故障1 ：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮

關(guān)鍵詞：文丘里管、炭罐凈化系統(tǒng)

故障現(xiàn)象：一輛2021 年產(chǎn)路虎攬勝極光運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程5 500km。用戶反應(yīng)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，已經(jīng)更換過炭罐和炭罐電磁閥，但故障依舊。

檢查分析：維修人員接車后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確認(rèn)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。連接診斷儀檢測，讀取到故障碼“P144B-00——燃油蒸汽排放系統(tǒng)輔助凈化蒸汽管路限制/ 堵塞”（圖1）。查閱該車的歷史維修記錄，車輛在2 個(gè)月前更換過炭罐，當(dāng)時(shí)的里程為351 km ；以及在2 周前，檢查進(jìn)氣、蒸氣系統(tǒng)及文丘里管系統(tǒng)管時(shí)發(fā)現(xiàn)，文丘里管有折壓的情況，并進(jìn)行了調(diào)整，當(dāng)時(shí)的行駛里程為4 420 km。這兩次維修，均記錄了P144B-00 的故障碼， 而現(xiàn)在故障現(xiàn)象又一次出現(xiàn)。

使用診斷儀執(zhí)行故障癥狀指導(dǎo)型診斷功能，結(jié)果提示“查看DTC 并按照幫助文本操作以修復(fù)故障，如果不存在鏈接的DTC 請參見TOPix 鏈接以了解有關(guān)系的更多信息”（圖2）。

通過故障碼可知，車輛的故障在炭罐凈化系統(tǒng)，蒸發(fā)排放系統(tǒng)降低了燃油箱中的燃油蒸汽排放到大氣中的HC含量水平。該系統(tǒng)包括蒸發(fā)排放炭罐、凈化閥、互連通風(fēng)管和軟管等部件。如圖3 所示，在無增壓條件下，凈化將通過RSV1 單向閥流入節(jié)氣門后進(jìn)氣歧管。在增壓條件下，凈化氣流通過RSV2閥進(jìn)入文丘里系統(tǒng)，允許凈化氣流在接近大氣壓的情況下先于渦輪增壓器壓縮機(jī)進(jìn)入進(jìn)氣道。發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷低時(shí)，渦輪增壓器增壓壓力低的情況下，燃油蒸氣經(jīng)過凈化閥內(nèi)的止回閥，然后燃油蒸汽直接進(jìn)入到時(shí)氣歧管， 在負(fù)載高時(shí)，渦輪增壓順增壓壓力高的情況下，燃油蒸汽經(jīng)炭罐電磁閥內(nèi)的文丘里管被導(dǎo)入低壓清潔空氣管道。

結(jié)合故障碼P144B-00 的可能原因，初步判斷為燃油凈化系統(tǒng)（炭罐、凈化電磁閥、文丘里管）相關(guān)管道是否漏氣、堵塞 ，也可能是炭罐、凈化閥或文丘里管部件本身有故障。需要進(jìn)一步確認(rèn)燃油蒸氣凈化系統(tǒng)的管道是否存在漏氣、堵塞情況，檢查凈化閥的線路是否正常，凈化閥本身是否工作正常，檢查文丘里管系統(tǒng)是否存在問題。

用診斷儀執(zhí)行清污閥自檢和燃油箱泄漏（DMTL）測試，結(jié)果均正常。起動(dòng)車輛，手摸著炭罐電磁閥，能感覺到明顯的跳動(dòng)。斷開連接至炭罐的管路，也能在通往電磁閥的管道聽到真空吸氣的聲音，手放在管道接口也能感到明顯的負(fù)壓。當(dāng)炭罐電磁閥停止跳動(dòng)的時(shí)候，手放在管道接口處就沒有吸氣，說明炭罐電磁閥工作正常。

對炭罐管路進(jìn)行煙霧測漏，確認(rèn)炭罐管路及連接口不存在泄漏的情況，煙霧從DMTL 上的濾芯正常排出。斷開油氣分離器兩端進(jìn)行煙霧測試，煙霧能正常的進(jìn)出，確認(rèn)進(jìn)出氣正常，不存在堵塞情況，檢查油氣分離器到油管上的管路沒有擠壓和破損的情況。使用高壓煙霧測漏對進(jìn)系統(tǒng)系統(tǒng)進(jìn)行檢漏，沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)有煙霧泄漏的情況。

檢查渦輪增壓的進(jìn)氣管連接正常， 沒有泄漏和堵塞情況， 檢查炭罐電磁閥連接至渦輪進(jìn)氣口的管路安裝正常（圖4）。沒有擠壓和破損的情況，同時(shí)查看連接至進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門進(jìn)氣管上的管路正常，沒有泄漏，拆下相關(guān)的管道檢查未發(fā)現(xiàn)異常（圖5）。

連接PICO 示波器， 測得凈化閥壓力傳感器在怠速時(shí)的信號(hào)波形（圖6），和在2 000 r/min 時(shí)的信號(hào)波形（圖7），對比正常車輛的凈化閥壓力傳感器信號(hào)波形一樣。拆下整個(gè)蒸汽凈化管道檢查， 拆下文丘里管至增壓空氣管道之間的管道（圖8），嘴對著該管道吹氣，發(fā)現(xiàn)吹不動(dòng)。用氣槍進(jìn)行測試，小氣壓吹不通，加大氣壓吹時(shí)，聽到“嘭”的一聲，此后再對管道吹氣就很順暢了。由此確認(rèn)，管道內(nèi)部脫層導(dǎo)致管路堵塞（圖9）。

故障維修：更換文丘里管至增壓空氣管道之間的管道連接，清除故障碼后路試，行駛200 km 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未點(diǎn)亮。將車輛交還用戶，2 個(gè)月后回訪，確認(rèn)故障未再出現(xiàn)，故障完全排除。

故障2 ：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)

關(guān)鍵詞：失火、CVVL 電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2023 年產(chǎn)的路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程500 km。用戶反應(yīng)該車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，加速無力，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，由救援車運(yùn)送至維修廠。

檢查分析：維修人員接車后試用車輛，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表上下擺動(dòng)，現(xiàn)象并未隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的延長而緩解。檢查車輛信息，無任何事故和相關(guān)維修的歷史，也沒有加裝、改裝的情況。查閱技術(shù)網(wǎng)站，無相關(guān)技術(shù)公告和服務(wù)活動(dòng)。

連接診斷儀， 讀取到3 條與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有關(guān)的故障碼，分別是“P3498-71——?dú)飧? 禁用性能- 執(zhí)行器卡滯”；“P0316-00—— 起動(dòng)時(shí)檢測到失火”；“P0301-00——檢測到氣缸1 失火”。清除故障碼后重新起動(dòng)車輛，仍然讀取到故障碼P3498-71。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的失火情況， 氣缸1 計(jì)數(shù)30、平均28 ；氣缸2計(jì)數(shù)0、平均1；氣缸3 計(jì)數(shù)0、平均1；氣缸4 計(jì)數(shù)0、平均2（圖10）。

根據(jù)故障碼分析，可能原因是連續(xù)可變氣門升程單元CVVL 的控制系統(tǒng)故障。CVVL 是一個(gè)電動(dòng)液壓系統(tǒng)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)在工作循環(huán)的任何點(diǎn)上盡可能有效地產(chǎn)生最大功率和扭矩。該裝置僅安裝在進(jìn)氣門上，可以連續(xù)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的空氣流量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速或負(fù)載條件下均可根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)流暢的功率傳送。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于扭矩需求低的情況下時(shí)，CVVL 將會(huì)提供較低的進(jìn)氣門升程，隨著扭矩需求的增大，它將會(huì)提供逐漸增高的氣門升程。通過讓發(fā)動(dòng)機(jī)以最大效率進(jìn)行呼吸，油門響應(yīng)得到顯著提高，而二氧化碳排放得以減少。如果CVVL電磁閥發(fā)生故障，則相關(guān)氣缸上的氣門升程將會(huì)完全消失，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)進(jìn)入自我保護(hù)模式， 利用剩余的氣缸來運(yùn)行。駕駛員將會(huì)體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)和性能下降。

關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)， 確認(rèn)機(jī)油液位正常，該車僅行駛500 km，沒有更換過機(jī)油。檢查氣缸1 的氣門升程電磁閥線束，連接正常、無破損。檢查插接器，針腳沒有退縮、腐蝕或進(jìn)水等異常（圖11）。用萬用表測量，氣缸1 氣門升程電磁閥的電阻0.3 Ω，測得其他氣缸的氣門升程電磁閥的電阻也是0.3 Ω 或0.4 Ω。

使用PICO 示波器，B 通道連接1 缸CVVL 電磁閥C1E468AP-1，C 通道連接1 缸的CVVL 電磁閥C1E468AP-2，D 通道測得1 缸CVVL電磁閥的電流。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測得故障時(shí)的波形如圖12 所示。

測得正常氣缸4 的CVVL 電磁閥的電壓和電流波形（ 圖13）， 通過對比，可以發(fā)現(xiàn)故障氣缸的CVVL 電磁閥在工作期間的各個(gè)階段（預(yù)先磁化階段、預(yù)先磁化、保持階段）階段的時(shí)間都明顯超過正常的電磁閥工作時(shí)間。同時(shí)，故障電磁閥在斷電后產(chǎn)生的感應(yīng)電壓和電流明顯存有異于正常電磁閥，說明電磁閥存在卡滯故障，與P3498-71 故障碼的描述一致。

氣缸1 的CVVL 電磁閥工作波形與正常氣缸的CVVL 電磁閥工作波形對比，推測氣缸1 的電磁閥存在卡滯，導(dǎo)致氣缸1 無法適時(shí)打開和關(guān)閉氣門，使得氣缸1 無法正常工作， 造成氣缸1 失火，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)加速無力故障。

故障排除：更換1 缸側(cè)的CVVL控制單元， 使用診斷電腦清除掉故障碼， 起動(dòng)車輛， 發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)， 儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再點(diǎn)亮。重新讀取， 無任何故障碼， 讀取發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的失火率均為0， 至此車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)， 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的故障完全排除。