張立 為

為什么題目會這樣來寫，我想很多人都跟我有同感，這一年大家都很努力，但多數并沒有得到滿意的結果。當然，這也不是我們放棄的理由，反而是對2024年的思考?？茖W地努力，讓2024過得更好。

回顧2023年依然是老習慣，看了一下航旅縱橫的飛行紀錄，截至今天共124次，預估會超過130次。這飛行次數已經接近瘋狂的2018年，但是盡管很忙卻沒有達到預期的目標，甚至可以說差了很多。而我本人也在前不久剛結束了本年度最后一次國際飛行，從新西蘭回來的路上我就一直在思考。當下，汽車媒體該如何做，才能得到更多消費者的認可？近日，汽車圈最熱的應該是懂車帝的冬測遭到了各廠家的質疑，質疑點是專業(yè)角度和用戶真實使用場景。這兩個點有錯嗎？其實不能用錯來形容，而是尺子不一樣。這不得不提到過去的專業(yè)測試：18米繞樁、百公里加速、百公里剎車，甚至是賽道的圈速等等，這些是因為大家的標準都一樣，也就不會有太多的分歧。而現在的媒體百花齊放，標準不統一，環(huán)境不統一等等都有了各自的觀點，也就造成了短視頻時代的各說各話。這里沒什么好與不好，存在即有道理，也是一個新的時代。

話不多說，2024年《名車志》以及新能源賬號《零焦慮》，會以新的方式呈現給大家內容。從真實的購買，到用戶真實的用車場景，再到使用過程中遇到的問題以及費用，給大家一個完整的報告。目的是用專業(yè)雜志多年的經驗去幫助消費者選到自己想要的車，這可能也是消費者能看懂且更直觀的方式。當然，這里也有一些除新能源汽車以外的推薦內容，例如熱門的福特烈馬、一汽豐田的普拉多等等車型都會用最真實的測試方式給予準備買車的人一些幫助。這樣的轉變是順應時代的推動，當BBC宣布Top Gear 的時候也許屬于我們的時代就翻篇了，但這并不會改變喜歡汽車的人的熱愛。只是會有更新的內容出現，更符合時代的內容出現。

再見了，2023年。這一年沒什么不好，只是告訴我們需要思考改變得要更徹底了。