国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

城市軌道交通牽引供電及電力技術(shù)分析

2024-04-13 22:08:34胡子超
中國儲運 2024年1期
關(guān)鍵詞:交流電分段電能

文/胡子超

隨著城市化進程的加速,城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分,近些年也獲得了較快的發(fā)展。牽引供電作為城市軌道交通的核心技術(shù)之一,保證了城市軌道交通的安全、穩(wěn)定和高效運行。因此,對城市軌道交通牽引供電及電力技術(shù)進行分析和研究,對于保障城市軌道交通系統(tǒng)的正常運行和提高城市軌道交通運行效率具有重要意義?;谝陨险J識,本文從城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)概念以及運行方式參數(shù)出發(fā),分析現(xiàn)階段主要的城市軌道交通牽引供電的電力技術(shù),希望該研究能夠為城市軌道交通牽引供電及電力技術(shù)的有效應(yīng)用提供一定的思路。

1.城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)概述

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通運行的核心系統(tǒng),系統(tǒng)主要由變電站、接觸網(wǎng)、配電室、牽引變流器、牽引電機、牽引車輛等多個部分組成。變電站負責(zé)將電力系統(tǒng)的交流電能轉(zhuǎn)換為牽引系統(tǒng)所需要的直流電能,接觸網(wǎng)負責(zé)將直流電能傳輸?shù)綘恳囕v上,配電室負責(zé)對牽引供電系統(tǒng)進行配電和控制。牽引變流器是將接觸網(wǎng)上的直流電轉(zhuǎn)換為可控的三相交流電的裝置,牽引電機則將牽引變流器輸出的電能轉(zhuǎn)化為機械能,驅(qū)動牽引車輛行駛。牽引供電系統(tǒng)的工作原理是將變電站提供的交流電能,經(jīng)過牽引變流器轉(zhuǎn)換為可控的三相交流電,再通過接觸網(wǎng)傳輸?shù)綘恳囕v上,最終通過牽引電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能,驅(qū)動車輛行駛。牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通的核心技術(shù)之一,其性能的穩(wěn)定性、可靠性和高效性直接影響城市軌道交通系統(tǒng)的運行效率和運行安全。根據(jù)不同的供電方式,城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)可分為第三軌供電系統(tǒng)、架空接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)和有軌電車供電系統(tǒng)三種。其中,第三軌供電系統(tǒng)是將電能通過地下的第三軌傳輸?shù)綘恳囕v上,是一種較為傳統(tǒng)的供電方式,使用較為廣泛;架空接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)則是通過架設(shè)在鐵路上空的接觸網(wǎng),將電能傳輸?shù)杰囕v上,是一種較為現(xiàn)代化的供電方式;有軌電車供電系統(tǒng)是一種以車體為傳導(dǎo)載體,通過接地回路來完成牽引供電的方式,其優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單,成本較低。城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點主要有兩個方面,一方面是對電力質(zhì)量的要求較高,包括電壓、電流、頻率等多個參數(shù)需要保持穩(wěn)定和精確,以保障車輛的安全運行;另一方面是對供電可靠性的要求較高,牽引供電系統(tǒng)需要保證在各種情況下都能正常供電,避免出現(xiàn)斷電或者過載等情況,保證城市軌道交通系統(tǒng)的運行安全。

2.牽引供電系統(tǒng)的運行方式和參數(shù)

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的運行方式通常有兩種,即直供直接供電和間接供電。直供直接供電是將交流電通過變壓器轉(zhuǎn)換為牽引車輛所需的直流電,直接供給牽引車輛使用;間接供電則是將交流電轉(zhuǎn)換為高頻交流電,通過變壓器和牽引變流器將其轉(zhuǎn)換為牽引車輛所需的直流電,最終供給牽引車輛使用。這兩種方式各有優(yōu)劣,具體選用哪種方式取決于具體的需求和技術(shù)條件[3]。城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的參數(shù)包括電壓、電流、功率因數(shù)、頻率等多個指標,其中電壓和電流是最基本的參數(shù)。城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的電壓通常在600V到750V之間,而電流通常在2000A到3000A之間,功率因數(shù)則需要保持在0.8以上,頻率則為50Hz。城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的運行參數(shù)需要在設(shè)計時進行合理的設(shè)置,以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和高效性。同時,隨著城市軌道交通技術(shù)的不斷發(fā)展和更新?lián)Q代,牽引供電系統(tǒng)的參數(shù)也需要不斷進行優(yōu)化和調(diào)整,以適應(yīng)新技術(shù)的應(yīng)用和新需求的提出。

3.城市軌道交通牽引供電的電力技術(shù)分析

3.1基于接觸軌的供電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)?;诮佑|軌的供電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是一種常見的城市軌道交通牽引供電方式,其原理是通過在鐵路軌道旁邊設(shè)置一條接觸軌,將電能傳輸?shù)綘恳囕v上[5]。接觸軌上的電能可以通過集電鞋等裝置接觸到牽引車輛上的接觸線,再轉(zhuǎn)化為可控的三相交流電,最終通過牽引電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能,驅(qū)動車輛行駛。在應(yīng)用該技術(shù)的過程中,首先需要進行接觸軌的鋪設(shè),接觸軌一般鋪設(shè)在軌道的一側(cè),其長度和數(shù)量根據(jù)具體情況確定。接觸軌一般由鋼材制成,具有一定的強度和耐腐蝕性。在此基礎(chǔ)上安裝集電鞋,用于接觸軌和牽引車輛接觸的裝置,其一般安裝在車輛的車頂部分。集電鞋通過與接觸軌接觸,將接觸軌上的電能傳輸?shù)綘恳囕v上的接觸線,再將接觸線通過將電能傳輸?shù)綘恳囕v上,最終驅(qū)動牽引電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能,推動車輛行駛。從該供電技術(shù)的特點來看,結(jié)構(gòu)相對簡單,所需的設(shè)備和材料成本也相對較低。

3.2基于第三軌的供電技術(shù)。第三軌供電是一種直接供電方式,其原理是通過在軌道旁邊設(shè)置一條導(dǎo)電的第三軌,將電能傳輸?shù)綘恳囕v上。當車輛行駛時,車輛上的集電鞋通過接觸線與第三軌相連接,從而將第三軌上的電能傳輸?shù)杰囕v上的接觸線中。電能通過接觸線進入車輛內(nèi)部,被轉(zhuǎn)換成可控的三相交流電,最終通過牽引電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能,驅(qū)動車輛行駛。在應(yīng)用該技術(shù)的過程中,第三軌一般鋪設(shè)在軌道的一側(cè),并通過支架進行固定,在鋪設(shè)時需要考慮到其與軌道之間的距離,以保證牽引車輛可以接觸到第三軌。牽引車輛通過裝有集電鞋的接觸線與第三軌相接觸,將第三軌上的電能傳輸?shù)綘恳囕v上。集電鞋一般安裝在車輛的車頂部分,與接觸線相連。通過牽引電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能,從而驅(qū)動車輛行駛。在車輛內(nèi)部,電能需要被轉(zhuǎn)換成可控的三相交流電,從而通過牽引電機實現(xiàn)車輛的牽引和驅(qū)動。需要注意的是,在實現(xiàn)第三軌供電時,還需要考慮一些安全問題,如防止非授權(quán)人員接觸第三軌。同時,為了保證供電系統(tǒng)的可靠性,還需要對第三軌及其支架進行定期檢修和維護。從該技術(shù)的特點來看,第三軌供電系統(tǒng)的電能傳輸過程中不存在電能轉(zhuǎn)換的環(huán)節(jié),所以其供電效率較高,同時由于其采用的是直接供電方式,也可以減少電能損失。同時,第三軌供電系統(tǒng)具有較高的供電可靠性,因為其不需要經(jīng)過變換器等設(shè)備,直接將電能傳輸?shù)綘恳囕v上,因此可以減少供電系統(tǒng)中的故障率。

3.3直流牽引供電系統(tǒng)的絕緣技術(shù)。對于城市軌道交通牽引直流供電系統(tǒng)的絕緣保護是十分重要,在城市軌道交通牽引直流供電系統(tǒng)運行中,存在著嚴重的迷流的問題,需要通過絕緣保護系統(tǒng)來解決。在牽引直流供電系統(tǒng)中,由于存在電阻、電感和電容等元件,會產(chǎn)生迷流,進而導(dǎo)致電能的損耗和設(shè)備的損壞,影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。為了解決這個問題,可以采用絕緣保護系統(tǒng)來限制迷流的產(chǎn)生。具體來說,可以將牽引直流供電系統(tǒng)中的直流負極與正極設(shè)置其絕緣保護系統(tǒng),從而防止直流負極與大地形成迷流回路。此外,還可以采用絕緣監(jiān)測設(shè)備來監(jiān)測牽引直流供電系統(tǒng)的絕緣狀態(tài),及時發(fā)現(xiàn)并處理系統(tǒng)中的故障和隱患,保證系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。絕緣保護系統(tǒng)對于城市軌道交通牽引直流供電系統(tǒng)的安全運行具有重要意義。通過合理的絕緣保護措施,可以有效地限制迷流的產(chǎn)生,保證系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性,從而保障城市軌道交通系統(tǒng)的正常運行。

3.4交流牽引供電系統(tǒng)的電纜牽引網(wǎng)分段供電與保護技術(shù)。在城市軌道交通牽引交流供電系統(tǒng)中,采用電纜牽引網(wǎng)和牽引網(wǎng)分段供電的措施可以有效降低電能的消耗,提高系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性。首先,電纜牽引網(wǎng)是指將牽引網(wǎng)通過電纜與供電系統(tǒng)相連接,從而實現(xiàn)對牽引網(wǎng)的供電。電纜牽引網(wǎng)的使用可以減少電能傳輸過程中的損耗,并可以降低供電系統(tǒng)的故障率。在使用電纜牽引網(wǎng)時,需要注意電纜的選擇和安裝,以及電纜的接頭和接線等細節(jié)問題。其次,牽引網(wǎng)分段供電是指將牽引網(wǎng)分段進行電能傳輸,從而實現(xiàn)對線路進行分段保護。牽引網(wǎng)分段供電的方式可以有效減少故障發(fā)生時的影響程度,并可以提高供電系統(tǒng)的可靠性。在實施牽引網(wǎng)分段供電時,需要將牽引網(wǎng)分為上下兩條線路,分別進行支撐,并將兩條線路并聯(lián)起來。同時,還需要對區(qū)間中的線路進行分段的電能傳送,從而實現(xiàn)對線路進行分段保護。為了保證供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性,還需要對變壓器進行統(tǒng)一管理,并對牽引網(wǎng)、電纜、接頭、接線等進行嚴格的檢查和維護。特別是在牽引網(wǎng)分段供電時,需要定期檢查牽引網(wǎng)的接頭和接線等細節(jié)問題,以確保供電系統(tǒng)的正常運行。采用電纜牽引網(wǎng)和牽引網(wǎng)分段供電的措施可以有效降低城市軌道交通牽引交流供電系統(tǒng)的電能消耗,提高系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性。在實施過程中需要注意對細節(jié)問題的把握和維護工作,從而保障供電系統(tǒng)的正常運行。

4.總結(jié):

城市軌道交通牽引供電技術(shù)具有一定的復(fù)雜性,其中的供電網(wǎng)絡(luò)、絕緣保護等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)對于系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性具有至關(guān)重要的作用。在牽引供電技術(shù)的選擇上,基于接觸軌和第三軌是目前較為常見的兩種技術(shù)路線,每種技術(shù)都有其適用范圍和局限性。對于牽引交流供電系統(tǒng),采用電纜牽引網(wǎng)和牽引網(wǎng)分段供電的措施可以有效降低電能的消耗,提高系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性。而在牽引直流供電系統(tǒng)中,采用絕緣保護系統(tǒng)可以有效限制迷流的產(chǎn)生,保障供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。在城市軌道交通建設(shè)中需要基于實際情況,合理應(yīng)用各種供電技術(shù),從而提升城市軌道交通的安全性與穩(wěn)定性。

引用出處

[1]鐘迪盛.城市軌道交通牽引供電及電力技術(shù)研究[J].科技與創(chuàng)新,2022(20):56-58.DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2022.20.018.

[2]鮑鳴.城市軌道交通中的牽引供電技術(shù)應(yīng)用[J].集成電路應(yīng)用,2022,39(05):44-45.DOI:10.19339/j.issn.1674-2583.2022.05.014.

[3]李增全.城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析[J].集成電路應(yīng)用,2022,39(04):140-141.DOI:10.19339/j.issn.1674-2583.2022.04.057.

[4]梁輝.城市軌道交通牽引供電及電力技術(shù)的應(yīng)用研究[J].居業(yè),2021(04):70-71.

[5]劉維,陳亞慧.城市軌道交通牽引供電及電力技術(shù)探究[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2020(05):166-167.

猜你喜歡
交流電分段電能
一類連續(xù)和不連續(xù)分段線性系統(tǒng)的周期解研究
直流電大戰(zhàn)交流電
蘋果皮可以產(chǎn)生電能
電能的生產(chǎn)和運輸
海風(fēng)吹來的電能
分段計算時間
澎湃電能 助力“四大攻堅”
3米2分段大力士“大”在哪兒?
太空探索(2016年9期)2016-07-12 10:00:04
交流電掉電檢測方法及報警電路的研究
線圈動與靜 交流電流生
周至县| 元谋县| 潍坊市| 政和县| 关岭| 平安县| 牡丹江市| 和田县| 溧阳市| 永兴县| 宜君县| 太原市| 鲁山县| 汉源县| 喜德县| 石林| 平定县| 肥东县| 汉寿县| 临海市| 木兰县| 内丘县| 比如县| 阳山县| 射阳县| 乌拉特前旗| 永州市| 大庆市| 华池县| 岗巴县| 新平| 嘉兴市| 江口县| 乐平市| 玉溪市| 阳泉市| 泰兴市| 磐安县| 莲花县| 如东县| 盐池县|