梅高永

（甘肅機(jī)械化建設(shè)工程有限公司，甘肅 蘭州 730060）

場(chǎng)道施工技術(shù)對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的影響是巨大的。場(chǎng)道是飛機(jī)起降和滑行的重要區(qū)域，施工質(zhì)量直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全和效率。優(yōu)秀的場(chǎng)道施工技術(shù)可以確保場(chǎng)道的平整度、抗滑性和排水性，減少飛機(jī)起降時(shí)的顛簸和滑動(dòng)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。此外，場(chǎng)道施工技術(shù)還可以提高場(chǎng)道的耐久性和維護(hù)便捷性，減少施工和維修成本。因此，合理選擇和應(yīng)用場(chǎng)道施工技術(shù)對(duì)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全和效率至關(guān)重要。

1 機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目場(chǎng)道施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 場(chǎng)道施工前期準(zhǔn)備工作

機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目中的場(chǎng)道施工技術(shù)是確保機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全和效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在施工前期，需要進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作，包括樁基處理與面層清理、場(chǎng)地平整，以及跑道邊溝處理。

第一，樁基處理是為了增強(qiáng)場(chǎng)道的承載能力和穩(wěn)定性。在施工前，需要對(duì)場(chǎng)道的基礎(chǔ)進(jìn)行檢查和評(píng)估，確定是否需要進(jìn)行樁基處理。樁基處理的方法主要有灌注樁和鋼筋混凝土樁。灌注樁是將混凝土灌入預(yù)先挖好的孔洞中，形成堅(jiān)固的樁基。鋼筋混凝土樁則是在孔洞中安裝鋼筋骨架，然后再灌注混凝土。這些樁基處理方法可以提高場(chǎng)道的承載能力，確保機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全性。

第二，面層清理是為了確保場(chǎng)道的平整度和抗滑性。在施工前，需要對(duì)場(chǎng)道表面進(jìn)行清理，去除雜物和積水。這可以確保場(chǎng)道的平整度，減少起伏和凹凸不平的情況，提高飛機(jī)的起降安全性。同時(shí)，面層清理也可以去除雜物和積水，增加場(chǎng)道的抗滑性，減少飛機(jī)在起降過程中的滑行距離，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。

第三，場(chǎng)地平整是為了確保場(chǎng)道的平整度和排水性。在施工前，需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整處理，包括填平低洼地段和修復(fù)高處堆積物。平整的場(chǎng)地可以確保場(chǎng)道的平整度，減少起伏和凹凸不平的情況，提高飛機(jī)的起降安全性。此外，平整的場(chǎng)地也有利于場(chǎng)道的排水，避免積水對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行造成影響。

最后，跑道邊溝處理是為了確保場(chǎng)道的排水系統(tǒng)暢通。在施工前，需要對(duì)跑道邊溝進(jìn)行清理和修復(fù)，保證排水系統(tǒng)的正常運(yùn)行。跑道邊溝的清理包括清除雜物和沉積物，清理堆積的泥沙。修復(fù)跑道邊溝的損壞部分可以防止水流進(jìn)入場(chǎng)道，保證場(chǎng)道的排水暢通，減少積水和泥沙對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的影響。

1.2 隔離層施工技術(shù)要點(diǎn)

1.2.1 施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行隔離層施工前，需要做好充分的施工準(zhǔn)備。首先要確定隔離層的類型和材料，然后確定施工時(shí)間和施工區(qū)域。同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，確保施工區(qū)域的平整度和干燥度。在確定隔離層的類型和材料時(shí)，需要考慮地下水位、場(chǎng)道土壤類型和荷載等因素。常用的隔離層材料包括瀝青砂、聚乙烯薄膜、聚氨酯泡沫等。選擇合適的隔離層材料可以大大提高施工質(zhì)量和效率。

1.2.2 混合料攤鋪

混合料攤鋪是隔離層施工的關(guān)鍵步驟之一。將隔離層材料按照一定比例混合，并加入適量的水進(jìn)行攪拌。然后將混合好的材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行攤鋪。在攤鋪過程中，需要注意以下幾點(diǎn)。一是，保持?jǐn)備伜穸鹊囊恢滦裕苊獬霈F(xiàn)厚薄不均的情況。二是，確保攤鋪區(qū)域的平整度，尤其是在轉(zhuǎn)彎處和接縫處，防止出現(xiàn)起伏或裂縫。三是，在攤鋪完畢后，要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，以確保隔離層結(jié)實(shí)牢固。

1.2.3 瀝青砂隔離層碾壓

瀝青砂隔離層碾壓是隔離層施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。在進(jìn)行碾壓前，需要先對(duì)隔離層進(jìn)行清理，確保表面干燥、潔凈。然后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定碾壓機(jī)的型號(hào)和重量，并進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行碾壓時(shí)，要保證碾壓機(jī)的速度和振動(dòng)頻率合適，以確保隔離層的密實(shí)度。其次，還要注意碾壓機(jī)的行駛路線，避免反復(fù)碾壓同一區(qū)域。最后，在碾壓完畢后，要進(jìn)行檢查和修補(bǔ)，以確保隔離層的平整度和密實(shí)度。

1.3 面層施工技術(shù)要點(diǎn)

1.3.1 材料質(zhì)量控制

在進(jìn)行面層施工時(shí)，對(duì)材料的質(zhì)量控制至關(guān)重要。首要考慮是選擇道面水泥，需要優(yōu)先考慮使用旋窯生產(chǎn)的硅酸鹽水泥、道路水泥或普通硅酸鹽水泥，確保其強(qiáng)度達(dá)到42.5 MPa 以上，并且含堿量要低于0.6%。每立方米的水泥使用量也應(yīng)不低于330 kg。對(duì)細(xì)粒級(jí)集料的篩選，應(yīng)以粘粒含量低于2.5%的天然河砂為宜。對(duì)于粗骨料，可用礫石或機(jī)軋卵石，但其最大粒度應(yīng)控制在40 mm 以內(nèi)。水泥、細(xì)集料、外加劑等在進(jìn)入施工場(chǎng)地之前都要進(jìn)行檢測(cè)，確保滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。這種嚴(yán)格要求有助于確保所使用的原材料質(zhì)量和性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求，從而保證面層施工的質(zhì)量和道路的使用壽命。

1.3.2 配比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)段施工

在進(jìn)行面層施工時(shí)，配比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)段施工都起著至關(guān)重要的作用。面層的配比設(shè)計(jì)需要充分考慮所處地區(qū)的氣候特點(diǎn)，特別是在高原地區(qū)這樣的特殊氣候條件下，需要滿足抗凍等級(jí)不低于F 300 的要求。在混凝土路面中摻入纖維素纖維，可以改善其強(qiáng)度與韌性。另外，粗細(xì)骨料的摻入量應(yīng)該采用絕對(duì)容積法來確定，確保配比的準(zhǔn)確性。

試驗(yàn)段施工是為了檢驗(yàn)待測(cè)混凝土混合料配合比的適應(yīng)性及施工方案的合理性，為以后的工程建設(shè)提供參考。試驗(yàn)段的建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行，在混凝土拌和、運(yùn)輸?shù)裙こ讨校瑢?duì)養(yǎng)護(hù)參數(shù)進(jìn)行詳盡記錄，以求最優(yōu)的施工方案及組織方案。為盡量減小對(duì)正式施工造成的影響，建議將試驗(yàn)段的建設(shè)安排在非重點(diǎn)區(qū)域。

1.3.3 混凝土施工

在面層施工中，混凝土的施工方式應(yīng)該經(jīng)過合理設(shè)計(jì)和嚴(yán)格控制，以確保道面工程的質(zhì)量和耐久性。常用的方法是使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工，并使用高頻自排式振搗器進(jìn)行混凝土的振搗。對(duì)于普通路面，可采取全厚一次鋪筑和振搗同時(shí)進(jìn)行的施工方法。對(duì)異形板及加強(qiáng)筋的部位，可用手動(dòng)插入式振搗器振搗。振搗時(shí)，需要對(duì)推進(jìn)速度進(jìn)行控制，一般可從端頭開始振搗2～3 min，再視鋪筑速度而定，但最大振速不能超過0.8 m/min。同時(shí)，要檢查模板、振搗設(shè)備及混凝土的振搗情況，確保施工質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停止振搗，并進(jìn)行檢查和處理。同時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)模板或預(yù)埋件移位，也應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾偏。

振搗的目標(biāo)是確保混凝土表面無氣泡、不下沉，并開始泛漿。這個(gè)狀態(tài)是停止振搗的條件，避免過度振搗對(duì)施工造成不利影響。混凝土施工期間，除了振搗外，還需要注意其他方面的施工，如混凝土的拌和、運(yùn)輸和鋪筑。所有這些環(huán)節(jié)都需要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，并進(jìn)行養(yǎng)生參數(shù)記錄，以確保工程質(zhì)量。

1.3.4 混凝土養(yǎng)生

為確保道面質(zhì)量和耐久性，混凝土養(yǎng)生是不可或缺的一步。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境特點(diǎn)選擇適合的養(yǎng)護(hù)方案。在本項(xiàng)目中，選擇了噴涂養(yǎng)護(hù)劑預(yù)養(yǎng)護(hù)并結(jié)合覆膜養(yǎng)護(hù)的方案。在選擇噴涂養(yǎng)護(hù)劑時(shí)，可以考慮使用富含長(zhǎng)鏈辛基硅烷保護(hù)劑的養(yǎng)護(hù)劑。完成混凝土表面的拉毛處理后，均勻噴灑養(yǎng)護(hù)劑于表面。對(duì)于養(yǎng)護(hù)劑的要求，硅烷含量不得低于98%，可水解的氯化物含量不得超過0.01%，密度（25 ℃）應(yīng)為0.88 g/cm3。

混凝土初凝后，表面變得略微硬化時(shí)，需要立即灑水并加蓋覆膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期不得少于14 d，且混凝土的強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%。通過這樣的養(yǎng)生措施，可以提高道面的抗結(jié)冰性能，減少周期性凍融和融雪劑對(duì)道面的影響，從而改善道面的耐久性。在養(yǎng)生過程中，還需要注意控制水的供應(yīng)和保持適宜的濕度，以促進(jìn)混凝土的養(yǎng)生和早期強(qiáng)度的發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)定期檢查養(yǎng)生狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理可能存在的問題，確保養(yǎng)生效果達(dá)到預(yù)期。

1.4 標(biāo)線繪制技術(shù)

標(biāo)線是機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目中重要的交通指示標(biāo)志，對(duì)于保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和飛行安全至關(guān)重要。

1.4.1 標(biāo)線繪制的材料和規(guī)格

標(biāo)線繪制常用的材料是道路交通涂料和預(yù)制熱熔塑料。它們具有耐磨、耐候性好、顏色鮮艷、反光性能強(qiáng)等特點(diǎn)。根據(jù)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的需求，應(yīng)選擇符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量標(biāo)線材料。常用的道路交通涂料有瀝青漆、丙烯酸涂料等，其規(guī)格為厚度0.3～0.5 mm。預(yù)制熱熔塑料一般采用聚合物材料制成，其規(guī)格為厚度1.5～3 mm。

1.4.2 繪制工藝和要求

在進(jìn)行標(biāo)線繪制前，需要對(duì)道面進(jìn)行清理和修復(fù)，確保表面平整、干燥、無塵土和雜物。如果有必要，還需要進(jìn)行底漆處理，提高標(biāo)線與道面的附著力。其中，標(biāo)線的繪制可以采用手工刷涂、噴涂或模板熱熔等方式。選擇合適的繪制方式需根據(jù)材料特性、施工條件和要求進(jìn)行評(píng)估。

標(biāo)線的繪制應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，包括以下幾點(diǎn)。

（1）標(biāo)線應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行及停機(jī)坪布置設(shè)計(jì)進(jìn)行合理布置，確保清晰可見。

標(biāo)線的寬度、長(zhǎng)度、間距等應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行設(shè)置，以滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和飛行安全的需要。

（2）標(biāo)線應(yīng)具有良好的反光性能，以提高夜間的可視性。

（3）標(biāo)線的顏色應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，常見的有白色、黃色、藍(lán)色等。

（4）標(biāo)線繪制時(shí)應(yīng)注意邊緣的處理，使其與道面平整，避免起皺、剝落或變形。

2 場(chǎng)道施工技術(shù)的關(guān)鍵要點(diǎn)

2.1 施工過程管理

2.1.1 施工計(jì)劃與進(jìn)度控制

在場(chǎng)道施工技術(shù)中，施工計(jì)劃與進(jìn)度控制是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。施工計(jì)劃的合理性和可行性直接影響到整個(gè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。一方面，施工計(jì)劃需要充分考慮到各種外部因素，如天氣、資源供給等，以確保施工過程不受外界影響。另一方面，進(jìn)度控制需要對(duì)施工過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決可能出現(xiàn)的延誤和問題，確保整個(gè)項(xiàng)目按時(shí)完成。

2.1.2 質(zhì)量檢查與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

質(zhì)量檢查與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是確保場(chǎng)道施工技術(shù)質(zhì)量的重要手段。在施工過程中，需要建立起嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，對(duì)施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部件進(jìn)行全面的檢查和監(jiān)控。同時(shí)，還需要制定明確的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保每一個(gè)施工階段都符合預(yù)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。只有通過不斷的質(zhì)量檢查和嚴(yán)格的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，才能保證場(chǎng)道施工技術(shù)的最終質(zhì)量得到有效控制和保障。

2.2 安全措施與風(fēng)險(xiǎn)管理

2.2.1 施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

施工單位應(yīng)制定并執(zhí)行符合相關(guān)法律法規(guī)要求的安全管理制度，明確規(guī)定施工現(xiàn)場(chǎng)的安全責(zé)任、安全措施和安全防護(hù)要求。這樣的制度可以為施工人員提供明確的安全行為準(zhǔn)則，確保他們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)遵守安全規(guī)定。另一個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)是培訓(xùn)與教育。施工單位應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育，增強(qiáng)他們的安全意識(shí)和技能。通過培訓(xùn)，施工人員能夠了解施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)防措施，學(xué)習(xí)緊急救援知識(shí)和個(gè)人防護(hù)設(shè)備的使用方法。這樣的培訓(xùn)可以幫助施工人員有效應(yīng)對(duì)各種緊急情況，并確保他們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)的安全。此外，安全監(jiān)測(cè)與檢查也是施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重要手段。施工單位需要完善安全監(jiān)測(cè)與檢查機(jī)制，定期檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理情況。這些檢查應(yīng)包括施工人員是否按規(guī)定佩戴個(gè)人防護(hù)設(shè)備、施工設(shè)備是否符合安全要求等。通過檢查，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全得到有效管理。

2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)對(duì)措施

在場(chǎng)道施工過程中，存在各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)因素。通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，可以有效預(yù)防事故的發(fā)生，減少安全風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的第一步。施工單位應(yīng)對(duì)施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面識(shí)別，包括人員安全風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)、施工環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)等。通過對(duì)施工過程的認(rèn)真分析，確定可能導(dǎo)致事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。此外，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和采取應(yīng)對(duì)措施的基礎(chǔ)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的可能性和影響程度進(jìn)行評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，為后續(xù)的應(yīng)對(duì)措施提供依據(jù)。評(píng)估結(jié)果應(yīng)客觀、科學(xué)，確保對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)的全面考慮。然后，制定應(yīng)對(duì)措施和預(yù)案是風(fēng)險(xiǎn)管理的核心。針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)，施工單位應(yīng)制定具體的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)對(duì)措施包括事前防范措施、事中應(yīng)急措施和事后救援措施。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過對(duì)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目場(chǎng)道施工技術(shù)的探討，合理選擇和應(yīng)用場(chǎng)道施工技術(shù)對(duì)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全和效率至關(guān)重要。優(yōu)秀的場(chǎng)道施工技術(shù)可以確保場(chǎng)道的平整度、抗滑性和排水性，減少飛機(jī)起降時(shí)的顛簸和滑動(dòng)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，合理的施工過程管理、安全措施與風(fēng)險(xiǎn)管理，以及遵守國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和合規(guī)要求，都是實(shí)施場(chǎng)道施工技術(shù)的關(guān)鍵要點(diǎn)。未來，隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的需求將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，場(chǎng)道施工技術(shù)也將不斷創(chuàng)新和提升。因此，應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分享成功實(shí)例，以應(yīng)對(duì)未來機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的挑戰(zhàn)，并為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的提升做出貢獻(xiàn)。