羅培峰 聶永濤 劉煥嬌

1.浙江中路交通設(shè)計有限公司 浙江 嘉興 314000

2.西安長大公路工程檢測中心有限公司 陜西 西安 710000

城市經(jīng)濟(jì)水平的快速提升，以及人口的發(fā)展，促進(jìn)了汽車數(shù)量的增加，為城市建設(shè)、交通行業(yè)的公路建設(shè)等帶來了壓力和挑戰(zhàn)。同時，對比軌道交通，公路交通具有自由性特點(diǎn)，但這個特點(diǎn)也讓交通安全事故頻頻發(fā)生。由此，交通安全設(shè)施的設(shè)計、安裝等，對道路行人的安全會直接產(chǎn)生影響，具有保證公路交通安全的作用。所以，完善、優(yōu)化公路交通安全設(shè)施設(shè)計是非常重要的。在掌握公路交通的實際特點(diǎn)基礎(chǔ)上，合理化設(shè)計安全設(shè)施，發(fā)揮其作用，最大程度減少安全事故的發(fā)生，降低出行危險系數(shù)，保證公路交通出行安全。

1 公路交通安全設(shè)施主要內(nèi)容

1.1 公路映射反光鏡

這一安全設(shè)施的主要作用就是避免因駕車視線不佳引起交通事故，主要安裝在彎路區(qū)域或者轉(zhuǎn)彎半徑較小的區(qū)域中，在視線不佳的路段安裝圓形或者方形的反光鏡。公路安裝的反光鏡需要滿足以下要求：使用具備較強(qiáng)反光效果的凸透鏡；反光功能較好；不存在氣泡、模糊、水紋等情況。

1.2 公路監(jiān)測系統(tǒng)

公路監(jiān)測體系主要設(shè)置在重要路段、場所，系統(tǒng)手機(jī)的圖像信息與公路交通指揮中心同步，并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)儲存，主要用于檢測公路交通情況，針對車流量進(jìn)行統(tǒng)計。如果出現(xiàn)交通事故，交通部門能以最短的時間、最快的速度針對交通道路進(jìn)行調(diào)度、指揮，更及時的處理事故。

1.3 正確交通標(biāo)識

對于公路交通來講，正確交通標(biāo)識是不可缺少的基礎(chǔ)部分[1]。司機(jī)在公路行駛期間，需要根據(jù)交通標(biāo)識辨別方向，了解道路情況，標(biāo)識的安裝位置能快速傳遞關(guān)鍵的交通信息。同時，還具備調(diào)節(jié)交通情況的作用，能保證公路暢通無阻。交通標(biāo)識的類型有很多，如車道標(biāo)識、車距標(biāo)識等、引導(dǎo)標(biāo)識等，引導(dǎo)標(biāo)識主要安裝在公路兩側(cè)，主要用于指引司機(jī)觀察路邊情況。

1.4 隔離設(shè)備

隔離設(shè)備的安裝主要是為了防止司機(jī)在駕駛過程中因自身操作失誤，或者突發(fā)情況引發(fā)交通事故，隔離設(shè)備能有效減緩汽車沖撞造成的危險，具有保護(hù)行人、公路設(shè)施等作用。

2 公路交通安全設(shè)施特點(diǎn)及發(fā)展歷程

2.1 公路交通安全設(shè)施特點(diǎn)

公路中的交通安全設(shè)施作用為提升行車安全性，提高行車速度，為車輛提供充足的行車條件[2]。在智能化建設(shè)、現(xiàn)代化公路發(fā)展期間，建設(shè)完善的公路交通安全設(shè)施是非常關(guān)鍵的，安全設(shè)施是否完善，其設(shè)計是否得到優(yōu)化，都會直接影響公路交通的質(zhì)量。為了讓駕駛?cè)藛T獲取準(zhǔn)確的行車信息，以及精準(zhǔn)的道路信號，應(yīng)重點(diǎn)優(yōu)化公路交通安全設(shè)施設(shè)計，最大程度減少安全事故的發(fā)生，保證出行人員、車輛的安全性、舒適度，讓交通管理系統(tǒng)能正常運(yùn)行。

2.2 公路交通安全設(shè)施發(fā)展歷程

從20世紀(jì)開始，我國就開展了有關(guān)公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)的研究和討論，并逐漸被列入我國重點(diǎn)研討的科技項目[3]。經(jīng)過多年的研究和探討，公路交通安全設(shè)施日漸完善，設(shè)備的設(shè)計、施工技術(shù)的提升已經(jīng)成為公路安全系統(tǒng)的發(fā)展方向。同時，在社會經(jīng)濟(jì)水平、科學(xué)技術(shù)不斷創(chuàng)新的背景下，公路交通安全設(shè)施正朝著自動化、智能化等方向發(fā)展，需要聯(lián)合計算機(jī)、電子工程、光學(xué)等，保證公路交通安全設(shè)施正常運(yùn)行。此外，工作人員不僅要具備先進(jìn)的工作思想，還需要擁有充足的專業(yè)知識，較強(qiáng)的實踐能力及學(xué)習(xí)能力。

3 公路交通安全設(shè)施設(shè)計要點(diǎn)

3.1 道路防護(hù)標(biāo)志設(shè)計

道路防護(hù)標(biāo)志設(shè)計的要點(diǎn)為通過語言、文字、圖片等，提示駕駛員、行人不同路段實際情況。如事故多發(fā)路段、行駛方向等[4]。道路防護(hù)標(biāo)志主要用于車輛、行人經(jīng)過路段時，通過識別標(biāo)識牌信息，做出正確行為，進(jìn)而保證通行安全，減少故事發(fā)生。另外，還能最大化的減少堵車現(xiàn)象。在設(shè)計道路防護(hù)標(biāo)志期間，應(yīng)保證標(biāo)識的大小、內(nèi)容是有效的，使提供的信息更加精準(zhǔn)，避免含糊不清。所設(shè)計的標(biāo)識尺寸應(yīng)結(jié)合實際的公路行駛速度、路段實際情況，不同路段的車輛行駛速度決定標(biāo)識牌的大小以及安裝位置，標(biāo)識中的內(nèi)容應(yīng)做到簡潔、清晰，避免影響駕駛員、行人辨識。

3.2 指引標(biāo)線設(shè)計

公路道路的指引標(biāo)線主要為公路周圍設(shè)計的箭頭、輪廓標(biāo)識、文字、凸起路標(biāo)等具有指引性作用的道路安全設(shè)施。而不同的指引標(biāo)線具有不同的作用，其類型多樣化，且具體內(nèi)容差異性明顯[5]。立足作用展開分類，指引標(biāo)線、警示標(biāo)線、禁止標(biāo)線是根據(jù)標(biāo)線實際功能進(jìn)行劃分的，實線、虛線或者凸起的輪廓類標(biāo)志是以標(biāo)線具體形態(tài)劃分的。在具體應(yīng)用期間，相同方向行駛的車輛劃界線，以斷型虛線為主，為相同方向的車輛行駛、超車提供條件。白色實線用在不同方向的行進(jìn)車道，位置在左右內(nèi)側(cè)，主要目的是為不同方向車輛行駛劃分安全距離。白色平行粗形態(tài)實體線主要作用就是為駕駛員測量行車距離提供依據(jù)。指引性箭頭主要位于匝道車輛的減速區(qū)域中，主要目的就是為車輛提供正確的行駛方向指引。此外，文字標(biāo)識主要為三組排布，作用為提示往來車輛根據(jù)規(guī)定在對應(yīng)車道行駛，而縱向排布白色文字主要用于為行駛中的車輛提供超車指引。

3.3 安全防護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計

防護(hù)欄、防護(hù)柵欄的設(shè)計，主要目標(biāo)在于減少駕駛?cè)藛T因操作不當(dāng)、車輛失控，偏離原本行駛路線，沖入其他道路，造成安全隱患時，能更好的控制車輛，發(fā)揮減緩作用，阻擋車輛前進(jìn)，更好的保護(hù)周圍行人及車輛，避免發(fā)生衍生事故，以及對周圍建筑物的破壞。此外，防護(hù)欄的設(shè)計能為駕駛員提供視線便利，能快速發(fā)現(xiàn)行人橫穿馬路等現(xiàn)象，從而減少人員傷害。同時，防護(hù)欄、防護(hù)柵欄所用材料比較牢固，與周圍環(huán)境相匹配，其價值較高，在設(shè)計、安裝期間，不僅要重點(diǎn)考量車輛的失控防護(hù)，還需要考慮實際的生態(tài)環(huán)境以及美學(xué)因素，保證防護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計的科學(xué)性。另外，在設(shè)計道路周圍防護(hù)柵欄結(jié)構(gòu)期間，應(yīng)保證符合不同公路情況，設(shè)計人員應(yīng)立足區(qū)域路段的高度、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、周圍建筑物等進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，使其防止車輛失控的作用得到發(fā)揮，讓駕駛員能通過防護(hù)柵欄了解路線情況，從而更好的管控車輛，及時的進(jìn)行調(diào)整、降速，保證行車安全。

3.4 隔離型防護(hù)設(shè)施設(shè)計

隔離型設(shè)施的主要作用在于防止行人、非機(jī)動車輛、動物等隨便闖入公路區(qū)域，導(dǎo)致交通安全事故發(fā)生。其主要位置為公路中間區(qū)域、收費(fèi)服務(wù)區(qū)域等一些邊緣性地帶，作用為規(guī)范行車、行人。根據(jù)形態(tài)可以分為四種：即金屬絲防護(hù)網(wǎng)、鋼板型隔離網(wǎng)。主要安裝在風(fēng)景、旅游、觀光類等具有較高價值的區(qū)域中，其外形與周圍環(huán)境的契合度較高，且成本較低，并不會阻礙游客的旅行、觀光。刺鐵絲、常青藤隔離網(wǎng)。主要安裝在無人區(qū)、丘陵湖泊等區(qū)域，成本較低，具有野外危險區(qū)域警示作用。在設(shè)計、安裝隔離型防護(hù)措施前，應(yīng)掌握實際的地理環(huán)境，設(shè)計符合周邊風(fēng)景的防護(hù)設(shè)施，體現(xiàn)其功能、作用、價值。

3.5 公路防眩結(jié)構(gòu)設(shè)計

公路的防眩設(shè)施主要安裝在夜間交通量較大、大型車數(shù)量較多的公路路段中。防止夜間行駛的車輛受到燈光眩目的影響，保證夜間行車安全，提升公路的通行水平及能力，提高社會效益，這些都是公路防眩設(shè)施的目標(biāo)?，F(xiàn)階段，我國多數(shù)公路的防眩設(shè)施主要為植樹防眩、設(shè)置防眩板。前者主要指的是，在中央分隔帶種植防眩樹木，以此實現(xiàn)防眩目標(biāo)。同時，將不同類型的樹木穿插種植在一起，并適當(dāng)?shù)脑黾右恍┗ɑ?，使其更加美觀，通過效果的發(fā)揮緩解駕駛?cè)藛T長時間駕駛產(chǎn)生的疲勞感，以此保證交通安全。后者主要指的是將防眩板安裝在中央分隔帶，以此實現(xiàn)防眩的目標(biāo)，其安裝高度和寬度能阻擋對向車燈的光速，具有良好的夜間防眩作用和功能。

4 加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施施工管理

4.1 加強(qiáng)建設(shè)施工安全管理

對于公路交通安全設(shè)施安裝所用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測、維修、養(yǎng)護(hù)，保證設(shè)備具備良好的抗強(qiáng)風(fēng)能力，并及時拆除不需要使用的機(jī)械設(shè)備，保證安全裝置的可靠性。同時，還要清理雜物、垃圾以及不經(jīng)常使用的施工材料。此外，還要重視作業(yè)人員的生活區(qū)域管理，居住場所應(yīng)最大化的避免煙氣中毒、火災(zāi)事故等發(fā)生。認(rèn)真做好工程施工安全防范工作，開展專項檢查，安排專人值守重點(diǎn)設(shè)施，保證停工期間的安全。

4.2 積極建立應(yīng)急救援體系

1.完善安全責(zé)任制

完善安全崗位責(zé)任清單和履行的職能，建設(shè)“人人有責(zé)”的責(zé)任體系，進(jìn)行安全隱患排查工作，及時治理重大隱患，讓安全事故的“萌芽”被扼殺。同時，應(yīng)積極做好信訪維穩(wěn)工作，深入推行“三零”，以最有效的方式解決重大問題。

2.開展隱患排查工作

根據(jù)安全工作的相關(guān)要求，重視組織領(lǐng)導(dǎo)，促進(jìn)責(zé)任落實，積極開展隱患排查工作，細(xì)致化進(jìn)行風(fēng)險防范及隱患治理，進(jìn)行研判、預(yù)警、防范、處置等工作，掌握風(fēng)險源頭，如果存在安全隱患，應(yīng)避免施工。同時，各建設(shè)、施工單位應(yīng)在冬季之前完成施工，以此保證施工任務(wù)的完成，及時為出行人們提供道路安全保障。

3.落實應(yīng)急響應(yīng)、處置工作

制定24小時值班制度，立足實際情況，建設(shè)完善的救援體系，加強(qiáng)制度建設(shè)、人員隊伍建設(shè)等，嚴(yán)格遵循值班制度，保證信息傳輸暢通無阻。重點(diǎn)進(jìn)行值班值守工作，24小時在崗監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時報告領(lǐng)導(dǎo)。應(yīng)急救援小隊?wèi)?yīng)時刻處于迎戰(zhàn)狀態(tài)，保證在出現(xiàn)重大交通事故時能第一時間趕赴現(xiàn)場，實現(xiàn)有序處理。此外，應(yīng)重點(diǎn)展開安全教育培訓(xùn)，保證事故處理人員的生命安全。

4.3 臨時交通安全設(shè)施的安裝及維護(hù)

公路擴(kuò)建工程的臨時交通安全設(shè)施安裝時間比較長，初期交通安全設(shè)施安裝區(qū)域為通車路段，作業(yè)安全、通行安全風(fēng)險等級較高，區(qū)域具有一定的集中性特點(diǎn)。所以，在安裝期間，應(yīng)加強(qiáng)安全管理。具體如下：

1.設(shè)計針對性強(qiáng)、操作簡單的專項施工計劃，并在得到審批許可的情況下投入使用。2.嚴(yán)格根據(jù)施工計劃勘察施工現(xiàn)場，落實臨時安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)計和安裝，并由專人、專車負(fù)責(zé)安全防護(hù)設(shè)施的移動，保證作業(yè)區(qū)域的安全性，滿足方案的要求。3.專職人員應(yīng)進(jìn)行全程巡視、監(jiān)管，避免出現(xiàn)違規(guī)作業(yè)的情況。同時，對于比較容易受到損傷的防眩板、移動鋼護(hù)欄、警示燈具等安全設(shè)施，應(yīng)及時維修、養(yǎng)護(hù)，保證通車區(qū)域的行車安全。

另外，維護(hù)作業(yè)主要在壓縮車道內(nèi)開展，具有較高的危險性。因此，也應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行安全管理。首先，制定應(yīng)急方案，并及時向公路有關(guān)部門上報維護(hù)作業(yè)的方案及實施手段。其次，利用專項作業(yè)車進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。最后，對于難度大、時間長的，在不影響交通運(yùn)行的基礎(chǔ)上，抓住最佳維修時機(jī)，利用上跨拆除等時間段完成工作。對于需要及時維修的，應(yīng)適當(dāng)增加人員及設(shè)備，向有關(guān)公路管理單位申請單向交通封閉，進(jìn)而完成維護(hù)作業(yè)。

4.4 構(gòu)建智慧運(yùn)營管理平臺系統(tǒng)

這一平臺系統(tǒng)主要分為四層架構(gòu)，即數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)儲存與清洗層、業(yè)務(wù)處理層和融合呈現(xiàn)層。數(shù)據(jù)采集層的主要作用就是及時獲取最新數(shù)據(jù)信息，采集渠道為傳感器、第三方平臺。數(shù)據(jù)儲存與清洗層主要就是利用性能較強(qiáng)的數(shù)據(jù)庫，針對收集的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、加工、儲存。業(yè)務(wù)處理層，平臺運(yùn)用微服務(wù)架構(gòu)，深度解析平臺架構(gòu)、系統(tǒng)功能等，具有較強(qiáng)的容錯率，最終通過融合呈現(xiàn)層整合業(yè)務(wù)功能，將其提供給平臺用戶。將其應(yīng)用在公路交通安全設(shè)施的設(shè)計當(dāng)中，能切實提升管理能力及優(yōu)化效果，保證出行車輛、人員的安全。

首先，構(gòu)建統(tǒng)一、規(guī)范的運(yùn)營管控系統(tǒng)。利用智慧運(yùn)營管理平臺，借助信息化技術(shù)手段，建立標(biāo)準(zhǔn)體系、管理制度等，能有效彌補(bǔ)信息化系統(tǒng)、傳統(tǒng)管理模式中的缺陷，讓管理體系更加規(guī)范，切實提升運(yùn)營效果。

其次，集約化資源管理，提升工作質(zhì)量。智慧運(yùn)營管理平臺的構(gòu)建能實現(xiàn)資源整合及共享，保證數(shù)據(jù)的使用率，提高信息化綜合服務(wù)效果，協(xié)同不同部門的日常運(yùn)營及管理。建設(shè)機(jī)電系統(tǒng)管理、保養(yǎng)制度，展開巡視、檢測，保修業(yè)務(wù)，打造標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)評價體系，延長設(shè)備的使用壽命。建造完善的交通安全設(shè)施數(shù)據(jù)庫，奠定養(yǎng)護(hù)、巡查工作開展基礎(chǔ)，保證養(yǎng)護(hù)效果。

最后，提高聯(lián)動處理、應(yīng)急服務(wù)能力水平。對公路路面沿線監(jiān)控系統(tǒng)攝像進(jìn)行AI智能改造，使其具備交通事件檢測、聯(lián)動處置能力等。同時，在智慧運(yùn)營管理平臺建立突發(fā)應(yīng)急事件處理機(jī)制，利用軟件分析數(shù)據(jù)信息，并實時追蹤信息，為管理者提供數(shù)據(jù)支持，進(jìn)而有效解決突發(fā)事件，并將整個事件的處理過程整理成書面報告，將其上報給有關(guān)部門，做好事件處置記錄，優(yōu)化機(jī)制落實過程。

5 結(jié)論

依上所述，公路交通安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計、合理布設(shè)，充分發(fā)揮安全設(shè)施的作用，如分隔車輛、提升車輛能見度、防止眩光、指引車輛正確行駛等，能更好的保證行車安全，減少交通安全事故的發(fā)生，提升車輛運(yùn)輸效率，優(yōu)化交通現(xiàn)狀等。根據(jù)不同公路路段的特征，優(yōu)化交通安全設(shè)施設(shè)計，掌握設(shè)計要點(diǎn)，是保證交通安全，美化道路環(huán)境的關(guān)鍵舉措。只有做好交通安全設(shè)施設(shè)計，加強(qiáng)施工管理，才能為車輛行駛提供安全保障，保護(hù)人們的財產(chǎn)、生命安全，為人們提供便利、舒適的出行服務(wù)。