秦 逍

（中共西安市委黨校（西安市行政學(xué)院）， 陜西 西安 710054）

0 引言

黨的二十大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，“推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)同先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)深度融合”。先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合（“兩業(yè)融合”）是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要特征。隨著數(shù)字化技術(shù)廣泛應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)升級(jí)與消費(fèi)升級(jí)相融相彰，先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界趨于模糊，彼此相互嵌入、衍生、轉(zhuǎn)化、合成、賦能，新產(chǎn)品新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，并成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1 深刻理解“兩業(yè)融合”的重要意義

“兩業(yè)融合”對(duì)于企業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。第一，“兩業(yè)融合”有利于企業(yè)拓寬盈利空間，塑造競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)“微笑曲線”理論，在價(jià)值鏈中，附加值更多體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和銷售兩端，處在中間環(huán)節(jié)的生產(chǎn)附加值相對(duì)較低。從單一生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向“生產(chǎn)+服務(wù)”，從單純售賣產(chǎn)品邁向“產(chǎn)品+服務(wù)”，有助于拓寬企業(yè)盈利空間，塑造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。發(fā)達(dá)國(guó)家很多知名企業(yè)特別是制造企業(yè)均通過(guò)兩業(yè)融合搶占產(chǎn)業(yè)鏈“微笑曲線”兩端，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。如美國(guó)蘋果公司開(kāi)創(chuàng)了將手機(jī)硬件、軟件和服務(wù)融為一體的新型商業(yè)模式，獲得巨大收益。德國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司與大眾汽車公司采取了產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)（PSS）模式，實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)產(chǎn)品向制造服務(wù)化轉(zhuǎn)型。第二，“兩業(yè)融合”有利于解決供需矛盾，推動(dòng)制造業(yè)由量變到質(zhì)變。推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展有助于破解低端無(wú)效供給過(guò)剩、高端有效供給不足、需求多樣化個(gè)性化的矛盾，使制造業(yè)由追求生產(chǎn)數(shù)量轉(zhuǎn)為更大程度上滿足用戶全方位需求的“質(zhì)變”，是制造業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。第三，“兩業(yè)融合”有利于增強(qiáng)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)制造業(yè)大而不強(qiáng)，在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工體系中總體處于中低端。通過(guò)“兩業(yè)”融合，使制造業(yè)向價(jià)值鏈的高附加值兩端延伸，融入更多的科技創(chuàng)新要素，把制造業(yè)打造為技術(shù)、資本密集型的產(chǎn)業(yè)，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

汽車產(chǎn)業(yè)是西安六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，是西安工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)的主引擎，也是投資活躍、創(chuàng)新顯著、帶動(dòng)效應(yīng)突出的代表性產(chǎn)業(yè)。2022 年西安汽車產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值超過(guò)2 000 億元，占六大支柱產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的28.3%，同比增速52.9%，產(chǎn)值及增速均居六大支柱產(chǎn)業(yè)之首。當(dāng)前，在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的加持下，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)重大變革，汽車制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合（“兩業(yè)融合”）已經(jīng)成為主要趨勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)“兩業(yè)融合”主要包含兩方面的內(nèi)容：以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的汽車智慧出行；以汽車金融、租賃、改裝、二手車交易、維修保養(yǎng)等兩方面為主要內(nèi)容的汽車后市場(chǎng)。推進(jìn)汽車“兩業(yè)融合”，是西安順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的內(nèi)在要求，是增強(qiáng)汽車制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要?jiǎng)恿Γ彩菍?shí)現(xiàn)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑[1]。

2 上汽集團(tuán)“兩業(yè)融合”的經(jīng)驗(yàn)分析

上汽集團(tuán)是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，擁有智己、飛凡、大眾、通用、五菱、大通等十多個(gè)汽車整車企業(yè)，連續(xù)17 年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)銷冠，同時(shí)也是國(guó)家服務(wù)型制造示范企業(yè)與國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展試點(diǎn)企業(yè)，在“兩業(yè)融合”方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，走出了一條由傳統(tǒng)制造商向移動(dòng)出行綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型之路[2]。

2.1 以技術(shù)創(chuàng)新掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合的代表。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開(kāi)發(fā)上，上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主研發(fā)來(lái)掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)。上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)最早提出并實(shí)施“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”的“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略。2018 年上汽集團(tuán)就投資建立了國(guó)內(nèi)首個(gè)人工智能實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)自主的人工智能核心技術(shù)。為進(jìn)一步整合創(chuàng)新資源，增強(qiáng)核心技術(shù)能力，2022年上汽集團(tuán)成立了創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院，致力于軟件、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全等隱性技術(shù)的研發(fā)，形成了自主自研的技術(shù)生態(tài)，為打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品奠定了堅(jiān)實(shí)支撐。此外，上汽集團(tuán)以產(chǎn)學(xué)研共建模式，與阿里巴巴成立斑馬合資公司，主攻車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；與寧德時(shí)代合資成立電池公司，聚焦動(dòng)力電池核心技術(shù)開(kāi)發(fā)；與中國(guó)石油大學(xué)、上海交通大學(xué)等高校合作，在新能源汽車智造、汽車安全等方面技術(shù)共創(chuàng)；與湖南大學(xué)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合成立國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重點(diǎn)攻克汽車智能設(shè)計(jì)方法與自主軟件。

2.2 以多點(diǎn)布局拓展利潤(rùn)增長(zhǎng)極

完整的產(chǎn)業(yè)鏈條是上汽集團(tuán)“兩業(yè)融合”的重要體現(xiàn)。上汽集團(tuán)圍繞主業(yè)積極開(kāi)辟新市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。2022 年上汽集團(tuán)以1 106 億美元的營(yíng)業(yè)收入，位列《財(cái)富》世界500 強(qiáng)第84 位，領(lǐng)跑中國(guó)汽車企業(yè)。在智慧出行方面，上汽集團(tuán)善于跨界合作、借勢(shì)發(fā)力。上汽集團(tuán)與阿里巴巴共同打造了“斑馬網(wǎng)絡(luò)”，利用阿里巴巴在語(yǔ)音、視覺(jué)、芯片、云計(jì)算、地圖、支付、電商等領(lǐng)域技術(shù)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，為用戶提供智慧加油、智慧停車、斑馬自駕、智慧點(diǎn)餐等全方位出行服務(wù)；上汽集團(tuán)“環(huán)球車享”致力于新能源汽車租賃服務(wù)；“享道出行”入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，提供無(wú)人自助全天候的租車服務(wù)。在汽車后市場(chǎng)方面，“車享”作為上汽集團(tuán)全生命周期電子商務(wù)平臺(tái)，提供新車銷售、配件銷售、二手車交易、車務(wù)服務(wù)、汽車改裝等一站式汽車服務(wù)；“安吉星”提供汽車安全信息服務(wù)，包括碰撞自動(dòng)求助、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、被盜車輛定位等。上汽集團(tuán)洞察汽車產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)的巨大需求，于2004年成立中國(guó)首家汽車金融公司，業(yè)務(wù)涵蓋汽車金融、公司金融、海外投融資、保險(xiǎn)、資產(chǎn)管理等領(lǐng)域?，F(xiàn)今已建成涵蓋300 座城市的汽車金融服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅釋放更多消費(fèi)潛力，而且為集團(tuán)公司在前瞻技術(shù)投資布局、企業(yè)市場(chǎng)化融資、海外業(yè)務(wù)拓展等方面提供強(qiáng)大的金融支持。此外，上汽集團(tuán)積極布局物流業(yè)務(wù)與會(huì)務(wù)培訓(xùn)服務(wù)，在集團(tuán)內(nèi)部形成了供需閉環(huán)。

2.3 以數(shù)字人才注入發(fā)展新動(dòng)能

數(shù)字化是“兩業(yè)融合”的重要特征，數(shù)字化人才是車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵要素。上汽集團(tuán)主要通過(guò)“內(nèi)培外引”，吸引數(shù)字化人才。在人才培養(yǎng)方面，上汽集團(tuán)對(duì)內(nèi)調(diào)整人才培養(yǎng)模式，將原有培養(yǎng)體系劃分為傳統(tǒng)制造與新四化人才兩類，進(jìn)行差異化培訓(xùn)。2019 年又在新四化中著重增加軟件人才培養(yǎng)體系，逐漸建立起數(shù)字化/軟件人才培養(yǎng)框架。對(duì)外，上汽集團(tuán)與騰訊智慧出行在數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、汽車+互聯(lián)網(wǎng)、信息安全、數(shù)據(jù)分析挖掘五大數(shù)字化板塊深度合作，打破原有組織邊界，培養(yǎng)跨界人才，建設(shè)新型“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”人才隊(duì)伍。在人才引進(jìn)方面，一是提前介入“準(zhǔn)員工”培養(yǎng)。上汽集團(tuán)的實(shí)訓(xùn)基地遍布全國(guó)各個(gè)汽車職院，上汽集團(tuán)與學(xué)校通過(guò)專業(yè)設(shè)置共議、課程體系共定、人才培養(yǎng)共管的模式，提前實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)員工”培養(yǎng)，為企業(yè)源源不斷輸送對(duì)口人才；二是差異化精細(xì)化選才。在軟件人才的爭(zhēng)奪上，上汽集團(tuán)通過(guò)聚焦汽車產(chǎn)業(yè)所需的軟硬件協(xié)同、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等復(fù)合型人才，制定差異化、精細(xì)化人才招聘策略，避免與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)展正面高成本人才競(jìng)爭(zhēng)；三是變通用人模式。上汽集團(tuán)運(yùn)用項(xiàng)目制、首席顧問(wèn)等新模式，吸引跨界領(lǐng)軍人才，實(shí)現(xiàn)“外腦”為我所用。

3 借鑒上汽集團(tuán)經(jīng)驗(yàn)推進(jìn)西安汽車“兩業(yè)融合”的對(duì)策建議

西安通過(guò)實(shí)施工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等措施，促進(jìn)制造業(yè)與數(shù)字化、智能化融合，引導(dǎo)汽車制造業(yè)企業(yè)向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型，目前已取得初步進(jìn)展。工信部在汽車領(lǐng)域共評(píng)選出超過(guò)30 個(gè)國(guó)家級(jí)服務(wù)型制造示范，西安上榜1 個(gè)示范企業(yè)和1 個(gè)示范平臺(tái)。但整體來(lái)看，西安車企還存在著企業(yè)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)有待加強(qiáng)、汽車出行服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈有待開(kāi)拓、關(guān)鍵人才隊(duì)伍有待鞏固的問(wèn)題。通過(guò)吸取上汽集團(tuán)在“兩業(yè)融合”方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，有助于西安汽車企業(yè)拓寬盈利空間，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3.1 加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，練好融合硬功夫

西安的頭部車企，例如比亞迪，主要是通過(guò)與地平線、速騰聚創(chuàng)、英偉達(dá)等科技型企業(yè)合作的方式獲得核心技術(shù)產(chǎn)品的使用權(quán)。盡管同樣可以達(dá)到生產(chǎn)目的，但未來(lái)受制于人的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。作為中國(guó)傳統(tǒng)車企，上汽集團(tuán)之所以能在日新月異的汽車行業(yè)中穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，堅(jiān)持自主研發(fā)是其最大的底氣。

1）加大研發(fā)投入，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力。鼓勵(lì)陜汽、比亞迪、法士特等企業(yè)加大研發(fā)投入，建設(shè)高水平的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程研究中心、企業(yè)技術(shù)中心、院士和博士后工作站等，提升車用操作系統(tǒng)、高性能芯片的創(chuàng)新能力。加快把陜汽新能源智能商用汽車創(chuàng)新中心培育為國(guó)家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心。

2）跨界合作，深化產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)。參照上汽集團(tuán)產(chǎn)學(xué)研共建模式，西安車企可與華為、中興、英特爾、三星等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及能源、交通領(lǐng)域企業(yè)跨界合作，依托西安交大和長(zhǎng)安大學(xué)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及西工大、西電在電子、傳感器等方面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)合攻關(guān)，集中力量攻克基礎(chǔ)交叉關(guān)鍵技術(shù)。

3）發(fā)揮平臺(tái)作用，增強(qiáng)技術(shù)交流。發(fā)揮西安市汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈聯(lián)盟的平臺(tái)作用，走出去向其他國(guó)家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心（例如北京國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心、北京智能物聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、上海國(guó)家智能傳感器創(chuàng)新中心）“取經(jīng)”，加強(qiáng)動(dòng)力電池、智能物聯(lián)、智能傳感等關(guān)鍵核心技術(shù)交流，聯(lián)盟成員協(xié)同共享、協(xié)同發(fā)展。

3.2 布局全產(chǎn)業(yè)鏈，挖掘融合增長(zhǎng)點(diǎn)

1）布局汽車產(chǎn)品與服務(wù)的全生命周期管理。加快汽車制造與整車物流、汽車銷售、維修保養(yǎng)、回收利用等全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展。支持車企建立從研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)、回收利用等整個(gè)過(guò)程的產(chǎn)品全生命周期管理。

2）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)金融一體化融合發(fā)展。上汽金融不僅幫助集團(tuán)挖掘更多潛在消費(fèi)，而且為集團(tuán)在技術(shù)投資、產(chǎn)業(yè)布局方面提供金融支持。數(shù)字化金融讓上汽集團(tuán)在疫情期間也能為經(jīng)銷商和消費(fèi)者提供高效便捷服務(wù)，解決了許多燃眉之急。西安應(yīng)支持符合條件的車企建立財(cái)務(wù)公司、金融租賃公司等金融機(jī)構(gòu)，引導(dǎo)發(fā)揮金融對(duì)產(chǎn)業(yè)的資金融通、資源整合功能。要?jiǎng)?chuàng)新金融工具，發(fā)展壯大數(shù)字金融，更好地了解終端消費(fèi)者與經(jīng)銷商的特點(diǎn)與痛點(diǎn)，提供更加富有針對(duì)性的金融產(chǎn)品與服務(wù)。

3）引導(dǎo)汽車制造業(yè)和文化旅游業(yè)融合發(fā)展。支持比亞迪、吉利、陜汽挖掘歷史文化資源，依托數(shù)字化車間、智能示范工廠等工業(yè)資源，開(kāi)發(fā)集生產(chǎn)展示、觀光體驗(yàn)、教育科普于一體的旅游產(chǎn)品，打造一批特色突出的工業(yè)文化旅游示范點(diǎn)。

3.3 重視人才儲(chǔ)備，筑牢融合蓄水池

智能網(wǎng)聯(lián)人才、后市場(chǎng)服務(wù)型人才是“兩業(yè)融合”的重要保障，也是近幾年各大車企爭(zhēng)奪的高地。工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，到2025年新能源汽車的人才缺口可達(dá)103 萬(wàn)人，主要體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)人才、復(fù)合型人才、末端汽修人才。其中，智能網(wǎng)聯(lián)人才需求每年增速超過(guò)30%；既懂汽車又懂新能源、材料、信息、軟件等的復(fù)合型人才缺口每年增長(zhǎng)20%；汽車維修等售后服務(wù)人才2025 年預(yù)計(jì)將面臨80%的空缺。

盡管比亞迪很早就通過(guò)設(shè)立博士后科研工作站、人才訓(xùn)練營(yíng)等途徑打造自己的“人才魚(yú)池”，但是在當(dāng)前車企人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，如何引進(jìn)對(duì)口人才、留住高端人才，依然是其面臨的難題。上汽集團(tuán)將人才當(dāng)作第一資源，通過(guò)“內(nèi)培外引”保障企業(yè)發(fā)展動(dòng)力。

1）創(chuàng)新企業(yè)人才培養(yǎng)模式。針對(duì)傳統(tǒng)制造類人才以及新四化人才，可借鑒上汽集團(tuán)實(shí)行差異化培養(yǎng)模式。特別要注意，對(duì)軟件類人才要用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的管理理念和管理模式給人才松綁，給予他們更寬松的舞臺(tái)。

2）搭建跨界人才培養(yǎng)平臺(tái)。車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車研發(fā)與AI 算法、軟件方面優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。借鑒上汽集團(tuán)跨界人才培養(yǎng)方式，鼓勵(lì)比亞迪、陜汽、吉利等車企和華為、中興等企業(yè)聯(lián)合打造人才培養(yǎng)平臺(tái)。

3）調(diào)整高校人才培養(yǎng)方式。西安頭部車企要加強(qiáng)與高校在人才培養(yǎng)方面的合作，借鑒上汽集團(tuán)提前介入“準(zhǔn)員工”培養(yǎng)，減少企業(yè)培訓(xùn)成本。高校要探索“汽車＋”人才培養(yǎng)模式，比如主修汽車工程的同時(shí)鼓勵(lì)學(xué)生輔修軟件工程、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。傳統(tǒng)汽車學(xué)科向電動(dòng)化、智能化靠攏，重視開(kāi)發(fā)新能源汽修專業(yè)，為行業(yè)輸送更多對(duì)口人才。