文/陸欣 張子辰 劉成浩

隨著市場環(huán)境的不斷變化，共享經(jīng)濟(jì)變得越來越流行，并且向多個領(lǐng)域不斷拓展，進(jìn)入到人們的日常生活中。在這一背景下，物流業(yè)在不斷發(fā)展壯大，但同時也引發(fā)了一系列的風(fēng)險問題。本文通過分析不同物流配送模式下的潛在風(fēng)險，分別從成本、需求、效率、環(huán)境四個角度，探究共享經(jīng)濟(jì)下物流配送問題的解決方案，有助于將社會資源進(jìn)行整合，更好地滿足市場的發(fā)展需要，為共享物流的未來打下堅實的基礎(chǔ)。

1.引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的生活需求趨于多樣化，社會資源不斷豐富且種類繁多。在這個時代背景下，越來越多的經(jīng)濟(jì)模式衍生出來，共享經(jīng)濟(jì)作為一種全新的商業(yè)模式出現(xiàn)在人們的日常生活中。共享經(jīng)濟(jì)是指通過大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將社會資源和需求集中到一個平臺上，采用數(shù)字化的形式匹配和對接資源進(jìn)行交易。需求方給予一定的酬勞來獲得這些資源的使用權(quán)，供應(yīng)方則通過收取酬勞來創(chuàng)造額外價值，共享經(jīng)濟(jì)有效地實現(xiàn)了社會資源的合理運用和有效分配。雖然受疫情影響，共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模增長速度有所減緩，但是已經(jīng)很好地適應(yīng)了中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，特別是在生活服務(wù)市場所占的比重較大，如共享充電寶、共享單車、共享快遞柜等，這些都為人們的生活帶來了許多便利。在這個浪潮下，物流業(yè)也享受到了共享經(jīng)濟(jì)的紅利。2015年，共享經(jīng)濟(jì)一詞首次在中國共產(chǎn)黨五中全會公報中出現(xiàn)，成為黨和國家的戰(zhàn)略路線，共享物流的概念也隨之提出。國家政府進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，必須在共享經(jīng)濟(jì)下不斷優(yōu)化物流政策，鼓勵物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展，衍生更多的物流服務(wù)板塊，如醫(yī)藥冷鏈配送、農(nóng)村生鮮配送、共享貨運等。雖然共享經(jīng)濟(jì)給物流業(yè)帶來了很多好處，使得物流配送在共享經(jīng)濟(jì)的背景下蓬勃發(fā)展，但其中也存在不少的問題和潛在風(fēng)險，需要物流業(yè)的管理者和從業(yè)者采取有效措施，防范物流配送過程中風(fēng)險問題的發(fā)生。為了使物流業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)下能夠更好地發(fā)展，本文將從共享經(jīng)濟(jì)的角度入手，從基礎(chǔ)成本、需求問題、物流效率、市場環(huán)境四個方面，對我國物流配送過程中存在的潛在風(fēng)險進(jìn)行分類，并根據(jù)不同的風(fēng)險問題提出解決方案。

2.存在問題

2.1 成本問題。產(chǎn)品的物流成本通常占據(jù)總成本的一半，然而相對于產(chǎn)品生產(chǎn)成本來說，物流成本的降低更為容易，因此共享物流對物流成本的作用是不容忽視的。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年中國社會物流的總費用為14.6萬億元，同比增長7.3%，由此可以看出，目前我國社會的物流成本還是比較高的，而較高的基礎(chǔ)成本將使得物流企業(yè)的利潤減少。雖然現(xiàn)在不少企業(yè)搭建了物流共享平臺，可以相應(yīng)地減少物流的配送成本，比如在貨車運送貨物的途中盡量減少空車的現(xiàn)象，但是如何使用科學(xué)有效的手段來降低配送成本，始終是共享物流企業(yè)面臨的較大問題。首先，一些物流企業(yè)的管理成本方式落后。國內(nèi)大多數(shù)的物流管理層習(xí)慣于運用傳統(tǒng)的管理模式，對于物流信息化管理的普及程度較低。在物流配送成本管理的過程中，不單單是企業(yè)內(nèi)部做出個人決策，而且需要與不同地區(qū)的相關(guān)部門進(jìn)行有效溝通?？绲貐^(qū)和跨行業(yè)的物流服務(wù)通常會受到地域影響，這也會在一定程度上限制溝通和協(xié)調(diào)的效果，從而進(jìn)一步增加物流成本。其次，物流的成本受到物流配送服務(wù)質(zhì)量的影響。各大物流公司都想要得到更多的訂單量，于是就開發(fā)出更多吸引消費者的服務(wù)模式，如提供更多的增值服務(wù)、提高物流整體的設(shè)計與運作等，這些都進(jìn)一步加大了物流配送成本。

2.2 需求問題。在當(dāng)前物流網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的情況下，物流需求量在迅速增長，但是在共享經(jīng)濟(jì)的背景下，物流資源配置的發(fā)展受到了限制，大而全或小而全的模式限制了物流需求的社會性發(fā)展。而且不同的行業(yè)對于物流需求量不同，導(dǎo)致了配送過程中基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不到位，共享物流發(fā)展的不均衡，比如倉儲設(shè)施的建設(shè)規(guī)模普遍較小、共享物流的整體規(guī)模需要提升、綜合運輸體系需要不斷完善。

2.3 物流效率。在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，很多物流公司都搭建了屬于自己的資源信息共享平臺，這一平臺的搭建極大地提高了物流配送效率和資源合理分配率。但是著眼于整個物流業(yè)，尚沒有一個信息平臺能將所有資源進(jìn)行集中整合。物流企業(yè)之間存在著相互競爭的關(guān)系，甚至不愿將自有資源拿出來共享。即使在經(jīng)過優(yōu)勝劣汰之后，能力較強(qiáng)的共享企業(yè)之間也會存在競爭壓力，造成物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和投資浪費，物流資源整合力下降，物流運作效率不高。以2019年為例，雖然公路運輸在各類運輸中占比高達(dá)70%，但是貨車空載率就有40%。由此可以看出，我國共享物流業(yè)在配送過程中存在著嚴(yán)重產(chǎn)能過剩的情況，導(dǎo)致整體資源利用率偏低，運輸效率偏低。即使在搭建共享信息平臺之后，共享配送模式的轉(zhuǎn)變也需要不斷完善，以進(jìn)一步提升物流配送效率。

2.4 市場環(huán)境。從市場形態(tài)來看，共享物流的市場環(huán)境可以分為兩個部分。在信息環(huán)境下，大部分物流企業(yè)信息水平低下，想要建立一個完善的信息系統(tǒng)所花費的成本較高，政府等相關(guān)機(jī)構(gòu)缺乏對物流公共信息平臺的規(guī)范性監(jiān)管，物流信息安全存在著一定的隱患。在政策環(huán)境下，物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚不完善，區(qū)域物流協(xié)調(diào)機(jī)制需要進(jìn)一步加強(qiáng)，物流行業(yè)應(yīng)建立統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)來維護(hù)整個市場環(huán)境。

3.對策建議

3.1 提前識別風(fēng)險。在面對風(fēng)險之前，共享物流企業(yè)需要考慮能否提前識別風(fēng)險，從而控制風(fēng)險等級。物流配送的風(fēng)險識別方法主要有以下幾種。風(fēng)險核對法是將以往的風(fēng)險經(jīng)歷進(jìn)行展示，由經(jīng)驗豐富的管理人員把潛在的風(fēng)險因素羅列出來，梳理成風(fēng)險核對表。失誤樹分析法是利用樹狀圖的方式將事件聯(lián)系起來，構(gòu)建成一定的邏輯框架，通過推斷事物的因果關(guān)系來識別風(fēng)險。環(huán)境掃描法是對外部環(huán)境進(jìn)行信息分類和匯總，以發(fā)現(xiàn)在內(nèi)外部環(huán)境的變動下所引起的風(fēng)險，并立即采取各項措施。數(shù)據(jù)挖掘法是基于大量的數(shù)據(jù)，通過算法搜索出隱藏于其中的信息，從而預(yù)測物流運輸中的潛在風(fēng)險，提前調(diào)整對應(yīng)的策略方針。因此，在物流配送過程開始之前，可以選擇有效的方法來控制風(fēng)險。相關(guān)企業(yè)可以選擇適合的物流合作商，建立合作伙伴之間的良好關(guān)系，做到有效及時的溝通交流，確保在整個物流配送流程中建立快速的聯(lián)系，避免額外的損失。共享物流企業(yè)還需要加強(qiáng)對物流配送保險的認(rèn)知，積極投保和共同承擔(dān)建設(shè)成本可以減少突發(fā)狀況下不必要的經(jīng)濟(jì)損失，這也是對企業(yè)自身利益的一種保障。

3.2 建立風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)?？刂乒蚕砦锪髋渌椭械娘L(fēng)險可以從相關(guān)管理機(jī)構(gòu)著手。針對海運、陸運和空運分別建立起動態(tài)的和完善的風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮出相關(guān)機(jī)構(gòu)的監(jiān)管作用。機(jī)構(gòu)人員必須具有較高的素質(zhì)，較強(qiáng)的專業(yè)能力，具有責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度。風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)需實施規(guī)范化管理，只有建立統(tǒng)一的監(jiān)管制度，才能使風(fēng)險控制的實施更加規(guī)范，確保整個物流過程的安全進(jìn)行，減少人為因素導(dǎo)致的不必要風(fēng)險。

3.3 搭建物流信息共享平臺。建立信息共享平臺和提高信息分析能力可以預(yù)防風(fēng)險。不同于傳統(tǒng)的物流行業(yè)，共享物流運輸依賴于計算機(jī)信息技術(shù)的不斷發(fā)展。利用信息技術(shù)可以提前得到信息反饋，將信息進(jìn)行提前整合，對一些不確定因素進(jìn)行預(yù)防，可以有效降低信息重復(fù)使用率，提高物流配送效率。例如，航空物流的貨物堆碼、鐵路物流的貨物捆綁、道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這些都可以通過相關(guān)人員使用專業(yè)化的信息技術(shù)手段，在貨物配送前就建立起風(fēng)險管理機(jī)制，探究出風(fēng)險應(yīng)對策略。計算機(jī)信息技術(shù)具有較強(qiáng)的預(yù)判風(fēng)險能力，能夠有效地降低共享物流中的運輸風(fēng)險，從而保證物流配送過程中整體利益最大化。

4.結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)融入人們的生活中，但是我國目前的共享物流發(fā)展尚不成熟，從成本、需求、配送效率和市場環(huán)境上，都存在著潛在的風(fēng)險問題，應(yīng)當(dāng)合理運用現(xiàn)有的信息技術(shù)資源和風(fēng)險控制方法去避免和改善這一問題，為共享物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出更好的條件。共享物流的未來可能會衍生出更先進(jìn)的物流配送方式，如搭建更先進(jìn)的空運共享網(wǎng)絡(luò)、使用無人機(jī)來進(jìn)行物流配送等，這些都將使共享物流朝著信息化、協(xié)同化、可持續(xù)化不斷發(fā)展。