齊延榮 趙紅濤 王和強 姜帥民 朱俊龍

關(guān)鍵詞：AnyLogic；動車組；檢修流程；仿真模型；檢修能力；檢修計劃表

0 引言

近年來，隨著中國鐵路的飛速發(fā)展，高鐵動車在我國運輸行業(yè)中的地位日益顯著[1]。然而，動車組的日常運行過程中會受到各種環(huán)境因素的干擾，這些干擾可能會導(dǎo)致動車組的性能下降、安全性降低，甚至埋下安全隱患[2-4]。因此，對動車組進(jìn)行精細(xì)化的檢修策略顯得尤為重要。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，我國鐵路各動車段正在積極構(gòu)建一體化的動車組檢修體系，旨在通過協(xié)同合作的方式提高檢修效率和精度。在此背景下，以鄭州東動車所為例，本文運用AnyLogic仿真軟件構(gòu)建了一個動車組檢修流程仿真模型。該模型以實際的站線布局為基礎(chǔ)進(jìn)行仿真模擬研究，通過接入檢修計劃表，真實地模擬動車組的檢修過程。本文研究旨在發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)存在的問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，為現(xiàn)場實際工作提供有力的輔助決策支持。

1 研究方法

1.1 仿真選擇

在仿真軟件領(lǐng)域，AnyLogic、Legion、STEPS和Sim?Walk 是國內(nèi)外知名的幾款工具。其中，Legion 和STEPS主要采用元胞自動機模型進(jìn)行建模，這種模型在處理具有離散特征的系統(tǒng)時具有顯著優(yōu)勢。另一方面，AnyLogic和SimWalk則是使用社會力學(xué)模型，該模型能夠更好地模擬人類行為和社會交互。

然而，在這幾類建模工具中，AnyLogic不僅支持二次開發(fā)，使得用戶可以根據(jù)自身需求進(jìn)行定制和擴展，而且還能實現(xiàn)人-車混合仿真。這種混合仿真的特點使得AnyLogic在處理涉及人類和車輛交互的復(fù)雜系統(tǒng)中具有顯著優(yōu)勢[5]。此外，AnyLogic還提供了2D和3D界面之間的自由切換功能，使用戶可以更加便捷地進(jìn)行實時仿真并掌握仿真情況。

1.2 研究對象

2014年7月1日，全國鐵路新運行圖開始實施，所有經(jīng)過鄭州東站的動車組逢車必停。鄭州動車段的前身是鄭州車輛段，于2014年7月22日正式成立。在鄭州動車段成立之后，組建了新的設(shè)備車間、質(zhì)檢車間、乘務(wù)車間，擔(dān)負(fù)起全段檢修工作、安全監(jiān)測及各類設(shè)備的巡檢及保養(yǎng)維修工作。動車組在鄭州的“保健所”有兩個，分別是鄭州東動車所和鄭州南動車所，本文以鄭州東動車所為研究對象，構(gòu)建動車組一級修檢修作業(yè)流程仿真模型。

1.3 研究對象參數(shù)確定

仿真軟件中將列車定義為智能體并設(shè)置相應(yīng)參數(shù)，例如洗車作業(yè)時間、檢修作業(yè)時間、存車時間等。仿真模擬開始后，各智能體根據(jù)檢修計劃表中列車進(jìn)出站時刻表出入段。列車按照仿真流程中所配置的邏輯移動，仿真模型中每個列車都具有各自狀態(tài)和屬性的主體[6-7]。通過分析某日鄭州東所白班、夜班作業(yè)計劃表，站段調(diào)研一級修作業(yè)流程，與一線職工溝通，確定洗車作業(yè)時間為30min，檢修作業(yè)時間為120min。

2 仿真模型構(gòu)建

2.1 一級修作業(yè)流程

一級修作業(yè)流程開始前，地勤機械師需要準(zhǔn)備作業(yè)計劃、領(lǐng)取并檢查作業(yè)工具等，以確保作業(yè)的順利進(jìn)行。完成準(zhǔn)備工作后，地勤機械師將進(jìn)行入庫交接作業(yè)，主要包括與同事交接工作及確認(rèn)工作責(zé)任等。完成入庫交接后，地勤機械師將進(jìn)行一級修作業(yè)的起始操作，包括插設(shè)安全號志等。

作業(yè)開始后，地勤機械師首先進(jìn)行斷電降弓操作，以確保作業(yè)區(qū)域的安全。無電作業(yè)前需確認(rèn)接觸網(wǎng)已斷電、接地桿已掛、動車組已放電，確認(rèn)完畢后開始無電作業(yè)（車頂設(shè)備檢修、車務(wù)車載設(shè)備檢修、車內(nèi)保潔作業(yè)、車外保潔作業(yè)、吸污上水作業(yè)），這一步操作大約需要15分鐘，根據(jù)作業(yè)計劃判斷是否進(jìn)行吸污作業(yè)。無電作業(yè)完成后，地勤機械師會申請接觸網(wǎng)供電并確認(rèn)供電安全，以便進(jìn)行有電作業(yè)。有電作業(yè)包括多個步驟，如檢查設(shè)備狀況、進(jìn)行必要的維修等，這一步約需要1小時完成。

有電作業(yè)結(jié)束后，地勤機械師會再次進(jìn)行斷電降工操作，移除安全號志，并填寫檢修臺賬。這些步驟完成后，一級修作業(yè)流程才算結(jié)束。整個流程如圖1 所示。

2.2 站場構(gòu)建

由于本文研究內(nèi)容只涉及動車組進(jìn)入動車段后的一級修檢修作業(yè)流程，對仿真模型做如下假設(shè)：動車組出入段時間確定，作業(yè)內(nèi)容基本相同。根據(jù)前期調(diào)研，利用AnyLogic軌道庫中空間標(biāo)記面板繪制鄭州東動車所檢修場站場圖，并標(biāo)記關(guān)鍵位置及道岔，如圖2所示。站場圖分為檢修庫區(qū)、到發(fā)場、動車線三部分。一級修檢修作業(yè)結(jié)束后，動車所質(zhì)檢員根據(jù)生產(chǎn)計劃，在檢修庫內(nèi)組織聯(lián)檢。動車線連接鄭州東站，所有出入段的動車組均需經(jīng)過此處。

2.3 仿真流程模擬

本文利用AnyLogic建模庫的軌道庫和流程建模庫，構(gòu)建了動車組檢修的邏輯模型[8]。該模型涵蓋了一級修檢修作業(yè)流程的模擬，并進(jìn)行了具體的細(xì)節(jié)處理，動車組檢修邏輯如圖3所示。動車組入段后，根據(jù)各股道的占用情況，采取不同的作業(yè)流程。首先判斷洗車股道是否空置，如果空置并且入段動車組需要進(jìn)行清洗、吸污等操作，則優(yōu)先進(jìn)行洗車作業(yè)；否則，查看檢修區(qū)股道是否有空置，如果有未占用的檢修股道，則進(jìn)行檢修作業(yè)。如果檢修區(qū)被占滿，列車會暫時進(jìn)入存車區(qū)域等待，直到檢修區(qū)、洗車區(qū)有空閑股道時再進(jìn)入相應(yīng)股道進(jìn)行作業(yè)。完成全部作業(yè)后，動車組會進(jìn)入存車區(qū)域的某股道存放，到達(dá)出段時間后開始出段作業(yè)。通過模擬和分析動車組檢修邏輯，本文可以更好地理解和優(yōu)化動車組的檢修流程。

3 仿真實驗

依據(jù)鄭州東動車所提供的檢修計劃作業(yè)信息表，仿真模擬檢修作業(yè)流程，檢修計劃表所含信息如表1 所示。

其中車次代表動車組的編號，入場時間表示動車組進(jìn)入檢修場站時間，車廂數(shù)表示組成列車的車廂數(shù)量（包括車頭），洗車作業(yè)表示洗車作業(yè)時間，單位為分鐘；檢修作業(yè)表示一級修作業(yè)總時間，包括無電作業(yè)、有電作業(yè)等，出所時間表示動車組出檢測場站的時間。仿真結(jié)果如圖4所示。圖中包含仿真過程中的實時數(shù)據(jù)，如檢修數(shù)量、存車數(shù)量、列車總數(shù)等。

仿真程序執(zhí)行完畢，將輸出仿真模擬的一級修作業(yè)計劃表，如表2所示，可對比模擬檢修計劃表與所提供的檢修計劃表間差異，分析計劃合理性，也為檢修計劃編制提供理論依據(jù)。

其中洗車股道表示動車組進(jìn)行洗車作業(yè)所在的股道；存車股道表示動車組前往檢修場站前等待的股道；存車時間表示在存車股道等待的時間；檢修股道表示動車組進(jìn)行一級修作業(yè)的股道；等待股道表示動車組等待出站時所在的股道，等待時間表示在等待股道停止的時間。

4 結(jié)論

本文利用AnyLogic仿真軟件，詳細(xì)構(gòu)建了動車組檢修作業(yè)流程，通過對各檢修參數(shù)的確定，使得仿真模型更接近真實場景，輸出的仿真結(jié)果具有可分析性。本文成功地模擬了一級修檢修作業(yè)流程，并輸出了所模擬的一級修作業(yè)計劃表。這些結(jié)果為檢修計劃的制定提供了理論依據(jù)，有助于提高檢修工作的效率和準(zhǔn)確性。

雖然目前對于動車組檢修工作的研究已經(jīng)很多[9-10]，但本文的研究著重關(guān)注了檢修細(xì)節(jié)方面的問題。在后續(xù)研究中，將深入探討動車組檢修細(xì)節(jié)方面的諸多問題，如檢修過程中的故障診斷、部件更換的策略優(yōu)化、人力和資源的合理分配等。本文期望通過這些研究，能夠為動車組檢修工作提供更加科學(xué)和有效的解決方案。