文/本刊記者 李靜宇

2023年，物流業(yè)經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。全球供應(yīng)鏈的波動、技術(shù)更新的壓力，都給物流業(yè)帶來了巨大的沖擊。這一年，我們見證了物流業(yè)的堅(jiān)韌與應(yīng)變，也看到了行業(yè)未來的無限可能。作為物流業(yè)的一員，我們既感受著那充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的2023年，同時(shí)也對2024年充滿期許。

堅(jiān)挺

2023這一年，物流企業(yè)難上加難。特別是像以大宗為主的物流企業(yè)一直在堅(jiān)持，包括上半年感覺增長預(yù)期也的確是不如一開始做的預(yù)判。企業(yè)自身在不斷堅(jiān)持之下，更是不放過任何的細(xì)節(jié)。在采訪中記者了解到，以煤炭為代表的大宗市場，在包括澳煤的進(jìn)口零關(guān)稅，外貿(mào)的煤炭進(jìn)口額度等因素影響下，對國內(nèi)的煤炭市場帶來了巨大的沖擊。在需求不振的情況下，整個市場的活躍度不高，價(jià)格等多個方面都受到了較大影響。同樣，由于2023年業(yè)務(wù)開發(fā)較難，很多物流企業(yè)選擇搬離高價(jià)位租金的倉庫，轉(zhuǎn)而選擇了較為低價(jià)的倉庫基地，有些尋求機(jī)會轉(zhuǎn)而進(jìn)入冷鏈倉儲城市配送的企業(yè)，運(yùn)營模式還是在較為低的水平運(yùn)行。宏觀環(huán)境是企業(yè)不能改變的，唯有通過自我創(chuàng)新和努力?！盎趧?chuàng)新的新的價(jià)值挖掘，存量市場的精細(xì)化開發(fā)。”一系列細(xì)分領(lǐng)域的物流企業(yè)在艱難地拓展自身生存的空間維度，找尋一切機(jī)會，進(jìn)行著謹(jǐn)慎而又不失積極的探索，比如食品、醫(yī)藥以及新能源領(lǐng)域，這些都為物流企業(yè)帶來了新的市場機(jī)會。

告誡

2023年物流行業(yè)并沒有恢復(fù)到大家期盼的水準(zhǔn)。在采訪中企業(yè)更多是把有限的資源放在維護(hù)老客戶上，對于一些短期收益效果不顯著的新領(lǐng)域，則是保持謹(jǐn)慎態(tài)度。與此同時(shí)，為了在物流行業(yè)里更好地生存下去，有部分企業(yè)選擇在細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行深耕，在那些效率還沒有完全得到提升的地方進(jìn)行發(fā)力，或者進(jìn)行突破。物流行業(yè)作為一個典型的消費(fèi)驅(qū)動型行業(yè)，是一個以整個生產(chǎn)制造業(yè)為上游的產(chǎn)業(yè)。對于過去一年，更多的企業(yè)在資金的使用和規(guī)劃上很是謹(jǐn)慎，主要是將短期就能夠見到效益的業(yè)務(wù)做好，而不做那些長期的規(guī)劃。企業(yè)一致認(rèn)為，“現(xiàn)在要另起爐灶的話，風(fēng)險(xiǎn)也很高?！蹦糜幸恍┢髽I(yè)來說，雖然看起來所有的資產(chǎn)都不是企業(yè)自身的，看似是輕資產(chǎn)模式，但實(shí)際上做得很重，重在資產(chǎn)運(yùn)營。以倉庫租賃為例，倉庫小了客戶看不上，做大了企業(yè)的固定費(fèi)用就會很高。包括人員也是一樣的，公司幾乎都是固定人員，人少玩不轉(zhuǎn)，人多了，成本太高。對于新玩家來說，這些都是需要謹(jǐn)慎考慮，挑戰(zhàn)非常大，新玩家想入局最重要的核心競爭力就是要有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)資源支撐。

希望

受大環(huán)境影響，零擔(dān)物流市場進(jìn)入存量市場，貨量開始逐漸向頭部專線企業(yè)靠攏，中小企業(yè)加速出清，整個行業(yè)信息化、平臺化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化趨勢在加強(qiáng)。對貨運(yùn)企業(yè)而言，企業(yè)紛紛強(qiáng)化練好內(nèi)功。目前公司在不斷追求增量的同時(shí)，對各環(huán)節(jié)進(jìn)行降本增效。淘汰效率低的車輛，形成甩掛模式，持續(xù)降低班車運(yùn)營成本。經(jīng)營模式上也做了調(diào)整，比如實(shí)現(xiàn)單元化、模塊化經(jīng)營，逐步成為獨(dú)立經(jīng)營單元。展望2024年，專線物流市場會加速走向集中和集約，專線企業(yè)會向著以物理場地為載體的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈生態(tài)體系演進(jìn)。具備開放心態(tài)、平臺思維和區(qū)域資源整合能力的專線企業(yè)會更具有競爭力。

機(jī)會

當(dāng)然，對任何行業(yè)來說，危與機(jī)是并存的，我們所處的賽道有好也有壞，還是要看企業(yè)如何抉擇和把握。比如現(xiàn)在新能源領(lǐng)域以及新能源汽車領(lǐng)域都在快速成長。無人駕駛車輛、智能倉儲、無人機(jī)配送等新技術(shù)的應(yīng)用，正在改變物流行業(yè)的生態(tài)。雖然傳統(tǒng)物流現(xiàn)在競爭已經(jīng)十分激烈，十分充分，市場運(yùn)力供給過剩，但是也有很多公司用智慧化物流，應(yīng)用新技術(shù)和模式創(chuàng)新，贏得了很多發(fā)展機(jī)會。今后，以技術(shù)和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施角度參與競爭，這是企業(yè)競爭中的優(yōu)勢。如果有新的玩家進(jìn)入，不具備產(chǎn)品服務(wù)方面的創(chuàng)新，以及缺少技術(shù)的加持，是很難參與到市場競爭中來的。以前，一些物流企業(yè)只承擔(dān)少量簡單物流功能外包的第三方物流，現(xiàn)在已開始拓展到全面介入制造企業(yè)供應(yīng)鏈的第四方物流。如在供應(yīng)鏈上游為制造企業(yè)提供原材料與零部件采購服務(wù)、原材料入場物流服務(wù)、原材料庫存管理服務(wù)等，在供應(yīng)鏈下游為制造企業(yè)提供生產(chǎn)線后端物流加工服務(wù)、產(chǎn)成品銷售物流服務(wù)、零部件、售后物流服務(wù)等，讓物流專業(yè)化服務(wù)水平和效益顯著提高。未來一段時(shí)間內(nèi)，供應(yīng)鏈集成服務(wù)商，將成為物流行業(yè)發(fā)展的大趨勢。

前行

2024年物流將會進(jìn)入寒冬，物流企業(yè)將會加快抱團(tuán)取暖的腳步。不管怎樣，我們都要保持一定的積極樂觀心態(tài)?？梢灶A(yù)見的是，雖然物流行業(yè)規(guī)模紅利逐漸消失，但市場發(fā)展機(jī)會還是有的，只是現(xiàn)在的這個機(jī)會跟過去不一樣了，是要真正靠實(shí)力以及新技術(shù)的加持在競爭，真刀真槍地上陣。物流行業(yè)已經(jīng)到了更依賴技術(shù)和管理的發(fā)展階段，越做越像制造業(yè)；優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高質(zhì)量產(chǎn)品是當(dāng)前的趨勢。近年來，物流業(yè)的收購市場比往常平靜，但這種情況可能即將改變，在收購方面，2024年可能是一個大年。據(jù)上海琪邦國際分析師稱，“近幾年比較平靜的物流收購市場可能即將改變，在收購方面，2024年可能是一個大年。與此同時(shí)，全球貨代大規(guī)模裁員預(yù)計(jì)不可避免，2024年將是過去20年物流業(yè)特別糟糕的一年?！蔽磥淼穆凡⒉黄教埂Ｈ蚪?jīng)濟(jì)的不確定性、技術(shù)變革的壓力、環(huán)保要求的提高等因素都可能給行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。我們相信，通過不斷的創(chuàng)新和實(shí)踐，我們能夠把握住以下這些機(jī)遇，應(yīng)對好這些挑戰(zhàn)。1.繼續(xù)深化物流業(yè)與科技融合發(fā)展，推動物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；2.利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，進(jìn)一步提升物流計(jì)劃的精準(zhǔn)度和智能化水平，降低運(yùn)營成本，提高服務(wù)效率；3.通過個性化、定制化的服務(wù)滿足客戶的需求；4.進(jìn)一步加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的合作，構(gòu)建更加緊密的供應(yīng)鏈生態(tài)圈。通過信息共享、資源整合和協(xié)同運(yùn)作，我們將共同提升整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力。