張洲銘

摘要：本文基于對西安地下軌道交通和地鐵沿線歷史文化遺產(chǎn)的重合區(qū)域的研究，分析采樣回填模式的利弊，結(jié)合文物保護(hù)所需要的以保護(hù)和發(fā)展共生為重點(diǎn)的理念，提出將地下遺址保護(hù)與城市開發(fā)相疊加的概念。

關(guān)鍵詞：地下公共空間；遺址型博物館；疊加復(fù)合空間

2021年《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中提出，“城市群”是新型城鎮(zhèn)化形態(tài)的主要形態(tài)，而“都市圈”則是新型城鎮(zhèn)化的空間形態(tài)?；谖磥戆l(fā)展趨勢，城市人口流動(dòng)及城市間聯(lián)系度將進(jìn)一步加強(qiáng)，軌道交通會(huì)成為城市間交通方式的主要載體。作為關(guān)中平原城市群的核心城市及陜西省省會(huì)城市，西安市在“十四五”規(guī)劃中具有極強(qiáng)的代表性和良好的發(fā)展前景。

當(dāng)下西安市交通發(fā)展的主要手段是依靠地鐵將城市各個(gè)城區(qū)銜接在一起，這一方案目前適用于我國諸多城市。西安地鐵的開發(fā)過程中，線路規(guī)劃最大的干擾因素在于西安市本土的歷史積淀，西安有“十三朝古都”的美譽(yù)，歷史因素在西安市的城市化進(jìn)程中成為了雙刃劍，西安因歷史文化底蘊(yùn)深厚而聞名，但在地鐵的開發(fā)建造中，歷史遺址與深埋地下的文物拖慢了地鐵的開發(fā)進(jìn)度，從而影響了城市發(fā)展，這是當(dāng)下地鐵與歷史遺址最大的沖突。針對這一問題，西安市政府當(dāng)下的決策是采用采樣后回填的方式，繼續(xù)開發(fā)地鐵，盡可能減少地鐵線路的更改。此種解決方式最大限度地為地鐵服務(wù)，但卻導(dǎo)致文化遺址喪失了原有的價(jià)值，僅僅通過采樣的方式留存，使原本的遺址不見天日，也是一種文化資源的浪費(fèi)。

針對這一現(xiàn)狀，本文提出了將地鐵的公共空間與遺址型博物館疊加組合的一種復(fù)合空間利用模式，將地鐵人流匯集的特性與博物館的人流需求相結(jié)合。從空間設(shè)計(jì)角度來講，本文以期通過此類探究為類似的歷史古城在城市發(fā)展的進(jìn)程中提供一個(gè)解決策略。

一、軌道交通與地下公共空間發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性

軌道交通本身是一個(gè)具有集合性質(zhì)的概念，此概念是區(qū)別于城市道路與國家主要干線公路一系列客運(yùn)方式的總體稱呼。城市軌道交通是指在城市中列車在固定的軌道上按照時(shí)刻運(yùn)行的交通方式，城市軌道交通多用于解決城市中城區(qū)跨度較大的關(guān)聯(lián)性交通問題，現(xiàn)階段我國城市軌道交通主要有兩種表現(xiàn)方式，分別為地鐵與輕軌。本文以西安為場地代表研究，西安本土以地鐵為主。

軌道交通的發(fā)展帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地下的利用空間變得極為重要，地上的空間受區(qū)位、場地功能影響和限制，但地下的空間是伴隨著地鐵而產(chǎn)生的新空間。

地鐵作為連接城市間各個(gè)節(jié)點(diǎn)的重要紐帶，覆蓋城市全部重點(diǎn)區(qū)域，在其車站中有大量的公共空間可以利用。在調(diào)研過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，西安的地鐵空間存在大量的空間浪費(fèi)情況。

我國地鐵發(fā)展較晚，當(dāng)下仍處于工程性大于空間利用性的情況。國外的地鐵發(fā)展較為成熟，有大量值得我國地下公共空間學(xué)習(xí)的方式，例如巴黎地鐵的巴士底站的文化墻上畫滿了法國大革命的歷史圖片，人們在候車時(shí)可以了解到當(dāng)?shù)氐臍v史文化，這是一種通過空間設(shè)計(jì)的手段來宣傳本土文化的方式。

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，部分城市已經(jīng)開始將本土文化元素融入地鐵公共空間中。例如北京市的奧運(yùn)支線便將奧運(yùn)文化融入地鐵站內(nèi)，成都市地鐵站將熊貓?jiān)刈鳛樵O(shè)計(jì)理念形成獨(dú)特的具有地域性的“藝術(shù)地鐵文化空間”。[1]

西安也在往此方向發(fā)展，但本質(zhì)仍然是地鐵空間上附屬的表達(dá)設(shè)計(jì)，并非完全利用到空余的公共空間，僅在立面上通過視覺傳達(dá)出了文化特色，空間本身的屬性并未發(fā)生變化，這是當(dāng)下軌道交通地下公共空間發(fā)展的局限性。不少地鐵的公共空間發(fā)展為商業(yè)空間，本身也是過度依賴于軌道交通的地上節(jié)點(diǎn)，以至于限制了地下公共空間的發(fā)展形態(tài)。[2]為此，本文希望通過空間設(shè)計(jì)的手段，發(fā)展出一種相對獨(dú)立并且又具有與地下公共空間緊密聯(lián)系的復(fù)合空間，充分發(fā)揮軌道交通與地下公共空間的關(guān)聯(lián)性，帶動(dòng)西安的城市發(fā)展，并解決地下公共空間的空間浪費(fèi)及歷史文化遺址資源浪費(fèi)的問題。[3]

二、地下遺址型博物館形成特點(diǎn)

遺址是指過去人類活動(dòng)留下的遺跡。遺址的展現(xiàn)方式多種多樣，但最主要的特質(zhì)是遺址具有一定的區(qū)域范圍，同時(shí)多以不完整的殘存物形式存在，也是人類活動(dòng)在時(shí)間上的遺留代表。[4]西安是十三朝古都，因此在地層中留下了大量的遺址堆積，這些遺址堆積有建筑、構(gòu)筑物及墓葬等，目前尚存于西安地下的遺址以各個(gè)歷史時(shí)期的墓葬為主（圖1）。這些遺址堆積形成了古代遺址文化層。[5]

目前我國對于遺址挖掘后的結(jié)果有兩類處理方式。一種是通過采樣、收集信息，將文物妥善保管，最后回填遺址。另一種則是在面對較為大型的遺址公園時(shí)，建立遺址型博物館來保護(hù)整個(gè)遺址的完整性，以便于后續(xù)的開發(fā)和學(xué)術(shù)研究。遺址型博物館的類別主要依照遺址的本身屬性來分類，分別為古人類遺址博物館、聚落遺址博物館、陵墓遺址博物館和石窟遺址博物館。同樣地，遺址博物館的建筑形態(tài)也受場地地形影響（圖2）。[6]

目前西安市對于地鐵挖掘過程中遇到的遺址主要采取的方式是采樣回填，采用這一處理方式的主要原因是在地鐵挖掘過程中挖 掘出的遺址多是平民或官員的墓葬坑道，此類遺址多數(shù)情 況下占地面積有限，規(guī)模不大，受重視程度不高，不足以 形成傳統(tǒng)遺址型博物館的體量。

經(jīng)上述對遺址博物館的分析，筆者認(rèn)為，在空間上形 成新的復(fù)合空間形態(tài)，遺址本身與地鐵的空間是相伴隨 的，不過只是當(dāng)下情況下做出了取舍，將遺址博物館空間 進(jìn)行解構(gòu)，與原有的地鐵空間疊加，重新組合空間，利用 遺址的分布性以及地鐵的公共空間，使兩者在地下形成疊 加的狀態(tài)（圖3）。

三、遺址博物館與地下空間的疊加探究

地下空間的特殊性在于其較少受到區(qū)位及架構(gòu)方式的限制，因?yàn)榈罔F本身獨(dú)立性的存在，能夠成為空間上延伸的依托，在原有的構(gòu)成上形成新的空間，地鐵站是以多層次的空間利用垂直交通串聯(lián)形成的，沒有具體的建筑外形及形態(tài)束縛，在符合規(guī)范的情況下，可以利用地鐵站未經(jīng)利用的公共空間作為延伸與遺址博物館相銜接形成通道，地鐵公共空間與遺址博物館空間仍然是相互獨(dú)立的系統(tǒng)，但同時(shí)又在地下形成密切的關(guān)聯(lián)性。[7]

遺址的不可移動(dòng)性決定了展陳方式，因此結(jié)合遺址特性與當(dāng)下的博物館展陳方式，筆者設(shè)計(jì)了利用遺址的展陳概念，為此設(shè)計(jì)出了探索式展廳、原址觀覽展廳、墓葬綜合展廳以及利用現(xiàn)代手段做出的全息廳及遺址復(fù)原展廳（圖4、圖5）。

展陳空間的設(shè)計(jì)本身是利用不同類型的遺址、不同埋置深度的遺址以及不同等級(jí)的特點(diǎn)而提出的展陳方式，因此是一種適用于多數(shù)文化遺址的展陳空間，并不局限于地域以及朝代。

遺址博物館的內(nèi)部空間與地鐵站的公共空間疊加的重點(diǎn)問題在于人流線與疏散，倘若將遺址博物館簡單地安插進(jìn)地鐵空間，會(huì)形成流線混亂，地鐵本身的人流量大，以快速移動(dòng)、不停留為主，博物館則以觀覽的形式為主要流線，兩個(gè)不同節(jié)奏的控制流線必然沖突，為此采取疊加空間的方式解決此設(shè)計(jì)遇到的問題。

面對疊加的形態(tài)問題，筆者提出的方式則是依托土層深度方向的縱向體系變化，形成橫縱及傾斜聯(lián)系體等多元復(fù)合體系的形態(tài)作為空間外形安插于地下遺址與地鐵之間（圖6），筒狀的形態(tài)有利于充分展現(xiàn)遺址的形態(tài)，并且符合人流直行觀覽的動(dòng)線需求，在柱體空間中也有利于進(jìn)行二次的建造，如方體、弧形流線等，有利于各個(gè)展廳空間之中的串聯(lián)性。各個(gè)展廳通過圍繞在地鐵周圍的遺址延伸，在保留必要的通道的同時(shí)建立自身環(huán)線，隨著遺址的深入淺出，該方式在地下的各層空間中都具有可行性。這種具有自身外殼形態(tài)的模式，能夠隨著遺址環(huán)境自主地改變流線與形態(tài)的結(jié)合，同時(shí)與地鐵空間相互適應(yīng)，依靠地鐵人流匯集的特性而吸引人群參觀，且空間本身既是參觀對象，也是地下公共空間與遺址之間的媒介。

這種復(fù)合空間，能充分發(fā)揮地下遺址的文化優(yōu)勢，增強(qiáng)地鐵站的功能屬性。

通過平面圖及剖面圖（圖7、圖8）可以看到，展館本身依據(jù)遺址建設(shè)，整體圍繞地鐵展開，在垂直方向上貫穿遺址文化層，在平行方向上與地鐵預(yù)留空間結(jié)合，遺址融入地鐵內(nèi)空間，形成疊加，在展廳中以規(guī)則的方式展示，展廳外仍有部分遺址盡可能保留原始形態(tài)，在外圍修建空間與預(yù)留空間相結(jié)合。整體設(shè)計(jì)利用空間的疊加性，打破舊有的規(guī)矩及束縛感，意在通過復(fù)合空間的形式，給予人們新的空間感受，避免長久在地下出現(xiàn)憋悶、壓抑等不適感。同樣是為了迎合不同深度、不同樣式的遺址面貌而設(shè)計(jì)，遺址本身是不動(dòng)的，地鐵空間是整個(gè)設(shè)計(jì)的載體，將不動(dòng)的空間與載體結(jié)合，形成新的空間形態(tài)。地鐵在整個(gè)設(shè)計(jì)概念中是可替換的載體，載體可以是地鐵站、火車站、飛機(jī)場，不變的是遺址，在設(shè)計(jì)中將遺址化為獨(dú)立的體塊再串聯(lián)，打破傳統(tǒng)遺址博物館的束縛感，利用載體將獨(dú)立的遺址體塊再進(jìn)行連接，形成整合性的地下遺址型博物館。

四、結(jié)語

本設(shè)計(jì)以西安市為歷史文化古城代表作研究，類似于西安市的情況并不少見。通過對此種復(fù)合空間的探究與實(shí)踐，火車站、高鐵站、機(jī)場、軌道交通空間不僅可以變?yōu)樯虡I(yè)化的場所，還能成為傳播地域文化與促進(jìn)城市發(fā)展的場所。在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，消費(fèi)主義的盛行使快餐文化迅速崛起并占領(lǐng)市場，而歷史的發(fā)展是厚重且具有溫度的，不因時(shí)代的變遷而消逝，反而隨著時(shí)間的流轉(zhuǎn)愈發(fā)厚重，通過兩種相悖的空間形態(tài)疊加能進(jìn)一步推動(dòng)新型地下公共空間的發(fā)展。

（西安美術(shù)學(xué)院建筑環(huán)境藝術(shù)系）

參考文獻(xiàn)

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