張志堅，李永建，孟凡迪，李 易，張思喜，劉金龍

（八億橡膠有限責(zé)任公司，山東 棗莊 277000）

隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸因其便捷性和及時性等優(yōu)點(diǎn)成為城市間物流運(yùn)輸?shù)闹饕α?，這對輪胎質(zhì)量管控提出更高的要求[1-2]。輪胎使用中后期肩空脫層問題是全鋼載重子午線輪胎最常見的病象，輪胎制造企業(yè)中由該問題引發(fā)的輪胎理賠率均排在前列，這直接影響企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益[3-5]。近年來我公司全鋼載重子午線輪胎的肩空脫層理賠率居高不下，最高可達(dá)79.23%，我公司成立了專項對策小組，對肩空脫層理賠胎進(jìn)行切割，分析引發(fā)肩空脫層現(xiàn)象的原因，并提出相應(yīng)的解決措施。

1 原因分析

對我公司50條肩空脫層理賠胎進(jìn)行切割分析，不同肩空脫層原因的輪胎數(shù)量如圖1所示。

圖1 不同肩空脫層原因的理賠胎數(shù)量

理賠胎發(fā)生肩空脫層的原因分析如下。

（1）輪胎半成品部件界面污染、粘性差。部分理賠胎的切割斷面脫層區(qū)域位于胎肩墊膠與胎體簾布之間，界面脫開區(qū)域有灰塵殘留，判定為輪胎生產(chǎn)過程中半成品部件表面污染導(dǎo)致胎肩墊膠與胎體簾布之間的粘合性能下降，從而引發(fā)輪胎使用過程中的肩空脫層問題，該原因?qū)е碌睦碣r胎數(shù)量占切割理賠胎總數(shù)的22%，占比較高。

（2）內(nèi)襯層、胎體、胎肩墊膠厚度超差導(dǎo)致胎體簾布膠移位。部分理賠胎的胎肩墊膠、胎體簾布膠、內(nèi)襯層膠有不同程度的膠料移位，其中內(nèi)襯層膠厚度不足導(dǎo)致胎肩墊膠、胎體簾布膠移位的輪胎數(shù)量較多，因膠料移位導(dǎo)致胎體簾布上的覆膠多為胎肩墊膠，而胎體上的膠料向內(nèi)襯層方向偏移。結(jié)合各部件膠料性能考慮，胎肩墊膠的粘合性能差于胎體膠，進(jìn)一步導(dǎo)致各部位膠料的間粘合性能下降，輪胎在使用過程中屈撓生熱，部件粘合性能降低的位置形成鼓包，表現(xiàn)為肩空脫層。

（3）胎肩墊膠移位。通過排查現(xiàn)場工藝，胎坯成型時存在胎肩墊膠未上正，成型機(jī)中鼓充氣后胎肩墊膠移位現(xiàn)象，且不同廠家、不同類型成型機(jī)的胎肩墊膠移位距離存在差異，經(jīng)測量最大移位距離可達(dá)20 mm。胎肩墊膠的移位造成輪胎肩部外側(cè)局部材料不足，肩部材料分布異常，無法達(dá)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計的預(yù)期目標(biāo)，輪胎在使用過程中極易出現(xiàn)早期肩空脫層異?，F(xiàn)象，縮短輪胎的使用壽命。

（4）胎體簾布滲膠性能差、脫層。使用裁紙刀切開理賠胎肩空位置發(fā)現(xiàn)胎體鋼絲有明顯裸露，鋼絲表面無覆膠，分析認(rèn)為胎體簾布壓延時鋼絲簾布滲膠性能較差，甚至鋼絲與膠料間可能存在氣泡。為驗(yàn)證分析，我公司質(zhì)量檢查人員對車間使用的胎體簾布滲膠性能進(jìn)行突擊檢查，檢查簾布規(guī)格12個，其中3個規(guī)格胎體簾布大卷邊部存在滲膠不實(shí)、脫層現(xiàn)象（見圖2），滲膠異常簾布若誤用于輪胎，輪胎使用過程中發(fā)生肩空脫層的概率將大大提高。

圖2 胎體簾布滲膠不實(shí)現(xiàn)象

（5）胎肩墊膠膠料生熱較高。部分理賠胎肩空位置的胎體簾布表面存在大量膠末，經(jīng)檢測判定膠末成分為胎肩墊膠膠料，由膠末的狀態(tài)分析，明顯為生熱較高所致，故對胎肩墊膠配方進(jìn)行綜合性能檢測和評價，發(fā)現(xiàn)該配方膠料在生熱性能方面表現(xiàn)一般，輪胎在載重、超載、高速狀態(tài)下運(yùn)行時溫度不斷升高，膠料的物理性能不斷下降，粘合強(qiáng)度進(jìn)一步降低，輪胎肩部為各類材料的聚集區(qū)域，是輪胎的質(zhì)量薄弱點(diǎn)，在使用環(huán)境惡劣的情況下十分容易發(fā)生肩空脫層，從而導(dǎo)致輪胎的早期損壞。

（6）輪胎超載，輪胎選用不當(dāng)。我公司質(zhì)量管控部門對2022年度肩空脫層理賠胎進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)各月份理賠胎產(chǎn)生數(shù)量相對分散，無集中時間段，但分析理賠地區(qū)時發(fā)現(xiàn)肩空脫層理賠主要集中在新疆和廣西，占比達(dá)31.73%（見圖3）。對新疆和廣西進(jìn)行市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)理賠胎發(fā)生肩空脫層的主要原因有兩個：一是超速、超載問題，部分車輛的行駛速度和載荷已超出限定標(biāo)準(zhǔn)上限的40%；二是輪胎選用不當(dāng)，部分輪胎的中速、惡劣路況性能較好，卻被用于高速運(yùn)輸，輪胎的性能優(yōu)勢未被發(fā)揮。

2 解決措施

針對上述原因分析，專項對策小組提出的解決措施如下。

（1）推進(jìn)清潔生產(chǎn)，保證物料粘性。為避免半成品部件界面污染，落實(shí)推進(jìn)3項措施：一是對盛放物料的工裝進(jìn)行改造，通過加裝工裝隔離簾提升防護(hù)功能，防止物料存放期間被揚(yáng)塵污染；二是強(qiáng)化現(xiàn)場6S管理力度，對物料定點(diǎn)放置、清潔衛(wèi)生工作進(jìn)行重點(diǎn)督辦，通過獎優(yōu)罰劣的措施，推進(jìn)現(xiàn)場清潔生產(chǎn)；三是推進(jìn)全員質(zhì)量管理，針對物料污染問題強(qiáng)化員工自檢、互檢、層檢的質(zhì)量意識，依據(jù)層層質(zhì)量驗(yàn)收的方式推進(jìn)全員質(zhì)量管理。

（2）加強(qiáng)部件質(zhì)量檢查制度。為消除因半成品部件尺寸問題所引發(fā)的肩空脫層，對各膠部件，尤其是關(guān)鍵部位如胎肩墊膠、內(nèi)襯層進(jìn)行全尺寸控制，使其達(dá)到輪胎設(shè)計要求，質(zhì)量管控體系人員對半成品部件質(zhì)量形成周度例查制度，通過崗位自控與系統(tǒng)檢驗(yàn)相結(jié)合的方式，對易引發(fā)輪胎肩空脫層部件的質(zhì)量問題重點(diǎn)關(guān)注，進(jìn)一步消除質(zhì)量隱患。

（3）確保胎肩墊膠定位精度。針對胎肩墊膠定位精度差、成型機(jī)中鼓充氣后移位問題，將胎肩墊膠定位精度提升為《控制計劃》核心管控項，通過操作工自檢、質(zhì)檢員互檢、技術(shù)人員抽檢的方式，形成三級檢查體系，確保胎肩墊膠定位精度符合工藝要求；同時對在產(chǎn)各規(guī)格花紋在成型機(jī)中鼓充氣后的胎肩墊膠定位狀態(tài)進(jìn)行摸排和分析，制定一套符合生產(chǎn)實(shí)際的胎肩墊膠定位工藝標(biāo)準(zhǔn)，并形成常態(tài)化管控措施，使胎肩墊膠的定位精度得到有效保證。

（4）提升胎體簾布滲膠性能。為解決胎體簾布滲膠性能差、脫層引發(fā)的肩空脫層問題，制定了批次檢驗(yàn)與過程抽檢相結(jié)合的質(zhì)量管控辦法，對每個生產(chǎn)批次胎體簾布進(jìn)行抽樣，在XLB-D 500×500型缸式平板硫化機(jī)上進(jìn)行簾布滲膠性能、剝離強(qiáng)度的檢驗(yàn)，防止出現(xiàn)滲膠性能差、局部存氣、脫層的異常。同時推進(jìn)質(zhì)量管控人員抽查制度，將簾布滲膠、厚度等關(guān)鍵參數(shù)定為周度必查項目。

（5）優(yōu)化膠料配方體系。為解決胎肩墊膠生熱高的問題，對胎肩墊膠配方進(jìn)行了優(yōu)化，設(shè)計出一種低生熱、加工性能較好的胎肩墊膠，相同工藝條件下，采用優(yōu)化配方制得的胎肩墊膠生熱明顯降低。對用優(yōu)化配方膠料生產(chǎn)的成品輪胎進(jìn)行常規(guī)耐久性能試驗(yàn)與小批量路試跟蹤試驗(yàn)，結(jié)果顯示，成品輪胎的耐久性能提升了32.16%，路試輪胎投放市場后，性能得到了廣大用戶的一致認(rèn)可，有效降低了因肩部生熱而導(dǎo)致的輪胎肩空脫層問題。

（6）加強(qiáng)技術(shù)服務(wù)。對于輪胎選用不當(dāng)?shù)膯栴}，對銷售業(yè)務(wù)員、經(jīng)銷商和售后技術(shù)人員進(jìn)行梯隊式培訓(xùn)，規(guī)范銷售模式，完善評價體系，打通設(shè)計、培訓(xùn)、生產(chǎn)、銷售、使用、評價體系的線性關(guān)聯(lián)。

3 結(jié)語

經(jīng)過理賠胎剖析，輪胎半成品部件界面污染、部分部件厚度超差、胎肩墊膠移位、易生熱、胎體簾布滲膠性能差、輪胎選用不當(dāng)?shù)仁窃斐晌夜救撦d重子午線輪胎發(fā)生肩空脫層的主要原因，通過改進(jìn)配方、優(yōu)化工藝控制流程等措施，肩空脫層輪胎理賠率降低74.39%。