廖銳涵

（四川川交路橋有限責(zé)任公司，四川 德陽 618300）

0 引言

在目前的道路橋梁工程施工實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在著諸多的不足，對(duì)于整體質(zhì)量和實(shí)際成效會(huì)帶來諸多的影響。因此，應(yīng)善于分析道路橋梁施工實(shí)踐環(huán)節(jié)中的常見病害，并針對(duì)性的分析好相關(guān)的處理措施。這樣才能夠加強(qiáng)質(zhì)量，增強(qiáng)成效，促進(jìn)道路橋梁工程施工總體質(zhì)量的提升。帶動(dòng)社會(huì)中的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足人們?cè)诔鲂兄械男枨?，為人們帶來?yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。進(jìn)而，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的目標(biāo)，彰顯出社會(huì)發(fā)展的綜合實(shí)力。借此，讓社會(huì)中的各環(huán)節(jié)良性運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

1 道路橋梁施工過程中的常見病害

1.1 道路橋梁地基不均勻造成沉降的問題

首先，在道路橋梁施工的開始施工工作人員由于缺乏對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的考察和具體分析。所以，就導(dǎo)致在設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)中所呈現(xiàn)出的方案缺乏合理性，施工的工藝也缺乏科學(xué)性。因此，難以保障質(zhì)量。

其次，施工人員在實(shí)際的施工過程中為了能夠獲取“某種特殊的利益”，因此選擇了低質(zhì)的材料完成施工。這就導(dǎo)致道路橋梁自身的質(zhì)量無法與相關(guān)需求相吻合，道路橋梁容易出現(xiàn)沉降問題。

最后，在實(shí)際的工作實(shí)踐中工作人員也對(duì)于周圍的環(huán)境缺乏了解[1]。道路橋梁的施工工期較長(zhǎng)，無形當(dāng)中會(huì)對(duì)地表帶來破壞，對(duì)土質(zhì)也帶來一定程度的破壞[2]。但是，在施工環(huán)節(jié)中土質(zhì)自身的軟硬程度與道路橋梁施工的實(shí)踐過程不相符[3]。這就使得道路橋梁自身的表面在受力時(shí)呈現(xiàn)出不均勻性[4]。難以保證車輛在通行時(shí)的整體成效和優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)感。

1.2 道路橋梁的路面出現(xiàn)裂縫問題

路面裂縫是較為常見的現(xiàn)象會(huì)受到多種因素的影響。在具體的施工中主要呈現(xiàn)出以下兩個(gè)方面的影響因素。

（1）會(huì)受到溫度帶來的影響。我國(guó)目前在道路橋梁建設(shè)實(shí)踐環(huán)節(jié)中主要采用的是瀝青混凝土作為原材料。目的是要提升道路橋梁在使用中的安全性、以及舒適度。這樣的做法雖然一定程度上的滿足了上述需求，但是由于受到施工人員施工中的動(dòng)作影響，或者是對(duì)于混凝土的護(hù)理和維護(hù)不夠。因此，當(dāng)瀝青的路面受到內(nèi)外溫度差較大或者是不適應(yīng)的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力。進(jìn)而，導(dǎo)致路面會(huì)呈現(xiàn)出不同的裂縫問題。

（2）會(huì)受到負(fù)荷帶來的影響。道路橋梁在施工之后本身的承載力也會(huì)帶來一定的影響。如果車輛在運(yùn)載的過程中超過了道路橋梁本身的承載力，那么則不利于路面的養(yǎng)護(hù)，最終會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)了超負(fù)荷的現(xiàn)象。上述原因的存在會(huì)引起道路橋梁出現(xiàn)不同程度的裂縫。

1.3 鋼筋出現(xiàn)斷裂問題

在道路橋梁建設(shè)施工實(shí)踐環(huán)節(jié)中鋼筋是路基工程實(shí)踐中的較為重要的原材料。路基的底層擔(dān)負(fù)著重要的承載作用，但是鋼筋的結(jié)構(gòu)是在路基的內(nèi)部。上述現(xiàn)實(shí)問題就會(huì)導(dǎo)致鋼筋容易受到環(huán)境因素帶來的影響，影響其承載力。如：鋼筋和混凝土加在一起使橋梁的承重力結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化。但是，一旦混凝土在施工期間受到了環(huán)境因素帶來的影響，就會(huì)呈現(xiàn)出不同程度的裂縫。鋼筋由于混凝土出現(xiàn)裂縫，缺失了保護(hù)層，那么暴露在空氣中長(zhǎng)時(shí)間受到水分帶來的腐蝕，長(zhǎng)時(shí)間受到化學(xué)反應(yīng)帶來的干擾，則會(huì)出現(xiàn)生銹和斷裂的問題。最終，會(huì)讓道路橋梁在短時(shí)間內(nèi)也出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)實(shí)情況。

1.4 局部破損

道橋病害中最為普遍的一種形式為局部破損，其產(chǎn)生將引起位移、受力狀態(tài)改變，進(jìn)而影響到其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與交通安全，甚至對(duì)其服役年限產(chǎn)生重大的影響。導(dǎo)致?lián)p壞的一個(gè)主要原因是由于施工原料的品質(zhì)，如果材料沒有達(dá)標(biāo)，那么其承載能力也就達(dá)不到要求，從而導(dǎo)致了橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)件承受能力有所欠缺，再加上車輛長(zhǎng)期往返，負(fù)荷增大，發(fā)生了局部開裂等損壞問題。

2 道路橋梁工程中有效的施工處理技術(shù)

2.1 混凝土的修補(bǔ)

在具體的施工環(huán)節(jié)中要求施工人員對(duì)于需要修補(bǔ)的部位進(jìn)行密切的觀察。對(duì)其厚度、以及基礎(chǔ)實(shí)施修補(bǔ)的材料進(jìn)行合理的選擇?？梢栽谏笆屑尤胩祭w維，這樣能夠降低道路橋梁產(chǎn)生裂縫的可能性。同時(shí)，還可以選擇體積較大的混凝土運(yùn)用其完成修補(bǔ)?？梢圆捎脟娚涞男问綄?duì)于裂縫進(jìn)行處理。上述操作之后，還可以運(yùn)用碳纖維對(duì)于所需要修補(bǔ)的位置進(jìn)行加固上的處理。這樣能夠做到及時(shí)修補(bǔ)，保證修補(bǔ)部位的穩(wěn)定性、保障其強(qiáng)度的提升。進(jìn)而，能夠保障道路橋梁在施工的過程中能夠符合相關(guān)需求，滿足現(xiàn)實(shí)需要，取得較為優(yōu)質(zhì)的成果。

2.2 裂縫的處理措施

（1）表面修補(bǔ)的方法。表面修補(bǔ)的方法適用于開口比較小、裂縫比較淺的部位。在修補(bǔ)裂縫之前要對(duì)于裂縫進(jìn)行細(xì)致的清理，清理完成之后開始下一步的工作。在裂縫中可以加入特殊的黏結(jié)劑，這樣就可以對(duì)于開口較小、較淺、形成時(shí)間較短的裂縫進(jìn)行及時(shí)有效的處理。借此，能夠避免裂縫后續(xù)變大、變寬，及時(shí)的處理。采用表面修補(bǔ)的方法，后續(xù)的問題才會(huì)不斷減少。

（2）注漿修補(bǔ)的方法。利用注漿的方式完成裂縫的修補(bǔ)。上述形式被主要被應(yīng)用在裂縫開口較為適度的部分。將調(diào)制好的水泥漿或者是環(huán)氧樹脂等相關(guān)材料注入裂縫中，以此達(dá)到填充的效果和作用。水泥砂漿或者是環(huán)氧樹脂帶有一定的黏性會(huì)促進(jìn)縫隙的黏合。進(jìn)而，能夠達(dá)到預(yù)期的效果，實(shí)現(xiàn)裂縫修補(bǔ)的目標(biāo)。

（3）填充修補(bǔ)的方法。填充修補(bǔ)主要是應(yīng)用在裂縫較大的前提狀況下。橋梁道路當(dāng)出現(xiàn)較大的縫隙裂口時(shí)，則需要選擇運(yùn)用較多的材料完成好填充的工作?？梢酝ㄟ^合理配置水泥砂漿、合理配置環(huán)氧樹脂的方法對(duì)于裂縫進(jìn)行灌注式的修補(bǔ)。在大裂縫的處理中選擇填充修補(bǔ)的方法，能夠?qū)τ趯⒁幚淼牟『_(dá)到預(yù)期的效果，減少裂縫問題帶來的不良影響。

2.3 鋼筋防腐蝕的施工處理

橋梁結(jié)構(gòu)中的鋼筋若出現(xiàn)混凝土裂縫、脫落等質(zhì)量問題，失去了混凝土的防護(hù)，使部分鋼筋暴露于自然之中，就會(huì)受到大氣的侵蝕，從而喪失其應(yīng)有的功能。為了防止鋼筋銹蝕，必須在施工過程中加強(qiáng)對(duì)混凝土的質(zhì)量控制，注重對(duì)原材料的檢測(cè)，以及對(duì)配比的設(shè)計(jì)、下料、澆筑振搗以及養(yǎng)護(hù)等工作的全過程監(jiān)控，都要貫徹防患于未然的意識(shí)。為了更好地保護(hù)鋼筋，需適當(dāng)?shù)丶哟蠡炷恋暮穸?，并在其上面添加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等具有不同作用的保護(hù)層。此外，還可以在混凝土材料中加入高質(zhì)量的集料，如爐渣、粉煤灰等，可以提高防水性能和材料的密實(shí)度。

2.4 橋梁樁基不均勻沉降問題的施工處理

對(duì)于樁基沉降的問題，可以采取在樁側(cè)和樁底注漿的方式進(jìn)行治理。首先，采用無縫鋼管沿樁身周邊50cm 進(jìn)行注漿。樁底灌注泥漿與樁底沉淀物共同構(gòu)成了一種牢固的整體，達(dá)到對(duì)樁基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)、提高大橋樁基的承載能力的目的。為了確保灌漿質(zhì)量，在灌漿前必須對(duì)灌漿材料進(jìn)行灌漿實(shí)驗(yàn)，從而得到準(zhǔn)確的灌漿材料配比和灌漿壓力等參數(shù)。在灌漿過程完成后，必須對(duì)灌漿點(diǎn)取樣，并對(duì)取樣結(jié)果進(jìn)行檢查和分析，以判定灌漿質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求。在灌漿過程中，必須對(duì)灌漿過程進(jìn)行全面監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)有冒漿、冒頂?shù)韧话l(fā)情況，必須馬上終止灌漿，待查明問題并消除安全隱患后，才能進(jìn)行灌漿。在橋頭樁基礎(chǔ)沉降不大的情況下，可采取壓路夯實(shí)的處理辦法，即將水泥砂漿灌注于樁基礎(chǔ)后，再用壓路機(jī)將其壓平。對(duì)于軟弱地段的橋梁樁基礎(chǔ)，應(yīng)在軟土區(qū)采用置換法，然后采用水泥漿注漿、壓實(shí)等方法來改善其承載能力。

2.5 橋梁局部破損的施工處理

局部破損需要采用補(bǔ)填膠凝材料的方式進(jìn)行處理，例如在大橋兩邊的橋頭損傷部位，可以采用噴灑硅膠材料的辦法，通過高壓噴霧裝置將硅膠物質(zhì)噴灑到損傷面上，讓它和原來的損傷面成為牢固的一體，再通過振搗、人工處理等辦法，對(duì)這些部位的凹入和隆起部位進(jìn)行修復(fù)。

2.6 道路橋梁加固施工技術(shù)

為了提高道路橋梁的穩(wěn)定性和耐久性，必須采用有效的加固措施，常用的加固方法有加大截面和粘貼鋼板等。

2.6.1 增大截面

加大截面是公路橋梁常見的病害治理措施，可有效提高構(gòu)件抗彎剛度和抗剪承載力，在加大斷面補(bǔ)強(qiáng)方法中，鋼筋混凝土的灌注和植筋是其中的重要環(huán)節(jié)，具體如下。

（1）在澆注之前，要對(duì)槽道和模架頂部的標(biāo)高進(jìn)行確定，符合要求后，鋪設(shè)混凝土?；炷龄佒穸瓤梢陨愿哌^經(jīng)振搗密實(shí)的橋面標(biāo)高，略高2.0～3.0cm 為宜；當(dāng)混凝土鋪設(shè)長(zhǎng)度超過10m 以上時(shí)，即可振搗夯實(shí)，對(duì)已鋪設(shè)好的混凝土采用滾軸碾壓，以實(shí)現(xiàn)整平；在此基礎(chǔ)上，根據(jù)水泥凝固狀況，對(duì)其進(jìn)行了至少兩遍拋光。在清理過程中，可用3m 直尺測(cè)量方法逐個(gè)檢測(cè)平面度，對(duì)不平整的地方進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)；在混凝土澆筑完成后，要立即刷漿和澆水，保證混凝土的表層保持一定的濕度，防止產(chǎn)生裂縫。

（2）在植筋之前，應(yīng)先依據(jù)設(shè)計(jì)圖，對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)植筋精確定位，并作好記號(hào)；在成孔過程中，可以使用沖擊鉆機(jī)，其孔徑要比植筋的直徑稍大一些，然后在成孔后對(duì)孔口進(jìn)行暫時(shí)封閉，以防止有碎屑掉落對(duì)隨后的加固造成不利的干擾；在鉆至設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)立即開始清孔，采用高壓氣體吹掃孔底灰塵，然后清孔，盡可能取得最理想的清孔效果。由于有液態(tài)物質(zhì)的影響，植筋砂漿的強(qiáng)度會(huì)降低，所以還要保證孔壁的干燥；在植筋之前，先去掉鋼筋表面的氧化皮，然后按照一定的配比灌注到鉆孔中，再慢慢地插入鋼筋，保證鋼筋埋至底部，完成植筋加固施工。

2.6.2 粘貼鋼板

這種技術(shù)又稱為“粘鋼法”，它是將環(huán)氧樹脂應(yīng)用于有缺陷的橋梁結(jié)構(gòu)中，以增強(qiáng)其抗彎剛度和抗剪承載力，減少質(zhì)量缺陷其對(duì)結(jié)構(gòu)性能的影響。此外，在局部應(yīng)力較弱處也可以以此進(jìn)行加固處理，可明顯提高其耐久性能。主要的施工工藝如下。

（1）首先在鋼板上鉆孔，包括打膠孔和及螺釘孔，1m2的鋼板上注膠孔鉆孔數(shù)目如沒有特別規(guī)定時(shí)可選用3～4 個(gè)，螺釘孔則可選用6～7 個(gè)。打孔時(shí)，要根據(jù)注膠嘴的大小來鉆孔，以保證兩者的配合，在打完橡膠注射孔后，要將各孔臨時(shí)封閉。

（2）將鉆孔后的鋼板與待粘接的橋面板緊密結(jié)合，并根據(jù)鋼板上的螺釘緊固孔的位置，也在橋板上鉆出對(duì)應(yīng)的孔位，保證兩者之間的定位一致，避免對(duì)連接的效果產(chǎn)生不利的影響。此外，要對(duì)鋼板和零件進(jìn)行拋光，要保證其不生銹，零件的表面要有足夠的光潔度，這樣才能保證它們之間的牢固結(jié)合。

（3）將鋼板粘貼到需要加固的部位，利用封口膠，對(duì)鋼板周邊縫隙、螺栓和注膠孔附近的縫隙進(jìn)行封閉，保證其密封性，不會(huì)對(duì)粘接效果產(chǎn)生不良的效果。按膠水產(chǎn)品說明調(diào)配膠水材料，混合后涂膠。使用過程中要堅(jiān)持少量多次的原則，配制好的膠水要及時(shí)進(jìn)行注射，以免凝固而影響上膠效果。用注膠器從注膠口向里注射膠，持續(xù)灌注膠水，直到鄰近的兩個(gè)注射孔都有液體流出，才能停止注膠。注意控制注射速率，不要太快，否則會(huì)產(chǎn)生氣泡。在注膠3～5h 后，要注意是否有流膠問題，避免鋼板脫膠的情況發(fā)生。

2.7 及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作

道路橋梁施工環(huán)節(jié)中日常的維護(hù)工作要引起重視。眾所周知，道路橋梁產(chǎn)生裂縫類型常見危害的主要原因是施工中的問題及養(yǎng)護(hù)中的問題。因此，要更加重視養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，以此保障道路橋梁施工的質(zhì)量。施工人員一定要做好道路橋梁的維護(hù)工作[5]。首先，應(yīng)該在道路橋梁建成完畢之后與交通部門做好溝通。對(duì)于交通管制工作做好協(xié)調(diào)，避免車輛過度的對(duì)道路橋梁進(jìn)行碾壓，避免超載問題的發(fā)生。其次，在施工的過程中要對(duì)于道路橋梁工程的竣工部分做好檢驗(yàn)，保障道路橋梁能夠以合適的承載力迎接車輛的運(yùn)用。讓其承載力、實(shí)際成效和質(zhì)量與需求相吻合，才能夠做好其本身的“工作”，發(fā)揮出重要的價(jià)值[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁工程在建設(shè)施工實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在著較多的不足。合理分析其常見病害，有針對(duì)性地調(diào)整施工中的技術(shù)和相關(guān)措施，能夠促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。以完善的施工管理體系、完善的施工技術(shù)分析，改善道路橋梁工程在施公中的總體質(zhì)量。進(jìn)一步的增強(qiáng)總體成效，有序促進(jìn)道路橋梁工程施工中過程的發(fā)展。進(jìn)而，讓社會(huì)中的經(jīng)濟(jì)有所提升，人們的生活逐步得到滿足。增強(qiáng)社會(huì)的包容性和承載力，讓經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到迅猛的發(fā)展。基于此，才會(huì)促進(jìn)生活水平的提升。