陳鏡源

（青島科技大學(xué)，山東 青島 266100）

1 研究背景

隨著社會進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代，科技、數(shù)據(jù)及信息撲面而來，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展首當(dāng)其沖。港口發(fā)展作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要組成部分，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用。近年來，青島五大港口發(fā)展迅速，取得一定的成就，但在發(fā)展過程中仍然存在諸多問題。如何進(jìn)行港口聯(lián)動、利用港口發(fā)展促進(jìn)青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為研究的重點。

在港口促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，多數(shù)學(xué)者僅停留在分析現(xiàn)狀和給出發(fā)展建議層面，從港口聯(lián)動入手，為提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出組態(tài)化建議的研究還不夠全面。楊素梅通過分析廣州的空港、海港、鐵港和數(shù)字港，發(fā)現(xiàn)目前港口存在傳導(dǎo)機(jī)制不暢等問題，提出了?？砧F聯(lián)動賦能、建立國際化綜合交通樞紐的對策建議，以促進(jìn)廣州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。李風(fēng)雷以青島港為例，深入分析了青島港轉(zhuǎn)型升級路上遇到的問題，提出了優(yōu)化布局、合理利用資源等路徑。門云云結(jié)合經(jīng)濟(jì)全球化和絲綢之路，指出西部地區(qū)積極推進(jìn)國際陸港的建設(shè)，有利于外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)城融合和社會穩(wěn)定。結(jié)合當(dāng)前研究，以大數(shù)據(jù)時代為背景，本文試圖通過分析青島五大港口發(fā)展現(xiàn)狀，找到港口之間的組態(tài)關(guān)系，并得出提高青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策建議。

2 五大港口概述

2.1 海陸空鐵郵港口優(yōu)勢分析

青島海港以青島港為主：青島港地理位置優(yōu)越，處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中，擁有豐富的資源，經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會多；青島港港內(nèi)泥沙不會淤積，被譽(yù)為我國的天然良港，并且常年不凍，是我國北方的終年不凍港之一；青島港技術(shù)裝備與基礎(chǔ)設(shè)施條件先進(jìn)，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，工業(yè)門類齊全。青島郵輪港依托青島港老港區(qū)，得益于青島港的發(fā)展，優(yōu)勢明顯。青島空港以膠東國際機(jī)場為主：與流亭機(jī)場相比，膠東機(jī)場體量大，旅客吞吐量上限較高；膠東交通網(wǎng)要比城陽發(fā)達(dá)得多，更利于海陸空聯(lián)動發(fā)展。青島陸港與鐵港協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸并行。

青島海陸空鐵郵五港聯(lián)動，有利于多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，提高物流運(yùn)輸效率和水平；有利于建立港口供應(yīng)鏈信息發(fā)展平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化；有利于各大港口和企業(yè)之間互相資源共享，高度信任，形成彼此成就、彼此共贏的合作關(guān)系；有利于充分提取和利用資金流和信息流，實現(xiàn)對港口物流的高效高質(zhì)管理，實現(xiàn)港口多功能協(xié)調(diào)協(xié)同發(fā)展。

2.2 主要港口的發(fā)展現(xiàn)狀

在大數(shù)據(jù)時代的推動下，青島港口發(fā)展取得了不小的成就，極大地推動了青島經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

青島港歷經(jīng)百年，歷史悠久，是我國乃至世界的重要港口之一。2017 年以來，青島港大大減少了人工工作量，作業(yè)效率大幅提升，自動化程度超過了多個世界級港口。2021 年，青島港實現(xiàn)了集裝箱的空中運(yùn)輸，大幅度降低了自然箱能耗。

青島空港以膠東國際機(jī)場為主。作為剛剛投入使用的新型化智慧機(jī)場，膠東國際機(jī)場符合青島海洋主題的城市文化和發(fā)展戰(zhàn)略，有著自助值機(jī)和托運(yùn)、智慧安檢和智慧登機(jī)等特色服務(wù)。青島膠東國際機(jī)場面積大且航站樓數(shù)量較多，擁有較好的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠滿足機(jī)場較大的旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機(jī)起降架次的使用需求。

2020 年新冠疫情，青島國際郵輪母港面對嚴(yán)峻的形勢，積極尋求創(chuàng)新求變之路。青島國際郵輪母港盤活閑置資源，聚焦多元發(fā)展，增收創(chuàng)效；青島郵輪母港通過引入餐飲、休閑、時尚體育等優(yōu)化了發(fā)展格局，打造出了自己的特色；此外，青島國際郵輪母港還加大了產(chǎn)業(yè)招引力度，積極拓展與日韓的合作，同時加快了郵輪港區(qū)建設(shè)，形成了一體化發(fā)展格局。

青島鐵港和陸港也利用現(xiàn)有資源和自身優(yōu)勢，在大數(shù)據(jù)環(huán)境下積極發(fā)展，并取得了一定的成就。但包括青島港、郵輪母港和膠東機(jī)場在內(nèi)，五大港口的發(fā)展還存在一定的問題。

2.3 存在問題

作為青島海港的領(lǐng)跑者，青島港最大的問題是港口裝卸業(yè)務(wù)占據(jù)全部業(yè)務(wù)的80%，只是簡單的賺取“車馬費(fèi)”；此外，青島港缺乏資源優(yōu)化整合和現(xiàn)代整體規(guī)劃，從物流港向貿(mào)易港、樞紐港及國際航運(yùn)中心的轉(zhuǎn)變進(jìn)程緩慢。青島膠東國際機(jī)場地理位置偏僻，通勤時間較長，尚未形成品牌優(yōu)勢，無法吸引旅客駐足。郵輪母港的利用率低，在金融、商業(yè)等方面發(fā)展力度不夠，在國內(nèi)外沒有形成較高的知名度。青島是鐵路終點，運(yùn)作效率低，且尚未建成完整的城市道路體系，城市交通擁堵嚴(yán)重。國際陸港位于即墨區(qū)，位置較為偏僻，與海港的聯(lián)系較少。

3 研究設(shè)計

3.1 研究方法

定性比較分析是指在形成某一特定結(jié)果的諸多因素中選取適量充分條件和必要條件，通過因素組態(tài)得到實現(xiàn)最優(yōu)效果路徑的方法。本文采用模糊集定性比較分析（fsQCA）研究港口對于青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，通過因素組態(tài)總結(jié)出提高大數(shù)據(jù)環(huán)境下港口促進(jìn)青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最優(yōu)路徑。

3.2 變量選取

鑒于本文研究港口對青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，所以選取海港、陸港、空港、鐵港和郵輪港5 個港口作為條件變量，青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平作為結(jié)果變量。其基本解釋如下。

海港：海港以青島港為主，青島港推動了青島外貿(mào)的發(fā)展，提供了較大的就業(yè)機(jī)會，同時創(chuàng)造了大額的稅收，極大地促進(jìn)了青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

陸港：青島陸港建設(shè)步伐較快，已經(jīng)輻射到即墨區(qū)。國際陸港的建立拉動了即墨區(qū)商貿(mào)業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了即墨的經(jīng)濟(jì)增長，為青島經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

空港：青島航空港以青島膠東國際機(jī)場為主，機(jī)場的主營業(yè)務(wù)是客運(yùn)和貨運(yùn)，客運(yùn)拉動了青島的人流量和旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。膠東國際機(jī)場的建立帶動了周圍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促成了生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易以及人口的聚集。

鐵港：目前青島的鐵路網(wǎng)建設(shè)處于高速發(fā)展階段，形成了以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”格局，構(gòu)筑了集約高效的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加大了青島貨運(yùn)和客運(yùn)量，促進(jìn)青島鐵港的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

郵輪港：青島國際郵輪母港能夠全天候?？渴澜缟献畲蟮泥]輪，這是青島郵輪港的一大優(yōu)勢，可以吸引世界各國的郵輪進(jìn)行業(yè)務(wù)往來。青島郵輪母港大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)和文化休閑旅游經(jīng)濟(jì)，極大地促進(jìn)了青島貿(mào)易和旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.3 數(shù)據(jù)校準(zhǔn)

進(jìn)行模糊集定性比較分析時，需要對所選變量進(jìn)行模糊集校準(zhǔn)，從而確定隸屬關(guān)系。鑒于先前研究，按常規(guī)操作把上、中、下四分位數(shù)作為研究的定性錨點[7]，具體結(jié)果如表1 所示。

表1 各變量校準(zhǔn)錨點

4 數(shù)據(jù)分析與實證結(jié)果

4.1 必要條件分析

在進(jìn)行分析之前，需要對單個因素對特定結(jié)果的影響進(jìn)行檢驗，即確定該因素是否為必要條件。參考先前研究，當(dāng)一致性大于或者等于0.9 時，該因素為必要條件。經(jīng)過分析，所選因素一致性全部在0.9 以下，所以單個港口的發(fā)展并不是影響青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低的必要條件。由此可知，青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是多個港口共同作用的結(jié)果，需要進(jìn)行進(jìn)一步分析。

4.2 條件組態(tài)的充分性分析

參考先前研究，將組態(tài)分析的一致性閾值設(shè)定為0.8，將PRI 一致性閾值設(shè)定為0.7，將頻數(shù)閾值設(shè)定為1。通過fsQCA 軟件分析得到3 個解，本研究匯報中間解，輔之以簡單解確定核心因素,得到表2 分析結(jié)果。

表2 產(chǎn)生青島經(jīng)濟(jì)高發(fā)展水平的前因條件組態(tài)

4.3 基于QCA 結(jié)果的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑分析

由表3 可知，這里有3 條以港口發(fā)展提高青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的前因條件組態(tài)，總覆蓋率達(dá)到了0.78，表示對港口影響青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的解釋力度達(dá)到了70%以上，根據(jù)結(jié)果，我們能總結(jié)出3 條通過港口提升青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的路徑。

4.3.1空郵主導(dǎo)型路徑

空郵主導(dǎo)型路徑表明，結(jié)合青島空港和郵輪港兩大港口，形成空郵港口主導(dǎo)模式，可以促進(jìn)青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本條路徑下，可以大力發(fā)展文化休閑旅游業(yè)，以旅游業(yè)的發(fā)展帶動青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加青島GDP。青島郵輪母港要與膠東國際機(jī)場合作，推出郵輪出海旅游套餐等，讓游客未下飛機(jī)之前就先做了解，對于有意愿直接參加的游客給予一定的優(yōu)惠，這樣就可以吸引膠東機(jī)場客流量到郵輪港的旅游產(chǎn)業(yè)中，增加旅游產(chǎn)業(yè)的收入。

4.3.2海郵主導(dǎo)型路徑

海郵主導(dǎo)型路徑表明，在其他條件可有可無的狀態(tài)下，通過海港和郵輪港的發(fā)展就能夠?qū)η鄭u經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。本條路徑下，要大力發(fā)展商貿(mào)業(yè)，借助天然的地理環(huán)境優(yōu)勢和兩大港口自身優(yōu)勢，積極與日韓和環(huán)太平洋西岸地區(qū)的國家開展貿(mào)易活動，提高集裝箱和貨物運(yùn)輸吞吐量，為青島港的轉(zhuǎn)型奠定堅實的基礎(chǔ)。

4.3.3空港+陸港+鐵港導(dǎo)向型路徑

空港+陸港+鐵港導(dǎo)向型路徑表明，在青島這樣的沿海城市，不通過海上港口也可以提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。青島要把鐵路公路網(wǎng)與機(jī)場連接起來，彌補(bǔ)青島膠東國際機(jī)場因為地理位置偏僻而造成的經(jīng)濟(jì)損失；公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)要向膠州發(fā)展，在客運(yùn)和貨運(yùn)方面全面提升物流效率，節(jié)約資源和能耗，降低運(yùn)營成本，從而提高青島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5 總結(jié)與展望

本文總結(jié)了青島目前主要港口的現(xiàn)狀，以五大港口為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素并進(jìn)行了系統(tǒng)分析，通過模糊集定性比較分析方法對海港、陸港、空港、鐵港和郵輪港五大港口做出了條件組態(tài)分析，并提出了空港+郵輪港主導(dǎo)型、海港+郵輪港主導(dǎo)型、陸空鐵導(dǎo)向型3 條路徑來創(chuàng)新青島港口發(fā)展模式，以促進(jìn)青島經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在大數(shù)據(jù)背景下，青島港口智慧發(fā)展的機(jī)會接踵而至，如何利用青島現(xiàn)有的港口資源，實現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)、智慧、綠色高質(zhì)量發(fā)展將是新的研究方向。