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“一帶一路”背景下廣東國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同發(fā)展研究

2024-04-05 17:00:45陳艷容
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 2024年2期
關(guān)鍵詞:樞紐物流業(yè)國(guó)際貿(mào)易

文/陳艷容

作為“一帶一路”的重要樞紐,廣東省積極落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略部署,推動(dòng)雙向貿(mào)易均衡發(fā)展。廣東因其發(fā)達(dá)的制造業(yè)和外貿(mào)總量、開(kāi)放性經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和沿海地理區(qū)位特征,在構(gòu)建國(guó)際物流樞紐方面具有國(guó)內(nèi)其他地區(qū)難以比擬的優(yōu)勢(shì)和地位。本文結(jié)合“一帶一路”的背景下廣東發(fā)展國(guó)際物流的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)以及存在的不足,提出了廣東建設(shè)國(guó)際物流樞紐的發(fā)展思路、主要策略以及結(jié)構(gòu)布局,最后提出了針對(duì)性的政策建議和措施。國(guó)際物流的出現(xiàn)與發(fā)展,離不開(kāi)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,二者之間密切聯(lián)系并相互影響。一方面,正是國(guó)際貿(mào)易的存在,才使得國(guó)際物流有了生存的土壤。經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展使各國(guó)的貿(mào)易交往越來(lái)越頻繁,國(guó)際物流迎來(lái)了大發(fā)展;另一方面,國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展具有巨大的促進(jìn)作用。為實(shí)現(xiàn)“一帶一路”沿線國(guó)家的共贏發(fā)展,應(yīng)深入研究協(xié)同發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題,優(yōu)化策略以實(shí)現(xiàn)最大化效益。

一、廣東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái),廣東省物流業(yè)得到迅速發(fā)展,一直處于全國(guó)領(lǐng)先水平,物流業(yè)已經(jīng)成為合理配置資源、調(diào)整經(jīng)濟(jì)構(gòu)架、提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要支點(diǎn)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要引擎。廣東省物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易投資格局重構(gòu)具有重要意義。廣東省物流企業(yè)抓住“一帶一路”、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、廣東自貿(mào)區(qū)掛牌及跨境電商等帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇,充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì),努力打造國(guó)際航運(yùn)樞紐和國(guó)際航空門(mén)戶,構(gòu)筑便捷高效的海陸空綜合運(yùn)輸大通道,建設(shè)跨境物流服務(wù)綜合平臺(tái),既是貫徹落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略的重要舉措,也是支撐國(guó)家擴(kuò)大開(kāi)放的重要載體,更是推動(dòng)廣東繼續(xù)保持領(lǐng)先發(fā)展的重要引擎。

二、廣東省國(guó)際物流發(fā)展的不足

廣東作為世界制造業(yè)基地,具備高度開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和比較完善的國(guó)際商貿(mào)網(wǎng)絡(luò),國(guó)際物流發(fā)展空間巨大,具有建設(shè)國(guó)際物流樞紐的堅(jiān)實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),但也存在諸多實(shí)際問(wèn)題。比如物流企業(yè)規(guī)模小效率低、物流成本偏高、國(guó)際物流信息化水平較低、國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流復(fù)合型人才匱乏等問(wèn)題。(一)物流企業(yè)規(guī)模小效率低。目前,廣東省物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流為主,綜合服務(wù)水平較低。很多企業(yè)熱衷于選擇自營(yíng)物流的方式,信息系統(tǒng)物流管理技術(shù)裝備都比較落后,大型企業(yè)基至中小制造業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)仍保留“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式,這種發(fā)展?fàn)顩r導(dǎo)致物流供給和需求資源部無(wú)法得到充分整合,規(guī)模小進(jìn)而效率低。(二)物流成本偏高。在“一帶一路”大背景下,國(guó)際貿(mào)易越來(lái)越成為影響世界經(jīng)濟(jì)的新網(wǎng)上絲綢之路。廣東省國(guó)際貿(mào)易得益于區(qū)位優(yōu)勢(shì),銷(xiāo)售規(guī)模穩(wěn)步提升,但國(guó)際貿(mào)易呈現(xiàn)多邊關(guān)系,對(duì)其現(xiàn)有的國(guó)際物流體系提出了更高的發(fā)展要求。目前,廣東省國(guó)際物流的信息管理服務(wù)較落后,產(chǎn)業(yè)集中度較低,無(wú)法利用規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì),進(jìn)而導(dǎo)致物流成本遲遲降不下來(lái)。(三)國(guó)際物流信息化水平較低。廣東省物流業(yè)的發(fā)展在智能化和物流系統(tǒng)信息化兩方面都存在嚴(yán)重不足。硬件方面,例如物流設(shè)施,廣東省傳統(tǒng)物流發(fā)展根基深厚,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)緩慢,簡(jiǎn)單的搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等生產(chǎn)方式仍占據(jù)多數(shù),物流設(shè)施設(shè)備更新緩慢。軟件方面,例如物流數(shù)據(jù)交換、GIS等,信息化應(yīng)用水平不夠,智能化未真正落地等問(wèn)題。在足以顛覆行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)浪潮面前,傳統(tǒng)的物流方式早已不能滿足市場(chǎng)需求,想要打造成為一家現(xiàn)代物流企業(yè),物流全面信息化、通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)高效管理供應(yīng)鏈已是必不可少的條件之一。(四)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流復(fù)合型人才匱乏。由于國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流所涉及的環(huán)節(jié)多、時(shí)間跨度長(zhǎng)、技術(shù)性較強(qiáng),兩者的協(xié)同發(fā)展必須有專(zhuān)業(yè)的復(fù)合型人才。但目前,廣東省許多外貿(mào)企業(yè)遭遇“人才荒”,由于缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人才所以造成物流管理的格局不大,物流管理策劃方面也比較落后,因此影響到整個(gè)廣東物流業(yè)的管理環(huán)節(jié)都受到一定的影響。

三、廣東省國(guó)際物流改進(jìn)對(duì)策

在建設(shè)國(guó)際物流樞紐過(guò)程中,廣東既需要結(jié)合當(dāng)前基礎(chǔ)和存在問(wèn)題著手規(guī)劃,還需要借鑒全球主要國(guó)際物流樞紐建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn),建議從以下幾個(gè)方面發(fā)力:(一)鼓勵(lì)中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展。鼓勵(lì)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)入工業(yè)園區(qū)、電子商務(wù)園區(qū)等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展,加強(qiáng)園區(qū)建設(shè),提高物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群合作深度與水平。通過(guò)不斷提升廣東國(guó)際物流的全球服務(wù)能力,有效支撐廣東乃至國(guó)內(nèi)與沿線國(guó)家產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易的往來(lái)合作,推動(dòng)廣東產(chǎn)品和企業(yè)走向世界。(二)深化國(guó)際物流區(qū)域合作力度。積極推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)國(guó)際物流共同樞紐建設(shè),加強(qiáng)與港澳在航運(yùn)、中轉(zhuǎn)、物流組織服務(wù)上的對(duì)接,形成功能互補(bǔ)的國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。充分發(fā)揮廣東毗鄰港澳、鄰近東南亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì),深化港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路國(guó)際合作,促進(jìn)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。推動(dòng)泛珠三角交通運(yùn)輸互聯(lián)互通與物流合作,促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展。一是延續(xù)已形成的香港、廣州、深圳國(guó)際樞紐布局,建立跨區(qū)域跨部門(mén)溝通協(xié)調(diào)機(jī)制,推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)國(guó)際物流樞紐協(xié)同發(fā)展。二是深化廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)改革,加快構(gòu)建粵港澳互認(rèn)的“單一窗口”,為三地企業(yè)提供“一站式”電子平臺(tái),優(yōu)化跨區(qū)域清關(guān)、報(bào)關(guān)程序。(三)加快國(guó)際物流技術(shù)升級(jí)。支持有實(shí)力的物流企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)為客戶提供一站式集成化供應(yīng)鏈服務(wù)解決方案。提高物流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理控制能力,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈協(xié)同發(fā)展。加快多式聯(lián)運(yùn)、流程監(jiān)管等各環(huán)節(jié)信息化,推動(dòng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能控制等技術(shù)在物流技術(shù)裝備應(yīng)用,加快實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載工具數(shù)字化。打造國(guó)際物流樞紐節(jié)點(diǎn)。以廣州、深圳為龍頭,聯(lián)動(dòng)佛山、東莞、珠海、肇慶等城市,構(gòu)建廣東國(guó)際物流樞紐重要節(jié)點(diǎn)布局。形成廣東國(guó)際物流樞紐核心,充分利用港澳國(guó)際航運(yùn)、金融、貿(mào)易等資源和便利條件,加強(qiáng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),以核心帶動(dòng)、服務(wù)腹地為思路,形成海陸空立體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),不斷強(qiáng)化樞紐核心的國(guó)際物流服務(wù)能力。不斷開(kāi)發(fā)沿海城市港口國(guó)際物流服務(wù)功能,加強(qiáng)沿海城市與其他地市聯(lián)系互動(dòng),形成突出優(yōu)勢(shì),錯(cuò)位發(fā)展,打造各具特色的國(guó)際物流樞紐節(jié)點(diǎn)。(四)加強(qiáng)復(fù)合型人才培養(yǎng)與引進(jìn)。隨著“一帶一路”合作國(guó)家及國(guó)際組織越來(lái)越多,要求廣東國(guó)際貿(mào)易企業(yè)及國(guó)際物流企業(yè)深入了解沿線國(guó)家的社會(huì)文化、優(yōu)惠政策、市場(chǎng)需求,因地制宜地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。對(duì)此,企業(yè)要高度重視復(fù)合型人才的培養(yǎng)與引進(jìn)工作,加強(qiáng)與“一帶一路”、國(guó)際貿(mào)易及雙循環(huán)有關(guān)的繼續(xù)教育投入。此外,還可以雇傭具有國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力的外籍人員,提升企業(yè)人才國(guó)際化水平政府層面,加大人才吸引政策力度。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著“一帶一路”倡議的縱深推進(jìn),更多國(guó)家將參與其中,國(guó)家間的交流與合作與日俱增,這為國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流提供契機(jī)。針對(duì)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展的難點(diǎn)問(wèn)題,廣東省只有通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際溝通、推進(jìn)物流信息化建設(shè)、打造自有品牌及做好人才引進(jìn)等政策方針,才能在“一帶一路”背景下促進(jìn)廣東省外貿(mào)發(fā)展水平達(dá)到新高度。

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