孫俊濤

（新疆大學，新疆 烏魯木齊 830017）

1 前言

隨著全球環(huán)境問題的日益嚴重，新能源汽車的發(fā)展受到了廣泛關注。溫差電動車作為一種新型的新能源汽車，具有零排放、低噪音等優(yōu)點，成為研究的熱點之一。而傳動系統(tǒng)作為溫差電動車的核心部件之一，其設計和優(yōu)化對于提高整車性能具有重要意義。

2 溫差電動車傳動系統(tǒng)的工作原理

2.1 溫差發(fā)電原理

溫差發(fā)電原理基于塞貝克效應，通過將兩種不同材料的半導體連接成一個回路實現(xiàn)。在這個回路中，當溫差存在于兩端時，即一側(cè)溫度高于另一側(cè)，塞貝克效應導致在回路中產(chǎn)生電動勢。具體而言，高溫一側(cè)的電子能級上升，而低溫一側(cè)的電子能級下降，這導致電子在材料中移動，從而在回路中形成電流。這產(chǎn)生的電動勢使得電子在回路中流動，從而實現(xiàn)了將熱能轉(zhuǎn)化為電能的過程。通過設計合理的溫差發(fā)電元件，可以將溫差能源高效地轉(zhuǎn)換為電能，為溫差電動車傳動系統(tǒng)提供了可持續(xù)的動力來源。這一原理的關鍵在于選擇合適的半導體材料以及設計有效的回路結構，以最大化溫差效應的利用。通過深入理解溫差發(fā)電原理，傳動系統(tǒng)可以更加高效地利用環(huán)境中存在的溫差資源，實現(xiàn)電能的可持續(xù)獲取。

2.2 傳動系統(tǒng)的組成及工作過程

溫差電動車的傳動系統(tǒng)主要包括溫差發(fā)電模塊、熱能收集裝置、電能儲存裝置和電動機等組件。工作過程涉及熱能的收集、轉(zhuǎn)化為電能、存儲以及最終的驅(qū)動車輛行駛。

首先，熱能收集裝置負責收集環(huán)境中的溫差能源。這可以通過利用車輛運動過程中產(chǎn)生的熱能或者外部溫差來實現(xiàn)。收集的熱能隨后傳遞給溫差發(fā)電模塊。溫差發(fā)電模塊是傳動系統(tǒng)的核心部分，利用塞貝克效應將溫差能源轉(zhuǎn)換為電能。當溫差發(fā)電模塊受到熱能輸入時，內(nèi)部的半導體材料產(chǎn)生電動勢，從而在回路中產(chǎn)生電流。產(chǎn)生的電能被傳輸?shù)诫娔軆Υ嫜b置中，以便在需要時提供給電動機使用。電能儲存裝置起到了能量存儲的作用，將通過溫差發(fā)電模塊轉(zhuǎn)化的電能儲存起來，以平衡電能供需之間的時間差。這使得車輛在需要額外動力時，例如，爬坡或加速時，能夠從儲存裝置中獲取足夠的電能。最后，電動機作為傳動系統(tǒng)的輸出部分，接收儲存的電能并將其轉(zhuǎn)化為機械能，推動車輛行駛。這個過程實現(xiàn)了從環(huán)境中獲取的溫差能源到電動車行駛動力的轉(zhuǎn)化，形成了高效、可持續(xù)的傳動系統(tǒng)。整個系統(tǒng)的協(xié)同工作實現(xiàn)了溫差能源的最大化利用，為電動車提供了清潔、可再生的動力源。

3 傳動系統(tǒng)的設計

3.1 傳動系統(tǒng)的結構設計

傳動系統(tǒng)的結構設計是溫差電動車設計的重要環(huán)節(jié)，需要綜合考慮熱能收集裝置、溫差發(fā)電模塊、電能儲存裝置和電動機等多個因素，以實現(xiàn)整體系統(tǒng)的高效運行。對于熱能收集裝置的類型選擇，可以考慮采用與車輛運動相結合的方式，例如，通過車輛底盤的摩擦產(chǎn)生的熱能來供給系統(tǒng)。同時，也可以考慮利用外部環(huán)境的溫差，例如，通過車輛表面的熱吸收材料。選擇適當?shù)臒崮苁占绞接兄谔岣呦到y(tǒng)的整體效率。在溫差發(fā)電模塊的布置方面，需要考慮整體空間布局以及熱能傳遞效率。合理的布置可以確保溫差發(fā)電模塊充分受到熱能的輸入，并在不同工況下保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。電能儲存裝置的容量設計需要考慮電能的需求和供給之間的平衡。容量適中可以使得系統(tǒng)在短時間內(nèi)獲得足夠的電能，同時減小儲存裝置的體積和重量，符合電動車輕量化的設計理念。電動機的性能對傳動系統(tǒng)的效率和動力輸出有著直接影響。選擇高效、輕量的電動機，并合理匹配傳動系統(tǒng)中的其他組件，可以提高整體系統(tǒng)的能量利用率，使得溫差電動車在各種工況下都能夠獲得穩(wěn)定的動力輸出。

綜上所述，傳動系統(tǒng)的結構設計需要通過合理選擇和組合各個組件，確保系統(tǒng)在各方面都能夠達到最佳性能，實現(xiàn)溫差電動車的高效、可靠運行。

3.2 關鍵部件的選擇與設計

在溫差電動車傳動系統(tǒng)設計中，關鍵部件的選擇與設計是確保系統(tǒng)高效運行的核心。這包括熱能收集裝置、溫差發(fā)電模塊、電能儲存裝置和電動機等關鍵組件。對于熱能收集裝置的選擇，需根據(jù)車輛使用環(huán)境確定最適合的方式。例如，若在城市交通中行駛，可以考慮通過車輛制動時產(chǎn)生的熱能收集，或者通過車身表面的太陽能光伏板吸收太陽輻射熱能。對于選擇太陽能光伏板，需要考慮其材質(zhì)、轉(zhuǎn)化效率以及對車輛外觀的影響。溫差發(fā)電模塊的選擇與設計需要考慮其對溫差的敏感度、輸出電壓和電流特性。不同的溫差發(fā)電模塊有著不同的工作特性，合理選擇可以提高系統(tǒng)整體效率。設計方面需要關注溫差發(fā)電模塊的布局，以確保其在整個系統(tǒng)中能夠得到最大的熱能輸入。電能儲存裝置的選擇需要考慮其容量、充放電效率和循環(huán)壽命?？梢赃x擇化學電池、超級電容器等不同類型的儲能裝置，根據(jù)車輛的實際需求和重量限制進行優(yōu)化設計，以實現(xiàn)對電能的高效存儲和釋放。電動機的選擇和設計對整個系統(tǒng)的性能至關重要。需要考慮電動機的功率、轉(zhuǎn)速范圍、體積和重量等因素，以確保其能夠為車輛提供足夠的動力輸出。合理的匹配和控制策略可以提高電動機的效率，降低能量損耗。

綜上所述，關鍵部件的選擇與設計需要全面考慮系統(tǒng)的整體性能和實際應用環(huán)境，通過合理匹配和優(yōu)化，確保溫差電動車傳動系統(tǒng)能夠在各方面達到最佳性能水平。

3.3 系統(tǒng)的熱力學分析

系統(tǒng)的熱力學分析是確保溫差電動車傳動系統(tǒng)能夠高效轉(zhuǎn)換熱能為電能的關鍵步驟。通過熱力學的基本理論，考察能量在系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)化過程，從而計算能量轉(zhuǎn)換的效率。

首先，可以利用卡諾循環(huán)的理論來評估系統(tǒng)的理論上限效率?？ㄖZ循環(huán)是一個理想的熱力學循環(huán)，其效率只與高溫熱源和低溫熱源的溫度有關?？ㄖZ循環(huán)的效率公式為：

其中，η 為卡諾循環(huán)的效率，TC和TH分別為低溫和高溫熱源的溫度。通過公式計算獲得的理論上限效率提供了一個參考，能夠了解系統(tǒng)在理想情況下能夠達到的最高效率。然后，通過實際測試和測量，獲取系統(tǒng)中關鍵組件的性能參數(shù)，如溫差發(fā)電模塊的電壓輸出、電流、電能儲存裝置的充放電效率等。這些數(shù)據(jù)將用于計算實際系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率。例如，測得溫差發(fā)電模塊在實際工況下的輸出電功率Pout，熱能輸入功率Pin，則實際系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率η實際可通過以下公式計算：

通過對實際系統(tǒng)進行熱力學分析，可以深入了解能量在傳動系統(tǒng)中的流動和轉(zhuǎn)化過程，找到能量損失的主要原因，為后續(xù)的系統(tǒng)優(yōu)化提供具體的依據(jù)。這種基于熱力學的分析方法可以指導系統(tǒng)設計，提高整體能量利用率，實現(xiàn)系統(tǒng)性能的最優(yōu)化。

4 傳動系統(tǒng)的優(yōu)化

4.1 優(yōu)化目標及方法

在溫差電動車傳動系統(tǒng)的設計中，關注的主要優(yōu)化目標包括提高能量轉(zhuǎn)換效率、降低系統(tǒng)成本、減小系統(tǒng)體積和重量等方面。這些目標的實現(xiàn)對于提升溫差電動車的整體性能和可行性至關重要。

首先，追求提高能量轉(zhuǎn)換效率。較高的能量轉(zhuǎn)換效率意味著更多的熱能能夠被有效地轉(zhuǎn)化為電能，提高了整個系統(tǒng)的能源利用率。通過系統(tǒng)性能分析、優(yōu)化建模和仿真等手段，可以全面了解傳動系統(tǒng)中各個組件的性能，識別和解決潛在的能量損失問題，從而提高系統(tǒng)的整體效率。其次，注重降低系統(tǒng)成本。成本是影響溫差電動車商業(yè)化的關鍵因素之一。通過尋找更經(jīng)濟的材料、制造工藝和生產(chǎn)流程，可以有效地降低系統(tǒng)的總體成本。這包括在組件選型、制造過程中的成本考慮，以及在設計階段通過經(jīng)濟性評估來選擇合適的方案。此外，關注減小系統(tǒng)體積和重量。溫差電動車通常有限的空間和負載要求，因此緊湊而輕量的傳動系統(tǒng)設計將對整車性能產(chǎn)生積極影響。通過結構設計的優(yōu)化、材料選用的輕量化等手段，尋找最佳的平衡點，確保系統(tǒng)在滿足性能需求的同時盡可能減小體積和重量。在優(yōu)化方法方面，采用了數(shù)值模擬和試驗設計等手段相結合的方法。數(shù)值模擬通過建立系統(tǒng)的數(shù)學模型，可以在計算機中模擬不同工況下的性能，快速評估設計方案的優(yōu)劣。試驗設計通過實際測試，獲取真實的工作性能數(shù)據(jù)，驗證數(shù)值模擬的準確性，為系統(tǒng)的后續(xù)優(yōu)化提供有力支持。

通過上述優(yōu)化目標和方法的綜合應用，將能夠?qū)崿F(xiàn)溫差電動車傳動系統(tǒng)的多重性能優(yōu)化，為推動溫差電動車的發(fā)展和商業(yè)應用提供強有力的技術支持。

4.2 傳動系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化

為提高溫差電動車傳動系統(tǒng)的性能，重點在于對關鍵組件的參數(shù)進行優(yōu)化。這一過程旨在通過調(diào)整熱能收集裝置、溫差發(fā)電模塊、電能儲存裝置和電動機等部件的參數(shù)，使其在整個系統(tǒng)中協(xié)同工作，最大化地發(fā)揮其性能潛力。

首先，在熱能收集裝置的參數(shù)優(yōu)化方面，考慮選擇合適的熱導材料、熱導路徑設計、表面特性等參數(shù)，以提高熱能的收集效率。通過數(shù)值模擬和實驗驗證，找到最佳參數(shù)組合，確保系統(tǒng)在各種溫差環(huán)境下均能充分利用可用的熱能資源。其次，對溫差發(fā)電模塊的材料和結構進行優(yōu)化。通過調(diào)整材料的熱電性能、優(yōu)化模塊的結構設計，以提高發(fā)電效率。優(yōu)化過程還需要考慮材料的成本、可制造性等因素，以實現(xiàn)在性能提升的同時保持系統(tǒng)的經(jīng)濟性。在電能儲存裝置的容量優(yōu)化方面，需要綜合考慮儲能元件的類型、儲能密度、充放電效率等參數(shù)。通過合理的電能儲存容量設計，實現(xiàn)電能的高效存儲和釋放，確保系統(tǒng)具備足夠的動力儲備，提高整個傳動系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。最后，電動機的控制策略是傳動系統(tǒng)中至關重要的一環(huán)。通過優(yōu)化電動機的控制算※※法、調(diào)整參數(shù)和工作模式，實現(xiàn)對電動機輸出功率的精準控制。這有助于提高整個傳動系統(tǒng)的響應速度、效率和能耗表現(xiàn)。

通過這些關鍵參數(shù)的系統(tǒng)性優(yōu)化，溫差電動車傳動系統(tǒng)將能夠更好地適應不同的工況和環(huán)境，實現(xiàn)更高效的能量轉(zhuǎn)換和利用，從而為溫差電動車的實際應用提供更可靠的技術支持。

4.3 實驗驗證與結果分析

經(jīng)過傳動系統(tǒng)的全面優(yōu)化，進行了一系列實驗以驗證其性能表現(xiàn)。在實驗結果中，不同優(yōu)化方案的性能數(shù)據(jù)得到了詳細分析。首先，在電能儲存裝置容量的優(yōu)化中，將容量提升至7kWh 顯著提高了能量轉(zhuǎn)換效率，達到了85%。然而，注意到系統(tǒng)體積和重量的略微增加可能對整體性能產(chǎn)生一定影響。其次，通過更換熱能收集裝置材料為高導熱陶瓷，成功將能量轉(zhuǎn)換效率提高至88%。盡管取得顯著成果，但高導熱陶瓷成本較高，對系統(tǒng)體積和重量也有所增加，需要進行成本效益分析。進一步優(yōu)化電動機控制策略使系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換效率達到90%以上，同時減少了系統(tǒng)體積和重量。這突顯了電動機控制策略對性能優(yōu)化的顯著影響。最后，通過優(yōu)化溫差發(fā)電模塊結構，實現(xiàn)了在能量轉(zhuǎn)換效率、系統(tǒng)體積和重量方面的平衡。

綜上所述，通過實驗驗證和結果分析，得出了不同優(yōu)化方案在性能、成本和重量等方面的權衡。這為進一步改進設計提供了有益的參考和指導，以實現(xiàn)更高效、更可行的溫差電動車傳動系統(tǒng)。

5 結語

本文對溫差電動車的傳動系統(tǒng)設計與優(yōu)化進行了研究,通過合理的結構設計和關鍵部件的選擇,提高了系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定性。通過優(yōu)化系統(tǒng)的參數(shù),進一步提高了傳動系統(tǒng)的性能。未來，隨著溫差發(fā)電技術的不斷發(fā)展和應用，溫差電動車的傳動系統(tǒng)將會得到更廣泛的關注和研究。