王方旭 韓寶睿 劉欽

摘 要：當(dāng)前對(duì)于常規(guī)公交系統(tǒng)建設(shè)中所采用的線性增長指標(biāo)是否能較好地貼合一個(gè)城市內(nèi)公交系統(tǒng)的發(fā)展水平，在建設(shè)評(píng)價(jià)的過程中沒有得到明確體現(xiàn)。同時(shí)中小城市公交系統(tǒng)相較于大城市有其自身的發(fā)展特點(diǎn)，為確保公交系統(tǒng)建設(shè)與城市發(fā)展相匹配，文章引入生態(tài)學(xué)的相關(guān)原理，將公交系統(tǒng)視作一個(gè)“活”的生態(tài)體系，結(jié)合其生態(tài)學(xué)特征，運(yùn)用生態(tài)位理論，從自然質(zhì)量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和綜合效益三個(gè)維度，構(gòu)建中小城市公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并提出基于生態(tài)位適宜度理論的公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度評(píng)價(jià)方法。對(duì)我國56個(gè)中小城市的公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度進(jìn)行計(jì)算和分類，分析不同城市公交系統(tǒng)建設(shè)的差異性，結(jié)果表明：公交線路、線網(wǎng)長度和固定資產(chǎn)投資等指標(biāo)表現(xiàn)出較高的重要性；自身的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)仍是決定性因素，但需要與城市發(fā)展相匹配，不能忽視城市經(jīng)濟(jì)水平、人口需求等在公交系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中所起到的作用。

關(guān)鍵詞：常規(guī)公交系統(tǒng)；中小城市；生態(tài)位；適宜度；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

中圖分類號(hào)：F282；U491.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.10.023

Abstract： The current use of linear growth indicators in the construction of conventional public transit systems does not adequately align with the developmental stage of an urban transit system. This lack of alignment is not explicitly reflected in the construction assessment process. Furthermore， small and medium-sized city transit systems possess distinct development characteristics compared to large cities. In order to ensure that transit system construction matches the city's development， this paper introduces principles from ecology. It views the transit system as a "living" ecological entity， incorporating ecological characteristics and applying ecological niche theory. From the perspectives of natural quality， socioeconomic factors， and overall benefits， a suitability assessment indicator system for small and medium-sized city transit system construction is developed. Additionally， a suitability assessment method based on the ecological niche theory of suitability is proposed. The suitability of transit system construction in 56 small and medium-sized cities in China is computed and categorized to analyze the differences of urban transit system construction in these cities. The results indicate that indicators such as transit routes， network length， and fixed asset investment display significant importance. The intrinsic construction standards remain a decisive factor， but they need to be aligned with the city's development. Factors such as urban economic status and population demands should not be disregarded for their roles in transit system development.

Key words： conventional public transit system；small and medium-sized cities；ecological niche；suitability；assessment? indicator system

0? ? ?引? ? 言

近年來，隨著國家生態(tài)文明建設(shè)的不斷推進(jìn)，低碳綠色出行的觀念也越來越深入人心。相較于私家車出行，選擇公共交通出行成為了更多居民的第一選擇，這不僅符合國家對(duì)綠色低碳理念的倡導(dǎo)，同時(shí)也緩解了城市交通擁堵問題的產(chǎn)生。相較于大城市來說，中小城市的公共交通系統(tǒng)出行方式單一，主要以常規(guī)公交為主。選擇的唯一性使得公交系統(tǒng)建設(shè)的好壞直接關(guān)系到居民的出行選擇傾向。此外，中小城市的公交系統(tǒng)建設(shè)自由化程度高，多呈現(xiàn)粗放發(fā)展趨勢，缺少精細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理，同時(shí)也可能存在不顧建設(shè)合理性而過量向公交系統(tǒng)加大投入造成發(fā)展過度的問題，所以如何科學(xué)地對(duì)公交系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)顯得尤為必要。

國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度進(jìn)行了一系列研究。國外研究主要集中于乘客選擇公共交通的影響因素和公交系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)等方面。Tcrp[1]提出了城市公共交通需具備優(yōu)秀的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，以適應(yīng)城市居民的公共交通出行，并建立了服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系。Van等[2]指出城市交通系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，擬定城市交通發(fā)展策略時(shí)，要將交通系統(tǒng)、土地利用和社會(huì)經(jīng)濟(jì)一同考慮，同時(shí)定量研究了工程經(jīng)濟(jì)、宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃、交通運(yùn)輸投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。Eboli等[3]從乘客的角度提出了評(píng)估公交系統(tǒng)服務(wù)水平的主客觀方法。美國道路通行能力手冊[4]將服務(wù)質(zhì)量歸納為可用性、舒適性和方便性三個(gè)方面，從公交停靠站、線路網(wǎng)絡(luò)和公交系統(tǒng)三個(gè)層次，并選取多個(gè)影響因素對(duì)公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行衡量。Popuri等[5]對(duì)芝加哥地區(qū)公共交通進(jìn)行調(diào)查，利用因子分析法分析得出出行者的態(tài)度和政府宣傳對(duì)公共交通發(fā)展具有重要作用。國內(nèi)學(xué)者研究大都集中于在服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取和體系的建立等方面。楊興地[6]對(duì)中小城市居民的出行和公交現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并結(jié)合中小城市公交系統(tǒng)特點(diǎn)，從線網(wǎng)布局合理性和公交服務(wù)水平兩個(gè)方面建立了綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。許文娟[7]采用層次分析法和綜合模糊評(píng)價(jià)法等選取建設(shè)投入、運(yùn)營服務(wù)、經(jīng)濟(jì)水平以及環(huán)境四個(gè)方面的指標(biāo)構(gòu)建了城市公共交通與城市發(fā)展適應(yīng)性評(píng)價(jià)體系進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。吳瑤等[8]選取線路網(wǎng)絡(luò)、客運(yùn)能力、服務(wù)水平和社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)構(gòu)建了常規(guī)公共交通適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并引入TOPSIS模型構(gòu)建了常規(guī)公共交通適應(yīng)性評(píng)價(jià)模型。秦佳琪[9]結(jié)合常規(guī)公交的服務(wù)目的和影響公交服務(wù)水平的主要因素，并充分考慮人的客體因素，選取線網(wǎng)性能、運(yùn)營服務(wù)、車輛保有和乘客滿意度確定模型的評(píng)價(jià)指標(biāo)集。張培林等[10]考慮交通適應(yīng)度超前原則，對(duì)傳統(tǒng)的熵權(quán)TOPSIS模型進(jìn)行改進(jìn)，并引入“理想城市”的概念，對(duì)公交系統(tǒng)的評(píng)價(jià)進(jìn)行了完善。姜毅等[11]從基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)和企業(yè)運(yùn)營服務(wù)兩方面構(gòu)建了適用于小城市公共交通服務(wù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。黃莎等[12]針對(duì)中小城市的公共交通提出了相關(guān)建設(shè)水平和服務(wù)水平的建議值。

盡管國內(nèi)外學(xué)者在公交系統(tǒng)的建設(shè)適宜度研究方面取得了一定的成果，但在評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取方面大都為機(jī)械性指標(biāo)，雖然在很大程度上能夠表現(xiàn)出公交系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，但無法較好地與整個(gè)城市的人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等屬性相關(guān)聯(lián)，從而無法體現(xiàn)公交系統(tǒng)與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)適應(yīng)性。需要注意的是，公共交通的發(fā)展應(yīng)與城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)，即公交系統(tǒng)不能滯后，否則會(huì)制約城市和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也不能過度發(fā)展，否則會(huì)造成公共資源的浪費(fèi)。近年來，生態(tài)學(xué)理論廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域，對(duì)于交通系統(tǒng)中各種交通方式的競合關(guān)系，交通基礎(chǔ)設(shè)施的演化規(guī)律，城市空間分布等都能較好地適用和解釋[13-15]。在《城市生態(tài)學(xué)》中，城市被視為一個(gè)人工與自然相結(jié)合的生態(tài)系統(tǒng)，而交通系統(tǒng)是其中的重要部分，承擔(dān)著能量流動(dòng)、信息傳遞、物質(zhì)循環(huán)等重要作用。同時(shí)，交通系統(tǒng)與城市中的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、自然環(huán)境、人類社會(huì)相互聯(lián)系、相互作用，使整個(gè)城市生態(tài)不斷地更新和發(fā)展。公交系統(tǒng)作為交通系統(tǒng)的一部分，理所當(dāng)然是整個(gè)城市系統(tǒng)不可或缺的一部分，參與到整個(gè)城市生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)作和發(fā)展中，故生態(tài)學(xué)理論同樣適用于公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度的評(píng)價(jià)分析。

在生態(tài)學(xué)中，生態(tài)位理論主要研究物種之間的競合關(guān)系和環(huán)境適應(yīng)性等問題，能夠有效反映物種在生態(tài)系統(tǒng)中扮演的角色、所處地位以及承擔(dān)的功能[16]。借助生態(tài)位理論可以分析某運(yùn)輸方式在交通群落中的地位和作用，以及各個(gè)交通方式之間的競爭關(guān)系。[17]從多樣性的角度和食物網(wǎng)的角度來看，中小城市相對(duì)于大城市種群多樣性少、食物鏈單一。以公交系統(tǒng)為例，大都僅存在常規(guī)公交一種交通方式，而大城市則存在常規(guī)公交、地鐵、BRT、輕軌等多種交通方式，相較于大城市來說，中小城市的生態(tài)系統(tǒng)則較為脆弱，容易受到破壞。公交系統(tǒng)建設(shè)生態(tài)適宜度評(píng)價(jià)是從生態(tài)學(xué)理論出發(fā)的一種公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度的分析評(píng)價(jià)辦法，為交通系統(tǒng)建設(shè)適宜度評(píng)價(jià)提供新的途徑。

1? ? 公交系統(tǒng)建設(shè)適宜度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1? ? 中小城市公交系統(tǒng)生態(tài)位的內(nèi)涵

生態(tài)位指某一物種在生態(tài)系統(tǒng)中位于時(shí)空中的位置以及與其他物種之間的相互作用關(guān)系。生態(tài)位可分為基本生態(tài)位和現(xiàn)實(shí)生態(tài)位，基本生態(tài)位是指一種物種與其他物種都不存在競合、捕食等相互關(guān)系時(shí)所處于生態(tài)系統(tǒng)中的時(shí)空位置，即物種在最理想條件下的生態(tài)位；現(xiàn)實(shí)生態(tài)位則是指在與其他物種存在相互作用時(shí)所處于生態(tài)系統(tǒng)中的時(shí)空位置，即為現(xiàn)實(shí)存在的生態(tài)位。而生態(tài)位適宜度即為現(xiàn)實(shí)生態(tài)位與基本生態(tài)位的貼合程度。

本文根據(jù)Hutchinson的“多維超體積”生態(tài)位理論[18]，即認(rèn)為生態(tài)位是一個(gè)多維度的時(shí)空存在，每個(gè)維度都是該物種處于該生態(tài)位的決定條件，所考慮的因素越多，確定的空間維度就越多，對(duì)物種生態(tài)位的確定也就越明確。由此理論將公交系統(tǒng)生態(tài)位定義為：公交生態(tài)系統(tǒng)在城市生態(tài)系統(tǒng)中的地位、功能及作用以及和其他類型交通生態(tài)系統(tǒng)的相互關(guān)系，是自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等眾多因素共同作用的結(jié)果，即為構(gòu)成公交生態(tài)系統(tǒng)存在的n維因子的超體積，函數(shù)表達(dá)如下。

（1）

式中F為該區(qū)域內(nèi)公交系統(tǒng)生態(tài)位，為影響公交系統(tǒng)生態(tài)位大小的各維度因素，即生態(tài)位因子，j為生態(tài)位因子的總個(gè)數(shù)。

1.2? ? 適宜度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

將生態(tài)位理論引入到交通領(lǐng)域當(dāng)中，公交系統(tǒng)建設(shè)生態(tài)位適宜度可以解釋為公交系統(tǒng)各要素與區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境及居民出行需求之間的耦合關(guān)系，也可看做是對(duì)公交系統(tǒng)所能提供的各種要素資源等進(jìn)行測算，從而得出系統(tǒng)與城市、經(jīng)濟(jì)等發(fā)展的貼合程度?？紤]該系統(tǒng)受到系統(tǒng)自身、社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境等因素的制約，并根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)的維度界定和選取指標(biāo)[19-21]，從自身質(zhì)量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、綜合效益三個(gè)維度對(duì)公交系統(tǒng)生態(tài)位進(jìn)行體系構(gòu)建。其中，自身質(zhì)量維反映的是公交系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀和自身的資源條件，主要體現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)在的影響因素，包括基礎(chǔ)建設(shè)、服務(wù)水平等；社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要反映的是公交系統(tǒng)建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適宜程度，包括人口條件、經(jīng)濟(jì)水平等；綜合效益主要反映的是城市發(fā)展過程中對(duì)公交系統(tǒng)的提出的新要求，即環(huán)境要求。

本文對(duì)于指標(biāo)選取方面不可避免地仍存在一定的主觀性，對(duì)各城市的差異性需求、文化特征等因素在公交系統(tǒng)建設(shè)中所起到的作用未能進(jìn)行進(jìn)一步探究。另外，對(duì)于出租車、網(wǎng)約車等出行方式在整個(gè)中小城市交通系統(tǒng)中所起到的作用以及發(fā)展適宜度仍需進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

[1] TCRP．Transit capacity and quality of service manual[J]．Transportation Research Board，2003，10（3）： 17-22．

[2] VAN WEE B，BOHTE W，MOLIN E，et al．Policies for synchronization in the transport-land-use system[J]．Transport?? Policy，2014，31：1-9．

[3] EBOLI L，F(xiàn)ORCINITI C，MAZZULLA G．Formative and reflective measurement models for analysing transit service quality[J]．? Public Transport，2018，10（1）：107-127．

[4] Transportation Research Board．HCM2000： Highway capacity manual[M]．Washington DC： Transportation Research Board，2000：2．

[5] POPURI Y，PROUSSALOGLOU K，AYVALIK C，et al．Importance of traveler attitudes in the choice of public transportation to?? ?work： findings from the Regional Transportation Authority Attitudinal Survey[J].Transportation，2011，38（4） ：643-661．

[6] 楊興地．中小城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)及線網(wǎng)優(yōu)化研究[D]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2012．

[7] 許文娟．城市公共交通與城市發(fā)展的適應(yīng)性評(píng)價(jià)研究[D]．北京：北京交通大學(xué)，2014．

[8] 吳瑤，陸建，邱紅桐，等．基于TOPSIS模型城市常規(guī)公共交通適應(yīng)性評(píng)價(jià)[J]．交通信息與安全，2014，32（6）：153-158，165．

[9] 秦佳琪．城市常規(guī)公交服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)研究[D]．哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)，2021．

[10] 張培林，吳宏宇，莫楊輝，等．大城市綜合交通適應(yīng)性評(píng)價(jià)[J]．交通科學(xué)與工程，2018，34（4）：77-82．

[11] 姜毅，尹錦明．小城市公共交通服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[J]．交通科技與經(jīng)濟(jì)，2014，16（6）：40-42．

[12] 黃莎，蒙井玉，王曉藝．中小城市公共交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J]．交通信息與安全，2011，29（1）：32-36．

[13] 劉賢騰．城市交通方式競爭態(tài)勢及來自生態(tài)學(xué)的理論啟示[J]．城市規(guī)劃學(xué)刊，2012（5）：66-75．

[14] 胡春雷，肖玲．生態(tài)位理論與方法在城市研究中的應(yīng)用[J]．地域研究與開發(fā)，2004（2）：13-16．

[15] 王澳，張茂茂，廖建軍，等．基于生態(tài)適宜性的城市增長模擬研究——以長沙市為例[J]．現(xiàn)代城市研究，2020（10）：81-88．

[16] 李?，朱金兆，朱清科．生態(tài)位理論及其測度研究進(jìn)展[J]．北京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2003（1）：100-107．

[17] 濮海建，韓寶睿，朱震軍．生態(tài)位視角下城市軌道交通建設(shè)適宜度評(píng)價(jià)[J]．交通運(yùn)輸研究，2021，7（6）：61-68．

[18] HUTCHINSON G E．Concluding remarks[J]．Cold Spring Harbor Sympsia on Quantitative Biology，1957，22（2）：415-427．

[19] 胡淑君．城市公共交通發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J]．交通科技，2004（5）：84-85．

[20] 魏哲林．電動(dòng)汽車的環(huán)境效益評(píng)估[J]．電力與能源，2013，34（3）：231-234，238．

[21] 許乃星，蒲之艷，張靜晶，等．公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評(píng)價(jià)研究[J]．交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2011，9（3）：79-86．

[22] 葉長盛，仲亞美，孫麗，等．基于生態(tài)位模型的基塘利用適宜度評(píng)價(jià)[J]．農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)，2019，35（7）：255-263．