李海群，尚季芳

（1.新疆大學(xué)歷代西北邊疆治理研究中心，新疆 烏魯木齊 830046；2.西北師范大學(xué)歷史文化學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

西北國(guó)際通道是抗戰(zhàn)期間運(yùn)送外國(guó)（以蘇聯(lián)為主）軍援物資和中國(guó)還貸物資的重要國(guó)際運(yùn)輸線?？箲?zhàn)爆發(fā)后，日本封鎖中國(guó)海岸線，外國(guó)物資援助無(wú)法海運(yùn)中國(guó)。國(guó)民政府急需從他國(guó)獲得軍事援助物資。國(guó)際上遍告無(wú)門時(shí)，蘇聯(lián)伸出援手。1938—1939 年中蘇先后三次簽訂信用借款合約，蘇聯(lián)提供給中國(guó)2.5 億美元借款來(lái)購(gòu)買蘇聯(lián)軍需物資，中國(guó)以農(nóng)礦產(chǎn)品分批償還蘇聯(lián)借款。蘇聯(lián)軍援物資和人員從西北國(guó)際通道進(jìn)入中國(guó)，給中國(guó)抗戰(zhàn)以極大的支持和幫助。目前學(xué)界對(duì)于西北國(guó)際通道基本概念尚未形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。本文基于現(xiàn)有研究，對(duì)西北國(guó)際通道歷史背景作全盤分析，廣泛搜集抗戰(zhàn)時(shí)期報(bào)紙、期刊及檔案資料，試圖清晰界定西北國(guó)際通道的名稱和路線，準(zhǔn)確判定其里程，為今后學(xué)者研究提供便利。

一、西北國(guó)際通道名稱的考察及界定

抗戰(zhàn)時(shí)期的西南軍援運(yùn)輸線從一開(kāi)始就有固定稱呼，“滇緬公路”“駝峰航線”之命名毫無(wú)異議。但自抗戰(zhàn)以來(lái)直至今日，中國(guó)西北的這條軍援運(yùn)輸線仍沒(méi)有統(tǒng)一的命名，原因是復(fù)雜的。一是蘇聯(lián)的保密行為。蘇聯(lián)為維護(hù)自身遠(yuǎn)東利益需幫助中國(guó)對(duì)抗日本，受歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的威脅不愿和日本公開(kāi)決裂，不能公開(kāi)支援中國(guó)。因此蘇聯(lián)提供給中國(guó)軍援物資名義上是中國(guó)購(gòu)買蘇聯(lián)制造商品及工業(yè)設(shè)備①參見(jiàn)中國(guó)第二歷史檔案館《中華民國(guó)史檔案資料匯編》第5輯第2編財(cái)政經(jīng)濟(jì)（2），南京：江蘇古籍出版社，1997年，第607頁(yè)。，蘇聯(lián)派出的援華人員也以志愿者身份來(lái)到中國(guó)。運(yùn)輸援華物資的車隊(duì)人員也不能暴露身份，蘇聯(lián)方面規(guī)定車隊(duì)人員進(jìn)入中國(guó)后不允許與中國(guó)人交談，不得泄露軍事機(jī)密。②參見(jiàn)〔蘇〕伊·戈·明卡《光榮的使命》，載王佳貴《盟國(guó)軍援與新疆》，烏魯木齊：新疆人民出版社，1992年，第150頁(yè)。在這種情況下，蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)對(duì)援助中國(guó)一事一直秘而不宣。直至20 世紀(jì)60 年代，蘇聯(lián)學(xué)者才開(kāi)始撰寫蘇聯(lián)援華史，出版了一些援華人員的回憶錄。蘇聯(lián)解體后，俄國(guó)學(xué)者利用檔案來(lái)研究這段歷史。在蘇聯(lián)的檔案文件中，對(duì)中國(guó)的援助被稱為“Z”戰(zhàn)役，檔案中物資運(yùn)輸線被稱為“Z”運(yùn)輸線。③參見(jiàn)〔俄〕維克托·烏索夫《20世紀(jì)30年代蘇聯(lián)情報(bào)機(jī)關(guān)在中國(guó)》，賴銘傳譯，北京：解放軍出版社，2013年，第235頁(yè)。

二是國(guó)民政府的低調(diào)宣傳。國(guó)民政府對(duì)蘇聯(lián)軍援物資極為重視，出于戰(zhàn)略安全需要，為防止日本前來(lái)轟炸，對(duì)外宣傳較為低調(diào)，且對(duì)通道的細(xì)節(jié)很少提及，外界對(duì)西北國(guó)際通道的認(rèn)識(shí)較為模糊。戰(zhàn)時(shí)學(xué)者段伯西稱之為“西北國(guó)際路線”，文中未介紹道路具體情況，而是著重闡釋對(duì)抗戰(zhàn)的重要性，旨在鼓舞民眾斗志。①參見(jiàn)段伯西《西北國(guó)際路線與抗戰(zhàn)》，《血路》，1939年第67期，第11頁(yè)。日本和汪偽政府對(duì)這條通道極為關(guān)注，汪偽政府旗下的《國(guó)民新聞周刊》（1942 年第50 期）登載文章《西北與援渝路線》，稱其為“西北公路”或“援渝路線”。汪偽文人張君實(shí)稱其為“西北路線”或“國(guó)際路線”②參見(jiàn)張君實(shí)《西北路線與新疆之動(dòng)向》，《中國(guó)公論》，1942年第3期，第50頁(yè)。。日本人松田宏一也稱之為“援渝路線”或“西北路線”③參見(jiàn)〔日〕松田宏一《援渝路線之解剖》，蕭昔生譯，《中國(guó)公論》，1942年第3期，第54頁(yè)。。日本想速勝亡華，對(duì)于蘇聯(lián)援助十分警惕，普遍稱之為“援渝路線”。日占區(qū)發(fā)行的報(bào)紙更多的將這條路線稱為“赤色路線”，稱“蘇聯(lián)對(duì)華援助之根源地新疆，最近已成赤化”，中國(guó)共產(chǎn)黨“最近之積極企圖，與蘇聯(lián)協(xié)力，打通其十年來(lái)寤寐以求之國(guó)際路線”[1]，散布“蘇聯(lián)威脅論”“中共威脅論”，稱赤色路線下蘇聯(lián)與中共力量將控制西北，試圖挑起中蘇矛盾，挑撥國(guó)共關(guān)系。因此在復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)下，國(guó)民政府對(duì)西北國(guó)際通道宣傳遠(yuǎn)未達(dá)到滇緬公路、滇越公路的宣傳力度。

三是缺乏統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)。抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際通道分屬不同國(guó)家和地區(qū)管轄，因此不同地區(qū)都有本地區(qū)的稱謂。新疆地區(qū)報(bào)紙從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌确Q從霍爾果斯到星星峽的公路為“國(guó)防運(yùn)輸要道”或“國(guó)際交通要道”④參見(jiàn)《全省公路會(huì)議標(biāo)語(yǔ)》，《新疆日?qǐng)?bào)》，1939年5月6日，第3版；《吐鄯民眾的獻(xiàn)禮》，《新疆日?qǐng)?bào)》，1939年5月13日，第3版。。甘肅境內(nèi)由國(guó)民政府交通部西北公路局管轄。國(guó)民政府、甘肅當(dāng)?shù)貓?bào)紙期刊將星星峽到蘭州的公路稱為甘新公路。龔學(xué)遂（國(guó)民政府交通部公路總局副局長(zhǎng)）稱之為“甘新國(guó)際線”⑤參見(jiàn)龔學(xué)遂《中國(guó)戰(zhàn)時(shí)交通史》，上海：商務(wù)印書館，1947年，第131頁(yè)。。

現(xiàn)代學(xué)者對(duì)其稱呼也不統(tǒng)一，以“通道”命名的有沈雷春的“中蘇通道”⑥參見(jiàn)沈春雷《中國(guó)戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)志》，臺(tái)北：文海出版社，1985年，第22頁(yè)。，張百順、劉志兵的“西北國(guó)際大通道”，⑦參見(jiàn)張百順《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的“西北國(guó)際大通道”》，《文史春秋》，2008 年第4 期，第26 頁(yè)；劉志兵《西北國(guó)際大通道》，北京：未來(lái)出版社，2015年，第1頁(yè)。董凱的“西北通道”⑧參見(jiàn)董凱《抗戰(zhàn)時(shí)期蘇聯(lián)援華貿(mào)易中的西北通道》，蘭州：西北民族大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012年，第15頁(yè)。，楊紅霞的“西北國(guó)際援華通道”⑨參見(jiàn)楊紅霞《抗戰(zhàn)時(shí)期日本轟炸甘肅研究》，蘭州：西北民族大學(xué)碩士學(xué)位論文，2014年，第20頁(yè)。，趙國(guó)強(qiáng)的“援華物資通道”⑩參見(jiàn)趙國(guó)強(qiáng)《甘肅抗戰(zhàn)實(shí)錄》，蘭州：甘肅文化出版社，2015年，第273頁(yè)。，李成剛的“中蘇西北戰(zhàn)略通道”?參見(jiàn)李成剛《抗戰(zhàn)時(shí)期中蘇西北戰(zhàn)略通道的開(kāi)辟及消亡》，《軍事歷史》，2015年第4期，第29頁(yè)。等，2019年1月28 日在中央九套播放的紀(jì)錄片《西北孔道》，則將這條道路稱為“西北孔道”。一些學(xué)者采用了“交通線”一詞，徐萬(wàn)民、侯風(fēng)云、袁志學(xué)、邵建忠、尹紅、王文元、李浩稱之為“西北國(guó)際交通線”?參見(jiàn)徐萬(wàn)民《戰(zhàn)爭(zhēng)生命線：國(guó)際交通與八年抗戰(zhàn)》，桂林：廣西師范大學(xué)出版社，1995年，第90頁(yè)；侯風(fēng)云《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的西北國(guó)際交通線》，《江蘇社會(huì)科學(xué)》，2005年第4期，第228頁(yè)；袁志學(xué)《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期西北國(guó)際交通線的建立及其歷史作用》，《檔案》，2014年第11期，第26頁(yè)；邵建忠《抗戰(zhàn)時(shí)期發(fā)揮重要作用的西北國(guó)際交通線》，《黨史縱橫》，2016年第4期，第30 頁(yè)；尹紅《抗戰(zhàn)時(shí)期大后方的兩條交通生命線》，《理論觀察》，2016 年第2 期，第94 頁(yè)；王文元《抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際交通線大搶修》，《檔案》，2015 年第4 期，第40 頁(yè)；李浩、梁永康《中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的西北國(guó)際援助生命線》，《江西教育學(xué)院學(xué)報(bào)》，2009年第2期，第88頁(yè)。。李友唐、韓繼偉稱其為“西北國(guó)際運(yùn)輸線”?參見(jiàn)李友唐《抗戰(zhàn)時(shí)期陸續(xù)開(kāi)辟的五條援華國(guó)際運(yùn)輸線》，《福建黨史月刊》，2013 年第11 期，第46 頁(yè)；韓繼偉《抗戰(zhàn)時(shí)期國(guó)民政府國(guó)際援華運(yùn)輸線路變遷述評(píng)》，《貴州大學(xué)學(xué)報(bào)》（社會(huì)科學(xué)版），2012年第3期，第121頁(yè)。，付辛酉稱之為“西北路線”?參見(jiàn)付辛酉《太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期援華物資西北路線初探》，《新疆社會(huì)科學(xué)》，2010年第5期，第127頁(yè)。。

依據(jù)通道的地理位置和運(yùn)輸情形可將其定名為“西北國(guó)際通道”。首先，學(xué)者們對(duì)這條通道稱呼各有不同，但基本都有“西北”二字，“西北”指出了通道的地理位置和區(qū)域特征；其次，通道主要運(yùn)輸蘇聯(lián)援華物資和人員，但在1944年也曾運(yùn)輸美、英兩國(guó)的援助物資，所以稱為“中蘇通道”或“中蘇西北戰(zhàn)略通道”不夠全面。再次，大部分學(xué)者認(rèn)同這是一條接受國(guó)際援助同時(shí)中國(guó)也向國(guó)外運(yùn)輸易貨物資的生命線，因此“國(guó)際”二字保留合適，“通道”充分體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)陌踩蜁惩?。和滇緬公路、滇越鐵路相比，西北國(guó)際通道較少受到日寇侵?jǐn)_，戰(zhàn)時(shí)始終保持運(yùn)輸連續(xù)性和通暢性；最后，交通線是指公路線、鐵路線、航空線，由于戰(zhàn)時(shí)汽車運(yùn)力緊張，大量中國(guó)物資交由車駝驛運(yùn)，按規(guī)定公路禁行駱駝和鐵皮大車，因此中國(guó)易貨物資運(yùn)輸并不全是在交通線上，選擇“通道”一詞更為準(zhǔn)確。因此本文將其定名為“西北國(guó)際通道”，即它是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期通過(guò)中國(guó)西北地區(qū)，國(guó)民政府接受國(guó)際援助及向國(guó)外運(yùn)輸易貨物資的重要通道。

二、西北國(guó)際通道路線的認(rèn)識(shí)

戰(zhàn)時(shí)日本和汪偽政府對(duì)通道極為關(guān)注，意圖查明通道線路、具體細(xì)節(jié)、沿途的情形，加以破壞。張君實(shí)稱“西北路線”可能有三條，分別由土西鐵路上斜爾吉鄂坡里車站、阿馬阿塔車站、奧西車站出發(fā)，由不同方向進(jìn)入新疆。①參見(jiàn)張君實(shí)《西北路線與新疆之動(dòng)向》，《中國(guó)公論》，1942年第3期，第51頁(yè)。國(guó)民政府當(dāng)然不愿日方得逞，對(duì)通道則是故布疑云，語(yǔ)焉不詳。1939年K.S.Weigh 受中國(guó)政府邀請(qǐng)，發(fā)表了《抗戰(zhàn)大后方的新疆》一文，繪制了三條蘇聯(lián)軍事物資運(yùn)輸線路：一是從西伯利亞鐵路的上烏丁斯克車站—庫(kù)倫—烏蘭巴托—蘭州；二是土西鐵路的塞米巴拉丁斯克—塔城—烏蘇—迪化—蘭州；三是土西鐵路的伊茲克車站—綏定—迪化—蘭州。②參見(jiàn)〔美〕K.S.Weigh《抗戰(zhàn)大后方的新疆》，汪甯士譯，《文摘》，1939年第48期，第1053頁(yè)。文中稱蘇聯(lián)近期供給的軍火已到達(dá)，將從烏蘭巴托—蘭州的汽車路輸入一部分，意圖混淆日方視線。蘇聯(lián)方面不愿和日本正面挑戰(zhàn)，對(duì)中國(guó)的援助也是三緘其口，秘密行事，參與蘇聯(lián)物資運(yùn)輸?shù)娜藛T運(yùn)輸過(guò)程中都身著便衣，運(yùn)輸汽車標(biāo)記用油漆涂去，所有會(huì)暴露身份的標(biāo)志都要?dú)У簟＂蹍⒁?jiàn)〔蘇〕依·戈·明卡《光榮的使命》，載王佳貴《盟國(guó)軍援與新疆》，烏魯木齊：新疆人民出版社，1992年，第151頁(yè)。加之通道位于抗戰(zhàn)后方，日軍力量未能抵達(dá)，因此，很長(zhǎng)一段時(shí)間日方對(duì)通道沒(méi)有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。

由于蘇聯(lián)的保密措施和中國(guó)的低調(diào)掩飾，國(guó)人對(duì)西北國(guó)際通道路線的認(rèn)識(shí)也較為模糊。20世紀(jì)80 年代中國(guó)臺(tái)灣學(xué)者沈春雷仍采用K.S.Weigh的說(shuō)法，認(rèn)為在西北有條長(zhǎng)1 000 多公里的甘新公路，起于甘肅蘭州，迄于星星峽，由此經(jīng)哈密、迪化、烏蘇、塔城至蘇聯(lián)的塞米巴拉丁斯克，與西伯利亞鐵路相接，這便是中國(guó)同蘇聯(lián)之間的中蘇通道。④參見(jiàn)沈春雷《中國(guó)戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)志》，臺(tái)北：文海出版社，1985年，第22頁(yè)。通道兩端為塞米巴拉丁斯克（今哈薩克斯坦塞米伊市）和蘭州。曾參與甘新公路修建的秦誠(chéng)至認(rèn)為“這條路線，由蘇聯(lián)中亞西亞土西鐵路的阿拉木圖車站起，經(jīng)我國(guó)西北邊境的霍爾果斯，沿天山北側(cè)，越七角井山口，縱貫河西走廊，直抵蘭州。實(shí)際路程約三千七、八百公里”[2]。

改革開(kāi)放后，各地相繼成立文史資料研究委員會(huì)，大規(guī)模地整理文史資料。1992 年，《新疆文史資料》第24輯《盟國(guó)軍援與新疆》整理出版，資料中采訪了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)蘇采購(gòu)武器的劉唐領(lǐng)，蘇聯(lián)援華車隊(duì)司機(jī)、援華飛行員，國(guó)際通道中國(guó)新疆段運(yùn)輸建設(shè)工作人員，國(guó)民政府工作人員等。通過(guò)當(dāng)事人的回憶，西北國(guó)際通道的面貌逐漸清晰起來(lái)。蘇聯(lián)解體后，蘇聯(lián)的一些檔案資料解密，俄羅斯學(xué)者利用檔案文獻(xiàn)研究蘇聯(lián)援華史。有了中國(guó)和蘇聯(lián)的檔案資料，學(xué)者們著手西北國(guó)際通道研究。

徐萬(wàn)民將西北國(guó)際通道分為四條路線：陸路是從薩雷奧澤克火車站至中國(guó)西安，驛運(yùn)線為哈密至四川廣元，航空線為阿拉木圖至蘭州，鐵路線當(dāng)時(shí)并未完成，只是國(guó)民政府的構(gòu)想。⑤參見(jiàn)徐萬(wàn)民《戰(zhàn)爭(zhēng)生命線：國(guó)際交通與八年抗戰(zhàn)》，桂林：廣西師范大學(xué)出版社，1995年，第90-101頁(yè)侯風(fēng)云將其分為三條路線：一是中蘇陸路運(yùn)輸線，阿拉木圖車站至蘭州；二是中蘇空中航線，從阿拉木圖到蘭州；三是新印驛運(yùn)線，從印度列城至中國(guó)新疆葉城。⑥參見(jiàn)侯風(fēng)云《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的西北國(guó)際交通線》，《江蘇社會(huì)科學(xué)》，2005年第4期，第229頁(yè)。劉志兵則認(rèn)為陸路運(yùn)輸線是從薩雷奧澤克到蘭州，其它兩條和侯風(fēng)云提出的路線一致。⑦參見(jiàn)劉志兵《西北國(guó)際大通道》，西安：未來(lái)出版社，2015年，第172頁(yè)。還有學(xué)者界定為兩條，張百順和袁志學(xué)認(rèn)為陸路和空中運(yùn)輸兩條線都是從阿拉木圖—蘭州。董凱認(rèn)為一是薩雷奧澤克至蘭州的陸路，一是阿拉木圖到蘭州的空中航線。一些學(xué)者如李友唐、韓繼偉、尹紅、李浩則只提到一條薩雷奧澤克—蘭州的公路運(yùn)輸。在蘇聯(lián)檔案中，援華行動(dòng)代號(hào)為“Z”，運(yùn)輸路線是從薩雷奧澤克車站—烏魯木齊—蘭州。⑧參見(jiàn)〔俄〕維克托·烏索夫《20世紀(jì)30年代蘇聯(lián)情報(bào)機(jī)關(guān)在中國(guó)》，賴銘傳譯，北京：解放軍出版社，2013年，第235頁(yè)。大體說(shuō)來(lái)，目前學(xué)界對(duì)西北國(guó)際通道的路線存在著以上幾種說(shuō)法。根據(jù)現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料作以下分析：

一是中蘇陸路運(yùn)輸線，這是所有學(xué)者都認(rèn)可的路線，大部分的援華物資都是通過(guò)公路運(yùn)輸進(jìn)入中國(guó)。陸路在蘇聯(lián)的起點(diǎn)有薩雷奧澤克和阿拉木圖兩種說(shuō)法，在中國(guó)也有蘭州與西安兩處看法。根據(jù)文獻(xiàn)資料梳理，中蘇兩端的位置應(yīng)為蘭州和薩雷奧澤克。在《盟國(guó)軍援與新疆》一書中，蘇聯(lián)援華司機(jī)依·戈·明卡回憶車隊(duì)從薩雷奧澤克火車站接到軍事物資裝車后一直開(kāi)到蘭州，然后從蘭州返回，他作為司機(jī)從1937 年10 月到1940 年10月的三年間一直從事軍援運(yùn)輸工作。他記得在1940年，軍隊(duì)為了表彰司機(jī)，專門為他們安排一次從薩雷奧澤克到阿拉木圖的旅行，可知阿拉木圖并非陸路起點(diǎn)，薩雷奧澤克車站才是。俄國(guó)學(xué)者烏索夫引用蘇聯(lián)與俄國(guó)學(xué)者的研究成果，認(rèn)為運(yùn)往中國(guó)的貨物先用火車運(yùn)到薩雷奧澤克，再?gòu)倪@起程運(yùn)到中國(guó)。①參見(jiàn)〔俄〕維克托·烏索夫《20世紀(jì)30年代蘇聯(lián)情報(bào)機(jī)關(guān)在中國(guó)》，賴銘傳譯，北京：解放軍出版社，2013年，第236頁(yè)。再者，薩雷奧澤克是土西鐵路上離霍爾果斯最近的火車站，阿拉木圖市距離霍爾果斯較遠(yuǎn)，從常理判斷不可能舍近求遠(yuǎn)。從這些資料可以看出蘇聯(lián)車隊(duì)公路運(yùn)輸起點(diǎn)是薩雷奧澤克車站。中國(guó)方面，國(guó)民政府在蘭州成立西北公路局，西北公路局的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)就是負(fù)責(zé)蘇聯(lián)軍需物資的接收和轉(zhuǎn)運(yùn)，將蘇聯(lián)的軍需物資轉(zhuǎn)運(yùn)全國(guó)其他地區(qū)。財(cái)政部貿(mào)易委員會(huì)在蘭州設(shè)立公司，專門負(fù)責(zé)收購(gòu)中國(guó)易貨物資，再交由位于蘭州的西北公路局和甘肅車駝管理局，將中國(guó)易貨物資運(yùn)交蘇聯(lián)?？梢?jiàn)蘭州是西北國(guó)際通道中國(guó)接收蘇聯(lián)物資的終點(diǎn)，也是中國(guó)易貨物資向蘇聯(lián)運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)。

二是中蘇空中航線。這條航線從阿拉木圖飛抵蘭州，途中可在新疆和甘肅的航空站停留加油。對(duì)空中航線的認(rèn)識(shí)學(xué)界基本沒(méi)有異議?？箲?zhàn)時(shí)期援華的蘇聯(lián)志愿飛行員、軍事顧問(wèn)的回憶錄，國(guó)民政府關(guān)于空軍的資料中都記錄得非常清楚。

三是新印驛運(yùn)線?？箲?zhàn)后期，蘇聯(lián)和德國(guó)開(kāi)戰(zhàn)后無(wú)暇也無(wú)力顧及中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，1942年后，蘇聯(lián)的軍援物資幾乎中斷。滇緬公路、滇越鐵路又被日軍封鎖，國(guó)民政府處境艱難。英美等國(guó)建議將英美滯留在印度的物資借道蘇聯(lián)，從中蘇陸路運(yùn)輸線運(yùn)到中國(guó)，遭到蘇聯(lián)拒絕。1944 年，陸振軒（交通部印伊運(yùn)輸處副處長(zhǎng)）建議開(kāi)辟?gòu)挠《攘谐堑街袊?guó)新疆葉城的驛運(yùn)線。由于這條線路抗戰(zhàn)后期運(yùn)輸英美援華物資，一些學(xué)者將西北國(guó)際通道和公路運(yùn)輸完全等同，因此多會(huì)漏掉新印驛運(yùn)線。這條線路起終點(diǎn)沒(méi)有異議，資料主要是來(lái)自參與運(yùn)輸?shù)膭⒆谔脾趨⒁?jiàn)劉宗唐《踏勘列城—葉城國(guó)際驛路及試運(yùn)紀(jì)實(shí)》，載王佳貴《盟國(guó)軍援與新疆》，烏魯木齊：新疆人民出版社，1992年，第232-246頁(yè)。、馬家駒③參見(jiàn)馬家駒《赴葉城轉(zhuǎn)運(yùn)盟國(guó)軍援的經(jīng)過(guò)》，載王佳貴《盟國(guó)軍援與新疆》，烏魯木齊：新疆人民出版社，1992年，第247-283頁(yè)。的記述。

考察西北國(guó)際通道路線，抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際通道共有三條線路：（1）中蘇陸路運(yùn)輸線。這是西北國(guó)際通道的主干線，從蘇聯(lián)土西鐵路的薩奧雷澤克火車站起，進(jìn)入中國(guó)新疆霍爾果斯，經(jīng)烏魯木齊到達(dá)蘭州。（2）中蘇空中航線。從阿拉木圖起飛，經(jīng)中國(guó)新疆飛往蘭州。（3）新印驛運(yùn)線。從印度列城至中國(guó)新疆葉城的驛運(yùn)線。

三、西北國(guó)際通道里程的考訂

目前已有西北國(guó)際通道里程研究謬誤頗多，需要借助大量的文獻(xiàn)資料和實(shí)際地形加以考訂?？罩泻骄€每次飛行無(wú)法重合，加之飛機(jī)會(huì)有中途缺油或故障要降落重新起飛的情況，所以中蘇航空線的里程無(wú)法固定，只需了解飛機(jī)航程是阿拉木圖和蘭州之間即可。陸路運(yùn)輸是沿著兩國(guó)公路行駛，公路有較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，因此這里對(duì)西北國(guó)際通道里程的考訂主要是研究從薩雷奧澤克車站到蘭州這條運(yùn)輸線的運(yùn)輸里程。

（一）現(xiàn)有研究中公路里程的認(rèn)識(shí)

抗戰(zhàn)時(shí)期，由于中蘇雙方的有意模糊，中外學(xué)者們對(duì)西北國(guó)際通道的長(zhǎng)度認(rèn)知偏差甚多。汪偽文人張君實(shí)等人極力渲染中蘇國(guó)際運(yùn)輸對(duì)日本的影響，夸大通道的長(zhǎng)度，自不足信。國(guó)民政府對(duì)通道也是多介紹功能及對(duì)國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)的重要性，旨在增強(qiáng)民眾抗戰(zhàn)決心，對(duì)通道里程少有提及。

20 世紀(jì)80 年代后，學(xué)界對(duì)西北國(guó)際通道里程有了一定認(rèn)識(shí)。1983 年秦誠(chéng)至（參與戰(zhàn)時(shí)甘新公路修建）提出從阿拉木圖到蘭州有三千七八百公里，該數(shù)字比今天阿拉木圖到蘭州的距離長(zhǎng)出甚多，不足采據(jù)。1988 年劉小琴則給出從蘭州與蘇聯(lián)土西鐵路相連公路全長(zhǎng)2 800 多公里這一模糊的數(shù)字。④參見(jiàn)劉小琴《九一八事變以后西北公路建設(shè)發(fā)展概況》，《開(kāi)發(fā)研究》，1988年第3期，第59頁(yè)。此后學(xué)術(shù)界最為常見(jiàn)的說(shuō)法是薩雷奧澤克至蘭州公路全長(zhǎng)2 925公里，較早提出這一看法的為青文1990 年發(fā)表在《軍事歷史》上名為《抗戰(zhàn)期間新辟國(guó)際運(yùn)輸線知多少》的文章，文中僅有里程的總數(shù)據(jù)。徐萬(wàn)民在《戰(zhàn)爭(zhēng)生命線——國(guó)際交通與八年抗戰(zhàn)》一書中給出分段數(shù)據(jù)，指出“蘭州—星星峽段，簡(jiǎn)稱甘新公路，長(zhǎng)1 165 公里；星星峽—霍爾果斯段，長(zhǎng)1 530 公里；霍爾果斯—薩雷奧澤克段，長(zhǎng)230 公里”[3]。合計(jì)蘭州至霍爾果斯2 925 公里，此后侯風(fēng)云、劉志兵、韓繼偉、趙國(guó)強(qiáng)，李浩、李成剛、楊紅霞、李友唐、董凱以及俄羅斯學(xué)者維克托·烏索夫等人均采用2 925 公里這一說(shuō)法，中國(guó)臺(tái)灣學(xué)者張大軍則不同，認(rèn)為星星峽—霍爾果斯公路長(zhǎng)1 859 公里，①參見(jiàn)張大軍《新疆風(fēng)暴七十年》第七卷，臺(tái)北：蘭溪出版社，1980年，第3893頁(yè)。他的看法也得到一些學(xué)者的擁護(hù)，還有一些學(xué)者研究中并未探討西北國(guó)際通道的里程問(wèn)題。總的說(shuō)來(lái)，從薩雷奧澤克到蘭州公路長(zhǎng)度為2 925 公里得到了較多學(xué)者的認(rèn)同。

（二）本文對(duì)西北國(guó)際通道里程的考察

那么學(xué)者們公認(rèn)的里程是否準(zhǔn)確呢？以抗戰(zhàn)時(shí)期的報(bào)紙和期刊資料及當(dāng)時(shí)公路建設(shè)管理機(jī)構(gòu)所給數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)分析比對(duì)，該數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確。學(xué)者們普遍將公路分成三部分，甘新公路（蘭州—星星峽），新疆公路（星星峽—霍爾果斯），霍爾果斯—薩雷奧澤克（蘇聯(lián)）三段公路，霍爾果斯至薩雷奧澤克一段公路位于境外，國(guó)內(nèi)史料很少記載，俄羅斯學(xué)者維克托·烏索夫認(rèn)為該段公路長(zhǎng)度為230公里。②參見(jiàn)〔俄〕維克托·烏索夫《20世紀(jì)30年代蘇聯(lián)情報(bào)機(jī)關(guān)在中國(guó)》，賴銘傳譯，北京：解放軍出版社，2013年，第235頁(yè)。今天薩雷奧澤克至霍爾果斯的鐵路里程為235 公里，結(jié)合今天的鐵路長(zhǎng)度，230 公里較為可信。甘新公路和新疆公路的資料較多且有許多一手資料，因此以史料為依托分析甘新公路和新疆公路具體長(zhǎng)度，可得出西北國(guó)際通道里程的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

1.甘新公路

甘新公路是在原大車道的基礎(chǔ)上整修而成。國(guó)民政府一直有心經(jīng)營(yíng)西北，對(duì)于建設(shè)甘新公路較為重視，曾先后組織多次勘測(cè)工作，但抗戰(zhàn)爆發(fā)前由于缺乏經(jīng)費(fèi)只修筑了河口至紅城子一小段公路。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，蘇聯(lián)軍援物資和人員急需運(yùn)入中國(guó)，當(dāng)年9 月即成立甘新公路督辦公署，緊急動(dòng)員兵工和民工兩萬(wàn)余人，在原有大車道基礎(chǔ)上趕工整修，軍閥馬步青為甘新公路督辦公署負(fù)責(zé)人。修筑甘新公路是他的重要政績(jī)和政治資本，因此他極為重視，曾多次去工地視察。1940年，馬步青視察公路建設(shè)，涼州河西日?qǐng)?bào)社記者隨行，寫成《馬督辦視察甘新公路記》一書，對(duì)其大加吹捧。書中對(duì)甘新公路興修情況及沿途見(jiàn)聞都有詳細(xì)的描述，記載甘新公路“全線長(zhǎng)一千一百七十六公里，大小橋梁九十七座，共長(zhǎng)一千八百九十五公尺，涵洞開(kāi)渠，共有六百一十二處，兩旁植樹(shù)，計(jì)去年共植三十余萬(wàn)棵，先有左公柳，后有馬公樹(shù)，后先輝映，誠(chéng)為民族英雄也”[4]。言辭之間，極為諂媚，但書中公路數(shù)字來(lái)自各段公路修筑負(fù)責(zé)人，較為真實(shí)可靠。甘新公路建成后交由西北公路管理局接管，《三年來(lái)西北公路之運(yùn)輸》是1938—1940年西北公路管理局工作運(yùn)營(yíng)記錄，書中甘新公路名為蘭猩路，稱“本路起自蘭州，中經(jīng)永登、武威、張掖、酒泉而達(dá)甘新交界之猩猩峽，長(zhǎng)凡1 171 公里”[5]，比馬步青時(shí)期稍有變化，這可能是運(yùn)營(yíng)中路線優(yōu)化。甘新公路督辦公署及西北公路管理局分別是公路修筑和運(yùn)輸維護(hù)單位，所給出的數(shù)據(jù)真實(shí)可信，由此可知徐萬(wàn)民等人使用的甘新公路1 165 公里數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，抗戰(zhàn)時(shí)期從蘭州至星星峽公路里程應(yīng)為1 171公里。

2.新疆公路

新疆公路修筑較甘新公路更早。1935 年春，新疆省公路總局成立，1936 年新疆省政府制定第一期三年計(jì)劃，計(jì)劃修筑六條省道，以迪化（烏魯木齊）為中心，其中迪伊線（烏魯木齊—伊寧—霍爾果斯）、迪哈（烏魯木齊—哈密）正是西北國(guó)際通道新疆段的主體部分。按計(jì)劃迪伊線長(zhǎng)720公里，迪哈線562 公里。③參見(jiàn)《新疆第一期三年計(jì)劃》，烏魯木齊：新疆日?qǐng)?bào)社，1937年編印，第36頁(yè)，內(nèi)部資料。1937 年7 月1 日迪哈路、迪伊路兩條公路基本完成，因?yàn)榈匣凉苤g有南北兩線，南線為迪化—鄯善—吐魯番至哈密，北線為迪化—奇臺(tái)—木壘河—哈密，因此迪化至哈密實(shí)際道路比計(jì)劃更長(zhǎng)。此時(shí)新疆公路還有哈密至星星峽一段沒(méi)有開(kāi)工。為了運(yùn)輸軍援物資，新疆緊急修筑哈密至星星峽公路199 公里。公路修成后，迪伊線為720 公里，迪化至星星峽為813 公里，總計(jì)霍爾果斯至星星峽1 533 公里。④參見(jiàn)新疆維吾爾自治區(qū)交通史志編纂委員會(huì)《新疆公路交通史》，北京：人民交通出版社，1992年，第120頁(yè)。同時(shí)期資料對(duì)新疆公路的長(zhǎng)度記載不盡相同。李溥霖（時(shí)為新疆公路總局會(huì)辦）稱迪伊、迪哈兩線公路總長(zhǎng)度為1 859 公里⑤參見(jiàn)李溥霖《十年來(lái)新疆的經(jīng)濟(jì)建設(shè)》，《新新疆》，1943年第1卷第1期，第66頁(yè)。，李溥霖原為盛世才手下，國(guó)民政府入疆，他又倒向國(guó)民政府，因此很有可能夸大公路里程來(lái)夸耀功績(jī)，其后果然受到國(guó)民政府重視升任新疆省財(cái)政廳長(zhǎng)，中國(guó)臺(tái)灣學(xué)者張大軍正是采用了李溥霖的數(shù)據(jù)。國(guó)民政府入主新疆后，對(duì)全國(guó)公路分區(qū)管理，新疆劃第六區(qū)公路工程管理局，劉良湛為局長(zhǎng)。安西至霍爾果斯一段公路被劃作基三線，全長(zhǎng)1 691 公里，屬于國(guó)道，減去安西至星星峽168 公里，1948 年星星峽至霍爾果斯公路全長(zhǎng)為1 523 公里。劉良湛指出“這一段公路可說(shuō)是新疆最早修筑路線，較合標(biāo)準(zhǔn)，橋梁有好些屬于半永久式，尤其是迪化至霍爾果斯段，路線平順，路基寬闊”[6]。實(shí)際上戰(zhàn)時(shí)西北國(guó)際通道迪化哈密間還有北線公路，比南線稍遠(yuǎn)一些，因此對(duì)比戰(zhàn)時(shí)公路，二者數(shù)據(jù)相差無(wú)多，更為可信，也能看到李溥霖對(duì)新疆公路建設(shè)確有夸大。根據(jù)以上資料推斷1 533公里應(yīng)是新疆公路較為準(zhǔn)確的長(zhǎng)度數(shù)據(jù)。

結(jié)合上文，可知西北國(guó)際通道里程為從薩雷奧澤克至霍爾果斯230公里，霍爾果斯至星星峽1 533公里，星星峽至蘭州1 171公里，總計(jì)長(zhǎng)度為2 934公里。

四、結(jié) 語(yǔ)

西北國(guó)際通道是抗戰(zhàn)初期中國(guó)接受外來(lái)軍事援助最重要、最可靠的戰(zhàn)略通道，它是中蘇合作、國(guó)共合作、軍民合作的成果?，F(xiàn)有研究多強(qiáng)調(diào)西北國(guó)際通道所運(yùn)輸?shù)奈镔Y、人員及歷史作用，對(duì)西北國(guó)際通道的基本概念不夠清晰，而對(duì)概念的理解和界定是學(xué)術(shù)研究的基礎(chǔ)，因此本文在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合抗戰(zhàn)時(shí)期的相關(guān)資料試探西北國(guó)際通道基本概念，將其定名“西北國(guó)際通道”，它包含三條路線：中蘇陸路運(yùn)輸線（蘇聯(lián)薩雷奧澤克—中國(guó)蘭州）；空中航線（阿拉木圖—中國(guó)蘭州）；新印驛運(yùn)線（印度列城—中國(guó)新疆葉城）。陸路運(yùn)輸線是西北國(guó)際通道的主干線，里程為2 934公里。