王煒WANG Wei

（中交武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，武漢 430014）

0 引言

應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，原有的高速線路已經(jīng)無法滿足要求，需要對(duì)既有線路進(jìn)行改擴(kuò)建施工，增設(shè)出入口作為高速改擴(kuò)建的一環(huán)，匝道線路的跨既有線架設(shè)要求在較短的施工時(shí)間，保證既有線路暢通的情況下完成施工。目前，鋼結(jié)構(gòu)匝道橋梁具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單承重好，施工簡單等優(yōu)點(diǎn)，可以提高橋梁施工效率和質(zhì)量。預(yù)制鋼箱梁節(jié)段通過吊裝或支架施工，都需要不同程度的封閉交通或改通保障，且存在大型設(shè)備入場基建復(fù)雜、焊接定位成橋質(zhì)量難以控制等問題，大大增加了涉路施工的安全隱患。鋼箱梁匝道步履頂推施工技術(shù)應(yīng)用則可以有效解決傳統(tǒng)施工方式的技術(shù)難題。因此，對(duì)匝道鋼箱梁頂推施工技術(shù)在跨線施工中的應(yīng)用、重難點(diǎn)控制進(jìn)行總結(jié)并深入研究具有較高價(jià)值及重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 匝道鋼箱梁頂推施工方案簡述

本文依據(jù)臨沂市鄭旺鎮(zhèn)臨滕高速鄭旺樞紐匝道鋼箱梁頂推施工進(jìn)行研究，該工程的方案根據(jù)現(xiàn)場鋼箱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及現(xiàn)場相關(guān)布置情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。鋼箱梁結(jié)構(gòu)為多箱單室組合梁，左右箱室底面平行存在176mm 高差，箱梁頂面橫坡為4%（斷面示意圖如圖1 所示），鋼箱梁全長62m，水平曲率半徑180m，豎曲線拱高150mm，全重337 噸。為滿足場地要求該工程鋼箱梁采用兩段拼裝，兩輪頂推完成整個(gè)匝道橋的架設(shè)。施工布置圖如圖2、圖3 所示。

圖1 鋼箱梁斷面示意圖

圖2 頂推施工方案立面布置圖

圖3 頂推施工方案平面布置圖

施工采用步履式頂推方法，應(yīng)用于小半徑帶縱坡鋼箱梁頂推施工，設(shè)備動(dòng)作由電腦控制工控組件同步動(dòng)作。該施工方法具有精度高，不同位置相同作用油缸同步性好特點(diǎn)，可保證頂推作業(yè)穩(wěn)定無誤。頂推體系包括：臨時(shí)支架、胎架、液壓頂推系統(tǒng)、反力座、匝道鋼箱梁、鋼導(dǎo)梁等。①臨時(shí)支架，1）作為鋼箱梁拼裝焊接平臺(tái)設(shè)置胎架組拼鋼箱梁；2）安裝放置液壓頂推設(shè)備，頂推過程中起承載鋼箱梁前行運(yùn)動(dòng)中各項(xiàng)反力作用；②胎架作為鋼箱梁節(jié)段組拼基礎(chǔ)控制鋼箱梁的結(jié)構(gòu)拼接質(zhì)量及成橋線型；③液壓頂推系統(tǒng)，其中三向油缸由頂升油缸起放鋼箱梁，頂推油缸使鋼箱梁隨滑塊前行，橫向油缸恢復(fù)鋼箱梁前行過程中變化的軸線方向，液壓泵站提供動(dòng)力其內(nèi)分布式工控組件與主控組件組成網(wǎng)絡(luò)由電腦控制系統(tǒng)運(yùn)行，由各類傳感器傳遞狀態(tài)參數(shù)；④鋼導(dǎo)梁安裝于鋼箱梁前部控制頂推過程中鋼箱梁本體通過跨距時(shí)所受的外力作用避免梁體損傷；⑤放置于頂推設(shè)備前后的反力座用于承接頂升油缸下降后鋼箱梁的自重。

2 匝道鋼箱梁頂推工藝方案設(shè)計(jì)

匝道鋼箱梁頂推施工方案根據(jù)現(xiàn)場勘察情況對(duì)頂推施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)包括：①導(dǎo)梁設(shè)計(jì)；②臨時(shí)支架設(shè)計(jì)；③鋼箱梁施工工況計(jì)算；④曲線頂推功法設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中對(duì)施工過程中關(guān)鍵工況進(jìn)行分析，以保證頂推結(jié)構(gòu)和頂推過程安全完成。

2.1 導(dǎo)梁設(shè)計(jì)

導(dǎo)梁設(shè)計(jì)參數(shù)（長度、曲率、橫截面、每延米重量、橫撐結(jié)構(gòu)等參數(shù)），由臨時(shí)結(jié)構(gòu)最大跨度、頂推過程中主梁的應(yīng)力和變形、導(dǎo)梁整體和局部穩(wěn)定性等確定。導(dǎo)梁長度據(jù)研究表明可按照最大跨度0.7～0.8 取值優(yōu)化，以控制導(dǎo)梁自重對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。本次頂推最大跨度43m，導(dǎo)梁長度30m取值0.7，導(dǎo)梁中心曲率與鋼梁曲率一致。導(dǎo)梁頂推工況過程中受力狀態(tài)呈周期性變化，受力最大工況為頂推最大跨度工況下，支撐點(diǎn)位于導(dǎo)梁中部時(shí)，通過計(jì)算（ANSYS 軟件）確定在此工況下導(dǎo)梁及鋼箱梁應(yīng)力情況，計(jì)算結(jié)果如圖4 所示。

圖4 導(dǎo)梁受力最大工況整體綜合應(yīng)力云圖

導(dǎo)梁最大應(yīng)力111.8MPa，位于其根部與鋼梁連接處，導(dǎo)梁支撐點(diǎn)內(nèi)外側(cè)反力分別為400kN、411kN。

為加工制造簡單便于與鋼梁梁連接，導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)選取工字型型材，由腹板結(jié)構(gòu)及計(jì)算結(jié)果，為避免頂推過程中導(dǎo)梁在豎向力及橫向糾偏力作用下發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，根據(jù)導(dǎo)梁局部豎向受力進(jìn)行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性計(jì)算設(shè)計(jì)工字型截面參數(shù)、截面縱橫向加勁肋并進(jìn)行整體橫向支撐設(shè)計(jì)。

2.2 鋼箱梁結(jié)構(gòu)計(jì)算

頂推施工需要對(duì)鋼箱梁整體穩(wěn)定性及局部穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算，以確定鋼箱梁結(jié)構(gòu)是否適應(yīng)頂推跨距布置及頂推支撐點(diǎn)接觸面在支撐反力的作用下是否滿足局部穩(wěn)定性要求。

鋼箱梁整體穩(wěn)定性在設(shè)計(jì)之初即進(jìn)行過校核，此處僅對(duì)支撐點(diǎn)局部穩(wěn)定性進(jìn)行校核。頂推過程中頂推設(shè)備及反力座支撐在鋼箱梁兩側(cè)外側(cè)腹板處。鋼梁腹板穩(wěn)定性復(fù)核按設(shè)計(jì)值載荷進(jìn)行復(fù)核，根據(jù)計(jì)算，頂推設(shè)備或設(shè)備前方反力座接觸面長度為順橋向a=800mm。計(jì)算得，單點(diǎn)最大反力F=2096kN，最大斷面彎矩M=2.27x1010N·mm，斷面總剪力Fy=1.9x106N。

截面參數(shù)參照鋼梁標(biāo)準(zhǔn)斷面，頂推段鋼梁腹板最薄厚度為14mm，頂板最薄厚度為16mm，底板最薄厚度為16mm。計(jì)算800mm 長度上承壓面積：14×（800+5×16）=12320mm2。

根據(jù)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》第6.3.4 條，計(jì)算受拉/壓翼緣與縱向加勁筋之間設(shè)有短加勁筋的區(qū)格的局部穩(wěn)定性，受拉翼緣與受壓翼緣腹板局部穩(wěn)定性計(jì)算值均小于1，腹板局部穩(wěn)定性滿足要求，無需增加縱橫加勁肋或增大接觸長度。如圖5 所示。

圖5 匝道支反力最大工況鋼梁彎矩及剪力示意圖

2.3 臨時(shí)支架設(shè)計(jì)

在頂推過程中，臨時(shí)支架的受力分為豎向的支撐力，順橋向的頂推反力或橫橋向的糾偏反力。其中，豎向力大小由臨時(shí)支架間距決定隨頂推進(jìn)程變換，頂推反力和糾偏反力為豎向力產(chǎn)生的設(shè)備滑移面間的摩擦力根據(jù)應(yīng)用材料和使用環(huán)境其為豎向力的0.04 至0.1 倍。

根據(jù)工況計(jì)算，臨時(shí)支架支反力最大出現(xiàn)在5 號(hào)臨時(shí)支架，工況下內(nèi)側(cè)支反力為：1581kN，外側(cè)支反力為：1175kN。臨時(shí)結(jié)構(gòu)材料選用：立柱Φ630×10 鋼管；橫梁2HM588x300 型鋼；縱梁5HM588x300 型鋼；橫聯(lián)Φ426×6鋼管，材料Q235，單根立柱樁基最大支反力為1813kN，樁基選用7m×3m×1m 擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)材料C30。計(jì)算結(jié)果如圖6、圖7 所示。

圖6 5 號(hào)臨時(shí)支架頂推工況應(yīng)力云圖（MPa）

圖7 5# 臨時(shí)支架糾偏工況應(yīng)力云圖（MPa）

據(jù)圖臨時(shí)支架的最大應(yīng)力出現(xiàn)在立柱與橫梁連接處，施工時(shí)樁帽結(jié)構(gòu)必須按圖施工。因?yàn)榕R時(shí)支架在頂推過程中受周期力作用，需對(duì)臨時(shí)支架進(jìn)行整體穩(wěn)定性、樁基立柱穩(wěn)定性校核，并根據(jù)擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算地基承載力。

2.4 頂推工法設(shè)計(jì)

本次頂推鋼箱梁存在豎曲線及水平曲線，施工過程中頂推方向存在2%的下行坡度。

為完成最終的落梁工作，反力座采用型鋼組焊制作，反力座標(biāo)高以鋼箱梁成橋線型降低100mm 考慮，同時(shí)校核臨近永久墩支座高度與反力座標(biāo)高，防止反力座標(biāo)高過高影響落梁成型。頂推過程中反力座上的抄墊高度以鋼箱梁頂升到可順暢頂推的高度后留1cm 間隙確定，并根據(jù)豎曲線各點(diǎn)調(diào)整抄墊高度。橫橋向兩臺(tái)設(shè)備及反力座抄墊完成后至梁底間隙務(wù)必保持一致。鋼箱梁為半徑R=180m的曲線鋼箱梁，施工中采用差速頂推。曲線內(nèi)外側(cè)頂推設(shè)備推進(jìn)速度比為97:100，內(nèi)側(cè)設(shè)備單次頂推291mm，外側(cè)設(shè)備單次頂推300mm。頂推過程及時(shí)調(diào)整頂推設(shè)備橫向位置，保證箱梁和導(dǎo)梁腹板始終在頂推設(shè)備縱向中心線±50mm 范圍內(nèi)，每頂推三個(gè)行程修正一次橫向位置。鋼箱梁分為兩段頂推，頂推過程中需對(duì)特殊工況進(jìn)行抗傾覆計(jì)算，主橋抗傾覆驗(yàn)算考慮三座臨時(shí)墩支撐鋼箱梁結(jié)構(gòu)，臨時(shí)支架6 頂推點(diǎn)作為中間支點(diǎn)，支點(diǎn)前側(cè)結(jié)構(gòu)重力為F2，支點(diǎn)后側(cè)結(jié)構(gòu)重力為F1，其中重力F1 距支點(diǎn)距離15.5m，重力F2 距支點(diǎn)距離15m。根據(jù)導(dǎo)梁，鋼梁重量分布可得抗傾覆系數(shù)為：2.17＞1.3，匝道結(jié)構(gòu)在頂推工況下的抗傾覆穩(wěn)定性滿足要求。支架頂面標(biāo)高坡度按2%計(jì)，根據(jù)計(jì)算可知，導(dǎo)梁與鋼梁最大總重量為G=3871kN。則在2%坡度頂推情況下，鋼梁的下滑分力為F1=3871×sin（0.64°）=43.2kN。在頂推過程中，摩擦系數(shù)按0.1 計(jì)，則摩擦力F2=μG=0.1×3871=387.1kN?？芍Σ亮2=387.1kN ＞F1=42.3kN，在頂推過程中的抗滑移穩(wěn)定性滿足要求。

3 匝道鋼箱梁頂推施工

3.1 匝道鋼箱梁頂推過程控制重點(diǎn)

①頂推工況支點(diǎn)反力控制。②姿態(tài)控制，鋼箱梁的中線偏移及糾偏和過墩鋼箱梁豎向標(biāo)高控制。③導(dǎo)梁、鋼箱梁、臨時(shí)結(jié)構(gòu)檢查，正式頂推前設(shè)備安裝、檢查測(cè)試，試頂升及試頂推。④頂推過程中，專人尋查頂推系統(tǒng)、導(dǎo)梁、鋼箱梁及臨時(shí)結(jié)構(gòu)，如發(fā)現(xiàn)異響、焊縫撕裂、頂升/推力驟升/降、導(dǎo)梁等構(gòu)件及連接處變形或局部變形等，應(yīng)及時(shí)停止并檢查原因進(jìn)行處理。

以下，按照匝道鋼箱梁頂推施工各階段進(jìn)行分析。

3.2 頂推施工設(shè)備準(zhǔn)備階段

匝道鋼箱梁頂推施工正式作業(yè)之前，需進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作。首先需要安裝調(diào)試步履式頂推設(shè)備，安裝工作包括油頂外設(shè)電氣元件安裝及泵站油頂系統(tǒng)電路及油路連接。設(shè)備連接通電后對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試分為單機(jī)調(diào)試及多設(shè)備聯(lián)機(jī)調(diào)試。設(shè)備的控制模式分為手動(dòng)模式及自動(dòng)模式，單臺(tái)設(shè)備安裝完成通電后，選擇手動(dòng)模式對(duì)頂推設(shè)備各方向動(dòng)作測(cè)試確定各機(jī)構(gòu)可正常運(yùn)行，系統(tǒng)壓力可正常建立、顯示。單機(jī)調(diào)試完成后需要進(jìn)行聯(lián)機(jī)調(diào)試此項(xiàng)操作通過主控電腦控制，將各設(shè)備調(diào)至自動(dòng)模式，在確定各設(shè)備與主控電腦通訊正常情況下，首先對(duì)單臺(tái)設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試，測(cè)試通過后按照設(shè)計(jì)值調(diào)整設(shè)備參數(shù)完成曲線頂推設(shè)置，全面檢測(cè)千斤頂?shù)耐叫砸约皡f(xié)調(diào)性?？諜C(jī)調(diào)試可減少設(shè)備誤動(dòng)作，減少頂推過程中鋼箱梁軸線的調(diào)整次數(shù)提高工作效率。若空機(jī)調(diào)試發(fā)現(xiàn)存在不正常的現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)故障排查采取有效措施解決問題。

3.3 頂推檢測(cè)及試頂推施工階段

鋼箱梁頂推作業(yè)需對(duì)導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)、鋼箱梁結(jié)構(gòu)及臨時(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢測(cè)，確保各結(jié)構(gòu)不存在質(zhì)量問題，并按照設(shè)計(jì)完成相應(yīng)的加強(qiáng)，胎架各支點(diǎn)與鋼箱梁解除固定約束。其次現(xiàn)場供電能保證頂推系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，檢查工作結(jié)束后進(jìn)入試頂推作業(yè)。通過主控電腦按照頂升設(shè)計(jì)值進(jìn)行頂升預(yù)加載，各點(diǎn)加載到設(shè)計(jì)平均值20%，預(yù)加載完成后觀察鋼箱梁與胎架脫離情況，此狀態(tài)下如無脫離則將此值設(shè)為各設(shè)備預(yù)頂升最大值。預(yù)加載完成后設(shè)備按位移同步頂升，按照合力50%、80%、100%頂升力進(jìn)行加載，加載過程中觀察鋼箱梁與胎架脫離情況，過程中如發(fā)現(xiàn)單點(diǎn)支反力存在異常升高問題，應(yīng)及時(shí)停止加載對(duì)各約束點(diǎn)進(jìn)行檢查。當(dāng)頂升力達(dá)到最大設(shè)計(jì)值時(shí)查看各點(diǎn)脫離情況，如依舊存在未脫離狀況，繼續(xù)以鋼箱梁承載反力最大值為上限加載直至鋼箱梁脫離胎架，調(diào)整各點(diǎn)豎向支撐高度使鋼箱梁與胎架間隙滿足頂推要求，停止作業(yè)鋼箱梁靜止20min。靜止過程中對(duì)各反力座進(jìn)行抄墊使各點(diǎn)距鋼箱梁底部約1cm，同時(shí)設(shè)置各設(shè)備頂升參數(shù)。靜止完成后進(jìn)行第一次前推作業(yè)，過程中觀察油缸動(dòng)作同步性，鋼箱梁與胎架各點(diǎn)干涉情況，測(cè)量橫向兩臺(tái)設(shè)備頂推油缸伸出量差值是否滿足曲線頂推要求，行程結(jié)束后測(cè)量鋼箱梁中線變動(dòng)量，對(duì)照設(shè)計(jì)值對(duì)控制參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)修正反力設(shè)計(jì)值。

3.4 鋼箱梁頂推姿態(tài)控制

在鋼箱梁正式頂推施工過程中，鋼箱梁姿態(tài)會(huì)出現(xiàn)偏離設(shè)計(jì)值的現(xiàn)象，為有效解決這個(gè)問題，需要嚴(yán)格控制頂推設(shè)備的同步性，對(duì)軸線偏移及橫縱坡變動(dòng)情況展開全面監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)偏移誤差超出了規(guī)定范圍，就要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行糾正。另外，在鋼箱梁定位安裝施工過程中，也要確定軸線與設(shè)計(jì)值的偏離情況，可以對(duì)鋼箱梁姿態(tài)進(jìn)行有效控制。

在實(shí)際頂推過程中，軸線的偏移可通過打點(diǎn)方式來確定。并在多輪頂推循環(huán)結(jié)束后通過儀器測(cè)量各參數(shù)以備下輪頂推前調(diào)整。當(dāng)數(shù)據(jù)存在出入且鋼箱梁相對(duì)臨時(shí)支架無明顯偏差時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意是否存在臨時(shí)支架偏移及下沉情況。

3.5 匝道鋼箱梁頂推作業(yè)階段

匝道鋼箱梁頂推作業(yè)，采用步履式頂推模式。其工作流程為循環(huán)往復(fù)模式，具體為：①頂升使鋼箱梁脫離反力座；②頂推使鋼箱梁沿軸線前進(jìn)一個(gè)油缸行程；③下放將鋼箱梁放置于反力座頂升油缸脫離鋼箱梁底部完成力系轉(zhuǎn)換；④回縮頂推油缸將頂升油缸回位至初始位置。頂推設(shè)備組循環(huán)完成上述動(dòng)作，最終完成頂推作業(yè)。

本次頂推作業(yè)應(yīng)用8 臺(tái)300t 步履式頂推設(shè)備，分布于4 座按鋼箱梁水平曲線布置的臨時(shí)支架上，設(shè)備中心軸線與曲線鋼箱梁左右外腹板軸線相切。曲線頂推通過設(shè)備頂推速度差進(jìn)行，過程中因鋼箱梁內(nèi)外反力不同存在箱梁與設(shè)備相對(duì)滑移及設(shè)備安置定位存在誤差，在進(jìn)行3～6 個(gè)行程后需要對(duì)軸線進(jìn)行調(diào)整，保證頂推正常進(jìn)行。

由于鋼箱梁豎曲線，頂推過程中頭部、尾部出現(xiàn)懸臂下?lián)献冃?，鋼箱梁在頭部上墩、尾部脫離及過永久墩時(shí)需要對(duì)鋼箱梁整體或局部高度進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)應(yīng)依據(jù)反力控制各點(diǎn)抬升高度，并進(jìn)行抄墊完成調(diào)整工作。

實(shí)際頂推過程中如遇到鋼箱梁存在傾覆傾向時(shí)，可通過先抬升傾覆側(cè)設(shè)備然后再以位移控制進(jìn)行起頂作業(yè)，如上述操作依舊存在傾覆危險(xiǎn)則需要增加配重調(diào)節(jié)力系分配，使鋼箱梁頂推出危險(xiǎn)范圍。頂推時(shí)須時(shí)刻注意鋼箱梁整體縱坡、橫坡變化，防止產(chǎn)生因自重形成的滑移危險(xiǎn)。有滑移趨勢(shì)時(shí)應(yīng)先頂升底標(biāo)高側(cè)并調(diào)節(jié)鋼箱梁姿態(tài)，落梁之前對(duì)反力座進(jìn)行抄墊，改善頂推作業(yè)。

3.6 鋼箱梁過墩及落梁

鋼箱梁頂推終程應(yīng)預(yù)留10～20cm 進(jìn)行最終調(diào)整，利用頂推設(shè)備對(duì)鋼箱梁軸線、橫坡、縱坡、里程進(jìn)行調(diào)整直至滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求后進(jìn)行鋼箱梁落架工作。將鋼箱梁整體頂起，交替拆除反力座及設(shè)備上的墊板，然后進(jìn)行整體落梁。落梁后焊接支座墊板完成鋼箱梁落架作業(yè)。

3.7 其他技術(shù)要點(diǎn)

在鋼箱梁頂推施工過程中，鋼箱梁的內(nèi)力和結(jié)構(gòu)會(huì)受到環(huán)境溫度的影響，可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形等不良現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響整個(gè)頂推施工環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量。為了有效避免溫度帶來的不良影響，需要對(duì)晝夜溫差進(jìn)行有效控制，施工單位可以選擇溫差幅度較小時(shí)間段開展頂推施工作業(yè)。此外，還應(yīng)做好環(huán)境溫度的監(jiān)測(cè)工作，并科學(xué)選擇標(biāo)高測(cè)量時(shí)間，從而最大程度保證頂推施工的準(zhǔn)確性。

4 結(jié)束語

匝道鋼箱梁頂推施工，需要通過精心設(shè)計(jì)、施工精準(zhǔn)控制，才能保障施工質(zhì)量、效率、安全。在該工程中，鋼箱梁跨既有高速，為保證既有線暢通，施工限制條件較多，對(duì)施工安全穩(wěn)定提出了更高的要求。通過合理制定頂推施工方案，優(yōu)化施工設(shè)計(jì)及施工過程控制，順利完成了小半徑帶坡度曲線鋼箱梁的頂推作業(yè)。同時(shí)，通過有限元分析及現(xiàn)場監(jiān)測(cè)，頂推施工中導(dǎo)梁、鋼箱梁應(yīng)力、撓度等相關(guān)安全指標(biāo)均在規(guī)范允許范圍內(nèi)，表明該工程采用頂推施工具有較高安全性、穩(wěn)定性。