劉志峰，于洪雁

（牡丹江師范學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，黑龍江牡丹江 157012）

一、引言

城市在旅游活動中扮演客源地、集散地、與目的地三重角色，是旅游發(fā)展的重要集散中心，[1]是全球旅游經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和可持續(xù)發(fā)展的重要節(jié)點。城市旅游發(fā)展需要整體規(guī)劃、統(tǒng)籌建設(shè)，避免城市旅游發(fā)展“資源詛咒”效應(yīng)的出現(xiàn)，進(jìn)而促進(jìn)城市旅游產(chǎn)生更大的“溢出效應(yīng)”“虹吸效應(yīng)”，促進(jìn)城市旅游空間結(jié)構(gòu)的均衡、健康、高效發(fā)展。學(xué)者們從空間網(wǎng)絡(luò)角度對城市旅游發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)研究，研究主要聚焦于旅游空間結(jié)構(gòu)特征、[2]演化規(guī)律、[3]發(fā)展模式。[4]旅游空間結(jié)構(gòu)不僅反映了旅游活動的空間特征，同時也是旅游活動在地理空間上的投影。[5]國外學(xué)者Leiper 在20 世紀(jì)60 年代最早提出了關(guān)于旅游空間的概念，[6]隨著學(xué)者的不斷完善現(xiàn)如今已經(jīng)成為完整的理論體系。例如，Pavlovich 以新西蘭維特摩洞穴為例，研究旅游目的地的要素網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)設(shè)施的演變；[7]Dredge 探討了政府與企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系對旅游業(yè)的影響，[8]Tinsley 等探討了小型旅游商業(yè)對旅游客體的影響等，[9]奠定了對旅游空間結(jié)構(gòu)研究的基礎(chǔ)。國內(nèi)學(xué)者對此也形成了代表性理論，如旅游地與客源地的空間相互作用理論、[10]旅游中心地理論、[11]旅游核心－邊緣理論[12]等，促進(jìn)了對旅游空間結(jié)構(gòu)的相關(guān)研究。

社會網(wǎng)絡(luò)理論因能更好地解釋網(wǎng)絡(luò)關(guān)系而應(yīng)用于旅游空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的研究之中。社會網(wǎng)絡(luò)下形成的旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)并不是傳統(tǒng)的“屬性數(shù)據(jù)”模型，而是“關(guān)系數(shù)據(jù)”構(gòu)建的模型。[13]而社會網(wǎng)絡(luò)中的QAP 分析法可以檢驗網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的矩陣數(shù)據(jù)，而傳統(tǒng)的OLS 分析并不能實現(xiàn)這一功能。國內(nèi)對于旅游經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素的研究處于起步階段，多數(shù)以全國、[14][15]流域[16][17]等大尺度范圍為主。對省域的研究較少且缺乏針對性，多數(shù)以旅游經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)的驅(qū)動因素、驅(qū)動機制進(jìn)行研究，[18]而對旅游經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下的旅游經(jīng)濟(jì)流動機制的研究較少。因此，本文以中觀尺度為視角，研究黑龍江省9個地級市旅游空間結(jié)構(gòu)的流動特征，結(jié)合QAP 分析法檢驗其影響因素，并深入剖析影響其法中的構(gòu)建動力機制，以期促進(jìn)擴(kuò)展旅游空間結(jié)構(gòu)的研究內(nèi)容，促進(jìn)黑龍江省旅游業(yè)的健康、高效、快速發(fā)展。

二、研究區(qū)域概況與研究方法

（一）研究區(qū)概況

黑龍江省位于中國最東北部，是東亞陸路通往俄羅斯遠(yuǎn)東和亞歐大陸的重要通道，也是東北亞的核心地區(qū)之一。作為中國邊境的省級行政區(qū)，與俄羅斯隔江相望，西部與內(nèi)蒙古自治區(qū)相鄰，南部與吉林省接壤；邊境線長3045 千米，下轄12 個地級市（見圖1）。近年來黑龍江省的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢態(tài)良好，旅游產(chǎn)業(yè)已具備一定規(guī)模，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了重要作用，未來提升空間巨大。2015 年到2019 年是黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時期，黑龍江省的旅游國內(nèi)收入和國際旅游收入呈指數(shù)式增長。2019 年末疫情暴發(fā)后，旅游收入階段性下降，受疫情影響明顯，且呈逆向倒退作用趨勢。隨著疫情管控的全面放開，黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)會迅速回暖，呈現(xiàn)“口紅效應(yīng)”快速發(fā)展。

圖1 黑龍江省區(qū)域概況圖

（二）數(shù)據(jù)來源

研究中涉及的旅游總?cè)藬?shù)、旅游收入數(shù)據(jù)來自2015、2019 年黑龍江省統(tǒng)計年鑒和各地級市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展統(tǒng)計公報，交通通達(dá)指數(shù)中的鐵路出行最短時間來源于中國鐵路客戶服務(wù)中心列車時刻服務(wù)表；公路出行的最短時間通過《中國高速公路及城鄉(xiāng)公路網(wǎng)地圖》獲取城市間公路里程，結(jié)合平均速度80km/h 進(jìn)而得出公路出行最短時間?？紤]到七臺河、綏化、雙鴨山和大興安嶺地區(qū)的數(shù)據(jù)缺失嚴(yán)重，研究中將其剔除，選取9 個地級市作為研究對象，分別為：哈爾濱、大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、鶴崗、黑河、雞西和伊春。

（三）研究方法

1.引力模型

在人類相互作用聚集流的研究中，都毫無例外地以引力模型為基礎(chǔ)。[19][20]學(xué)者們根據(jù)研究對象、研究內(nèi)容等方面的不同，對于引力模型的修正也有所區(qū)別，但模型基本公式為：

式中Rij為城市i、j 的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度；Pi、Pj和Vi、Vj分別為城市i、j 旅游者總?cè)舜魏吐糜螛I(yè)總收入；D2ij為城市i 到j(luò) 的公路空間距離。黑龍江省近五年發(fā)展中，城市之間的到達(dá)時間大大減少，空間距離對旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度的影響明顯削減。將兩城市之間的鐵路、公路最短出行時間，引入交通時間指數(shù)建立模型，其表達(dá)式為：

Dij表示城市i 與城市j 的交通通達(dá)指數(shù)，其值越小，說明區(qū)域交通通達(dá)指數(shù)越優(yōu)；Tij為城市i 和城市j 的最短交通時間。Ti為城市i 到其他城市的最短交通時間之和；Tj為城市j 到達(dá)其他城市的最短交通時間之和。

將某城市與區(qū)域內(nèi)所有城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度Rij相加，即為該城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量，其公式為：

式中，Ci 為城市i 的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量。

2.二次指派程序（QAP）分析法

二次指派程序（QAP）分析法是社會網(wǎng)絡(luò)中一種對兩種（多種）矩陣所對應(yīng)的各個影響因素進(jìn)行比較的方法，它通過對比各個矩陣的格值，給出兩個矩陣之間的相關(guān)系數(shù)，同時對系數(shù)進(jìn)行非參數(shù)檢驗。[21]本研究的因變量均是旅游流空間網(wǎng)絡(luò)矩陣，而不同自變量則需按照影響因子的數(shù)值建立差值矩陣，再利用QAP 相關(guān)性分析，研究各影響因子和旅游流空間網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)聯(lián)。

三、黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)的流動特征

（一）黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系情況

根據(jù)修正后的引力模型，通過公式（2）和（3）得到2015 年、2019 年黑龍江省9 個地級市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度和聯(lián)系量。從旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度來看（見表1），2015年經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度最高的三組為：哈爾濱－大慶、哈爾濱－齊齊哈爾、大慶－齊齊哈爾，說明這三個城市之間聯(lián)系最為緊密，在省內(nèi)處于核心地位。經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度最低的三組為：黑河－佳木斯、黑河－鶴崗、黑河－雞西，說明黑河的旅游流動力較低且旅游發(fā)展滯后，與其他地級市聯(lián)系較為薄弱，處于較為邊緣地位。2019 年經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度最高的三組保持不變，但旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度和緊密度均明顯提升。經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度最低的三組為：雞西－齊齊哈爾、雞西－黑河、佳木斯－黑河，意味著在此期間，黑河的旅游經(jīng)濟(jì)的流動變得頻繁與緊密，而雞西與其它城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較弱。

表1 2015 年、2019 年黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度

從旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量來看（見表2），2015 年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量前三位為：哈爾濱、大慶和齊齊哈爾，約占全省總量的87.23%，此時黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)流動不平衡，向西側(cè)方向傾斜。2019 年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量大幅度提升，前三位依舊是哈爾濱、齊齊哈爾、大慶，其次是牡丹江，總共占全省總量的98.52%。因此，黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系呈現(xiàn)出一核主導(dǎo)、兩極分化的局面。哈爾濱因擁有較高的交通便捷程度和信息通達(dá)度成為網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點，與每個城市都有較高的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，而黑河、雞西等城市與其他城市聯(lián)系較弱，成為網(wǎng)絡(luò)的孤島。旅游經(jīng)濟(jì)流動不平衡，發(fā)展熱點集中于黑龍江省西南部，盡管已經(jīng)逐漸向東側(cè)牡丹江方向擴(kuò)展，但依然呈現(xiàn)出南強北弱，西強東弱的局面。

表2 2015 年、2019 年黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量

（二）黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)流動的空間結(jié)構(gòu)

利用ucinet6.0 軟件構(gòu)建2015 年、2019 年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)圖。考慮數(shù)據(jù)的適用性，遵循可對比性，斷點值取為650，即大于650 取值為1；小于650 取值為0，將屬性數(shù)值轉(zhuǎn)化為二值矩陣。使用Netdraw繪制旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)圖（見圖2）。

圖2 2015 年、2019 年黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)

在2015 年至2019 年間，黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)是動態(tài)變化的，并日趨復(fù)雜，9 個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系逐漸增多，哈爾濱市始終處于網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢地位、核心地位，而被孤立的邊緣城市逐漸減少。空間結(jié)構(gòu)由疏松向緊密狀態(tài)演變，網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)逐漸向著合理化、均衡化方向演變。

四、黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)流動的動力機制分析

（一）影響因素指標(biāo)體系構(gòu)建

黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)的流動主要受地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（eco）、城市間的交通通達(dá)度（tra）、城市間的地理空間距離（dis）、旅游資源稟賦（res）、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展（ind）、旅游熱度（popu）和旅游服務(wù)水平（ser）等7 個因素的影響。以2015 年黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系作為被解釋變量，上述7 個影響因子作為解釋變量。對所有解釋變量矩陣進(jìn)行Z-score標(biāo)準(zhǔn)化處理，構(gòu)建影響因素的計量模型為：

其中，R 為被解釋變量，即2015 年黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)矩陣；eco 用人均GDP 差異矩陣表征，使用兩城市人均GDP 差值矩陣構(gòu)建；tra 為交通通達(dá)度矩陣，用兩城市交通通達(dá)指數(shù)構(gòu)建矩陣；dis 用城市間地理空間距離構(gòu)建矩陣；res 為旅游資源稟賦差異矩陣，用兩城市A 級旅游景區(qū)數(shù)量的絕對差值矩陣構(gòu)建；ind 用旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平差異表征，選取兩城市區(qū)位熵差異矩陣。popu 為旅游熱度差異矩陣，用住宿營業(yè)額差異矩陣表征；ser 用旅行社、星級酒店差異矩陣構(gòu)建。

（二）黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)流動的影響因素相關(guān)性分析

借助Ucinet6.0 軟件的QAP 相關(guān)分析模塊，依次輸入黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)二值關(guān)系矩陣和其他自變量關(guān)系矩陣，并選擇5000 次隨機置換次數(shù)，得到黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)流動的影響因素相關(guān)性分析結(jié)果。

由表3 可知，地理空間距離、交通便捷性、資源稟賦和旅游熱度通過了1%水平的檢驗，與黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)流動的空間網(wǎng)絡(luò)具有顯著的相關(guān)性。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、旅游服務(wù)水平，未通過顯著性檢驗，說明其對空間結(jié)構(gòu)的形成與發(fā)展的影響并不顯著。地理空間距離、交通便捷性與城市旅游經(jīng)濟(jì)流動的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之間呈負(fù)相關(guān)，相關(guān)系數(shù)分別為-0.366、-0.427，表明城市間的交通通達(dá)度、地理空間距離對于黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展產(chǎn)生較為嚴(yán)重的負(fù)向影響，成為制約黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)流動的主要因素。旅游資源稟賦、旅游熱度與旅游經(jīng)濟(jì)流動的相關(guān)系數(shù)分別為0.352、0.377，說明旅游熱度和旅游資源稟賦與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系呈正相關(guān)，對旅游經(jīng)濟(jì)流動網(wǎng)絡(luò)的形成有重要的促進(jìn)作用。旅游資源稟賦的正向影響最大，交通便捷性的負(fù)向影響最大，因此，黑龍江省在旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，不可忽視旅游資源稟賦的優(yōu)勢與吸引力，同時也要克服物理距離遠(yuǎn)、交通便捷性帶來的阻力。

表3 黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)流動影響因素的QAP 分析結(jié)果

（三）黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)流動的動力機制

城市空間結(jié)構(gòu)演變的動力機制包括基礎(chǔ)推動力、內(nèi)在驅(qū)動力和外在動力。[22]這種機制側(cè)重于城市內(nèi)部發(fā)展的微觀分析。本研究將其地理尺度進(jìn)一步拓寬，從城市內(nèi)的動力機制研究轉(zhuǎn)向城市之間，從一個城市轉(zhuǎn)向多個城市。城市之間的交通便捷性、地緣互助性、旅游資源互異性等外在因素將會促進(jìn)城市之間展開旅游合作，成為旅游經(jīng)濟(jì)流動的外在動力；城市自身的接待能力作為基礎(chǔ)推動力；而企業(yè)之間、政府之間通過均衡博弈，實現(xiàn)政府的區(qū)域利益最優(yōu)化、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，成為旅游經(jīng)濟(jì)流動的內(nèi)在驅(qū)動力，以此形成了黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)空間流動的內(nèi)外雙循環(huán)系統(tǒng)（見圖3）。

圖3 城市旅游經(jīng)濟(jì)流動的動力機制系統(tǒng)

1.外在驅(qū)動力

（1）旅游資源稟賦的互異性增強了旅游流的吸引度

旅游資源在自然稟賦以及文化內(nèi)涵上的連續(xù)性往往突破行政區(qū)域的界限，在客觀上有區(qū)域聯(lián)合發(fā)展旅游業(yè)的要求。旅游者對旅游目的地的選擇越來越趨向于區(qū)域整體形象信息，而非分散的產(chǎn)品信息，區(qū)域旅游合作可以將旅游主體的排他性選擇轉(zhuǎn)化為組合性選擇。[23]旅游開發(fā)的核心問題是解決旅游資源的不可移動性和旅游者的選擇性之間的矛盾。[24]黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)空間流動不僅反映了各城市間的內(nèi)在、外在聯(lián)系強弱，更是有助于解決這一矛盾。以旅游經(jīng)濟(jì)空間流動的外在動力為依據(jù)進(jìn)行城市間的旅游合作是實現(xiàn)旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

根據(jù)上文研究，大慶與齊齊哈爾是黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的熱點區(qū)域，流動力最強。大慶市擁有旅游資源基本類型為6 類37 種；齊齊哈爾市有8類73 種。兩市共有國家級文物保護(hù)單位59 處；國家級4A 級景區(qū)22 處。大慶市作為中國最大的石油石化基地、中國第一大油田大慶油田所在地，使得以重工業(yè)為代表的人文景觀成為大慶旅游資源的主體。齊齊哈爾市扎龍自然保護(hù)區(qū)擁有世界最大的丹頂鶴繁殖基地，形成我國北方最完整、最原始、最開闊的獨特生態(tài)系統(tǒng)旅游格局。兩地旅游資源的屬性分別屬于自然旅游資源、人文旅游資源，在旅游業(yè)發(fā)展中形成了明顯的反差，具有明顯的互異性、互補性，充分帶動了旅游流的流動。

（2）發(fā)達(dá)的鐵路交通和地緣有利于旅游流的集聚

哈爾濱、大慶和齊齊哈爾市一線，城市之間有綏滿一級公路、哈齊高速鐵路、大齊高速公路等交通通道連接。大慶的發(fā)展需通過齊齊哈爾尋求更多的對外聯(lián)系，齊齊哈爾與內(nèi)蒙古自治區(qū)相鄰，齊齊哈爾成為大慶對外聯(lián)系的結(jié)構(gòu)洞與中介點；而齊齊哈爾的發(fā)展更需要大慶腹地的支持，大慶緊鄰省會哈爾濱，更加靠近核心區(qū)，擁有更多的發(fā)展機會。這種地緣互助關(guān)系能夠成為一個新的整體單元，通過重新構(gòu)建整體單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、功能創(chuàng)新，以及新的整體單元之間的功能重新分工定位和合作來驅(qū)動區(qū)域旅游一體化發(fā)展。同時哈爾濱、齊齊哈爾、大慶作為“哈大齊工業(yè)走廊”的區(qū)域骨干，將沿線旅游節(jié)點串聯(lián)起來，形成一條以人文自然相結(jié)合的特色“西部線”，這樣在依托“哈大齊工業(yè)走廊”的建設(shè)契機之下，為“西部線”的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多的流量。

2.基礎(chǔ)驅(qū)動力

城市自身的旅游接待能力是旅游流凝聚的基礎(chǔ)條件，旅游接待的核心部分為住宿和餐飲。各城市自身的旅游接待能力的差距在一定程度上反映了各城市旅游發(fā)展水平的差距，從側(cè)面反映出了城市對旅游的可投入性，星級酒店作為住宿和餐飲為一體的旅游接待的設(shè)施載體，可以有效反映城市內(nèi)部的基礎(chǔ)推動力。截止到2017 年，黑龍江省共擁有星級飯店166 家，大慶、齊齊哈爾共占全省24.1%，具有較高的接待水平，為城市旅游發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

3.內(nèi)在驅(qū)動力

城市旅游空間結(jié)構(gòu)的演變本質(zhì)上也是旅游開發(fā)主體之間的博弈，開發(fā)主體包括了參與人、參與人的策略和參與人的支付。參與人即為政府、旅游企業(yè)，不同政府主體在博弈－均衡中追求地方利益滿足的前提下達(dá)到區(qū)域共同利益最優(yōu)化；旅游企業(yè)之間通過競爭－合作模式尋求經(jīng)濟(jì)效益的最大化。參與人的策略即為促成城市旅游發(fā)展與合作的相關(guān)政策。當(dāng)政府和企業(yè)選擇了各自的策略并完成博弈之后，他們將會得到一定的收益被稱為參與人的“支付”。在這三個基本要素的作用下形成了黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)流動的內(nèi)在驅(qū)動力。

由黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)流動的驅(qū)動機制可以看出，城市旅游空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)在發(fā)展演變中（見圖4），旅游主體對旅游客體（一個或多個城市）的選擇受到外部驅(qū)動的主客觀因素影響而產(chǎn)生外在動力，造就了外部旅游經(jīng)濟(jì)循環(huán)，并不斷形成新的旅游經(jīng)濟(jì)需求，為區(qū)域旅游發(fā)展創(chuàng)造機會。當(dāng)潛在需求轉(zhuǎn)為實際的經(jīng)濟(jì)價值時，便對旅游供給者產(chǎn)生吸引力，進(jìn)而促進(jìn)城市旅游合作的展開，引發(fā)區(qū)域內(nèi)的旅游經(jīng)濟(jì)循環(huán)，以此形成旅游經(jīng)濟(jì)在區(qū)域內(nèi)不同城市之間的流動模式。隨著時間的演變，各個城市之間的吸引力不斷加強，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系逐漸緊密，旅游經(jīng)濟(jì)合作逐漸增多，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域旅游業(yè)的快速發(fā)展。

圖4 區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的流動模式

五、結(jié)論與討論

本文對黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)流動的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行了量化分析，并深入探索了其影響因素和動力機制。以旅游地理學(xué)的理論為基礎(chǔ)，結(jié)合物理學(xué)的引力模型和社會網(wǎng)絡(luò)理論開展實證研究，豐富了旅游流及旅游空間結(jié)構(gòu)的研究內(nèi)容，為黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)的流動提供了客觀參考，以期促進(jìn)黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)的快速、高效、健康發(fā)展。研究結(jié)果表明：一是從黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)流動的特征方面來看，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度兩極分化嚴(yán)重。哈爾濱、大慶、齊齊哈爾三個城市之間的聯(lián)系最強，居于領(lǐng)先地位；其余城市聯(lián)系均較為薄弱。且旅游經(jīng)濟(jì)流動不平衡，呈現(xiàn)出南強北弱，西強東弱的格局空間，但流動的空間結(jié)構(gòu)不斷由疏松向緊密、由不完善向完善狀態(tài)演變。二是引入QAP 分析法對其空間結(jié)構(gòu)與影響因子進(jìn)行相關(guān)性分析。城市間的交通通達(dá)度、地理空間距離與旅游經(jīng)濟(jì)流動的空間結(jié)構(gòu)呈顯著的負(fù)相關(guān)；旅游資源稟賦和旅游熱度呈顯著的正相關(guān)。三是構(gòu)建城市旅游經(jīng)濟(jì)流動的動力機制和區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的流動模式。包括以交通便捷、地緣互助性、資源互異性為主的外部驅(qū)動力、以城市間旅游開發(fā)主體合作為主的內(nèi)在驅(qū)動力和以城市接待能力為主的基礎(chǔ)驅(qū)動力。

城市旅游經(jīng)濟(jì)流動作為系統(tǒng)的、整體的旅游空間網(wǎng)絡(luò)，本研究通過對這一空間網(wǎng)絡(luò)演變特征、驅(qū)動機制的分析，為黑龍江省區(qū)域旅游發(fā)展提供實際參考。區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的流動是一個復(fù)雜的、宏觀的整體系統(tǒng)，要從總體上考慮旅游主體、旅游客體和旅游通道之間的均衡關(guān)系，以使得黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)流動的暢通無阻。因此，加強區(qū)域內(nèi)城市之間的旅游合作就顯得十分迫切。政府部門要主導(dǎo)、引領(lǐng)建立區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略。旅游企業(yè)要遵循發(fā)展規(guī)劃不斷培育市場性旅游合作機制，擴(kuò)大旅游產(chǎn)業(yè)鏈條；要打造多元化旅游產(chǎn)品，實現(xiàn)旅游+科技、+康養(yǎng)、+工農(nóng)業(yè)、+數(shù)字化的創(chuàng)新；要聯(lián)合塑造區(qū)域旅游發(fā)展品牌形象，實現(xiàn)黑龍江省區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的均衡發(fā)展，保證旅游經(jīng)濟(jì)供需結(jié)構(gòu)的合理化、平衡化發(fā)展。