石教武

北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 北京 100080

1 鐵路工程管理的定義和作用

鐵路工程管理是指對(duì)鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制，以達(dá)到項(xiàng)目目標(biāo)的管理活動(dòng)。其主要作用是確保鐵路工程項(xiàng)目按計(jì)劃、按規(guī)范、按質(zhì)量要求完成，同時(shí)保證項(xiàng)目的安全、高效、可持續(xù)發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，鐵路工程管理的定義和作用包括以下幾個(gè)方面：

1.1 組織和協(xié)調(diào)

鐵路工程管理通過(guò)合理組織和協(xié)調(diào)各項(xiàng)資源，包括人力、物資、技術(shù)、資金等，確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。它涉及到項(xiàng)目的策劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)等各個(gè)階段，需要協(xié)調(diào)不同專(zhuān)業(yè)、不同單位之間的合作，確保各項(xiàng)工作有序進(jìn)行。

1.2 監(jiān)督和控制

鐵路工程管理對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督和控制，包括對(duì)工期、質(zhì)量、成本、安全等方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，確保項(xiàng)目能夠按照既定目標(biāo)和要求順利完成。

2 鐵路工程管理的現(xiàn)狀

2.1 技術(shù)落后、工作效率低下

首先，技術(shù)落后。在鐵路工程管理中，一些傳統(tǒng)的管理方法和技術(shù)仍然被廣泛采用，而未能及時(shí)引入和應(yīng)用新的信息化、智能化技術(shù)。這導(dǎo)致了信息傳遞和數(shù)據(jù)處理的不暢，增加了管理的復(fù)雜性和工作的難度。其次，工作效率低下。由于鐵路工程管理涉及到復(fù)雜的工序和流程，以及大量的人員和資源協(xié)調(diào)，因此往往存在工作效率低下的情況。例如，在項(xiàng)目管理中，信息溝通不暢、人員配備不合理、工期計(jì)劃不科學(xué)等問(wèn)題都會(huì)影響管理工作的高效進(jìn)行。此外，鐵路工程管理的復(fù)雜性和專(zhuān)業(yè)性也導(dǎo)致了工作效率低下的現(xiàn)狀。由于鐵路工程的特殊性，需要考慮到多個(gè)方面的因素，如環(huán)境、安全、質(zhì)量等，這增加了管理工作的難度和復(fù)雜性。同時(shí)，對(duì)于一些專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求較高的工作，可能存在技術(shù)人才缺乏的問(wèn)題，從而影響了工作效率[1]。

2.2 成本控制困難

首先，基建投資壓力大。鐵路工程建設(shè)需要大量的資金投入，包括土地征用、道岔、軌道、橋梁、電氣化等多個(gè)方面的費(fèi)用。這些投資往往需要由政府或企業(yè)承擔(dān)，一旦工程規(guī)模龐大、投資額度高，成本控制就會(huì)變得更加困難。其次，施工周期長(zhǎng)。鐵路工程建設(shè)的周期一般都比較長(zhǎng)，可能涉及到多個(gè)年度的施工和建設(shè)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，成本可能會(huì)受到多種因素的影響，如原材料價(jià)格波動(dòng)、用工成本增加、項(xiàng)目進(jìn)度延誤等。這些因素給成本控制帶來(lái)了一定的困難。再次，技術(shù)創(chuàng)新不足。鐵路工程管理領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新相對(duì)滯后，缺乏有效的成本降低和效率提升手段。目前，雖然有一些新技術(shù)在鐵路工程建設(shè)中得到應(yīng)用，如BIM（建筑信息模型）、無(wú)人機(jī)等，但在整體上，技術(shù)創(chuàng)新仍然相對(duì)較少。缺乏技術(shù)創(chuàng)新導(dǎo)致成本控制難以實(shí)現(xiàn)。此外，管理和監(jiān)督不到位也是造成鐵路工程管理成本控制困難的原因之一。對(duì)于施工過(guò)程、材料采購(gòu)、合同管理等環(huán)節(jié)的監(jiān)督不足，可能導(dǎo)致一些不合理的成本支出。同時(shí)，缺乏有效的成本管控手段和管理流程，也容易導(dǎo)致成本控制的困難。

2.3 安全管理不到位

目前鐵路工程管理中存在安全管理不到位的問(wèn)題。這一問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，缺乏全面的安全管理體系。鐵路工程管理中的安全管理體系相對(duì)薄弱，缺乏完整的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)階段，安全管理缺乏明確的責(zé)任和流程，并且各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)配合不夠緊密。其次，安全培訓(xùn)和意識(shí)不足。在鐵路工程管理人員中，對(duì)于安全管理的重要性認(rèn)識(shí)不夠到位，缺乏深入的安全培訓(xùn)和教育。同時(shí)，工作人員對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和應(yīng)對(duì)能力較弱，缺乏應(yīng)急處理的能力和經(jīng)驗(yàn)。再次，監(jiān)管和檢查機(jī)制需要加強(qiáng)。目前對(duì)于鐵路工程管理安全的監(jiān)管和檢查還存在不足，監(jiān)管力度不夠強(qiáng)大和精細(xì)。相關(guān)部門(mén)在安全事故發(fā)生后，常常采取事后處理的方式，缺乏事前預(yù)防和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的有效措施。最后，技術(shù)裝備和設(shè)施不完善。鐵路工程管理中需要使用一系列的安全技術(shù)裝備和設(shè)施，如安全檢測(cè)設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)等。然而，目前存在著技術(shù)裝備更新不及時(shí)、設(shè)施維護(hù)不到位等問(wèn)題，導(dǎo)致安全管理的效果不盡如人意[2]。

2.4 人才隊(duì)伍建設(shè)不足

首先，人才結(jié)構(gòu)不合理。目前，鐵路工程管理領(lǐng)域中高級(jí)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才相對(duì)匱乏。由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于技術(shù)人才的重視不夠，導(dǎo)致技術(shù)層次較低，缺乏高端技術(shù)人才和專(zhuān)業(yè)人才，對(duì)于新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用存在一定的欠缺。其次，人才培養(yǎng)不夠系統(tǒng)化。鐵路工程管理需要具備多個(gè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人才，如項(xiàng)目管理、工程設(shè)計(jì)、施工管理等。然而，當(dāng)前的教育體系和培訓(xùn)機(jī)制并沒(méi)有完全適配這一需求。缺乏與實(shí)際工作緊密結(jié)合的培訓(xùn)課程，人才培養(yǎng)過(guò)程中的理論與實(shí)踐結(jié)合不充分，導(dǎo)致畢業(yè)生在實(shí)際工作中缺乏經(jīng)驗(yàn)和技能。另外，激勵(lì)機(jī)制不夠完善。鐵路工程管理是一項(xiàng)復(fù)雜且高風(fēng)險(xiǎn)的工作，需要具備較強(qiáng)的責(zé)任心和敬業(yè)精神。然而，當(dāng)前的激勵(lì)機(jī)制對(duì)于鐵路工程管理人員的激勵(lì)不夠明確和有效，缺乏高薪資、晉升機(jī)會(huì)、培訓(xùn)機(jī)會(huì)等方面的激勵(lì)，導(dǎo)致一些優(yōu)秀的人才流失或選擇其他行業(yè)發(fā)展。此外，鐵路工程管理的專(zhuān)業(yè)化水平有待提高。在大型鐵路工程項(xiàng)目中，對(duì)于工程管理的專(zhuān)業(yè)能力要求較高。然而，當(dāng)前的鐵路工程管理人員在專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能和管理經(jīng)驗(yàn)方面存在一定的欠缺，缺乏對(duì)復(fù)雜工程項(xiàng)目的全過(guò)程管理能力和整體把握能力。

3 新時(shí)期鐵路工程管理創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)

3.1 成本與效益平衡

在鐵路工程管理中，成本和效益是需要平衡考慮的因素。如何在保證施工質(zhì)量和工程安全的前提下，合理控制成本，實(shí)現(xiàn)良好的工程效益，是一個(gè)需要持續(xù)優(yōu)化和改進(jìn)的問(wèn)題。

3.2 管理流程與決策效率

鐵路工程管理涉及到眾多的管理流程和決策環(huán)節(jié)，需要有效的規(guī)范和流程設(shè)計(jì)來(lái)保證工作的高效進(jìn)行。同時(shí)，決策的及時(shí)性和準(zhǔn)確性也是一個(gè)挑戰(zhàn)，需要管理人員具備快速響應(yīng)和科學(xué)決策的能力。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)管理與安全保障

鐵路工程管理中存在著各種風(fēng)險(xiǎn)，如施工風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等。管理人員需要具備風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制的能力，確保工程運(yùn)行的安全可靠性。

3.4 環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展

在新時(shí)期，鐵路工程管理需要更加注重環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。如何在工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中降低對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約和循環(huán)利用，是一個(gè)需要解決的挑戰(zhàn)。

4 新時(shí)期鐵路工程管理的創(chuàng)新策略

4.1 自動(dòng)化與智能化技術(shù)在鐵路工程管理中的應(yīng)用

首先，無(wú)人機(jī)技術(shù)在勘測(cè)和監(jiān)督中的應(yīng)用是鐵路工程管理中的一大創(chuàng)新。傳統(tǒng)的勘測(cè)方式需要人工操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。而無(wú)人機(jī)技術(shù)可以通過(guò)搭載高精度攝像設(shè)備和激光測(cè)距儀等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路線路、橋梁、隧道等進(jìn)行高效準(zhǔn)確的勘測(cè)。同時(shí)，無(wú)人機(jī)還可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工地點(diǎn)，及時(shí)掌握工程進(jìn)度、質(zhì)量和安全情況，提高管理效率和監(jiān)督能力。其次，大數(shù)據(jù)分析在工程規(guī)劃和資源調(diào)度中的應(yīng)用也為鐵路工程管理帶來(lái)了創(chuàng)新。鐵路工程涉及大量的數(shù)據(jù)，包括施工進(jìn)度、材料消耗、人員配置等。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)和分析，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程規(guī)劃和資源調(diào)度的精確掌控。利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，可以更好地預(yù)測(cè)工程進(jìn)度和材料需求，優(yōu)化資源配置，減少浪費(fèi)，提高施工效率。此外，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，還可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工程質(zhì)量和安全情況，及時(shí)采取措施避免事故發(fā)生。虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)在培訓(xùn)和模擬中的應(yīng)用也是鐵路工程管理創(chuàng)新的重要方向。傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式主要依賴(lài)于紙質(zhì)教材和實(shí)地操作，限制了培訓(xùn)效果和成本控制。而虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以提供更加真實(shí)、直觀的培訓(xùn)模擬環(huán)境。通過(guò)使用虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備或增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路線路、車(chē)輛、設(shè)備等的仿真體驗(yàn)和操作，讓學(xué)員在虛擬環(huán)境中進(jìn)行實(shí)踐和訓(xùn)練，提高培訓(xùn)效果。同時(shí)，虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)還可以模擬復(fù)雜工程場(chǎng)景，幫助工程管理人員做出更好的決策和預(yù)判[3]。

4.2 組織架構(gòu)和人才培養(yǎng)的創(chuàng)新

首先，關(guān)于組織架構(gòu)的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的鐵路工程管理通常采用層級(jí)式組織結(jié)構(gòu)，各部門(mén)和崗位職責(zé)劃分明確，但由于信息流動(dòng)不暢、溝通效率低下等問(wèn)題，容易出現(xiàn)決策滯后、協(xié)作困難的情況。針對(duì)這一問(wèn)題，創(chuàng)新的組織架構(gòu)應(yīng)該具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）扁平化管理：適當(dāng)減少中層管理層級(jí)，加強(qiáng)前線員工和高層管理層之間的溝通與聯(lián)系，提高決策效率和執(zhí)行力。（2）跨部門(mén)合作：設(shè)立橫向聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)或跨部門(mén)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，打破各個(gè)部門(mén)之間的壁壘，促進(jìn)信息共享和協(xié)同工作，以便更好地解決復(fù)雜工程項(xiàng)目中的問(wèn)題。（3）數(shù)字化轉(zhuǎn)型：引入信息技術(shù)，建設(shè)智慧化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高運(yùn)營(yíng)效率和決策的科學(xué)性。其次，關(guān)于人才培養(yǎng)的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的鐵路工程管理注重技術(shù)培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)積累，但隨著時(shí)代的變化，人才培養(yǎng)也需要與時(shí)俱進(jìn)。以下是人才培養(yǎng)方面的創(chuàng)新策略：（1）綜合素質(zhì)培養(yǎng)：除了鐵路工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，注重培養(yǎng)員工的綜合素質(zhì)，如領(lǐng)導(dǎo)力、溝通能力、創(chuàng)新思維等，以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的鐵路工程管理挑戰(zhàn)。（2）全員參與創(chuàng)新：鼓勵(lì)員工參與項(xiàng)目決策和問(wèn)題解決，建立創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，營(yíng)造積極向上的創(chuàng)新文化，激發(fā)員工的創(chuàng)造力和團(tuán)隊(duì)合作精神。（3）學(xué)習(xí)型組織建設(shè)：建立學(xué)習(xí)型組織，通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)、外部交流等方式，不斷提升員工的專(zhuān)業(yè)能力和管理水平，使其適應(yīng)鐵路工程管理的不斷變革和創(chuàng)新?？偨Y(jié)起來(lái)，新時(shí)期鐵路工程管理的創(chuàng)新策略需要在組織架構(gòu)和人才培養(yǎng)兩個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng)新。優(yōu)化的組織架構(gòu)能夠提高決策效率和協(xié)同工作能力，而創(chuàng)新的人才培養(yǎng)策略則能夠培養(yǎng)具備綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力的員工，使其適應(yīng)鐵路工程管理的發(fā)展需求，并推動(dòng)鐵路工程管理的持續(xù)創(chuàng)新和提升。

4.3 建立與企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的合作機(jī)制

在新時(shí)期鐵路工程管理中，建立與企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的合作機(jī)制是一項(xiàng)重要的創(chuàng)新策略。這種合作機(jī)制可以促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、資源共享、人才培養(yǎng)等方面的發(fā)展。下面我將綜合論述這方面的具體內(nèi)容。首先，建立與企業(yè)的合作機(jī)制。鐵路工程管理需要與建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)企業(yè)等各類(lèi)企業(yè)密切合作，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。具體措施包括：（1）戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：與具備相關(guān)技術(shù)和資源的企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，共同開(kāi)展研發(fā)、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)等工作，并通過(guò)深度合作實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。（2）信息共享與交流：建立信息共享平臺(tái)，促進(jìn)雙方在工程項(xiàng)目、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)管理等方面的交流與合作，提高工作效率和質(zhì)量。（3）合作研發(fā)與創(chuàng)新：開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目，共同攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)和工程難題，推動(dòng)創(chuàng)新成果的應(yīng)用和推廣，推動(dòng)鐵路工程管理的技術(shù)進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展。其次，建立與研究機(jī)構(gòu)的合作機(jī)制。研究機(jī)構(gòu)在科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)方面具有優(yōu)勢(shì)，與其建立合作關(guān)系可以促進(jìn)鐵路工程管理的創(chuàng)新和升級(jí)。具體措施包括：（1）制定合作計(jì)劃：與研究機(jī)構(gòu)共同制定合作研究計(jì)劃，確定合作目標(biāo)和任務(wù)，明確雙方的責(zé)任和權(quán)益。（2）專(zhuān)家顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)：邀請(qǐng)研究機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家擔(dān)任顧問(wèn)，提供技術(shù)指導(dǎo)、項(xiàng)目評(píng)估等支持，為鐵路工程管理決策提供科學(xué)依據(jù)。（3）人才培養(yǎng)與交流：與研究機(jī)構(gòu)合作開(kāi)展人才培養(yǎng)和交流項(xiàng)目，如共同設(shè)立研究生培養(yǎng)基地、開(kāi)展專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)等，提高鐵路工程管理人才的水平和素質(zhì)。此外，為了有效實(shí)施合作機(jī)制，還應(yīng)加強(qiáng)組織和監(jiān)管。建立管理機(jī)構(gòu)或委員會(huì)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督合作實(shí)施情況，確保雙方的利益得到充分保障。綜上所述，建立與企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的合作機(jī)制是新時(shí)期鐵路工程管理的創(chuàng)新策略之一。通過(guò)與企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)；與研究機(jī)構(gòu)合作，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)。這種合作機(jī)制有助于推動(dòng)鐵路工程管理的發(fā)展，提高工作效率和質(zhì)量，推動(dòng)鐵路工程管理的可持續(xù)發(fā)展[4]。

4.4 加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)

在新時(shí)期鐵路工程管理中，加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)是一項(xiàng)重要的創(chuàng)新策略。這種策略可以提高鐵路工程管理的科學(xué)性、規(guī)范性和效率性，推動(dòng)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。下面我將綜合論述這方面的具體內(nèi)容。首先，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。建立健全適應(yīng)新時(shí)期鐵路工程管理需求的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等。具體措施包括：（1）制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范：依托國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)和鐵路行業(yè)協(xié)會(huì)，組織相關(guān)專(zhuān)家編制鐵路工程管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保其科學(xué)性、實(shí)用性和可操作性。（2）修訂和更新標(biāo)準(zhǔn)：及時(shí)修訂和更新現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)鐵路工程管理領(lǐng)域的新技術(shù)、新材料和新方法的應(yīng)用。（3）推廣應(yīng)用和監(jiān)督執(zhí)行：加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、培訓(xùn)和推廣工作，確保各鐵路工程項(xiàng)目按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)，并加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的監(jiān)管。其次，提高行業(yè)規(guī)范化水平。通過(guò)建立和執(zhí)行一系列的規(guī)范，規(guī)范鐵路工程管理行為，提高工作效率和質(zhì)量。具體措施包括：（1）建立規(guī)范體系：制定各類(lèi)管理規(guī)范，如工程管理規(guī)范、施工安全規(guī)范、維護(hù)養(yǎng)護(hù)規(guī)范等，明確各項(xiàng)管理要求和流程。（2）推動(dòng)規(guī)范落地實(shí)施：加強(qiáng)對(duì)規(guī)范的宣傳和培訓(xùn)，提高相關(guān)人員的規(guī)范意識(shí)和執(zhí)行能力；并建立規(guī)范執(zhí)行的監(jiān)督機(jī)制，確保規(guī)范得到有效執(zhí)行。（3）建立信息化平臺(tái)：借助信息化技術(shù)，建立統(tǒng)一的鐵路工程管理信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)規(guī)范的在線管理和監(jiān)測(cè)，提高管理的科學(xué)性和實(shí)效性。此外，加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)還需要加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上創(chuàng)新策略的應(yīng)用，可以有效提升鐵路工程管理的水平和效益。然而，要實(shí)現(xiàn)這些創(chuàng)新策略，仍需全行業(yè)共同努力，加強(qiáng)協(xié)作與合作。同時(shí)，還需要持續(xù)關(guān)注和研究新技術(shù)和新方法的應(yīng)用，不斷優(yōu)化鐵路工程管理的模式和流程，以適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的需求。