黃天佑

摘要 廣州市北二環(huán)高速公路香雪互通至火村互通段現(xiàn)狀為雙向8車道+2條輔助車道，擬在該段修建一座480 m長的全封閉聲屏障。文章對聲屏障的占道施工交通組織保通方案進(jìn)行研究，綜合考慮施工需求、交通通行能力與經(jīng)濟(jì)效益，在明確施工期間主線至少雙向6車道通行的情況下，研究施工組織方案和交通組織方案及對應(yīng)的交通疏解、分流方案。

關(guān)鍵詞 高速公路；占道施工；交通組織；交通疏解

中圖分類號 U417文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2024）07-0073-03

0 引言

廣州市北二環(huán)高速公路（G1508）是國道主干線京珠高速公路（G4）及國道主干線沈海高速公路（G15）的重要組成部分，路線全長38.4 km，呈東西走向，東與東二環(huán)高速、廣深高速相連（且與北環(huán)高速、廣深沿江高速相距不遠(yuǎn)），西與西二環(huán)高速、廣清高速相接，沿線又與機(jī)場高速、機(jī)場第二高速、華南快速、京港澳高速、廣河高速、廣惠高速、廣佛肇高速及G324、G105、G106國道和S115、S116、S117省道眾多干線公路相交成網(wǎng)。北二環(huán)高速作為溝通廣州市北部地區(qū)國道干線公路的重要紐帶，交通流量大，分流道路少。在交通繁忙的既有城區(qū)高速公路上施工既要滿足施工空間斷面的需求、施工安全，同時又要保證道路的交通安全暢通和營收，對交通組織方案、交通疏解方案的編制均有極大的難度，同時，在占道施工過程中如何快速處理壓縮車道后帶來的交通擁堵、事故應(yīng)急處理是相關(guān)從業(yè)者不得不面對的難題[1]。

1 項目概況

該全封閉聲屏障項目總體設(shè)計長度為480 m，為全國首例在雙向10車道營運高速上新建全封閉聲屏障項目。從南覆蓋道路，到東西兩側(cè)匝道處向內(nèi)收縮，只覆蓋橋梁與東側(cè)匝道，向北延伸至橋梁中部。為路基段、橋梁段兩部分，各段中部設(shè)置雙柱分縫。路段長度約240 m，路基段聲屏障起止點樁號為K36+610～K36+850，跨度約51～68 m，采用實腹式門式剛架，設(shè)置一根中柱，單跨最大跨度約為36 m，設(shè)計高度不高于13 m。橋段長度約240 m，橋梁段聲屏障起止點樁號為K36+370～K36+610，跨度約44～60 m，采用平面桁架式門式剛架，其中橋梁引路段設(shè)置中柱，其余橋段采用單跨剛架，單跨最大跨度約為60 m，高度不高于13 m。

2 區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀

2.1 周邊路網(wǎng)狀況

全封閉聲屏障項目建設(shè)在北二環(huán)高速上，整體呈南北走向，北端為香雪互通立交接市政路開創(chuàng)大道，南至火村互通立交銜接廣深高速、東二環(huán)高速。北二環(huán)高速該路段現(xiàn)狀為雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，限速80 km/h，斷面最大交通量超15萬自然輛/d，香雪互通與火村互通之間增設(shè)了一條貫通車道。香雪互通立交的A、B、D匝道設(shè)計速度均為40 km/h，C匝道設(shè)計速度為35 km/h。

2.2 施工內(nèi)容及交通組織特點

主要施工內(nèi)容為：B、C、D軸下部結(jié)構(gòu)樁基、混凝土短柱、承臺、系梁等。施工區(qū)域B軸樁基位于香雪C匝道并穿越收費站，C軸樁基位于高速主線中央分隔帶，D軸樁基位于香雪B匝道上，施工時需封閉B、C匝道收費站，交通組織需要分期分階段進(jìn)行。同時，施工材料運輸車輛需經(jīng)過收費站跨越北二環(huán)高速到達(dá)施工現(xiàn)場，施工車輛與運營車輛相互干擾，安全風(fēng)險高，“保安全、保暢通、保經(jīng)營”是該工程的重點。聲屏障上路基礎(chǔ)工程涉及高速交警二大隊、三大隊、五大隊和黃埔大隊管轄區(qū)域，施工期間路基段由雙向10車道變?yōu)殡p向7車道，橋梁段由雙向8車道變?yōu)殡p向6車道，黃埔區(qū)香雪收費站由繞城高速南往北方向需提前繞行，由開創(chuàng)大道西往南向也需提前繞行，社會影響面大是該項目的重難點。

2.3 分流點布設(shè)方案

項目周邊主要道路包括廣佛肇高速、廣深高速，地方道路為開創(chuàng)大道、廣汕公路，總體來看，該項目范圍涉及關(guān)鍵節(jié)點為香雪站、蘿崗站、火村立交。

核心控制區(qū)。施工路段是香雪互通段為核心區(qū)域。施工期間，在該香雪互通路段、東行入口、西行出口；在施工路段設(shè)置相應(yīng)的照明燈、警示燈、防撞桶等設(shè)施。

外圍疏導(dǎo)區(qū)。在施工路段周邊道路（蘿崗立交、火村立交、長平收費站、蘿崗收費站、開創(chuàng)大道、廣汕公路）設(shè)置相應(yīng)的交通疏導(dǎo)指示牌，為車輛提示可繞行路線，讓車主提前做好準(zhǔn)備，選擇最優(yōu)行駛路線。

進(jìn)端分流區(qū)。在交通高峰期間，施工路段交通壓力大，需做好進(jìn)端分流措施，設(shè)置分流指示牌、通過網(wǎng)絡(luò)電臺渠道等告知車主提前分流，錯峰行駛，避免施工路段匯入車輛過多，造成交通擁堵[2]。

3 聲屏障工程下部結(jié)構(gòu)交通組織專項方案

在交警、交通局審批后開始7 d社會公示，公示期間同步施工標(biāo)識標(biāo)牌，公示7 d后在各施工區(qū)域采用水碼隔離進(jìn)行交通疏解，進(jìn)行7 d交通運行壓力測試，壓力測試完后采用混凝土護(hù)欄硬隔離或水馬進(jìn)行施工圍蔽，開始下部結(jié)構(gòu)施工。占道施工前進(jìn)行桌面演練，按照施工小組職責(zé)進(jìn)行分組，明確分工，明確占道交通疏解方向（主線/匝道），明確占道交通疏解占用時間，明確施工工序（先擺放不占道的標(biāo)牌、設(shè)施，再擺放占道的標(biāo)牌、設(shè)施），明確占道長度（警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)、限速）。

3.1 第一階段

該次交通疏解進(jìn)行聲屏障下部結(jié)構(gòu)施工，施工段主線由雙向8車道漸變?yōu)殡p向6車道，其中北行車道維持3車道通行，南行車道維持3車道+應(yīng)急車道通行。第一期工期約為140 d，第一階段圍蔽中央分隔帶及南行1車道、北行2車道，第一階段西往南匝道全封閉施工為40 d，南往東匝道全封閉為80 d，過往車輛引導(dǎo)至長平收費站或蘿崗收費站進(jìn)出高速，主線全天維持雙向6車道通行。

路基段北行車道靠中央分隔帶占用7 m寬車道，南行車道靠中央分隔帶占用3.25 m寬車道，3.25+0.5+2+0.5+

7.0=13.25 m，圍蔽寬度13.25 m。

立交段北行車道靠中央分隔帶占用5.75 m寬車道，南行車道靠中央分隔帶占用4.25 m寬車道，4.25+0.5+2+

0.5+5.75=13 m，圍蔽寬度13 m。

施工期間北行出口D匝道及南行入口C匝道均進(jìn)行封閉，如圖1所示。

3.2 第二階段

第二階段根據(jù)第一階段施工期間主線圍蔽施工段不變，北行出口D匝道進(jìn)行封閉不變，第二階段C匝道半封閉，開創(chuàng)大道西往南方向圍蔽C匝道東側(cè)的車道，施工時維持匝道西側(cè)一車道供車輛通行，主線施工圍蔽時間為140 d（含施工期間北行出口D匝道封閉時間為80 d，南行入口C匝道分兩階段進(jìn)行，第一階段為40 d，第二階段為60 d）。第二階段主要是西往南匝道在第一階段的40 d施工完成后，開放一車道供過往車輛進(jìn)入高速（如圖2所示），如因車流過大導(dǎo)致開創(chuàng)大道堵塞，過往車輛將被引導(dǎo)至長平收費站或蘿崗收費站進(jìn)出高速。

第二階段C匝道半封閉，開創(chuàng)大道西往南方向圍蔽C匝道東側(cè)的車道，施工時維持匝道西側(cè)一車道供車輛通行（如圖3所示），車道寬度為3.5 m，圍蔽長度為270 m。

4 過程經(jīng)驗總結(jié)

（1）車流導(dǎo)向明確。分級減少車道（北行）數(shù)轉(zhuǎn)變自然，重新施畫的車道標(biāo)線、交通圍蔽線形順暢，局部不允許變道路段采用了實線，行車斷面邊線采用了振動標(biāo)線提示車輛在規(guī)定車道行駛[3]。

（2）作業(yè)區(qū)圍蔽規(guī)范。作業(yè)區(qū)的硬隔離石背部采用了鋼板連接增強(qiáng)整體防撞性能，采用智能錐桶提示過往車輛，面向行車道側(cè)安裝LED燈帶、警示頻閃燈，增強(qiáng)夜間警示照明能力，增加防拋網(wǎng)提升防眩能力（中分帶防眩植物拔除，防眩能力降低）的同時阻擋施工作業(yè)時碎片、零部件飛濺降低對行車道的安全威脅，并且在樁基施工時額外增加帆布防護(hù)以防泥漿飛濺至路面，超高段低側(cè)半幅的交通圍蔽石馬底部采用磚砌砂漿裹住防止雨水、施工泥漿進(jìn)入行車道路面。

（3）管理規(guī)范，突發(fā)事件應(yīng)急處置迅速。迎車面設(shè)置交通協(xié)管員（主線2人、匝道2人）指揮交通，24 h巡查，發(fā)生交通事故等特殊情況時及時進(jìn)行現(xiàn)場處置；認(rèn)真落實段長及交通協(xié)管員巡查制度，采用人工檢查、車輛巡查、無人機(jī)高空航拍等方式多層次查找交通組織圍蔽存在的問題，定期組織參建單位、交警、路政研討現(xiàn)場交通組織存在的問題或優(yōu)化空間，及時封堵漏洞、提升道路通行能力和安全性[4]；靈活利用高清監(jiān)控設(shè)備（建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方均可采用手機(jī)App實時監(jiān)控）對現(xiàn)場圍蔽設(shè)施、施工機(jī)械、工人個人防護(hù)、交通協(xié)管員值守、行車道交通狀況等進(jìn)行實時監(jiān)控和預(yù)警。

（4）工程配套，減少占道施工時間。對比各類樁基成孔設(shè)備后，選擇了施工速度快、對道路擾動少的旋挖鉆進(jìn)行樁基成孔，并做好施工進(jìn)度計劃，檢測計劃和工序搭接，24 h不間斷作業(yè)，盡量減少占道施工時間。

（5）在施工期間遇突發(fā)事件或嚴(yán)重交通堵塞，充分利用廣播、周邊道路LED誘導(dǎo)屏或各類互聯(lián)網(wǎng)、移動終端等平臺發(fā)布道路信息，及時向司機(jī)及社會發(fā)布施工區(qū)的交通信息，以保證交通暢通和出事后能夠及時疏散、分流交通。

（6）在沿線相交路口增設(shè)交通引導(dǎo)人員，提前將轉(zhuǎn)入車輛分流以緩解堵塞，并及時維護(hù)損壞的交通圍蔽設(shè)施；協(xié)助執(zhí)法人員在施工區(qū)域內(nèi)疏導(dǎo)交通，指揮社會車輛通行，并始終在此區(qū)域內(nèi)保證有兩臺應(yīng)急車輛，以處理可能發(fā)生的突發(fā)事件。

5 結(jié)語

（1）針對大流量繁忙高速公路互通改造交通組織方案進(jìn)行研究，以北二環(huán)高速保利羅蘭小區(qū)段全封閉聲屏障建設(shè)工程為案例，結(jié)合現(xiàn)場實際道路情況、車流分布特點等，提出了施工改造期間主線及互通匝道的保通方案。施工期間主線采用維持60 km/h雙向6車道通行的交通組織模式，充分利用道路橫斷面寬度（重新施畫標(biāo)線，劃分車道），最大化確保了北二環(huán)高速與香雪互通間的通行效率與安全，并結(jié)合周邊路網(wǎng)狀況，提出了合理可行的交通分流方案，切實減緩上下班早晚高峰期間主線的通行壓力，為今后北二環(huán)改擴(kuò)建工程的交通組織方案提供了有益的借鑒。

（2）北二環(huán)高速（火村—香雪）涉事路段受壓縮車道（8車道變6車道）和降速影響，該路段服務(wù)水平明顯下降，飽和度局部上升至E級以上，周一早高峰、周五晚高峰發(fā)生了擁堵情況。同時，繞行車流的增加，開創(chuàng)大道雙向有明顯的流量增加特征，高峰期間出現(xiàn)了車輛排隊、交通延誤情況。隨后黃埔交警大隊采用了間斷封閉上下行北二環(huán)香雪互通的方式解決了這一問題。

參考文獻(xiàn)

[1]張夢. 上跨既有高速公路的分離式立交施工交通組織方案研究[J]. 北方交通， 2021（12）： 64-68.

[2]任廣清. 關(guān)于佛開改擴(kuò)建施工交通組織及安全管理研究[J]. 價值工程， 2017（12）： 24-27.

[3]王偉， 陸雨函. 高速公路改擴(kuò)建工程施工期交通分流方案， 2020（2）： 66-68.

[4]管連眾， 武珂縵， 李欣， 等. 繞城高速公路應(yīng)急交通組織方案研究[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）， 2016（12）： 182-186.