佘才高 楊 旭 易危香 呼雨欣 付 婷

(南京地鐵集團(tuán)有限公司,210008,南京)

0 引言

城市軌道交通企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是以價(jià)值創(chuàng)新為目的、用數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)變革的企業(yè)戰(zhàn)略舉措,因此,其數(shù)字化轉(zhuǎn)型應(yīng)遵循“戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)、價(jià)值導(dǎo)向”原則。不同企業(yè)在業(yè)務(wù)發(fā)展階段、區(qū)域環(huán)境特性、數(shù)字化成熟度等方面存在差異,面臨的痛點(diǎn)問題不同,因此其數(shù)字化轉(zhuǎn)型的突破點(diǎn)和路徑選擇也有所不同。北京地鐵提出“133”數(shù)字化賦能工程[3],全面打造“數(shù)字京投”,基于沉淀的數(shù)據(jù)資產(chǎn)優(yōu)勢重點(diǎn)突破數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值。上海地鐵從“數(shù)字底座、數(shù)字管理新模式、數(shù)字生態(tài)”三個(gè)方面推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,在落地方面積極推進(jìn)智慧維保和智慧運(yùn)營。廣州地鐵提出“打造數(shù)智地鐵,連接美好生活,引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”數(shù)字化轉(zhuǎn)型愿景[4],重點(diǎn)強(qiáng)化一體化優(yōu)勢,將地鐵線網(wǎng)建設(shè)看作為一個(gè)對(duì)外交付的整體解決方案,對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游重新進(jìn)行能力定義以及價(jià)值分配。因此,城市軌道交通企業(yè)在推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中,需重視方法和工具,立足自身優(yōu)勢和問題開展規(guī)劃設(shè)計(jì),避免盲目照抄照搬。

2021年,南京地鐵開展數(shù)字化建設(shè)規(guī)劃與探索,提出“打造標(biāo)桿數(shù)字地鐵,賦能美好都市圈”數(shù)字化轉(zhuǎn)型愿景,在實(shí)踐過程中堅(jiān)持“以客戶為中心”開展服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,并科學(xué)運(yùn)用指標(biāo)評(píng)價(jià)、旅程地圖等工具繪制轉(zhuǎn)型藍(lán)圖。本文主要介紹南京地鐵數(shù)字化轉(zhuǎn)型頂層設(shè)計(jì)方法和總體規(guī)劃架構(gòu),南京地鐵數(shù)字化轉(zhuǎn)型探索和實(shí)踐成果可為其他城市軌道交通企業(yè)及相關(guān)學(xué)者提供借鑒和參考。

1 數(shù)字化轉(zhuǎn)型頂層設(shè)計(jì)

數(shù)字化轉(zhuǎn)型頂層設(shè)計(jì)遵循科學(xué)、合理、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒?按照洞察與差距分析、愿景和目標(biāo)規(guī)劃、架構(gòu)規(guī)劃、實(shí)施路徑規(guī)劃4個(gè)階段開展。

1.1 理現(xiàn)狀——洞察與差距分析

分析企業(yè)外部環(huán)境及內(nèi)部條件。外部環(huán)境分析著眼于政策環(huán)境、行業(yè)趨勢、技術(shù)發(fā)展3個(gè)方面,內(nèi)部條件分析立足企業(yè)自身“十四五”發(fā)展規(guī)劃。通過對(duì)企業(yè)外部環(huán)境及內(nèi)部條件進(jìn)行分析,理解企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略在核心競爭力、組織結(jié)構(gòu)、市場、企業(yè)文化等方面的定位,找準(zhǔn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向。

面向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、核心業(yè)務(wù)執(zhí)行層,以及IT架構(gòu)和數(shù)據(jù),自上而下開展調(diào)研訪談。對(duì)齊戰(zhàn)略目標(biāo),逐級(jí)分解各業(yè)務(wù)子領(lǐng)域的關(guān)鍵任務(wù)和戰(zhàn)略價(jià)值,了解管理層對(duì)數(shù)字化的認(rèn)識(shí)、對(duì)企業(yè)未來業(yè)務(wù)發(fā)展的設(shè)想,廣泛收集企業(yè)的數(shù)字化訴求清單?；诔鞘熊壍澜煌ㄆ髽I(yè)信息化水平指標(biāo)體系(見表1),對(duì)企業(yè)“十三五”數(shù)字化水平做出科學(xué)合理的總結(jié)評(píng)價(jià),通過與行業(yè)標(biāo)桿、行業(yè)平均水平、相同發(fā)展階段企業(yè)進(jìn)行橫向?qū)Ρ?識(shí)別機(jī)遇與挑戰(zhàn),甄別優(yōu)勢與問題,對(duì)存在的問題提出建設(shè)性解決方案。

表1 城市軌道交通企業(yè)信息化水平指標(biāo)評(píng)價(jià)

1.2 立愿景——愿景和目標(biāo)規(guī)劃

明確企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的愿景和目標(biāo),圍繞乘客、決策者和管理者、一線生產(chǎn)員工3類關(guān)鍵客戶,構(gòu)建滿足客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)能力。可以在借鑒同類技術(shù)已成功落地案例進(jìn)行遷移或適配的基礎(chǔ)上,結(jié)合企業(yè)自身業(yè)務(wù)場景特點(diǎn)和現(xiàn)狀條件,通過旅程地圖分析進(jìn)行量體裁衣,制定初步的數(shù)字化場景解決方案。

以“客戶為中心”,構(gòu)建滿足客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)能力,從而提升企業(yè)的核心競爭力。旅程地圖可以將選定用戶場景的特定體驗(yàn)經(jīng)歷,沿時(shí)間軸進(jìn)行可視化。橫向,以拉通價(jià)值鏈視角,識(shí)別業(yè)務(wù)流程斷點(diǎn)和數(shù)據(jù)壁壘;縱向,以職能或?qū)I(yè)視角,識(shí)別數(shù)字技術(shù)對(duì)效率和體驗(yàn)提升的機(jī)會(huì)點(diǎn)。從而從業(yè)務(wù)和技術(shù)兩個(gè)層面提出初步解決方案構(gòu)想。以面向乘客出行服務(wù)場景為例分析的旅程地圖如圖1所示。

圖1 旅程地圖分析模板及示例

1.3 架藍(lán)圖——架構(gòu)規(guī)劃

基于數(shù)字化場景解決方案,識(shí)別關(guān)鍵業(yè)務(wù)對(duì)象和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),規(guī)劃設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)架構(gòu)。結(jié)合既有數(shù)據(jù)中心整體運(yùn)行環(huán)境,分析新線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需求、骨干節(jié)點(diǎn)的選擇原則、帶寬需求、終端接入等要求,規(guī)劃設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

在設(shè)計(jì)過程中,通過構(gòu)建技術(shù)雷達(dá)評(píng)估數(shù)字技術(shù)的發(fā)展成熟度及在城市軌道交通行業(yè)應(yīng)用情況,將行動(dòng)策略劃分為積極采納、跟蹤和評(píng)估、持續(xù)關(guān)注和暫緩4類(見圖2)。企業(yè)應(yīng)首選行業(yè)內(nèi)已落地驗(yàn)證的成熟技術(shù),結(jié)合自身場景需求進(jìn)行試點(diǎn),然后再逐步推廣擴(kuò)大效益。

注:BIM—建筑信息模型。

1.4 計(jì)劃——實(shí)施路徑規(guī)劃

分析數(shù)字化應(yīng)用的成熟度及所面臨的挑戰(zhàn),定義規(guī)劃設(shè)計(jì)的數(shù)字化項(xiàng)目,明確數(shù)字化項(xiàng)目的實(shí)施優(yōu)先順序,制定實(shí)施計(jì)劃,同時(shí)估算資源投入,提出建設(shè)與實(shí)施的關(guān)鍵策略。

企業(yè)在面對(duì)數(shù)字化建設(shè)新需求時(shí),需謹(jǐn)慎處理與既有信息系統(tǒng)之間的關(guān)系,最大化保護(hù)企業(yè)既有投資,在保障企業(yè)日常運(yùn)作的前提下平滑升級(jí)。通過對(duì)既有信息系統(tǒng)從業(yè)務(wù)價(jià)值、技術(shù)水平兩個(gè)維度進(jìn)行四象限評(píng)估,從而相應(yīng)采取優(yōu)化升級(jí)、集成、替換和淘汰策略,如圖3所示。

圖3 既有信息系統(tǒng)處置策略評(píng)估模型

2 數(shù)字化轉(zhuǎn)型規(guī)劃

2.1 總體架構(gòu)

以“客戶為中心”理念,聚焦面向乘客的幸福出行服務(wù)、面向決策者和管理者的數(shù)智決策服務(wù)、面向員工的數(shù)字化協(xié)作的服務(wù)數(shù)字化場景,總體上按照數(shù)字化底座、數(shù)字化應(yīng)用層、數(shù)字化服務(wù)層、安全防護(hù)體系、IT治理與管理體系5大部分繪制南京地鐵數(shù)字化建設(shè)藍(lán)圖,如圖4所示。

2.2 數(shù)字化底座層

2.2.1 構(gòu)建適度超前、安全可靠、可持續(xù)發(fā)展的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施為上層應(yīng)用提供最基礎(chǔ)的計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、安全等資源。按照“頂層規(guī)劃、分域建設(shè)、統(tǒng)一納管”的建設(shè)模式,生產(chǎn)網(wǎng)云平臺(tái)、管理網(wǎng)云平臺(tái)和服務(wù)網(wǎng)云平臺(tái)分別由各網(wǎng)域運(yùn)管平臺(tái)進(jìn)行管理和運(yùn)維,實(shí)現(xiàn)資源快速部署和集中監(jiān)控,提升云平臺(tái)管理和運(yùn)維效率,支持混合異構(gòu)部署、統(tǒng)一管理與調(diào)度,支持搭建統(tǒng)一的運(yùn)管平臺(tái),滿足未來“一云多芯、多芯協(xié)同”數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施體系發(fā)展架構(gòu)。

生產(chǎn)網(wǎng)與管理網(wǎng)物理隔離,通過網(wǎng)閘數(shù)據(jù)“擺渡”的方式進(jìn)行單向數(shù)據(jù)傳遞;管理網(wǎng)與服務(wù)網(wǎng)邏輯隔離,通過防火墻根據(jù)業(yè)務(wù)需求和監(jiān)管要求設(shè)置相應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸策略進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。從而在保障各域網(wǎng)絡(luò)間安全隔離的前提下,實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)資源的有機(jī)整合。

2.2.2 沉淀平臺(tái)能力、創(chuàng)新敏捷模式的數(shù)字化賦能平臺(tái)

整合并強(qiáng)化基礎(chǔ)、共性技術(shù)能力,構(gòu)建企業(yè)級(jí)的數(shù)字化服務(wù),包括主數(shù)據(jù)、低代碼開發(fā)、集成服務(wù)、移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)、RPA服務(wù)、GIS+BIM服務(wù)、云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)等。面向業(yè)務(wù)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)基于能力組裝式的應(yīng)用快速配置,避免重復(fù)構(gòu)建、管理分散等問題,從而提升應(yīng)用研發(fā)和業(yè)務(wù)需求響應(yīng)效率,降低應(yīng)用建設(shè)成本。面向數(shù)據(jù),拉通“三域”數(shù)據(jù),落實(shí)數(shù)據(jù)治理體系,規(guī)范全生命周期數(shù)據(jù)融合共享分析,推進(jìn)各層級(jí)業(yè)務(wù)決策由經(jīng)驗(yàn)主導(dǎo)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

2.3 數(shù)字化應(yīng)用層

2.3.1 建設(shè)業(yè)務(wù)——構(gòu)建“模式融合、數(shù)據(jù)貫通、高效協(xié)同”工程建設(shè)一體化平臺(tái)

在整體價(jià)值鏈層面,關(guān)注保質(zhì)保量按時(shí)完成建設(shè)業(yè)務(wù)的同時(shí),將視角轉(zhuǎn)向產(chǎn)品全生命周期的規(guī)劃設(shè)計(jì)、采購、施工、運(yùn)營和經(jīng)營管理。以GIS+BIM平臺(tái)為載體,基于對(duì)象數(shù)字化對(duì)車站、隧道、列車等對(duì)象進(jìn)行3D建模,打造線網(wǎng)級(jí)數(shù)字孿生模型,賦能工程協(xié)同設(shè)計(jì)、施工方案模擬、造價(jià)計(jì)算、建筑性能分析、緊急疏散模擬、經(jīng)營空間規(guī)劃等場景,提升建設(shè)效率和整體經(jīng)營效益。

在項(xiàng)目管理層面,強(qiáng)化基于線路和標(biāo)段視角的數(shù)據(jù)聯(lián)通和工程監(jiān)控,智能分析在建線路的計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、合同、資金監(jiān)控等業(yè)務(wù)指標(biāo)情況,實(shí)現(xiàn)核心數(shù)據(jù)可視可管、關(guān)鍵數(shù)據(jù)逐層下鉆,提升管理決策的質(zhì)量與效率。

在現(xiàn)場執(zhí)行層面,借助IoT(物聯(lián)網(wǎng))技術(shù),以“人機(jī)料法環(huán)”為抓手,強(qiáng)化現(xiàn)場智能感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控,包括作業(yè)人員行為合規(guī)性監(jiān)督、大型設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、鋼筋材料自動(dòng)分析記錄、無人機(jī)巡檢、揚(yáng)塵及噪聲監(jiān)測等場景,通過人機(jī)聯(lián)動(dòng)提升工程現(xiàn)場質(zhì)量和安全監(jiān)管效能。

2.3.2 運(yùn)營業(yè)務(wù)——打造“精細(xì)化、流程化、數(shù)字化”的智能網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營體系

以“客流”為中心,基于精準(zhǔn)客流預(yù)測,實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量智能匹配和運(yùn)輸計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整,以滿足多樣化的行車組織方式。結(jié)合列車自動(dòng)運(yùn)行、多元化購票、智能客服、安檢票檢一體化等智慧場景,優(yōu)化客運(yùn)組織模式,優(yōu)化人員配置,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,進(jìn)而降低運(yùn)營成本并提升運(yùn)營組織透明度和靈活性。

以“設(shè)備”為中心,建立各類設(shè)備設(shè)施的健康管理數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、故障知識(shí)庫和分析模型,基于設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)感知和分析,推進(jìn)從傳統(tǒng)計(jì)劃修、故障修模式向更科學(xué)精準(zhǔn)的狀態(tài)修模式轉(zhuǎn)變,提升資源利用率,合理降低檢修成本。打通檢修工單計(jì)劃、備品備件定額及工器具領(lǐng)用、施工計(jì)劃、出勤人員身份驗(yàn)證和請(qǐng)銷點(diǎn)等一體化流程和數(shù)據(jù),基于智能手持終端推送工序級(jí)的精細(xì)化檢修作業(yè)指導(dǎo),并及時(shí)記錄物料、工時(shí)成本,實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程閉環(huán)。利用積累的大數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化建模、深度學(xué)習(xí)和分析驗(yàn)證,進(jìn)一步優(yōu)化檢修規(guī)程和備品備件采購策略。

以“作戰(zhàn)指揮”為中心,構(gòu)建線網(wǎng)級(jí)統(tǒng)一調(diào)度指揮的智能調(diào)度體系。對(duì)于既有線路,通過云平臺(tái)進(jìn)一步融合OCC(運(yùn)營控制中心)、大型車站和線間共用的供電、環(huán)控、消防等設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù);對(duì)于新線,則嘗試基于生產(chǎn)云平臺(tái)建設(shè),使所有系統(tǒng)入云,實(shí)現(xiàn)完全意義的線網(wǎng)調(diào)度指揮功能。從而優(yōu)化線路間的信息共享、資源配置和協(xié)作,提高決策效率和響應(yīng)速度。

2.3.3 資源經(jīng)營業(yè)務(wù)——建立基于乘客畫像、流量經(jīng)濟(jì)的會(huì)員經(jīng)營服務(wù)體系

建立會(huì)員營銷體系,以用戶為中心,構(gòu)建多端用戶體系(官方APP、微信公眾號(hào)、微信小程序),通過線上線下互相引流,使客流有效轉(zhuǎn)化為商流?；诠俜紸PP擴(kuò)展商業(yè)服務(wù)、生活增值服務(wù)等,與大數(shù)據(jù)平臺(tái)互聯(lián),打造基于乘客畫像、流量經(jīng)濟(jì)的會(huì)員經(jīng)營應(yīng)用,構(gòu)建地鐵生活增值平臺(tái)。

2.3.4 職能支撐——推進(jìn)集約化、精細(xì)化的集團(tuán)“三層次”管控架構(gòu)

從傳統(tǒng)的垂直型職能管控向橫向賦能型平臺(tái)轉(zhuǎn)變,形成集團(tuán)“三層次”管控架構(gòu),支撐企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1) 戰(zhàn)略管控層。以全面預(yù)算為抓手,拉通從戰(zhàn)略到計(jì)劃、預(yù)算、績效的全閉環(huán)管理,加強(qiáng)以企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向的資源配置和重點(diǎn)經(jīng)營活動(dòng)執(zhí)行監(jiān)督,促進(jìn)集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成。

2) 資源共享層。對(duì)于人財(cái)物核心運(yùn)營資源,推進(jìn)以效率為導(dǎo)向的共享模式,提升資源使用效益。加速推進(jìn)場景以代替人工重復(fù)作業(yè),提升業(yè)務(wù)自動(dòng)化的運(yùn)營效率?；跇I(yè)務(wù)在線化產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù),推動(dòng)數(shù)據(jù)中心建設(shè)。通過數(shù)據(jù)中心,提供更全面、實(shí)時(shí)的展現(xiàn)公司經(jīng)營全貌的視角,挖掘數(shù)據(jù)背后的驅(qū)動(dòng)因素和趨勢,為推動(dòng)業(yè)績?cè)鲩L、降低成本、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控提供更及時(shí)的洞察。

3) 產(chǎn)業(yè)協(xié)同層。構(gòu)建以用戶需求為導(dǎo)向的內(nèi)外部協(xié)同機(jī)制。以員工為中心,打造一站式辦公體系,提升辦公效率和用戶體驗(yàn);以客戶為中心,打通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、供應(yīng)商等上下游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈,實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)價(jià)值共生、共享,推動(dòng)“智慧城軌”建設(shè)。

2.4 數(shù)字化服務(wù)層

1) 精準(zhǔn)主動(dòng)的線上線下乘客服務(wù)。通過乘客軌跡全過程的數(shù)字化感知,建立以乘客為中心的扁平化信息發(fā)布與交互模式,將出行資訊與增值服務(wù)通過線上、線下全渠道及時(shí)、精準(zhǔn)地推送給乘客,實(shí)現(xiàn)出行服務(wù)從標(biāo)準(zhǔn)化向個(gè)性化轉(zhuǎn)變,優(yōu)化每個(gè)人的出行體驗(yàn)。

2) 面向各層級(jí)管理者的數(shù)智決策服務(wù)。搭建數(shù)字化決策分析平臺(tái),有針對(duì)性梳理和分析管理決策數(shù)據(jù)需求和專題場景,開展數(shù)據(jù)治理工作,支持準(zhǔn)確、及時(shí)的決策分析。

3) “一站式”員工數(shù)字化協(xié)作及服務(wù)。聚焦移動(dòng)化、自助化的辦公協(xié)作和服務(wù)體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)各級(jí)員工自身權(quán)限范圍內(nèi)的信息查詢和更改、業(yè)務(wù)申請(qǐng)和辦理等操作,提高員工的人事工作參與度以及對(duì)公司的滿意度。

2.5 安全防護(hù)體系

網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)建設(shè)是循序漸進(jìn)的過程,城市軌道交通企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)建設(shè)可以分以下三步走:

1) 安全合規(guī)。確保網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)建設(shè)符合相關(guān)法律法規(guī),符合安全等級(jí)保護(hù)要求。

2) 持續(xù)監(jiān)控。逐步完善安全管理體系、安全技術(shù)體系和安全運(yùn)維體系,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部持續(xù)安全檢測和分析感知、外部威脅檢測和網(wǎng)絡(luò)安全事件全面監(jiān)控,從而滿足企業(yè)發(fā)展日益復(fù)雜的業(yè)務(wù)需求對(duì)信息系統(tǒng)的機(jī)密性、完整性和可用性要求。

3) 主動(dòng)防御。搭建支持可視化攻防場景模型的態(tài)勢感知系統(tǒng),逐步從被動(dòng)防御向主動(dòng)防御轉(zhuǎn)變,做到事前預(yù)警、事中監(jiān)控、事后分析以及快速響應(yīng),全面提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)與運(yùn)維水平和應(yīng)急響應(yīng)能力。

2.6 IT治理與管理體系

面對(duì)“智慧城軌”的一個(gè)“城軌云”與大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)要求,越來越多的企業(yè)選擇向統(tǒng)分結(jié)合模式轉(zhuǎn)變,例如南京地鐵、青島地鐵、南通軌道交通等。統(tǒng)分結(jié)合模式,可以強(qiáng)化集團(tuán)在規(guī)劃管控、建設(shè)規(guī)范、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、資源統(tǒng)籌、信息安全等方面的管控協(xié)調(diào)能力,對(duì)業(yè)務(wù)單位授權(quán)則可以更高效推進(jìn)數(shù)字化場景建設(shè)。

3 實(shí)施策略

1) 數(shù)字化建設(shè)時(shí)序策略。一是總體上抓住新線加快發(fā)展良好機(jī)遇,加大數(shù)字化建設(shè)力度;二是把工作前移,在新線工程可行性研究階段提出數(shù)字化建設(shè)內(nèi)容和要求;三是在項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序上,對(duì)符合業(yè)務(wù)需求緊迫、收益與風(fēng)險(xiǎn)比值高,以及基礎(chǔ)性平臺(tái)和成熟技術(shù)應(yīng)用等的項(xiàng)目先行進(jìn)行建設(shè),同時(shí)要與“十四五”線路建設(shè)規(guī)劃、數(shù)字化底座的建設(shè)進(jìn)度相匹配。

2) 數(shù)字化應(yīng)用建設(shè)策略。在實(shí)施模式上,采用“業(yè)務(wù)咨詢+系統(tǒng)實(shí)施”的模式,確保項(xiàng)目成功實(shí)施落地;在操作體驗(yàn)上,借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思維,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與數(shù)字化技術(shù)融合;在資源利用上,采用內(nèi)外部資源結(jié)合策略,充分利用本地或行業(yè)共享平臺(tái)/資源;在新舊線關(guān)系上,優(yōu)先在新線中試點(diǎn)建設(shè)、驗(yàn)證和總結(jié),根據(jù)應(yīng)用效果選擇性進(jìn)行線網(wǎng)推廣及既有線路改造。

4 結(jié)語

在國內(nèi)城市軌道交通行業(yè),南京地鐵是較早以數(shù)字化為主題進(jìn)行專題探索的地鐵公司。南京地鐵在數(shù)字化規(guī)劃和建設(shè)方面的成果,一方面可以加快南京地鐵數(shù)字化建設(shè)與轉(zhuǎn)型進(jìn)程,另一方面可為城市軌道交通同行單位及相關(guān)學(xué)者提供良好借鑒和參考。