蔡永福

故障1：發(fā)動機故障燈亮

關(guān)鍵詞：空燃比、空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)路虎攬勝運動型多功能車，搭載3.0L機械增壓發(fā)動機，行駛里程13.4萬km。用戶反映該車儀表板發(fā)動機故障燈點亮，冷車起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速高達3000r/min以上。

檢查分析：維修人員接車后，起動車輛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在約700r/min，確認儀表板中的發(fā)動機故障燈亮。確認該車沒有相關(guān)系統(tǒng)的加裝、改裝后，連接診斷儀檢測。讀取到故障碼“P2188-00——怠速時系統(tǒng)過濃（第1列氣缸組）-無子類型信息”，以及“P2190-00——怠速時系統(tǒng)過濃（第2列氣缸組）-無子類型信息”。

資料顯示，可能引起上述故障碼的原因有空氣濾清器受阻、進氣系統(tǒng)受限、燃油壓力過高、空氣流量傳感器污染、以及排氣系統(tǒng)堵塞、燃油系統(tǒng)泄漏、蒸氣回收系統(tǒng)故障、曲軸箱通風閥故障，以及其他相關(guān)傳感器故障等。

目視檢查進氣管路安裝正常，沒有變形、堵塞等不良情況。檢查空氣濾清器，濾芯外觀正常，無明顯變形，也未見嚴重堵塞，且安裝姿態(tài)良好。查看空氣流量計，外觀未見任何異常情況。打開機油加注口蓋，鼻子貼近，也沒有聞到汽油味。

用診斷儀讀取發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速為616r/min，質(zhì)量空氣流量傳感器頻率1920Hz，質(zhì)量空氣流量傳感器2頻率1970Hz；質(zhì)量空氣流量傳感器傳出的氣流-氣缸組2為10.10kg/h，質(zhì)量空氣流量傳感器傳出的氣流-氣缸組1為7.20kg/h;燃油油軌壓力期望結(jié)果為10.8MPa，燃油油軌壓力為10.9MPa；氣缸組1短期燃油調(diào)整為-1.56%，氣缸組2短期燃油調(diào)整為-0.78%；歧管絕對壓力傳感器電壓為1.44V，空氣流量5g/s；氣缸組1長期燃油調(diào)整為-21.9%，氣缸組2長期燃油調(diào)整為-24.2%；燃油油軌壓力低范圍傳感器2.28V，燃油油軌壓力高范圍傳感器0V（圖1）。

兩側(cè)的長期燃油修正都大于-20%，說明車輛存在嚴重的混合氣過濃，同時發(fā)現(xiàn)氣缸組1質(zhì)量空氣流量傳感器的氣流速率比氣缸組1的氣流速率大了2.90kg/h，燃油油軌壓力高范圍傳感器0V需要進一步驗證是否有效。

斷開高壓燃油油軌壓力傳感器的插接器，重新讀取燃油油軌壓力期望，結(jié)果為12.8MPa，燃油油軌壓力為26.0MPa，燃油油軌壓力高范圍傳感器仍然是0V。說明燃油油軌壓力高范圍傳感器此數(shù)據(jù)不可用。

正常車輛怠速時的數(shù)據(jù)為：發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速624r/min；質(zhì)量空氣流量傳感器頻率1920Hz，質(zhì)量空氣流量傳感器2頻率1920kHz；質(zhì)量空氣流量傳感器傳出的氣流-氣缸組2為5.76kg/h，質(zhì)量空氣流量傳感器傳出的氣流-氣缸組1為5.76kg/h；氣缸組1短期燃油調(diào)整為0.78%，氣缸組2短期燃油調(diào)整為0%；歧管絕對壓力傳感器電壓為1.40V，空氣流量4g/s；歧管絕對壓力傳感器37kPa，低壓燃油管-壓力548kPa；氣缸組1長期燃油調(diào)整為1.56%，氣缸組2長期燃油調(diào)整為0%（圖2）。說明故障車輛氣缸組2的空氣流量計與正常車輛相差較大，懷疑故障車輛空氣流量計存在問題。

使用PICO的空氣流量計功能，測得兩側(cè)空氣流量計的波形幅度、形狀一致，計算氣缸組1的頻率為1926Hz，氣缸組2的頻率為1978Hz（圖3）。所測得頻率與數(shù)據(jù)流中的頻率一致，說明空氣流量計的線路沒有問題。但是在怠速情況下，氣缸組2的頻率比氣缸組1和正常車輛的空氣流量計頻率大很多，拆下氣缸組2空氣流量計檢查，查看流量計內(nèi)部并未發(fā)現(xiàn)異常。

由于氣缸組2的空氣流量計失準，導(dǎo)致計算總的進入氣缸內(nèi)的空氣量大于實際進入氣缸內(nèi)的進氣量，發(fā)動機控制模塊只能以兩側(cè)的空氣流量計測量到的空氣流量數(shù)據(jù)控制噴油量，使得實際的噴油量大于進入氣缸內(nèi)的空氣量，出現(xiàn)氣少油多的情況。這也就造成了兩側(cè)氣缸組混合氣過濃，通過氧傳感器進行閉環(huán)調(diào)整空燃比，空燃比的調(diào)整超出發(fā)動機控制模塊的調(diào)整極限（大于15%）后，發(fā)動機控制模塊便會通過CAN網(wǎng)絡(luò)通知儀表點亮發(fā)動機故障燈。

故障排除：更換氣缸組2的空氣流量計，使用故障診斷儀SDD執(zhí)行動力傳動系統(tǒng)自適應(yīng)清除后，測試車輛運行正常。讀取車輛在各種速度和負荷下的長短期燃油修正值，都在正常范圍5%以內(nèi)，怠速時兩側(cè)的空氣流量計數(shù)據(jù)都在5.04kg/h。將車輛交還用戶，1周后回訪，確認沒有再出現(xiàn)異常，故障排除。

故障2：自動上鎖時可能將鑰匙鎖在車內(nèi)

關(guān)鍵詞：門鎖開關(guān)、車門控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)路虎攬勝運動型多功能車，搭載3.0機械增壓發(fā)動機，行駛里程23.6萬km。用戶反應(yīng)有時車輛熄火后，鑰匙還在車內(nèi)，車輛會自動落鎖，且車輛解鎖后，折疊的外部后視鏡不打開。

檢查分析：維修人員接車后試車，用遙控鑰匙或中控開關(guān)解鎖車輛，發(fā)現(xiàn)后視鏡保持折疊，需要人為操作外部后視鏡調(diào)整按鍵才能展開。同時發(fā)現(xiàn)，左前門中控鎖定開關(guān)指示燈一直點亮（圖4），其他三個車門上的中控鎖指示燈均熄滅。維修人員下車，將遙控鑰匙留在車內(nèi)，車輛有時會自動落鎖，落鎖后倒車鏡也自動折疊起來。

詢問用戶得知，因為該問題，不久前在其他修理廠更換了左前門中控鎖開關(guān)。用遙控鑰匙解鎖，所有車門都能正常打開，鎖車后，所有車門都上鎖，說明全部門鎖電機都能正常工作。查看車輛，無任何加裝和改裝情況。連接診斷儀檢測，無任何相關(guān)故障碼。

讀取車輛門鎖及車門位置狀態(tài)數(shù)據(jù)，各個車門的門鎖都處于上鎖狀態(tài)，與車輛的狀態(tài)對應(yīng)。操作各個車門上的中控開鎖和閉鎖開關(guān)，數(shù)據(jù)流都有對應(yīng)的變化，確認各車門的中控開鎖和閉鎖開關(guān)工作正常（圖5）。然而，診斷儀沒有顯示各個門鎖電機的位置狀態(tài)數(shù)據(jù)。

查看電路圖得知，車門鎖內(nèi)部集成有中控鎖電機的解鎖和閉鎖開關(guān)，該開關(guān)用于反饋門鎖電機的狀態(tài)，并將該狀態(tài)信息反饋給車門控制單元，而車門控制單元會指示對應(yīng)車門的中控解鎖和閉鎖的指示燈狀態(tài)。由此分析，可能的故障原因有：左前門鎖塊內(nèi)部的解鎖開關(guān)信號故障；左前門控制單元到左前門鎖之間的線束故障；左前門控制單元故障。

連接PICO檢查左前門門鎖電機開關(guān)的信號波形，測得蓄電池的電壓為13.15V，左前門鎖之間的解鎖/閉鎖信號開關(guān)線CAPW02A-21的電壓為12.32V直線。遙控解鎖和閉鎖車輛，CAPW02A-21的電壓沒有變化（圖6）。結(jié)合此前試車的結(jié)果，門鎖各項功能均正常，因此推測是左前門鎖電機位置開關(guān)故障，或傳輸信號的線束存在故障。

用萬用表測量相關(guān)線束電阻，結(jié)果為0.7Ω，導(dǎo)通正常，故障點集中在左前門鎖塊。

故障排除：更換左前門鎖塊，用遙控器解鎖車輛，看到車門上的后視鏡能隨之展開，觀察左前門板上的中控鎖指示燈處于解鎖狀態(tài)。隨后，等待較長時間，車輛未再出現(xiàn)自動落鎖的故障。反復(fù)解鎖和閉鎖，確認四個門上的中控開鎖和閉鎖指示燈對應(yīng)點亮，兩側(cè)的外部后視鏡也能正確展開和折疊，至此確認故障排除。