王文莉

摘 要：【目的】河南省氫能產(chǎn)業(yè)起步較早，是國內(nèi)較早關(guān)注并布局氫燃料電池等前沿技術(shù)的省份之一，具備發(fā)展先機和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，但同時面臨購置和使用成本高、應(yīng)用場景少等問題，需對產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)突破發(fā)展進行系統(tǒng)研究。【方法】通過對當(dāng)前氫燃料電池汽車行業(yè)總體發(fā)展情況和河南省發(fā)展基礎(chǔ)的梳理，分析河南省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難點，找準(zhǔn)突破口和實施路徑?！窘Y(jié)果】提出著力推動產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；l(fā)展、降低氫氣使用成本、加大行業(yè)政策支持力度、創(chuàng)新運營模式等相關(guān)思路建議。【結(jié)論】助力推動河南省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，為政府及行業(yè)管理部門決策提供參考。

關(guān)鍵詞：氫燃料電池汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；思路

中圖分類號：F426.471? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? 文章編號：1003-5168（2024）06-0154-04

DOI：10.19968/j.cnki.hnkj.1003-5168.2024.06.030

Research on the Development of Hydrogen Fuel Cell Vehicle Industry in Henan Province

WANG Wenli

（Henan Institute of Development Strategy and Industrial Innovation， Zhengzhou 450000， China）

Abstract： [Purposes] Henan's hydrogen energy industry started early and is one of the provinces in China that paid attention to and laid out cutting-edge technologies such as hydrogen fuel cells. It has advantages in development opportunities and industrial chains， but at the same time faces problems such as high procurement and usage costs and few application scenarios. Therefore， it is necessary to conduct systematic research on how the industry can achieve breakthrough development. [Methods] By sorting out the overall development situation of the current industry and the development foundation of our province， this paper analyzes the difficulties and obstacles in industrial development， and identifies breakthroughs and implementation paths. [Findings] This paper proposes relevant ideas and suggestions to promote the large-scale development of the industrial chain， reduce the cost of hydrogen utilization， increase industry policy support， and innovate operational models. [Conclusions] This paper assists in promoting the growth and strength of hydrogen fuel cell vehicles in our province， and provides reference for decision-making by the government and industry management departments.

Keywords： hydrogen fuel cell vehicle; industrial development; thought

0 引言

氫燃料電池是氫與氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置。與電動車相比，氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航足、補能快、冷啟動能力強；與傳統(tǒng)燃油車相比，氫燃料電池汽車能量轉(zhuǎn)化效率較高且具有節(jié)能減排的屬性。因此，氫燃料電池汽車被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉雌?。河南省是國?nèi)較早關(guān)注并超前布局氫燃料電池汽車的省份，由鄭州市牽頭的河南城市群是我國5大燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群之一，具有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和廣闊的應(yīng)用場景。積極搶占?xì)淠馨l(fā)展賽道，鞏固和發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢，對促進河南省氫能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大具有重要意義。

1 氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國外發(fā)展概況

根據(jù)國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)可知，截至 2022 年底，全球燃料電池汽車總保有量達(dá)到 7.21 萬輛。其中，乘用車保有量約 5.75 萬輛，占比約 80%，卡車占比約 10%、公交車占比約 10%。國外氫燃料電池汽車高度集中在乘用車領(lǐng)域。韓國、美國、日本等國家氫燃料電池乘用車保有量占全球氫燃料電池乘用車的市場比例分別為 51%、26%、13%。其中，豐田、現(xiàn)代兩家企業(yè)占據(jù)全球氫燃料電池乘用車領(lǐng)域95%以上的份額。我國氫燃料電池汽車保有量約1.34萬輛，占全球氫燃料電池汽車保有量的比例約 19%，其中95%以上為商用車，乘用車保有量僅約300輛。

1.2 國內(nèi)發(fā)展概況

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成3 626輛和3 367輛，與2017年相比分別增長了2.29倍和1.64倍。截至2022年底，京津冀、上海、廣東、河南、河北5個示范城市群燃料電池汽車推廣數(shù)量分別為1 197輛、1 037輛、278輛、880輛、270輛，占四年示范期目標(biāo)任務(wù)的22.58%、20.74%、2.78%、17.6%、3.5%［1］。良好的政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)生態(tài)吸引豐田、現(xiàn)代等行業(yè)巨頭開始在中國加速布局氫能源汽車，上汽、一汽、長安、長城、廣汽、宇通、吉利等企業(yè)也明確提出要對氫燃料電池汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化加大投入。氫燃料電池應(yīng)用將從公交車、港口碼頭、礦山短倒等具有示范意義的固定線路應(yīng)用場景，向中長途客貨、長途高載重卡等優(yōu)勢場景拓展，并逐步向乘用車市場滲透，推動乘用車和商用車協(xié)同發(fā)展［2］。

2 河南省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

2.1.1 在氫能供給方面。河南省是全國重要的煤化工大省，副產(chǎn)氫氣約55萬t，品質(zhì)較好、價格較低［3］。河南省風(fēng)電、光伏等新能源裝機規(guī)模均居全國前列，在全省裝機容量的占比超過了40%。隨著風(fēng)電、光伏發(fā)電技術(shù)逐步成熟和成本下降，清潔能源制氫的資源優(yōu)勢也逐步顯現(xiàn)。同時，省內(nèi)濟源至洛陽氫氣輸送管道是國內(nèi)埋地敷設(shè)管徑最大、壓力最大、輸氣量最高的長距離輸氫管道，為輸氫管道的規(guī)?；ㄔO(shè)提供了經(jīng)驗借鑒。

2.1.2 在整車領(lǐng)域。宇通客車（以下簡稱宇通）獲得了國內(nèi)首個生產(chǎn)資質(zhì)認(rèn)證和國內(nèi)首款燃料電池客車公告。宇通研制了燃料電池客車和卡車系列化產(chǎn)品，30多個車型批量生產(chǎn)，在燃料電池混合動力系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、車載供氫系統(tǒng)和電堆等領(lǐng)域都開展了相關(guān)技術(shù)攻關(guān)，研制的“長續(xù)航高環(huán)境適應(yīng)性燃料電池公交車”被評為國家重點科技成果。2022年，宇通實現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為855輛、825輛［4］。此外，海馬汽車已掌握氫能乘用車總體布置、整車控制、燃料電池系統(tǒng)控制、熱管理和安全設(shè)計等核心技術(shù)，在國內(nèi)氫能乘用車研發(fā)領(lǐng)域起步早，實踐經(jīng)驗豐富，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

2.1.3 在核心零部件領(lǐng)域。從電堆、電池系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)到加氫設(shè)備、加氫站建設(shè)等，各環(huán)節(jié)集聚了鄭州重塑科技、億華通、新鄉(xiāng)豫氫動力、豫氫裝備、新鄉(xiāng)氫璞創(chuàng)能科技、正星科技、濮陽中沁泰康等一批優(yōu)秀企業(yè)。同時，開封亞普、洛陽雙瑞風(fēng)電葉片公司、河南航天695廠、意昂神州等企業(yè)擁有燃料電池控制器、儲氫瓶、閥門、管路等關(guān)鍵附件的研發(fā)及生產(chǎn)優(yōu)勢。

2022年，鄭州燃料電池汽車應(yīng)用示范城市群省內(nèi)6市推廣車輛675輛，建設(shè)加氫站21座［5］。車輛涵蓋公交、環(huán)衛(wèi)、渣土、水泥攪拌、冷鏈物流、重型牽引等系列車型。

2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展難點

總體來看，河南省已基本具備氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展條件，但面臨購置價格高、氫氣價格高、加氫站布局少、應(yīng)用場景少等發(fā)展瓶頸，亟須通過規(guī)?；瘧?yīng)用加快突破。

2.2.1 氫燃料電池汽車購置價格高。以城市公交為例，根據(jù)淅川縣城市公共交通有限公司更新28輛純電動公交車項目中標(biāo)公告顯示，純電動公交中標(biāo)價格約為57萬元/輛。河南省鄭州市公共交通集團有限公司燃料電池公交車采購項目顯示，一輛氫能源公交車政府采購價約為285萬元（不含國家和省新能源購置補貼），遠(yuǎn)高于純電公交的購置價格。

2.2.2 氫氣使用成本較高。以河南省某市為例，純電公交充電一次大約可以行駛60 km。公交站使用的是大工業(yè)電，夜晚的價格為0.2元/度，充滿一次電約需18元，成本在0.3元/km左右。與此相比，由于本地沒有氫氣站，外地運來的罐裝氫氣價格大約60～70元/kg，每部客車可裝30 kg氫氣，客車?yán)m(xù)駛里程為400 km，折算用氫成本為4.5～5.25元/km，遠(yuǎn)高于用電成本。

2.2.3 加氫站數(shù)量相對較少。加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其布局和數(shù)量決定了氫能產(chǎn)業(yè)終端應(yīng)用的未來發(fā)展規(guī)模和滲透程度。截至2023年9月，河南省建成加氫站18座，與排名前五的廣東57座、山東25座、河北24座、浙江24座、山西23座仍有不小差距①。

2.2.4 應(yīng)用場景少。目前河南省氫燃料電池汽車主要在城市公交領(lǐng)域進行示范應(yīng)用，在省際專線貨運、城市重型貨物運輸、城市物流配送、城市客運中長距離和重載運輸以及礦區(qū)、物流園區(qū)短駁運輸?shù)冗m配應(yīng)用場景的應(yīng)用相對較少。

3 河南省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

3.1 以產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應(yīng)作為推動燃料電池系統(tǒng)降本的著力點

燃料電池系統(tǒng)降本是氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵。根據(jù)賽瑞研究，若把燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)量從1 000套提高到10萬套，單位成本降幅超過70%，產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)可快速推動燃料電池汽車成本的下降。

依托河南省宇通、奇瑞、一拖等重點企業(yè)，加快研發(fā)冷鏈物流車、自卸攪拌車、重型牽引車、大中型客車等車型產(chǎn)品，拓展燃料電池汽車推廣應(yīng)用場景，加快城際客運、旅游班線、接駁車、景區(qū)用車等示范應(yīng)用，積極推進燃料電池汽車在冷鏈物流、重型貨車等領(lǐng)域的有序替代，積極打造“氫能城際重載物流示范走廊”（京港澳高速安鄭段）。充分認(rèn)識到“乘用車為王”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，鼓勵上汽、海馬在河南省積極布局開展氫燃料乘用車示范。加快重塑科技鄭州燃料電池產(chǎn)業(yè)化基地、億華通氫燃料電池系統(tǒng)鄭州生產(chǎn)基地、驥翀氫燃料電池電堆、中原內(nèi)配氫燃料電池等項目建設(shè)。通過產(chǎn)業(yè)鏈核心產(chǎn)品的規(guī)模化帶動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量快速發(fā)展。

3.2 以降低氫氣使用成本作為行業(yè)發(fā)展的突破口

以重卡為例進行測算，在燃料電池重卡售價為150萬元、氫氣價格為35元/kg的條件下，燃料電池TCO成本約788萬元，其中燃料成本占TCO成本的比例約44%。此外，由于補貼能夠抵免一部分初始購置成本，因此，加氫成本降低對于氫燃料電池TCO成本下降乃至整個行業(yè)實現(xiàn)突破發(fā)展至關(guān)重要［6］。

建立完善的氫氣制儲運體系，在制氫環(huán)節(jié)，結(jié)合河南省化工副產(chǎn)氫以及新能源發(fā)電等資源優(yōu)勢，重點發(fā)展副產(chǎn)氫氣的精準(zhǔn)純化技術(shù)和裝備，提高氫氣品質(zhì)；加快實施兆瓦級質(zhì)子交換膜電解水制氫系統(tǒng)項目建設(shè)，開展可再生能源電解水制氫示范并逐步擴大規(guī)模。在儲運環(huán)節(jié)，鼓勵開展高壓氣態(tài)儲氫、探索低溫液態(tài)儲氫及固態(tài)儲氫等多路徑儲氫方式；重點發(fā)展高壓長管拖車運輸，積極開展通過建設(shè)管道輸氫網(wǎng)絡(luò)降低儲運成本的可行性論證。超前布局一定數(shù)量的加氫站，鼓勵現(xiàn)有加油（氣）站、充電站增加加氫功能，建設(shè)一批“油、氣、電、氫”綜合能源站、制加氫一體站。

3.3 以加大行業(yè)政策支持力度作為擴大燃料電池汽車推廣應(yīng)用的重要抓手

我國新能源汽車發(fā)展壯大的成功因素之一是依靠政策驅(qū)動。自2001年開始我國就出臺多項扶植政策，幾乎涵蓋新能源汽車的整個生命周期?，F(xiàn)階段，氫燃料電池汽車仍處于發(fā)展起步階段，政策引導(dǎo)同樣是氫燃料電池汽車普及的重要抓手。

建議河南省完善相關(guān)扶持政策。在資金方面，針對整車購置、關(guān)鍵零部件、氫能儲運、加氫站建設(shè)、車輛運營等環(huán)節(jié)進行補貼。明確示范市市級財政按照國家燃料電池汽車示范中央財政獎勵資金1：1比例配套，統(tǒng)籌安排本市燃料電池汽車發(fā)展專項扶持資金。鼓勵國內(nèi)外各類投資機構(gòu)在豫設(shè)立氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)投資基金。在路權(quán)方面，免除氫燃料汽車運輸高速通行費，鼓勵各類收費停車場制定燃料電池汽車停車優(yōu)惠政策等。在管理政策方面，在符合國家政策的前提下簡化各項審批手續(xù)。綠氫生產(chǎn)項目可不入化工園區(qū)，無須取得?；飞a(chǎn)許可證等。

3.4 以創(chuàng)新燃料電池汽車運營模式作為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要途徑

當(dāng)前新能源汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在發(fā)生巨變和重構(gòu)，應(yīng)通過商業(yè)模式創(chuàng)新、投融資模式創(chuàng)新、加強場景創(chuàng)造等進行適應(yīng)性優(yōu)化調(diào)整。

在商業(yè)模式方面，借鑒Nikola氫能重卡公司的捆綁租賃模式，車主可以選擇租賃車輛，在租賃期間，公司將提供重卡、無限量氫燃料、整車保養(yǎng)以及維修服務(wù)，以此來降低車主的費用。這樣的租賃模式相比于柴油重卡，已具備經(jīng)濟性優(yōu)勢［7］。在投融資方面，鼓勵氫燃料電池汽車生產(chǎn)企業(yè)與車輛運營服務(wù)企業(yè)通過股權(quán)投資、融資租賃等方式展開合作，解決燃料電池汽車一次性購置成本過高問題；運用風(fēng)險投資、眾籌、資本市場等多樣化投融資方式和渠道。在場景創(chuàng)造方面，借鑒上海臨港“國際氫能谷”提出的“場景先行、訂單引領(lǐng)”的發(fā)展思路，即通過開發(fā)臨港豐富的應(yīng)用場景資源，包括重卡、渣土車、通勤客車、叉車等臨港氫能應(yīng)用基本盤，將場景資源轉(zhuǎn)化為訂單，拉動氫能產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

注釋：

①數(shù)據(jù)來源于香橙會研究院。

參考文獻(xiàn)：

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［2］中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書［EB/OL］.（2023-05-05）［2023-10-20］.https：//mp.weixin.qq.com/s/zbhkXM9btr_1FXd2CajiFA.

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［4］ 多策聯(lián)動超前布局—河南城市群氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況綜述［EB/OL］.（2022-03-25）［2023-10-20］. https：//mp.weixin.qq.com/s？__biz=MzA4ODMwODUzMw==&mid=2649677124&idx=1&sn=8ae38a475de9334368bccd9d456b071b&chksm=8836531ebf41da0856207c0d3b1ce3662241b853b47418494024e543ad90e0c46127d34f46ea&scene=27.

［5］今年鄭州將建成加氫站80座力爭燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破50億元［EB/OL］.（2023-05-16）［2023-10-20］.https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1765977875748511071&wfr=spider&for=pc.

［6］ 氫能行業(yè)專題報告：氫車未來可期，氫燃料電池蓄勢待發(fā)［EB/OL］.（2023-08-23）［2023-10-20］. https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1774979547184058475&wfr=spider&for=pc.

［7］新商業(yè)模式提振燃料電池車市場化前景 仍有降本增效空間［EB/OL］.（2020-04-11）［2023-10-20］.https：//www.yoojia.com/article/10349272446259805975.html.