文/張同蓮

結(jié)合客運(yùn)模式實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，進(jìn)一步從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)打造線(xiàn)上系統(tǒng)、定制模式促進(jìn)個(gè)性發(fā)展、產(chǎn)業(yè)銜接打造融合模式三個(gè)角度分析線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展視角下的客運(yùn)模式，以供參考借鑒。受到高鐵、航空等新時(shí)代便捷高效交通運(yùn)輸方式給人們出行帶來(lái)了極大便利，但卻對(duì)傳統(tǒng)化客運(yùn)體系造成了一定沖擊，在當(dāng)前形勢(shì)下，客運(yùn)體系需積極探尋新型發(fā)展模式，通過(guò)創(chuàng)新而開(kāi)辟一條行之有效的發(fā)展道路。現(xiàn)階段信息化技術(shù)在多產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)了融合滲透，加速了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，因此，可從信息化角度出發(fā)，以線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展為切入點(diǎn)打造新型客運(yùn)模式。

一、客運(yùn)模式實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求

（一）前沿技術(shù)應(yīng)用的需求：優(yōu)化組織方式。GPS、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展加速了社會(huì)產(chǎn)業(yè)的變革，近幾年，前沿技術(shù)手段逐步被應(yīng)用到交通運(yùn)輸行業(yè)中，例如：滴滴出行等移動(dòng)軟件汽車(chē)租賃行業(yè)，以及嘟嘟巴士、嗒嗒巴士等新型巴士，在便捷人們生活的同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)模式造成了沖擊。客運(yùn)模式為避免被時(shí)代淘汰，必須順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，積極運(yùn)用新興技術(shù)，但為確保信息技術(shù)能夠在客運(yùn)模式中切實(shí)發(fā)揮作用，需優(yōu)化現(xiàn)有客運(yùn)組織方式，從線(xiàn)上線(xiàn)下融合角度出發(fā)創(chuàng)新發(fā)展[1]。（二）客運(yùn)市場(chǎng)革新的需求：創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)。在交通不便的社會(huì)環(huán)境下，人們對(duì)交通運(yùn)輸體系的要求為“走得了”，而隨著交通運(yùn)輸體系的完善，航空、高鐵、軌道現(xiàn)已成為人們主要的交通途徑，“走得了”交通需求現(xiàn)已轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩?。面臨交通運(yùn)輸市場(chǎng)革新的要求，客運(yùn)交通體系應(yīng)將發(fā)展目標(biāo)集中至產(chǎn)品服務(wù)上，加強(qiáng)對(duì)用戶(hù)需求的重視，以創(chuàng)新帶動(dòng)客運(yùn)需求，以此調(diào)動(dòng)客運(yùn)活力，使客運(yùn)能夠在新時(shí)代背景下探尋到新的發(fā)展路徑。在客運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新期間，必須以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，做好用戶(hù)需求調(diào)研，并樹(shù)立互聯(lián)網(wǎng)思維，采用線(xiàn)上線(xiàn)下融合的方式保障客運(yùn)模式創(chuàng)新實(shí)效。（三）運(yùn)輸體系革新的需求：新穎功能定位。在社會(huì)發(fā)展、城市建設(shè)期間，交通運(yùn)輸體系百花齊放，航空、高鐵、軌道、客運(yùn)等交通運(yùn)輸方式可滿(mǎn)足不同出行要求，但受到便捷性、舒適度的影響，客運(yùn)受歡迎程度遠(yuǎn)不如其他交通方式，導(dǎo)致客運(yùn)市場(chǎng)份額逐漸縮減，由此產(chǎn)生了運(yùn)輸體系革新的需求。在信息化時(shí)代背景下，人們?cè)缫蚜?xí)慣運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)獲取資訊、制定出行線(xiàn)路，因此在革新運(yùn)輸體系，創(chuàng)新客運(yùn)功能定位時(shí)，必須從線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展角度出發(fā)。

二、線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展視角下的新型客運(yùn)模式探究

（一）充分應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，打造線(xiàn)上客運(yùn)系統(tǒng)。結(jié)合上述需求分析可知，將前沿技術(shù)應(yīng)用到客運(yùn)體系中是必然的，2019年9月份發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》為當(dāng)代客運(yùn)發(fā)展提出指導(dǎo)意見(jiàn)，要求客運(yùn)體系從原有的“線(xiàn)下服務(wù)為主”發(fā)展為“線(xiàn)上線(xiàn)下并舉”，強(qiáng)化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)配套建設(shè)。在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》指導(dǎo)下，可充分應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，打造線(xiàn)上客運(yùn)系統(tǒng)，從線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展角度出發(fā)而積極探索新型客運(yùn)模式[2]。信息化技術(shù)應(yīng)用期間，可依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合客運(yùn)資源，基于車(chē)輛班次、客運(yùn)班線(xiàn)而展開(kāi)區(qū)域聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，根據(jù)客流量、出行流向而科學(xué)精準(zhǔn)投放客運(yùn)運(yùn)力，結(jié)合實(shí)際需求設(shè)計(jì)途中停靠站點(diǎn)，以此有效控客運(yùn)經(jīng)營(yíng)成本，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，提高客運(yùn)實(shí)載率。在此基礎(chǔ)上，可依托于互聯(lián)網(wǎng)而加深縣級(jí)、省際客運(yùn)協(xié)同合作，同時(shí)與毗鄰縣、市、省構(gòu)建和諧穩(wěn)定的客運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制，借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)客運(yùn)資源的科學(xué)調(diào)度。在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，各地區(qū)不斷探索客運(yùn)信息化發(fā)展道路，例如：安徽基于線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展角度而加快互聯(lián)網(wǎng)與客運(yùn)體系的深度融合，于江蘇省內(nèi)構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)”模式，升級(jí)傳統(tǒng)客運(yùn)模式，借助前沿網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而構(gòu)建了線(xiàn)上客運(yùn)出行平臺(tái)，即“皖美出行”，同時(shí)推出線(xiàn)上服務(wù)窗口，從線(xiàn)上與線(xiàn)下兩個(gè)角度發(fā)展客運(yùn)模式，打造新型客運(yùn)模式。安徽依靠“皖美出行”線(xiàn)上客運(yùn)出行平臺(tái)而進(jìn)一步推出多元化客運(yùn)服務(wù)，結(jié)合當(dāng)?shù)厝丝瓦\(yùn)出行需求，將出行率高的客運(yùn)線(xiàn)路推廣、銷(xiāo)售窗口轉(zhuǎn)換為“線(xiàn)上+線(xiàn)下”，除原有線(xiàn)下客運(yùn)服務(wù)窗口外，人們可通過(guò)“皖美出行”選擇客運(yùn)線(xiàn)路，如“合肥－蕪湖”“合肥－阜陽(yáng)”“合肥－蚌埠”“合肥－六安”。從支付方式來(lái)看，“皖美出行”銜接“支付寶”，良好保障了支付便捷性，為人們提供“門(mén)到門(mén)”“點(diǎn)到點(diǎn)”客運(yùn)服務(wù)，通過(guò)線(xiàn)上與線(xiàn)下的聯(lián)動(dòng)而調(diào)動(dòng)客運(yùn)活力。（二）發(fā)展客運(yùn)定制模式，促進(jìn)客運(yùn)個(gè)性發(fā)展?；诰€(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展而打造新型客運(yùn)模式時(shí)，應(yīng)重視市場(chǎng)需求，整合客運(yùn)資源并創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)，發(fā)展客運(yùn)定制模式，促進(jìn)客運(yùn)個(gè)性化發(fā)展?？瓦\(yùn)定制出行更利于滿(mǎn)足人們多樣化、差異化的出行需求，不僅可提升客運(yùn)服務(wù)水平，還可在一定程度上穩(wěn)固客運(yùn)市場(chǎng)資源。在傳統(tǒng)客運(yùn)模式下，客運(yùn)具有固定車(chē)輛、固定班次、固定時(shí)間的班線(xiàn)運(yùn)輸特征，而在客運(yùn)個(gè)性化發(fā)展、線(xiàn)上線(xiàn)下融合期間，則應(yīng)跳出固定化模式局限，基于實(shí)際需求打造定制模式。在客運(yùn)定制模式實(shí)施期間，可依托于線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展思路而打造線(xiàn)上個(gè)性化客運(yùn)定制平臺(tái)，將客運(yùn)調(diào)度、選車(chē)、結(jié)算、服務(wù)、咨詢(xún)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到線(xiàn)上，以便個(gè)性化定制服務(wù)的實(shí)施。定制模式屬于客運(yùn)體系重要發(fā)展方向，現(xiàn)已在部分城市客運(yùn)體系中踐行，并取得一定成效。例如：安徽合肥客運(yùn)以“個(gè)性化”“集約化”為核心推出了新型定制組客模式，以線(xiàn)上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為支撐而保障定制服務(wù)的便捷實(shí)施。合肥客運(yùn)為滿(mǎn)足不同的個(gè)性化出行要求而引進(jìn)了小型化車(chē)輛，并結(jié)合當(dāng)?shù)芈糜钨Y源而推出個(gè)性化客運(yùn)線(xiàn)路。客運(yùn)定制服務(wù)期間，積極對(duì)接旅游業(yè)發(fā)展，為旅游用戶(hù)定制個(gè)性化線(xiàn)路，該定制方案推出后達(dá)到了80%以上的客運(yùn)上座率。除此之外，推出“朕愛(ài)出行”移動(dòng)APP及小程序，乘客可提前下單預(yù)約乘車(chē)地點(diǎn)，區(qū)別于傳統(tǒng)長(zhǎng)途客運(yùn)使用的大巴車(chē)，定制客運(yùn)車(chē)型主要是7座以上的小型客車(chē)，線(xiàn)路多為400公里以?xún)?nèi)的市際線(xiàn)路和縣際線(xiàn)路。線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展，輔以大數(shù)據(jù)調(diào)查而動(dòng)態(tài)化調(diào)整客運(yùn)線(xiàn)路定制方向，明確客運(yùn)發(fā)展邊界，強(qiáng)調(diào)供需均衡。（三）銜接文化旅游產(chǎn)業(yè)，打造融合發(fā)展模式。“互聯(lián)網(wǎng)+”是新時(shí)代新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，基于線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展構(gòu)建新型客運(yùn)模式時(shí)，可構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)+文旅”模式，用于滿(mǎn)足人們“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”旅游需求，逐步形成多點(diǎn)輻射、站點(diǎn)集群的客運(yùn)模式。在文旅銜接融合視域下，可采用兩種形式打造線(xiàn)上線(xiàn)下融合新型客運(yùn)模式。（1）C2C模式?？瓦\(yùn)單位與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供信息化平臺(tái)維護(hù)與運(yùn)行工作，而客運(yùn)單位統(tǒng)計(jì)自身閑置運(yùn)力，將其掛至信息化平臺(tái)用于供給文旅產(chǎn)業(yè)，提供文旅運(yùn)輸服務(wù)[3]。（2）B2C模式。由客運(yùn)單位依靠互聯(lián)網(wǎng)搭建信息化平臺(tái)，專(zhuān)門(mén)用于發(fā)布客運(yùn)信息，同時(shí)還可引入大數(shù)據(jù)技術(shù)，以大數(shù)據(jù)技術(shù)為支撐而分析客流時(shí)空走向、游客起始點(diǎn)，有針對(duì)性地制定旅游客運(yùn)班線(xiàn)，在突出客運(yùn)服務(wù)職能的同時(shí)，使客運(yùn)產(chǎn)業(yè)可與文旅產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)：

客運(yùn)體系在新時(shí)代背景下面臨改革創(chuàng)新，以免被時(shí)代淘汰，故逐漸產(chǎn)生了線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，需從組織方式、產(chǎn)品服務(wù)、功能定位三個(gè)角度促進(jìn)客運(yùn)模式的線(xiàn)上線(xiàn)下融合創(chuàng)新發(fā)展，充分運(yùn)用信息化技術(shù)，打造線(xiàn)上客運(yùn)系統(tǒng)，優(yōu)化組織方式，發(fā)展客運(yùn)定制模式，在促進(jìn)客運(yùn)個(gè)性化發(fā)展的同時(shí)，強(qiáng)化產(chǎn)品服務(wù)，按照“十四五”規(guī)劃指導(dǎo)銜接文旅產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新客運(yùn)功能定位。