的雙色車身由月神沙色和卡比拉藍(lán)構(gòu)成，描繪了意大利西西里島月神海灘的迷人夜景；而古思特長軸距版“表現(xiàn)主義風(fēng)格”設(shè)計(jì)靈感來自菲律賓長灘島的壯麗日落——車內(nèi)的Bespoke高級定制星光頂篷由520顆檸檬綠色和白色星星以及192顆流星組成，設(shè)計(jì)師超80小時(shí)精心定位每顆星星，再由工匠耗時(shí)超100小時(shí)呈現(xiàn)出璀璨的星光線條。

訪勞斯萊斯汽車大中華區(qū)總監(jiān)趙楨

Q：勞斯萊斯閃靈的用戶群體更多是新客戶，還是勞斯萊斯客戶的增購？

A：從目前的已訂購及已交付車主來看，首次購買勞斯萊斯的車主占很大比重。這些閃靈的首購車主與其他勞斯萊斯車主的共性是，他們都因?yàn)檫@款車“首先是一輛勞斯萊斯”而做出購買決策。但相對來說，閃靈車主群體較勞斯萊斯其他車型車主群體更為年輕。

Q：在當(dāng)前的汽車市場，傳統(tǒng)豪華車品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域受到了自主品牌很大的沖擊。勞斯萊斯閃靈作為目前最貴的電動(dòng)車，是否受到了這種沖擊？影響如何？

A：客戶在選擇勞斯萊斯時(shí)，首先是因?yàn)檫@個(gè)品牌是勞斯萊斯，其次會(huì)考慮品牌能夠帶給他的情緒價(jià)值，以及個(gè)性化的感受與體驗(yàn)。閃靈的很多客戶并非由于其電動(dòng)化性能而選擇購買，而是由于勞斯萊斯品牌所能滿足的個(gè)性化定制需求，以其能夠提供的感受和體驗(yàn)。我們在與客戶溝通時(shí)，聊到他們對于勞斯萊斯品牌的需求，最多被提到的求是期待能夠前往古德伍德勞斯萊斯之家去親身感受這些Bespoke高級定制杰作在交付到他們手上之前所經(jīng)歷的精湛工藝和非凡創(chuàng)作過程。

Q：隨著經(jīng)濟(jì)形勢的變化，車展作為集中展示的平臺(tái)或是與客戶溝通的橋梁，已經(jīng)越來越不適合超豪華品牌。那么像勞斯萊斯這樣的超豪華品牌，您認(rèn)為什么形式的客戶交流場景更適合作為品牌用戶的體驗(yàn)環(huán)境？

A：我們近期面向客戶舉辦了幾場Bespoke高級定制體驗(yàn)活動(dòng)，邀請了英國總部勞斯萊斯之家的工匠來到現(xiàn)場，向客戶們展示講解包括皮革刺繡、木質(zhì)飾板、星光頂篷等卓越藝術(shù)作品背后的至臻工藝?？蛻艨梢栽谙鄬λ矫艿沫h(huán)境內(nèi)，近距離感受勞斯萊斯Bespoke高級定制作品中一針一線的精妙所在。這類活動(dòng)相對來說更加符合客戶的喜好以及品牌的調(diào)性，我們致力于創(chuàng)造更多這樣的機(jī)會(huì)，邀請客戶參與。當(dāng)然車展也有其獨(dú)特的價(jià)值和意義。車展以往更多作為品牌與用戶間的主要溝通橋梁而存在。近些年，超豪華品牌的用戶購車體驗(yàn)逐漸偏向個(gè)性化和私密性，我們也會(huì)針對客戶需求做出靈活調(diào)整。

Q：勞斯萊斯的價(jià)格也引起了很多人疑問，您如何看待這一現(xiàn)象？

A：我們在與客戶的交流中也會(huì)詢問這一點(diǎn)，客戶均表示他們可以充分理解勞斯萊斯汽車的價(jià)值所在?？蛻粼谫徺I勞斯萊斯時(shí)，所青睞的就是品牌價(jià)值、獨(dú)一無二高度個(gè)性化的專屬杰作和多維度感性化的至臻客戶體驗(yàn)。勞斯萊斯客戶的增購率是很高的，他們能夠充分理解勞斯萊斯能工巧匠們的手工工藝價(jià)值，高度個(gè)性化的專屬定制體驗(yàn)的價(jià)值以及勞斯萊斯私人化奢華體驗(yàn)為客戶帶來的情緒價(jià)值。

賓利：Coachbuilt車型亮相

賓利Batur是由MULLINER團(tuán)隊(duì)打造的非凡車身定制杰作，僅限量生產(chǎn)18臺(tái)，展臺(tái)上這臺(tái)身披光澤碧海藍(lán)（Gloss Aquamarine）外觀漆色的車首次亮相中國市場。整車基于歐陸GT，經(jīng)MULLINER團(tuán)隊(duì)重新打造。采用分割設(shè)計(jì)手法，創(chuàng)造出明暗對比，呈現(xiàn)出更具肌肉感的視覺效果。即使在靜止?fàn)顟B(tài)下，這款車也能傳遞出強(qiáng)烈的速度感。其獨(dú)特的“無界式發(fā)動(dòng)機(jī)罩”設(shè)計(jì)延長了車頭比例，修長線條貫穿整個(gè)車身，提升了整車的簡潔與明快感。Batur的視覺重心后移至后車軸，增加了車身的縱深感。品牌標(biāo)志性的前格柵經(jīng)過重新詮釋，位置更低、形態(tài)更直立，更具現(xiàn)代感和力量感。全新設(shè)計(jì)的前大燈進(jìn)一步加強(qiáng)了整車的自信風(fēng)范。

這款車采用雙座艙布局，座艙內(nèi)的所有元素均可按客戶需求量身定制。客戶可選擇符合可持續(xù)理念的內(nèi)飾材料，賦予賓利Batur獨(dú)一無二的非凡個(gè)性。車型采用3D打印成型的奢華金材質(zhì)、可持續(xù)材質(zhì)皮革和天然纖維復(fù)合材料飾面，推動(dòng)了可持續(xù)材料與制造方式的應(yīng)用。

訪賓利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理，大眾汽車（中國）銷售有限公司集團(tuán)總經(jīng)理 安睿軻（Kim Airey）

Q：在中國市場，MULLINER個(gè)性化定制服務(wù)的比例在上升，賓利交付的車輛中采用個(gè)性化定制服務(wù)的比例大概有多少？賓利如何讓中國客戶更理性地接受個(gè)性化定制服務(wù)帶來的價(jià)格增高？

A：客戶在購車時(shí)，賓利汽車會(huì)提供各種各樣的配置方案。目前，賓利汽車在華大約25%到30%的客戶會(huì)選擇個(gè)性化定制配置。賓利汽車并沒有為MULLINER個(gè)性化定制服務(wù)做專門的市場推廣，市場行為均出自客戶自發(fā)的需求。賓利汽車在華已經(jīng)二十年有余，在這個(gè)過程中，我們不斷地跟大家強(qiáng)調(diào)品牌的故事與精髓，使更多人了解賓利品牌的意義和價(jià)值。越來越多的客戶希望可以通過賓利座駕來表達(dá)自己的個(gè)性和愛好，他們會(huì)非常愿意花時(shí)間來打造一輛專屬的賓利座駕。賓利客戶作為高凈值人群來說，售價(jià)不是他們考慮的主要因素，他們付出的是時(shí)間，花費(fèi)時(shí)間參與到整個(gè)個(gè)性化定制的過程中。也正因如此，他們的座駕才被賦予了獨(dú)特的價(jià)值。

Q：在限量定制車型方面，法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯都推出了不少成功的案例，B a t u r車型是否是賓利汽車對于限量定制車型的一次成功嘗試？后續(xù)是否有類似的車型？

A：賓利Bat u r是MULLI NER部門手工匠造的稀少且獨(dú)特的車身定制車型，無疑是一款成功的車型，全球限量18輛，已悉數(shù)出售。Batur車型的重要性在于讓我們得以通過小規(guī)模限量版車型，觀察市場在設(shè)計(jì)和價(jià)位兩個(gè)維度的更多可能性。

由于小規(guī)模限量車型的生產(chǎn)流程相對簡化，且賓利汽車擁有非常精密且高效的生產(chǎn)線，車身定制車型的匠造過程可以讓我們以更快捷的方式實(shí)現(xiàn)非常現(xiàn)代化、大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，這是在量產(chǎn)車型的生產(chǎn)中難以實(shí)現(xiàn)的。車型承載的嶄新設(shè)計(jì)基因?yàn)槲磥碣e利品牌車型的設(shè)計(jì)指明方向。

在不斷設(shè)計(jì)和創(chuàng)新中，我們也會(huì)順應(yīng)數(shù)字化的趨勢，并且充分調(diào)動(dòng)各種感官的沉浸式體驗(yàn)。比如在座椅中嵌入音響系統(tǒng)，當(dāng)開啟音響系統(tǒng)時(shí)，可以親身感受到聲音的振動(dòng)，創(chuàng)造沉浸式、體驗(yàn)式的感受。

Q：歐美國家不少地區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)放緩了電動(dòng)化的節(jié)奏，超豪華汽車客戶對電動(dòng)化的需求并不是很強(qiáng)，在這樣的環(huán)境之下，賓利是否會(huì)調(diào)整電動(dòng)化的戰(zhàn)略和節(jié)奏？

A：賓利品牌“Beyond100”商業(yè)戰(zhàn)略明確提出了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃，我們也在堅(jiān)定地向這個(gè)方向執(zhí)行。但是，我們并不是為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，而是希望將賓利汽車打造成為未來符合可持續(xù)理念的當(dāng)代奢華生活方式引領(lǐng)者，電動(dòng)化是其中的一個(gè)部分。

就目前的技術(shù)而言，純電動(dòng)車型的研發(fā)還面臨包括行駛里程在內(nèi)的諸多技術(shù)挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段賓利不會(huì)特別著急地為了生產(chǎn)純電動(dòng)車型而生產(chǎn)純電動(dòng)車型，而是期待在技術(shù)成熟的時(shí)候生產(chǎn)設(shè)計(jì)、審美、性能都符合賓利品牌要求的純電動(dòng)車型。

蘭博基尼：Urus SE首秀

對于超跑品牌而言，電動(dòng)化并不是洪水猛獸，相反，適當(dāng)?shù)碾娏映衷跊]有泯滅掉大排情懷的情況下還能讓車輛的性能更加強(qiáng)悍，蘭博基尼Urus SE便是如此。作為蘭博基尼首款插電式混合動(dòng)力超級SUV，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)作下，Ur us SE可實(shí)現(xiàn)800馬力的綜合輸出功率和950牛·米的綜合扭矩。

蘭博基尼表示：“作為蘭博基尼的第三條產(chǎn)品線，Ur us自上市以來已成為蘭博基尼最成功的車型之一，印證了公司發(fā)展策略的前瞻性?，F(xiàn)在，我們見證了它的進(jìn)化。作為市場上動(dòng)力強(qiáng)勁的SU V車型，全新Ur us SE將續(xù)寫成功傳奇，這也標(biāo)志著蘭博基尼‘向金牛座之心前進(jìn)電動(dòng)化規(guī)劃的又一重要里程碑。”

馬自達(dá)：EZ-6≠電動(dòng)“馬六”

馬自達(dá)居然出新車了，而且還是“馬六”！不是，我咋記得馬自達(dá)之前說過閉關(guān)修煉幾年憋大招，這期間不出新車，然后華麗地轉(zhuǎn)身成為豪華品牌呢？

豪不豪華不知道，但是此“馬六”卻并非彼馬六。雖然它名字里依然有個(gè)6，雖然它依然定位B級車，但已然基因大不同，煥然一新矣：人家現(xiàn)在的名號(hào)叫做EZ-6。你光從這個(gè)E字就能看出：最是人間留不住，朱顏辭鏡花辭樹，別了，Zoom Zoom的燃擎一夢，即使是濃眉大眼的馬自達(dá)也沒能抵擋得住電動(dòng)化的誘惑。EZ-6長寬高分別為4921×1890×1485mm，提供純電和增程兩種能源類型，而具體的動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)，則還需等待后續(xù)信息的公布。

官方表示：EZ-6的全球首秀，宣告長安馬自達(dá)成為新合資時(shí)代下“最快推出新能源智能產(chǎn)品的合資品牌”。只是，在如今這個(gè)自主新能源B級車遍地開花的年代，EZ-6的未來難以言說。

福特：明星車型，野性十足

從道路性能到硬核越野，今年的北京車展，福特展臺(tái)主打的就是一個(gè)硬核與野性：純血敞篷越野車國產(chǎn)福特烈馬上市，廠商指導(dǎo)價(jià)29.98萬元至43.88萬元，共推出遠(yuǎn)灣、墨鉆、墨鉆大腳越野版、長灘、長灘大腳越野版、荒地及大沼澤地特別限量版等七款車型。大沼澤地特別限量版廠商指導(dǎo)價(jià)43.88萬元，限量發(fā)售500輛。

同時(shí)，今年作為Mustang品牌誕生60周年之際，美式傳奇性能跑車全新福特Mustang也亮相福特展臺(tái)，這也是福特官方首次將Mustang敞篷版本引入中國市場。而為了最大限度滿足中國用戶的期待，全新福特Mustang硬頂性能版與敞篷運(yùn)動(dòng)版在進(jìn)入中國市場后特別升級了獨(dú)享的GT性能外觀套件，包括尺寸更大、風(fēng)格更加激進(jìn)的進(jìn)氣格柵，有效增強(qiáng)氣流并彰顯其性能優(yōu)勢，此外還升級了19英寸輪轂以及搭載主動(dòng)式四出排氣。

大眾中國：ID. CODE概念車

本屆北京車展上，大眾品牌備受期待的除了一汽大眾的全新邁騰外，大眾中國還帶來了ID. CODE概念車。這款概念車專為中國打造，設(shè)計(jì)前衛(wèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩線條富有雕塑感，與修長的車窗線條、充滿力量感的輪拱、標(biāo)志性的D柱和轎跑風(fēng)格車頂線條，一齊勾勒出性感婀娜的車身姿態(tài)。ID. CODE概念車由大眾汽車中國和德國團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)，搭載包括L4級自動(dòng)駕駛和AI智能助手在內(nèi)的未來科技，以滿足中國用戶在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代不斷更迭的出行需求。此外，設(shè)計(jì)師們還基于“靈感”準(zhǔn)則，為概念車加裝吸塵機(jī)器人，車內(nèi)空氣也可通過紫外線和抗菌空氣過濾器凈化。大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（ThomasSch?fer）表示：“對我們而言，ID. CODE不僅僅是一款概念車，其宣告著大眾汽車已翻開未來在華發(fā)展的新篇章。大眾汽車將以40年來在中國取得的成就為基礎(chǔ)，致力于在今后數(shù)十年做得更好?！?p>

道朗格：TAHOE太浩來了

鋪墊了兩年，道朗格終于開賣了，首款車型就不是“善茬”。他們帶來了2025款雪佛蘭TAHOE太浩，這款全尺寸七座SUV外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都進(jìn)行了全面升級，預(yù)售價(jià)65萬元起。

在座椅布局上，2025款雪佛蘭TAHOE太浩采用了三排七座的2-2-3劇院式座椅布局，在二、三排座椅折疊后，最大儲(chǔ)物空間可達(dá)3480升。新車搭載了通用汽車專為全球中大型多功能車開發(fā)的TurboMax發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤也配備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的MRC磁浮感應(yīng)減震器。同時(shí)，新車還支持通用汽車最新增強(qiáng)型Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，支持指令變道和自動(dòng)超車等高級功能。

訪道朗格總裁 李龍

Q：我們?nèi)ツ暝谡古_(tái)上看到了30萬美元級的CELESTIQ，這是以前凱迪拉克從來沒有達(dá)到過的價(jià)格區(qū)間，請問道朗格如何打動(dòng)頂級消費(fèi)人群？

A：CELESTIQ讓凱迪拉克進(jìn)入了一個(gè)前所未有的領(lǐng)域，它的所有部件都是手工打造的，這也是凱迪拉克從來沒有實(shí)現(xiàn)過的。道朗格旗下的所有車型，喜歡的人一定會(huì)很喜歡，CELESTIQ就是一個(gè)典范。

現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場到了一個(gè)“既要又要”的階段，但是過了這個(gè)階段，消費(fèi)者一定會(huì)到一個(gè)知道自己想要什么的全新階段，我相信這個(gè)階段很快就會(huì)到來。道朗格想吸引的就是這部分知道自己想要什么的人。他可能見過外面更大的世界，這款車未必是他車庫里最貴的、最豪華的、性能最好的，但這款車能夠滿足他在特定場景的需求。不單是CELESTIQ，道朗格關(guān)注的不是某一款車，而是希望每款車到了中國都有自己的特性。我們要做的是把這些特性集中起來，把大家對它們的價(jià)值認(rèn)同和文化基因提煉出來。

Q：雪佛蘭相對比較美式粗獷風(fēng)格的形象，如何支持THAOE太浩65萬元的定價(jià)？是通過營銷還是其他辦法？

A：道朗格的品牌標(biāo)簽并不是高端豪華，我們也不希望用這樣的方式去溝通。奢侈品行業(yè)中有句流傳很廣的話——”Its not a bag， its a Birkin.”（這不是普通的包，而是一只鉑金包。）同樣，雪佛蘭品牌最為血統(tǒng)純正的一面，可能此前并未充分展現(xiàn)給中國消費(fèi)者。當(dāng)然，對于雪佛蘭品牌在國內(nèi)已經(jīng)成熟的認(rèn)知，我們也有非常務(wù)實(shí)的理解。未來，我們還是期待有更多機(jī)會(huì)，讓中國消費(fèi)者深入了解并體驗(yàn)到雪佛蘭品牌的獨(dú)特魅力。從產(chǎn)品特性而言，我們會(huì)確保這款車從配置、價(jià)格和操控的各方面，都是物有所值。它未必最豪華、性能未必最好，但是如果了解了它的配置和價(jià)格，我相信還是會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者覺得它就是自己在找的那款車。

Q：對于未來在中國市場的探索和發(fā)展，有沒有哪一個(gè)細(xì)分市場是道朗格尤其看重的？

A：中國市場現(xiàn)在有一個(gè)明顯的消費(fèi)趨勢，皮卡、摩托車這類生活方式導(dǎo)向的產(chǎn)品很有市場，發(fā)展非常好。同時(shí)，國家也在大力宣傳汽車文化、汽車歷史。

這樣的變化對于道朗格而言也是一個(gè)好消息，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品非常多元化，有跑車，有硬核越野車，有全尺寸SUV，包括純電動(dòng)車型以及定制化車型，價(jià)格區(qū)間從65萬元覆蓋到200萬元以上，非常符合當(dāng)下中國汽車行業(yè)消費(fèi)的未來發(fā)展方向。就比如說有了TAHOE太浩，大家的周末生活就會(huì)更加豐富多彩，以前轎車不能做的事現(xiàn)在都能做。這些領(lǐng)域的發(fā)展肯定會(huì)比大家預(yù)想的快一點(diǎn)。

哈弗：全新H6、H9大變樣

對于本屆北京車展哈弗展臺(tái)最好的形容便是一模樣大不同，煥然一新矣。不管是全新一代哈弗H6還是H9，你在它們身上都找不到上一代車型的影子：全新H6的模樣更像梟龍了而全新H9則變得更加方正硬朗，儼然加入了時(shí)下流行的“方盒子”的陣營。

新一代哈弗H6采用了1.5 T+7DCT與2.0T+9DCT兩種動(dòng)力組合。其中2.0T車型搭載了4N20A高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配長城自研橫置9DCT濕式雙離合變速箱，最大功率238馬力，最大扭矩385?！っ?，駕駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。新一代哈弗H9則定位“家庭智能全地形SUV”，保留全地形的產(chǎn)品DNA，強(qiáng)調(diào)全路況全場景綜合適應(yīng)能力。

坦克：品牌旗艦坦克700 Hi4-T登場

作為長城汽車的越野“擔(dān)當(dāng)”，坦克品牌承襲長城34年越野基因，三年間迅速成長為中國硬派越野SUV、全球越野品牌的領(lǐng)導(dǎo)者。而本屆車展上亮相的坦克700 Hi4-T則是牽引坦克品牌高端化向上的全新旗艦，新車搭載3.0T+9HAT動(dòng)力系統(tǒng)，開辟以高性能為基石的“全場景滿足”混動(dòng)技術(shù)路線，展現(xiàn)出“獨(dú)一無二”的卓越性能與豪華感知。

坦克表示，以巔峰技術(shù)成就極致體驗(yàn)，坦克700Hi4-T不僅助力坦克品牌打破進(jìn)口豪華品牌在百萬級圈層的桎梏，更推動(dòng)中國越野走出國門，成為世界舞臺(tái)上中國越野形象的高端化代表，在全球市場引領(lǐng)新硬派、新越野、新舒適。

凱迪拉克IQ傲歌：你看我還有機(jī)會(huì)嗎？

眾所周知，叫好不叫座的銳歌沒能為凱迪拉克打開電動(dòng)化的全新局面。如今，定位更親民的IQ 傲歌重新拾起了銳歌的希冀。IQ 傲歌定位豪華純電中型S U V，新車提供2種續(xù)航里程選擇，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)2 3 . 9 7 萬元，四驅(qū)長續(xù)航版2 6 . 9 7 萬元，車主可享包括整車及三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、至高價(jià)值1萬元的置換補(bǔ)貼等尊享福利。

作為凱迪拉克第二款純電車型，IQ傲歌的上市也表明凱迪拉克加速布局豪華純電市場的決心。聯(lián)袂IQ銳歌以及此前已亮相的VISTIQ、ESCALADE IQ，IQ純電“LOVE”家族充分詮釋了凱迪拉克在新能源時(shí)代的先鋒精神，滿足用戶多元化的豪華純電需求。對于凱迪拉克而言，交付給用戶的不僅是一款純電車，更是凱迪拉克品牌以及堅(jiān)守百年造車的初心。

iCAR：和年輕人做朋友

i C A R的賣點(diǎn)十分清晰，致力于和年輕人交朋友。北京車展上，iCAR品牌帶來包括iCAR 03、V23、X 2 5在內(nèi)的多款車型。官方透露，iC A R 0 3上市首月銷量高達(dá)5 4 8 7臺(tái)。除iCAR 03外，全新車型iCAR03T也在車展上完成全球首秀。V23和X25也如約亮相本次車展。V23定位越野風(fēng)格小車。X25定位MPV，提供了靈活座椅布局。這樣的迭代速度，佐證了奇瑞對iCAR沒有上限的投入。蘇峻博士在現(xiàn)場表示：背靠大奇瑞，品牌必將實(shí)現(xiàn)年輕人要什么，iCAR就能給什么。

比亞迪：秦L DM-i首發(fā)

眾所周知，降價(jià)后的秦PLUS DM-i已經(jīng)把整個(gè)A級江湖攪得天翻地覆，尤其是以往的合資A級家轎，可謂苦不堪言。如今，雄心勃勃的比亞迪又將屠刀瞄準(zhǔn)了合資品牌A+級車市場—定位比秦PLUS DM-i略高的秦L DM-i在車展上進(jìn)行了發(fā)布。秦L長寬高分別為4830毫米、1900毫米、1495毫米，軸距達(dá)2790毫米，是一款標(biāo)準(zhǔn)的中級轎車。秦L基于比亞迪新一代插混整車平臺(tái)打造，在動(dòng)力和節(jié)油方面都將有所提升。目前秦L已正式上市，9.98萬元起售。