楊仲元 ，紀(jì)麗巖 ，劉 銳

（1.巢湖學(xué)院旅游管理學(xué)院，安徽 合肥 238000；2.遼寧科技學(xué)院生物醫(yī)藥與化學(xué)工程學(xué)院，遼寧 本溪 117004）

0 引言

情景模擬是旅游規(guī)劃常用的一種分析手段，用于預(yù)測規(guī)劃場景下不確定的因素。 旅游市場規(guī)模預(yù)測是旅游規(guī)劃中非常重要的測度內(nèi)容， 其準(zhǔn)確性決定著旅游基礎(chǔ)設(shè)施和旅游接待設(shè)施能否符合市場需求規(guī)律，進而影響旅游目的地市場供需平衡關(guān)系。目前國內(nèi)學(xué)者在旅游市場規(guī)模預(yù)測方面嘗試了多種方法，包括引力模型［1］、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型［2］、時間序列模型［3］、灰色系統(tǒng)分析［4］等。但已有模型中，對于交通可達性變量的考慮相對較少， 盡管有部分模型會考量旅游客源地與旅游目的地之間的空間距離， 但并不能完全反映出地域之間的交通通達水平對于旅游客源市場的影響。因此，本文嘗試在分析交通可達性的基礎(chǔ)上，綜合考慮交通、人口、經(jīng)濟等多種因素來構(gòu)建旅游市場規(guī)模多因子預(yù)測模型， 旨在更好地預(yù)測旅游市場規(guī)模變化趨勢和規(guī)律。

長汀是國家級歷史文化名城， 近年來隨著高鐵快速發(fā)展，旅游市場也逐步擴大規(guī)模。 2015 年關(guān)鍵交通干線——贛龍鐵路復(fù)線通車， 大大促進了長汀縣與周邊地區(qū)的密切聯(lián)系， 長汀縣旅游市場規(guī)模取得了進一步的拓展。鑒于此，本文以長汀縣作為案例地，基于交通可達性的計算，結(jié)合旅游資源吸引力評價、 旅游競爭力評價方法來構(gòu)建旅游市場規(guī)模預(yù)測模型， 通過模擬情景與真實情況比較來驗證模型的準(zhǔn)確性， 以期為其他縣域旅游目的地市場規(guī)模預(yù)測提供借鑒。

1 案例地概況和研究方法

1.1 案例地概況

長汀縣隸屬于福建省龍巖市，古稱“汀州”，地處閩粵贛邊陲要沖。 長汀被譽為“客家首府”，1994 年被批為“國家歷史文化名城”。長汀歷史文化、紅色文化和生態(tài)文化資源豐富，具有旅游開發(fā)的資源優(yōu)勢，目前有中國歷史文化名街—店頭街、 汀江國家濕地公園、長汀紅色舊址群等一批景區(qū)景點，據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022 年長汀縣接待旅游人數(shù)585.91 萬人次，獲得旅游總收入50.28 億元，比2012 年分別增長312%和295%。

在長汀縣旅游市場快速發(fā)展的過程中， 除了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源規(guī)模數(shù)量的增加和旅游資源品質(zhì)的提升， 還有一個重要的因素就是周邊快速交通線路的日益改善， 尤其是2015 年底贛龍鐵路復(fù)線的通車，使長汀與周邊其他地區(qū)的聯(lián)系更加緊密， 促進了長汀旅游市場規(guī)模的拓展，因此，本文重點針對贛龍鐵路復(fù)線通車后的旅游市場規(guī)模進行預(yù)測模型構(gòu)建和評估，并結(jié)合真實的旅游市場數(shù)據(jù)進行比較，以此來分析預(yù)測模型的合理性。

1.2 研究方法及數(shù)據(jù)來源

1.2.1 交通可達性分析

交通要素對旅游目的地客流量的變化產(chǎn)生重要影響。 交通可達性作為評價交通網(wǎng)絡(luò)通達程度的一種方法，被學(xué)者廣泛地應(yīng)用在城市規(guī)劃、旅游規(guī)劃等領(lǐng)域［5-7］。 目前在交通可達性分析方面，學(xué)者們采用的方法有空間句法、GIS 空間分析、空間成本距離分析、時間成本距離分析等，其中時間成本距離分析被認為相對具有更多優(yōu)勢， 包括能考慮不同交通運輸方式直接的速度差異、兼具交通網(wǎng)絡(luò)的分析方法、比空間距離更能反映經(jīng)濟成本的特征。因此，本文中選擇時間距離成本的計算方法。

參考徐建剛等［8］學(xué)者的測度方法，時間成本值應(yīng)為交通行駛速度的倒數(shù)，計算公式為：

式中，V 為各類空間對象的設(shè)定速度；cos t 為時間成本值。 cos t 的單位與V 的單位相對應(yīng)，如果需要得到的時間成本值與速度的單位不一致， 則需要進行單位換算。

若要設(shè)定具體空間范圍內(nèi)的時間成本值， 則需將空間距離值代入公式中，則10 km 范圍內(nèi)的所需時間的成本參考值計算公式為：

在進行時間成本距離分析時，對V 的具體值設(shè)定可以參考中國不同等級的鐵路里程和速度標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《中華人民共和國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2014）》，結(jié)合不同交通運輸方式的運行特點，將時速分別設(shè)定如下：①高速鐵路，需參考不同線路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，通常可按照200 km/h 來計算；②一般鐵路的速度設(shè)定為90 km/h，高速公路設(shè)定為120 km/h，國道設(shè)定為80 km/h， 省道及一般公路設(shè)定為60 km/h；③水域需考慮水域速度很慢，與鐵路、公路的交通速度有很大區(qū)別， 所以需要設(shè)定一個較大的值以示區(qū)別，通常可以設(shè)定為1 km/h。

1.2.2 旅游競爭力評價

交通可達性是從旅游者出行效率層面對旅游目的地客源市場產(chǎn)生影響， 但是從旅游者出行意愿角度來說，旅游目的地本身的資源、接待能力等方面也是旅游者考慮的重要因素， 由此對旅游目的地市場競爭力產(chǎn)生影響。根據(jù)這一分析，在構(gòu)建旅游市場規(guī)模預(yù)測模型之前， 還需要先進行旅游競爭力評價分析，計算公式為：

式中，Tij表示旅游目的地i 對旅游客源地j 的人口、經(jīng)濟的吸引能力， 即旅游競爭力；Ai表示旅游目的地i 的旅游資源吸引力；Pj表示旅游客源地j 的人口規(guī)模；Cj表示旅游客源地j 的人均GDP；Dij表示旅游客源地j 到旅游目的地i 的最短交通時間；α、β 表示人均GDP 和最短交通時間的修正系數(shù)。

其中， 旅游資源吸引力的測算采用分類賦值的方法。將旅游目的地不同類型旅游資源按照世界級、國家級、省級三個層級進行吸引力值賦分，具體評分標(biāo)準(zhǔn)如表1 所示。

表1 旅游資源吸引力賦值標(biāo)準(zhǔn)

1.2.3 旅游市場規(guī)模預(yù)測

基于旅游競爭力的預(yù)測模型， 有助于分析旅游目的地未來的市場份額地位， 由此進一步估算旅游目的地市場規(guī)模，得到公式（4）：

式中，Ti表示旅游目的地i 的旅游接待總?cè)舜?；Pj表示旅游客源地j 的人口總規(guī)模， 設(shè)定為基礎(chǔ)旅游市場（2 小時等時圈）內(nèi)的人口總規(guī)模；Sj表示旅游客源地j 的出游率；Mi表示旅游目的地i 所占的旅游市場份額；Rj表示旅游客源地j 的游客數(shù)占旅游目的地i 總游客數(shù)的比重。

1.2.4 數(shù)據(jù)來源

上述公式涉及的各項指標(biāo)中， 贛龍復(fù)線通車前的旅游客源地人口數(shù)量、GDP 值等都來源于 《福建省統(tǒng)計年鑒（2014）》，旅游客源地出游率是參考國家文化和旅游部2013 年公布的數(shù)據(jù)結(jié)果。贛龍復(fù)線通車后用于比對模型的真實情況下旅游人數(shù)、 旅游收入數(shù)據(jù)來源于《長汀縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報（2015-2021）》。

2 預(yù)測方案模擬結(jié)果分析

2.1 區(qū)域交通可達性預(yù)測結(jié)果

根據(jù)交通可達性分析方法， 得到如圖1 所示的贛龍復(fù)線通車前后長汀交通可達性比較， 參考徐建剛等人［8］的研究成果，對長汀縣在周邊地區(qū)的客源覆蓋范圍進行整合，得到如表2 所示的預(yù)測結(jié)果?？傮w來看，贛龍復(fù)線通車后，長汀5 小時以內(nèi)的客源市場范圍明顯擴大，尤其是2～3 小時等時圈以內(nèi)的覆蓋城市數(shù)量增加多達11 個城市。 此外，為了便于參考，對5 小時以內(nèi)等時圈的潛在客源進行預(yù)測統(tǒng)計，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在贛龍復(fù)線通車后，2～5 小時等時圈內(nèi)的潛在客源大約增加2 億多人， 說明贛龍復(fù)線通車將為長汀旅游市場帶來極大的發(fā)展機遇。

圖1 贛龍復(fù)線通車前后的長汀交通可達性比較

表2 贛龍復(fù)線通車前后長汀5 小時以內(nèi)的客源市場范圍變化

2.2 旅游競爭力預(yù)測結(jié)果

在計算旅游競爭力過程中， 其中旅游資源吸引力指標(biāo)需要重點預(yù)測。 由于本文是基于贛龍復(fù)線尚未開通的時間節(jié)點來預(yù)測通車后的旅游市場情景，因此對旅游資源吸引力的評估也要結(jié)合未來5～10年的開發(fā)建設(shè)規(guī)劃進行預(yù)測評估。

本文是在假設(shè)的有限市場范圍內(nèi)進行預(yù)測，選擇了在地理位置、 資源類型等方面與長汀具有一定競爭性的城市（縣）來進行比較。根據(jù)公式（3）得到長汀以及周邊地區(qū)的旅游競爭力現(xiàn)狀分析結(jié)果， 如表3 所示。 目前長汀由于資源品質(zhì)不高、地理位置相對偏遠、交通可達性不高等原因，旅游競爭力并不占優(yōu)勢。 但是，從長遠來看，交通條件的改善將會為長汀開拓旅游市場提供良好機遇， 未來旅游市場具有較大的拓展空間。

表3 長汀及其周邊地區(qū)旅游資源吸引力現(xiàn)狀

結(jié)合2014 年能確定的旅游發(fā)展項目綜合分析，預(yù)計在2020 年前后，長汀將與南京、西安等相關(guān)市（縣）聯(lián)合申報世界文化遺產(chǎn)，將“汀州古城墻”加入打包申請世遺行列， 屆時長汀旅游資源吸引力便又獲得世界遺產(chǎn)這一重量級砝碼。此外，長汀重點建設(shè)的汀江濕地公園、汀江漂流、汀江源自然保護區(qū)等都是未來極具市場潛力的旅游資源， 有利于提升長汀旅游吸引力。 因此從2014 年當(dāng)時的發(fā)展角度判斷，長汀旅游資源吸引力在2015 年后可能存在很大的上升空間。由此可估算長汀未來的旅游競爭力水平。

根據(jù)公式（4），分別計算長汀及其周邊競爭地區(qū)對周邊各個城市的人口、經(jīng)濟要素的競爭能力，并以長汀的旅游競爭力值作為分母， 對其他地區(qū)進行簡化處理， 以此得到長汀與其他地區(qū)的旅游競爭力比值，具體如表4 所示。

表4 長汀與周邊地區(qū)的旅游競爭力比值

考慮目前在市場競爭中， 長汀的主要競爭對象為永定和瑞金， 因此在旅游競爭力預(yù)測中重點對應(yīng)這兩個城市進行比較對照。從數(shù)據(jù)顯示來看，永定區(qū)2012 年接待國內(nèi)外游客人數(shù)達404.1 萬人次， 旅游總收入為28.5 億元；瑞金市2012 年共接待游客328萬人次，實現(xiàn)旅游收入11.1 億元。 那么預(yù)測結(jié)果顯示， 長汀在2020 年前后有望超過永定2012 年的旅游發(fā)展水平， 同時有可能在2020 年趕上瑞金2012年的旅游發(fā)展水平（如圖2、圖3）。

圖2 長汀與永定旅游競爭力預(yù)測比較

圖3 長汀與瑞金旅游競爭力預(yù)測比較

2.3 旅游市場規(guī)模預(yù)測

根據(jù)公式（4），Pj選擇了長汀2 小時等時圈內(nèi)的人口總數(shù)；Sj按照國家平均出游率來算，在2015 年、2020 年平均約為220%、250%；Mi應(yīng)為省內(nèi)游客比重與旅游競爭力百分比的乘積， 得到2015 年、2020

年的結(jié)果分別為14.3%、16.8%。

Rj則按照不同時期設(shè)定不同的比重：①2015 年底， 長汀旅游市場以2 小時圈內(nèi)游客比重居多，按高、中、低方案可設(shè)定為60%、55%、50%；②至2020年，長汀旅游吸引力逐漸提升，中遠程游客比重相對增加，按高、中、低方案可設(shè)定為50%、45%、40%。 在計算旅游接待人次的基礎(chǔ)上，根據(jù)2013 年長汀旅游人均消費882 元/人次估算，設(shè)平均每年增長1%，則2015 年和2020 年的旅游人均消費估計能分別達到900 元/人次、945 元/人次， 由此估算長汀未來旅游收入值（表5）。

表5 長汀旅游市場規(guī)模預(yù)測

3 模擬情景與真實情景比較

為了分析預(yù)測模型的有效性和準(zhǔn)確性， 將預(yù)測的情景與真實數(shù)據(jù)進行比較，從交通可達性、旅游競爭力、旅游市場規(guī)模三個方面進行對比，以此討論上述預(yù)測模型的可適用性以及不足之處。

3.1 交通可達性比較

通過查詢鐵路列車信息，選擇最快捷的高鐵（或動車）班次作為最短通達時間，只計算直達和換乘一次的時間班次，由此整理出真實的交通可達性，結(jié)果如表6 所示。 對照圖2、圖3 來看，根據(jù)預(yù)測得到的模擬情景下屬于0～1 小時等時圈的贛州在真實情況下屬于1～2 小時等時圈；原來預(yù)測的1～2 小時等時圈內(nèi)的韶關(guān)在真實情況下屬于2～3 小時等時圈；而原本預(yù)測的2～3 小時等時圈內(nèi)的吉安實際位于1～2 小時等時圈，此外還有潮州、揭陽、汕頭和郴州、衡陽、 廣州也都沒有位于預(yù)測的2～3 小時等時圈，實際分別屬于3～4 小時等時圈和4～5 小時等時圈；還有上饒、南昌、長沙、株洲也跟預(yù)期的有差異。

表6 真實情況的交通可達性

總體來看， 真實情況的交通可達性與預(yù)測的結(jié)果有差異，但是除廣州、衡陽、郴州三個城市的等時圈誤差達到近2 個小時， 其他城市的誤差皆控制在1 小時以內(nèi)，說明預(yù)測的交通可達性誤差整體較小，具有一定的參考性。

3.2 旅游競爭力比較

為進一步驗證模型的有效性， 針對模型中另一關(guān)鍵指標(biāo)——旅游競爭力進行數(shù)據(jù)比較， 基于旅游收入、旅游人數(shù)兩項核心數(shù)據(jù)來比較長汀縣、永定區(qū)（曾經(jīng)是永定縣）、瑞金市三地的旅游競爭力，結(jié)果如圖4、圖5。 對照圖2、圖3 來看，原來預(yù)測得到的模擬情景下長汀縣旅游競爭力有望在2020 年趕上2012 年的永定區(qū)和瑞金市，而實際情況下，長汀縣2020 年旅游收入為33.59 億元， 旅游人次為314.01萬人次， 雖然旅游收入均超過兩地在2012 年的水平，但旅游人數(shù)卻不及永定和瑞金在2012 年的人數(shù)規(guī)模。 再結(jié)合實際情況下三地的旅游市場規(guī)模數(shù)據(jù)來看，在2015 年和2020 年期間，長汀與永定、瑞金的旅游市場規(guī)模差異逐漸增加， 這與預(yù)測情景中長汀旅游市場規(guī)模發(fā)展地位也存在明顯出入。

圖4 真實情況下長汀與永定、瑞金的旅游收入比較

圖5 真實情況下長汀與永定、瑞金的旅游接待人次比較

綜合來看， 產(chǎn)生上述差異的原因可以從兩方面來分析：一方面，預(yù)測情景是基于長汀申遺成功的假設(shè)前提，而世界遺產(chǎn)在所有資源賦值中權(quán)重最高，但目前長汀尚未正式申遺成功， 這也直接影響真實情況下旅游資源吸引力數(shù)值， 進而影響旅游競爭力計算結(jié)果；另一方面，對照前文交通可達性結(jié)果來看，真實情況下3 小時等時圈內(nèi)覆蓋的客源市場比原來預(yù)測的少了5 個， 使長汀對旅游客源地的吸引力降低，進而減弱了旅游競爭力。

3.3 旅游市場規(guī)模比較

本文以真實情景下2015 年和2020 年的旅游人數(shù)和旅游收入結(jié)果來對比表5 中高、中、低三個不同方案的結(jié)果， 選擇預(yù)測數(shù)據(jù)中最接近真實數(shù)據(jù)的方案來進行比較， 并由此計算出旅游市場規(guī)模預(yù)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率，得到結(jié)果如表7 所示。 結(jié)果顯示，4 個預(yù)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率均值都超過80%，最高的準(zhǔn)確率超過96%，說明該預(yù)測模型整體準(zhǔn)確率較高，具有一定的參考價值。

表7 長汀縣旅游市場規(guī)模的預(yù)測數(shù)據(jù)與真實數(shù)據(jù)比較結(jié)果

4 結(jié)語

文章基于交通可達性的計算， 結(jié)合旅游資源吸引力評價、 旅游競爭力預(yù)測等方法來構(gòu)建旅游市場規(guī)模的預(yù)測模型， 并以客家首府——福建省長汀縣作為實證案例， 通過模擬情景與真實情況的比較來驗證模型的準(zhǔn)確性。結(jié)果表明，該模型與真實情況存在一定的差異，但整體的準(zhǔn)確率超過80%，模型的準(zhǔn)確性相對較高。

在該模型的實際應(yīng)用過程中， 交通可達性是其中一項關(guān)鍵影響因素。 一方面， 交通可達性直接影響著旅游客源地和旅游目的地之間的出行效率，也在時空層面影響著旅游目的地可能覆蓋的客源市場范圍；另一方面，交通可達性進一步影響著旅游目的地的市場競爭力， 雖然旅游目的地的競爭會受到旅游資源吸引力的影響，但如果交通出行的效率太低，也會直接減弱旅游者的出行意愿， 尤其是如長汀縣這類地理位置相對偏遠的縣域旅游目的地， 很容易受交通可達性的影響而限制其客源市場規(guī)模。

綜合本文的預(yù)測模型來看， 整體層面來說具有一定的可參考性和可操作性， 但是在模型構(gòu)成中涉及交通可達性和旅游競爭力的預(yù)測還存在一定的不足，未來不僅要提高旅游資源吸引力的評估水平，更需要結(jié)合長期的交通發(fā)展規(guī)劃來進行交通可達性預(yù)測，提高預(yù)測結(jié)果的有效性和準(zhǔn)確性。